轨道(铁道工程)常识(经典版).ppt

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轨道概述,正线,：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。,场线,：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。,联络线,：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间的连接线。,辅助线,：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括：,1,、,折返线,：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。,2,、,存车线,：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。,3,、,车场出入线,：为列车出入车场设置的线路。,4,第一章 轨道概述,轨道是地铁运营的主要行车设备之一是列车运行的基础。,5,第一章 轨道概述,轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。,6,第一章 轨道概述,右上图和右下图为轨道防爬器。,钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。,中间联结件,指钢轨与轨枕之间的联结件。也称,扣件,。,接头联结件,指钢轨与钢轨的联结件。,如坐下图所示。,扣件,接头联结件,7,第一章 轨道概述,轨道作用,：,引导机车车辆运行，承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。,轨道结构要求：,足够的强度、稳定性和耐久性等，具有适量的弹性，使列车运行所引起的振动与噪声控制在容许值范围内。,要具有一定的绝缘性能，以减少迷散电流对周围金属构件的电腐蚀。,8,第二章 钢轨,1.,钢轨作用：,引导机车车辆行驶。,传递荷载，将所承受的车轮荷载传布于轨枕、道床及路基。,兼做轨道电路，仅,在电气化铁道或自动闭塞区段。,9,第二章 钢轨,2.,钢轨分类,钢轨的类型，以每米大致质量“,kg/m”,来表示。,目前，我国铁路的钢轨类型主要有：,75kg/m,、,60kg/m,、,50kg/m,、,43kg/m,。,其他还有,38kg/m,，不常用。,10,第二章 钢轨,3.,钢轨断面,11,第二章 钢轨,4.,钢轨材质,钢轨的成分含有：,铁,Fe,、碳,C,、锰,Mn,、硅,Si,、磷,P,、硫,S,。,其中除铁,Fe,外，碳,C,对钢的性质影响最大。,磷,P,、硫,S,为有害成分。,12,第二章 钢轨,鞍钢,包钢,攀钢,重钢,武钢,5.,钢轨标识,厂标,13,第二章 钢轨,钢轨标识,14,第二章 钢轨,钢轨标志说明,（,1,）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志：,生产厂标志；,钢号；,型号；,制造年（月）号。,（,2,）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于,2m,的二、三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打上“,A”,或“,I”,字样。,（,3,）钢轨精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号,15,第二章 钢轨,鞍钢,：,如炉罐号为,7543201,，释义如下：,“,75”,表示,1975,年炼的钢；,“,4表示第一钢铁厂,4,号平炉（第一钢铁厂为,1-9,号平炉，第二炼 钢厂为,10-19,号平炉）；,“,320”,表示,320,炉钢；,“,1”,表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号；,“”表示轧制的班别：,-,甲班；,-,乙班；,-,丙班,16,第二章 钢轨,6.,钢轨标准长度,按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。,标准轨,我国钢轨标准长度为,12.5m,和,25m,两种。,对于,75kg/m,钢轨只有,25m,长一种。,缩短轨,主要用于曲线内股。,对于,12.5m,标准轨系列的缩短轨有,短,40mm,，,80mm,、,120mm,（即长度分别为,12.46m,、12.42m,、,12.38m,）三种。对于,25m,轨的有,短,40mm,、,80mm,、,160mm,（即长度分别为,24.96m,、,24.92m,、,24.84m,）三种。,非标轨,非以上长度的钢轨。,17,第二章 钢轨,7.,钢轨接头,轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。,接头的联接形式,按其相对应于轨枕位置,，可分为,悬空式,和,承垫式,两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为,相对式,和,相错式,。,我国一般采用,相对悬空式,，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。,接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。,18,第二章 钢轨,钢轨接头联结件,有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接头还包括绝缘垫片等。,图为,60kg/m,钢轨联结件。,19,第二章 钢轨,8.,轨缝,为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。,预留轨缝应满足如下的条件：,当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于,0,，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。,当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉弯或折断。,20,第三章 扣件,本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件,1.,扣件类型,型轨道减振器扣件,用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形，动弹性好。,21,第三章 扣件,DT2-4,型扣件,该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为,20-40kN/mm,，一组扣件的防爬能力不小于,11.5kN,，轨距调整量为,+8,、,-12mm,，水平调整量为,30mm,22,第三章 扣件,弹条,型扣件,该扣件为弹性不分开式，,A,、,B,型弹条（直径,13,），轨距挡板分为中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有,14,、,20,两个号码，接头处,14,号挡板采用,B,型弹条，其余均用,A,型弹条，扣件轨距调整量为,+16,、,-8mm,。,23,第三章 扣件,DJK5-1,型扣件,本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件,w,弹条，分,A,、,B,两种型号，,B,型用于接头处,6,、,8,号轨距垫上，其他部位采用,A,型弹条。轨距调整量为,+8,、,-12mm,，水平调量一般为,30mm,。预埋尼龙套管抗拔力大于,60kN,。钢轨及铁垫板下各设一层,10mm,厚的橡胶垫板。,24,第三章 扣件,2.,扣件的安装构造,25,第四章 轨枕,1.,轨枕,轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。,轨枕支承钢轨，保持钢轨的位置，把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。,它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。,2.,轨枕分类：,按材料分，木枕、混凝土枕,还有,合成树脂轨枕,。,按用途分，岔枕、普通枕、桥枕,.,26,第四章 轨枕,木枕,尺寸：,类木枕：长,250CM,，高,16CM,，底宽,22CM,。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。,混凝土轨枕,尺寸：长,250CM,，高,20CM,，底宽,28CM,。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。,27,第四章 轨枕,3.,轨枕配置,轨枕每公里配置须考虑如下要素：行车速度、运量、轨道设备条件、钢轨、道床等。,确定轨枕间隔的计算：,L-,每节钢轨的长度，包括一个轨缝,.n-,每节钢轨轨枕配置的根数,.,c-,接头轨枕间距，规定,60,、,50,轨，木枕,c=440520mm;,混凝土枕,c=540mm.,a-,钢轨中部轨枕间距,a=(L-2c)/(n-2),取整,.,b-,过渡间距；,b=(a+c)/2=L-c-a(n-3)/2.,28,第五章 道岔,道岔，是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔。如图。,29,第五章 道岔,1.,道岔分类,普通单开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔；交叉渡线。,30,第五章 道岔,2.,普通单开道岔,使一条线路通向两条线路的道岔叫单开道岔。普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称,“,右开道岔,”,，相反为,“,左开道岔,”,。,31,第五章 道岔,3.,单开道岔的组成,单开道岔组成部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等。,32,第五章 道岔,转辙器,转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备。,其作用是将尖规扳动到不同的位置，使车辆沿直线或侧线运行。,33,第五章 道岔,基本轨（图示,B）,基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。,主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型。,34,第五章 道岔,尖轨（图示,A）,尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。,通过转辙机械（扳道器）的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。,35,第五章 道岔,尖轨尖端的受力情况：,尖轨顶宽,50mm,以上部分完全受力,尖轨顶宽,20mm,以下部分基本轨受力,尖轨顶宽在,20mm50mm,范围是车轮轮载过渡段。,36,第五章 道岔,尖轨与基本轨的靠帖方式：,贴尖式和藏尖式,37,第五章 道岔,辙叉及护轨,正确地引导机车车辆轮对的走向，顺利实现列车的方向转换。,控制对一侧车轮轮缘不致进入异股。,辙叉,38,第五章 道岔,有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部位。,辙叉咽喉轮缘槽。,护轮轨轮缘槽,有害空间,护轨轮缘槽,辙叉咽喉轮缘槽,39,第五章 道岔,辙叉护背距离和查照间隔,40,第五章 道岔,转辙部分其他主要零件,连接杆：,将两根尖轨联结成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置。,尖轨顶铁（轨距卡）：,保障尖轨不被车轮横向压力所挤弯，尖轨的横向力通过顶铁传递至基本轨，尖轨与基本轨共同抵抗列车的横向压力。,连接杆,顶铁,41,第五章 道岔,轨撑：,设于基本轨外侧，承受横向力和防止基本轨产生横向移动。,滑床板：,承托由尖轨与基本轨传来的压力，并传递到岔枕上。,保证尖轨在滑床台上能正常的左右平滑摆动。,滑床平台具有阻止基本轨向内侧移动的作用。,垫板,辙前垫板、辙后垫板、平垫板等。,轨撑,滑床板,42,第五章 道岔,4.,道岔号数与辙叉角的关系：,N=cot,（,a,）,=AC/CB,道岔号,辙叉角,7,80748,8,70330,9,62025,10,54238,11,51140,12,44549,18,31012.5,24,22309,43,第六章 轨道几何,形位,轨道几何形位,就是,轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。,横断面包括：轨距、水平、曲线外轨超高、轨底坡。,纵断面包括：前后高低、方向。,轨道的几何形位按照,静态,与,动态,两种状况进行管理。,静态几何形位,是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量。,动态几何形位,是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。,44,第六章 轨道几何,形位,1,、轨距：,钢轨顶面下,16mm,范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。目前世界上的铁路轨距，分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。,45,第六章 轨道几何,形位,2,、水平：,线路左右两股钢轨顶面的相对高差。在,直线地段,，两股钢轨顶面应置于同一水平面上，使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。,在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引发胀轨跑道事件，严重威胁行车安全。,46,第六章 轨道几何,形位,3,、轨底坡,由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是,1/20,的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。,钢轨设置轨底坡，可使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。,水平线,水平线,水平线,47,第六章 轨道几何,形位,4,、外轨超高,在曲线上，轨道的外轨轨面须相对内轨轨面形成一定超高度，以满足列车通过曲线时，列车重力的向心分力抵消列车运行产生的离心力。,48,第六章 轨道几何,形位,5,、前后高低：,轨道沿线路方向的竖向平顺性。,静态不平顺。,表观即出现轨面坑洼。,49,第六章 轨道几何,形位,动态不平顺,表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。,轨底与铁垫板之间存在空隙（间隙超过,2mm,时称为吊板），,轨枕底与道碴之间存在空隙（间隙超过,2mm,时称为空板或暗坑）,轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等）,50,第六章 轨道几何,形位,6,、方向,钢轨中心线在水平面上的平顺性。,弯曲变形,纵向不直,51,谢 谢！,20,11.11.01,52,