建三江机场环境影响分析.doc

第9章 环境影响分析
机场建设将对场址周围环境产生一定的影响，根据《中华人民共和国环境影响评价法》及民航总局颁布的《民用机场及民航其它建设项目环境保护管理办法》的要求，民用机场建设项目实行建设项目环境影响评价制度，经环境保护主管部门审批的环境报告书，是可行性研究报告的组成部分。本章仅对机场施工及运营过程中对周围环境产生的不良影响以及机场安全运营对周边环境的要求等方面进行初步论述，以便在以后的工作中有针对性地制定相应的对策。最终环境影响结果和具体措施，应以批准的环境影响评价报告书为准。
9.1 机场区域环境状况
1、土地利用状况：机场拟建区域周围多属于平原地貌，地表多为耕地。机场共占地2337.61亩，其中机场建设用地2005.81亩，场外用地331.80亩。
2、生态环境概况：机场附近区域基本为耕地，植被类型比较单一，野生动植物种类稀少。由于水土流失主要发生在低山丘陵好慢岗地，而机场区域为平原地貌，因此水土流失较轻，区域生态环境比较稳定。
3、环境质量现状
大气环境质量：该地属于农村地区，环境空气质量良好，SO2、NO2和TSP等各种环境污染因子均能满足标准的要求。
水环境质量：本区地表水主要属于乌苏里江水系，为III类水环境质量功能区但其支流七星河不能满足III类水环境质量功能区要求。
声环境质量：本机场区域内无村庄、学校，因此场址附近声环境质量良好。
电磁及地磁环境质量：当地无线电监测站实地监测了场址拟建通信、导航、航管设施和台址周围的电磁环境，所测频段内未发现干扰信号，电磁环境符合国家标准，可以建台。
9.2 机场工程对环境影响的主要因素
机场通常对环境生态的影响因素为：
1、大气污染
机场的大气污染主要污染源是机场地区车辆和机场地面运行车辆，其次是飞机发动机燃料产生的副产品，含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微小固体颗粒。再有就是施工期产生的灰尘。
2、对动植物的侵扰及生态的影响
本机场的开发因清除地表，损失了占地区地表植被（作物），从而导致评价区生产力、生物量下降。
3、对土壤的侵蚀
随着植物及原有集水区的破坏和改变，因自然因素、飞机的喷气侵袭，使机场周围土壤受到侵扰。
4、污染水源
机场运营后，由于冲洗地面车辆和飞机，航站楼服务设施的排水、飞机维护、道面清扫及机场维护和施工会产生一定的污水。另外还会产生某些污染物，典型的污染物包括：石油产品、橡胶、金属碎片、土壤沉淀物、清洗剂及其他化学药品、人类排泄物及食品垃圾。上述污染物如果控制不当，会排入附近的河流、污染水源或腐蚀土壤。
5、噪声
机场噪声的主要来源是飞机发动机，其大小和分布取决于发动机的类型、飞机运行的性质、运行频率、分布时间。再有就是施工期间噪音。
6、机场投入运行后的电磁环境影响
机场运营后，由于机场航管、通信、导航等专用设施会对附近的电磁环境造成一定的影响。
对于本机场而言，由于规模较小、航班架次较少、周围生态环境简单，因此对环境影响较大的主要体现在大气污染、噪声影响、污水污物等方面。
9.3 机场工程环境影响分析
由于本项目尚未立项，故未做环境影响报告编制工作，因此结合本项目的特点参照黑龙江省与之规模和条件类似的机场的环境影响评价报告的主要内容对本机场的环境影响进行初步分析，最终以本机场的环境影响报告为准。
1、施工期主要环境问题，污染源与污染物的种类与数量
（1）施工噪声
机场的施工通常分为3个阶段，即土方阶段、基础阶段、道面阶段等。每一阶段所采用的施工机械不同，对外界环境造成的噪声污染水平也不同。施工运输车辆噪声影响在不同的施工阶段基本相同，噪声功率级在103.6-106.3dB左右。
①土方阶段：主要的噪声源为推土机，其他的主要施工机械的噪声值同样很高，声功率几乎都在100dB(A)以上。
②基础阶段：最大和最典型的噪声源为压路机，同时也是施工期中最大的噪声源。打桩时的声功率级为100dB(A)以上。
③场道阶段：是建筑施工中周期最长的阶段，使用的设备种类较多，此阶段是重点控制施工噪声的阶段。振捣棒和混凝土搅拌机是结构阶段噪声源中工作时间较长，影响面较大，是应采取控制措施的主要噪声源。
（2）施工污水
根据建三江米都机场的规模及工程要求，预计施工人员数高峰时在300人左右，按每人每天产生生活污水100升计，日产生活污水30吨，施工活动产生的污水主要污染物为泥沙悬浮颗粒和矿物油，生活污水含有较大量的有机物和悬浮物。

（3）施工固废
施工期间产生的固体废物主要有：拆迁废物、施工及挖掘土方产生的废物以及生活垃圾。施工产生的固体废物，因施工阶段不同差异较大，拆迁和土石方阶段固体废物产生量较大，结构及装修阶段垃圾产生量较小。
生活垃圾主要为就餐后的废饭盒、办公区的少量日常垃圾。
（4）施工大气污染物
①施工扬尘
施工扬尘产生的主要来源于工地道路扬尘、搅拌混凝土扬尘、材料的搬运和施工作业扬尘等，工地道路扬尘主要影响范围为道路两侧各50m的区域。搅拌棚前扬尘污染可达27mg/m3以上，随着离搅拌棚距离的增加TSP浓度迅速下降，其影响范围主要在搅拌棚周围50m内。
建筑工地扬尘对环境TSP浓度的影响范围主要在工地围墙外100m以内。即：下风向一侧0-50m为重污染带、50-100m为较重污染带、大于100m为轻污染带。
主要污染物为固体颗粒物。
②施工废气
施工废气的主要来源包括各种燃油机械的废气排放、运输车辆产生的尾气以及施工队伍临时食堂炉灶的废气排放。主要污染物为：NOX 、CO和碳氢化合物（HC）等。
2、运营期主要环境问题，污染源与污染物的种类与数量
①噪声
飞机起飞、降落与地面滑行过程中产生噪声；汽车在进场公路行驶过程中产生噪声；各种生产设备，如制冷、供水、供热、鼓风机、通风机、电动机等产生噪声等。
机场内各种生产设备，如制冷机组、供水泵、鼓风机、通风机、电动机等运行时产生噪声等，高噪声设备噪声可以达到100-110dB（A），如制冷机组、鼓风机等，有一部分泵类的噪声可以达到90-100dB（A），大部分设备噪声在70-80dB（A）。
②大气污染源
机场的大气污染源主要来自飞机尾气、汽车尾气、油料储运过程产生的废油气以及污水处理站产生的恶臭等。
③水污染源
机场排水主要以生活污水为主，处理机场废水拟采用对生活污水具有良好处理效果的二级生物接触氧化法，通过处理排水可达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级排放标准的要求。
④航空垃圾
机场固体废物主要包括航空垃圾、生活垃圾、来自航空油料储罐的油渣以及生产经营活动过程中产生的其他废弃物。
9.4 机场征地环境影响
征地和拆迁居民的社会影响:本机场建设用地现已调整为建设用地。
9.5 环境工程措施和对策
1、污水污物治理原则
场内排水采用雨、污分流制。
（1）雨水系统
为了保障机场内的汇水能够及时、顺畅、有组织的排出场外，跑道远离航站区一侧的巡场路内侧和跑道靠近航站区一侧的巡场路内侧建设两条主要排水线路，其结构主要为浆砌片石梯形明沟和航站区内雨水经管网收集后与飞行区内雨水汇合，排入附近既有排水沟内。
（2）污水系统
污水包括生活污水和生产废水。生活污水经过隔油池及化粪池后通过污水管道，进入污水处理站处理。
（3）污水处理及达标分析
根据类比同类型机场，本机场通过地埋式污水处理设备，采用二级生物接触氧化法。地埋式一体化生物处理装置，它适用于处理分散、远离城市集中污水处理系统的污染源，特别适用于气候寒冷的地区，其出水水质可满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中一级排放标准。
（4）污水排放去向
根据本机场周边的环境特征、本项目排放废水成分以及处理效果分析，确定污水排放去向如下：
污水处理站处理达到一级排放标准后，夏季可用于机场绿化，冲洗车辆，浇撒道路等杂用水，在冬季排入杂用水池中存放。在机场新建杂用水池用于储存污水处理站处理后的中水。由于机场建设后逐渐恢复生态景观，绿化面积大，可节约部分新鲜水，剩余水量排入附近排干渠内。
2、固体废弃物
固体废物处理处置是对其进行物理、生物接触氧化、物化处理，使之稳定化、无害化、减量化并改变其性状、外观和形态，便于综合利用或填埋处理。概括起来包括三个主要阶段，即：
（1）收集、分类的预处理阶段；
（2）密闭运输；
（3）填埋以及综合利用的最终处置阶段。
为防治污染，提高资源回收利用率，减少投资，不同的固体废物应采取不同的处理处置方式。
9.6 环境评价结论
机场建设期对环境的影响主要为施工噪声、扬尘、施工废水及工程建设造成的水土流失等；运行期对环境的影响因素主要为飞机起飞、降落与地面滑行过程中产生的噪声、飞机及汽车尾气、锅炉房烟气、机场排水及生活垃圾等。本项目在设计方案方面，已充分考虑了机场在噪声、环境空气等方面可能产生的环境影响。机场建设通过采取有效的环境保护措施，加强环境管理，尽量降低施工期和运行期对周围环境的影响，机场建成后，附近地区的环境空气质量、地表水环境质量不会因机场扩建而有较大改变。
综上所述，项目建设虽对区内环境产生一定的不利影响，但只要实施所提出的污染防治措施，加强管理，不会对区域环境产生大的影响，也不会使区域生态系统结构发生改变。因此，从环境保护角度来说，项目建设可行。