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1、 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标 (B)曲线标 (C)警冲标 (D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨
2、距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面
3、宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽
4、度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报
5、废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。 (A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A )。 (A)12mm (B)11mm (C
6、)10mm (D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。 (A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm 21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm (D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3
7、个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。 (A)2600mm×260mm×160mm的木枕 (B)普通混凝土枕 (C)混凝土宽枕 (D)Ⅲ型混凝土岔枕 24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( A )。 (A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)5
8、43.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。 (A)竖向 (B)纵向水平 (C)横向 (D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。 (A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力 (B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 (C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油 27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。 (A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 (B)轨撑损坏或作用不良 (C)防爬器折损，穿销
9、不紧或作用不良 (D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。 (A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。 (A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 (B)便于养护维修 (C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆 (D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。 (A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡
10、度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 (B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时 (C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时 (D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时 31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。 (A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h 32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/
11、h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm 33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。 (A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h 34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减( D )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0 35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。
12、 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。 (A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm 37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。 (A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm 38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。 (A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm 39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。
13、 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰ 40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m 41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m 42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。 (A)3
14、mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm 44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。 (A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm 45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。 (A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm 46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。 (A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm 47.圆曲线上各点正
15、矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区 (B)缓冲区 (C)伸缩区和缓冲区 (D)固定区 50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根 51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。
16、 (A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰ 52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰ 54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (
17、C)16mm (D)15mm 56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。 (A)50mm (B)60
18、mm (C)75mm (D)90mm 60.设置曲线超高计算公式 中，vj应采用( D )。 (A) (B) (C) (D) 61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。 (A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm 62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。 (A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm 63.70kg/m钢轨1
19、2号提速道岔尖轨动程为( A )。 (A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 (A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔 (B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 (C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡 (D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑 65.允许速度不超过12
20、0km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 66.12号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m 67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。 (A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm 68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10
21、mm (D)11mm 69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 72.道岔基本轨
22、垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修
23、理或更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。 (A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm 77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。 (A)一个 (B)两个 (C)三个 (D)四个 78.道岔查照间隔应不得( A )。 (A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得( D )。
24、 (A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm 81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm 82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。 (A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm 83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不
25、小于( C )。 (A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm 84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部
26、分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)2mm
27、 (B)4mm (C)6mm (D)8mm 89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含
28、翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm 93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm 94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含
29、翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 9
30、7.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( C )时
31、应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 102.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m钢
32、轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝 (C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 (D)线路爬行量为15mm 103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。 (A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％ (B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％ (C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝 (D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝 105.高锰钢整铸辙
33、叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D
34、 )时，应及时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。 (A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm 110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。 (A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点 (B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 (C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 (D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为( D )。
35、 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为( A )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm 114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。 (A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰
36、 115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。 (A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰ 116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm 117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m 118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。
37、 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm 120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。 (A)9号 (B)12号 (C)
38、18号 (D)30号 122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6号 (B)9号 (C)12号 (D)18号 123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)18m (D)20m 124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m 125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出 (B)基本轨工作
39、边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” (D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。 (A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16
40、mm 129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm 130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm 131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。 (A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm 132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。 (A)3mm
41、B)2mm (C)1mm (D)0.5mm 133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。 (A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm 134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。 (A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm 135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可
42、动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm 137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。 (A)80～140N?m (B)80～150N?m (C)8～1300N?m (D)250～300N?m 139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不
43、少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm 140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm 142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( B )。 (A)15mm (B)10
44、mm (C)5mm (D)2mm 143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。 (A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm 144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。 (A)1块 (B)2块 (C)3块 (D)4块 146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉( A )。 (A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器
45、滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。 (A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母 (B)严禁上、下螺母一起拧紧 (C)严禁只拧紧上螺母 (D)上、下螺母的间隙可以挤死 148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( B )。 (A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( C )。 (A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板
46、 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。 (A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm 152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面
47、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm 153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm 154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( A )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)1100～1400N?m (D)250～300N?m 155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为( D )。 (A)6
48、60MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa 156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)1100～1400N?m (D)250～300N?m 157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)1100～1400N?m (D)250～300N?m 158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。 (A)700～
49、900N?m (B)120～150N?m (C)60～80N?m (D)250～300N?m 159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m 160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m 161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终
50、点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。 (A)60m (B)40m (C)25m (D)20m 162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。 (A)外部温度应力 (B)外部温度力 (C)内部温度应力 (D)内部温度力 163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。 (A)钢轨长度’ (B)钢轨类型 (C)轨温变化幅度 (D)气温 164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。 (A)钢轨温度 (B)中间轨温 (C)锁定轨温 (D)设计锁定
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