下穿宜柳高速公路实施方案报告 (2).docx

下穿宜柳高速公路方案报告
湘桂铁路
柳州至南宁段扩能改造工程
dk546+055
下穿宜柳高速公路桥改建
方案比选报告
编制者：复核者：项目总工：
目录
一、桥梁概述…………………………………………………………（1）
二、主要技术条件……………………………………………………（1）
三、梁式桥方案介绍…………………………………………………（2）
四、施工方案介绍……………………………………………………（3）
五、方案评价…………………………………………………………（5）
六、附件：
（1）dk546+055下穿宜柳高速公路方案概算比较表
一、工程概述
既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号k546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路gk9+400，于gk10+070处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程d1k546+055），于gk10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于gk10+732.833，改移道路全长1.333km，平面线形按既有高速公路路线布设，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。
公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。
桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（q4ml）；溶洞充填物（q4ca）；坡洪积（q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（c3）灰岩、白云质灰岩。
根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
二、主要工程技术标准
本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施采用a级。
线路平曲线最小半径为5500m，竖曲线采用了6000的最小半径。最大纵坡3.75%，最短坡长142.83m。
路面宽24.5m（双向四车道：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面（5cmac-16c密级配中粒式沥青砼路层、19cm水呢稳定碎石加铺层、1cm厚沥青石屑封闭
层、18cm二灰碎石上基层、18cm级配碎石下基层）；行车道采用砼路面（26cm混凝土路面、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石底基层、18cm级配碎石垫层）；
路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。路堤填筑边坡按1：
1.5坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜2～4%的反向台阶其宽不小于3m。
三、便道绕行方案介绍（方案一）
（一）便道跨既有铁路桥施工1、前期准备阶段
2、便线跨既有铁路便桥施工阶段：
3、桥梁墩台盖梁施工阶段：
4、架梁阶段：
5、梁片连接及桥面工程施工阶段：
（二）便道路基填筑施工（1）测量放线（2）基底处理（3）土工试验（4）摊铺（5）路基压实（6）施工检测（7）路基压实标准（8）路基成型整修（9）附属工程
（三）工期安排（方案一）宜柳高速公路便桥：钻孔、挖孔桩基础：60天承台、墩台身立模与砼浇筑：30天路基、路面及附属工程：240天宜柳高速公路主桥主桥：钻孔、挖孔桩基础：40天
承台、墩台身立模与砼浇筑：30天路基、路面及附属工程：150天总工期为390天
（四）方案评价
方案优点。本施工方案对高速公路的综合影响时间为150天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。
方案缺点。总工期长，工程总投资约2624.75万，投资费用较高。
四、半幅施工方案介绍（方案二）
（一）施工顺序安排
1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙；
2、破除既有公路路面，加高路面填筑；

3、t梁及空心板梁预制；
4、搭设既有铁路防护门架，拆除左半幅既有公路桥；
5、施工左半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁；
6、左半幅架梁及桥面施工7、开通左半幅通车，封闭右半幅；
8、拆除右半幅既有公路桥；右半幅路面填筑；
9、施工右半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁；
10、右半幅架梁及桥面施工11、开能右半幅通车。
（二）工期安排
（1）左侧半幅施工
半幅封闭：2011年4月1日
公路防护挡土墙施工：2011年4月1日至2011年5月30日计60天半幅旧桥拆除：2011年4月1日至2011年4月20日计20天半幅钻孔桩基础：2011年4月21号-2011年6月20日共60天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2011年6月21日-2011年8月10日共50天
制梁厂及制梁：2011年4月2日至2011年8月10日计130天半幅新桥架梁：2011年8月21日至9月20日30天半幅桥面系：2011年9月21日至10月10日20天半幅公路填筑及路面：2011年6月1日至8月10日72天新半幅开通：2011年10月13日（2）右侧半幅施工
半幅封闭：2011年10月13日
半幅旧桥拆除：2011年10月13日至2011年11月7日计20天半幅钻孔桩基础：2011年11月7号-2011年12月31日共54天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2012年1月1日-2012年2月20日共50天
半幅新桥架梁：2012年2月21日至2012年3月20日30天半幅桥面系：2012年3月21日至2012年4月10日20天
半幅公路填筑及路面：2011年10月13日至2012年1月10日87天新半幅开通：2012年4月15日
其他附属工程：2012年4月15日之前完成总工期为：380天
（三）方案评价
方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大；
方案缺点。总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。
五、方案选定
综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。
六、附件
（1）dk540+055下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。
制梁厂及制梁：2011年4月2日至2011年8月10日计130天半幅新桥架梁：2011年8月21日至9月20日30天半幅桥面系：2011年9月21日至10月10日20天半幅公路填筑及路面：2011年6月1日至8月10日72天新半幅开通：2011年10月13日（2）右侧半幅施工
半幅封闭：2011年10月13日
半幅旧桥拆除：2011年10月13日至2011年11月7日计20天半幅钻孔桩基础：2011年11月7号-2011年12月31日共54天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2012年1月1日-2012年2月20日共50天
半幅新桥架梁：2012年2月21日至2012年3月20日30天半幅桥面系：2012年3月21日至2012年4月10日20天
半幅公路填筑及路面：2011年10月13日至2012年1月10日87天新半幅开通：2012年4月15日
其他附属工程：2012年4月15日之前完成总工期为：380天
（三）方案评价
方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大；
方案缺点。总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。
五、方案选定
综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。
六、附件
（1）dk540+055下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。
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