ABS系统的检测与故障排除方法.doc

题目：ABS系统的检测与故障排除方法
院 校： 广东技术师范学院
专 业： 汽车检测与维修技术
姓 名： 叶志超
指导教师： 王志明
日 期： 2011年10月
【摘要】本文共分两大部分：第一部分是ABS系统故障类型，主要 分析ABS系统中的传感器，执行器，控制器（ECU）的故障类；第二 部分是ABS系统故障的排除方法，主要分析ABS系统中的传感器，执 行器，控制器（ECU）的故障排除。
【关键词】ABS 检测 故障类型 排除方法
1 引言
    随着汽车工业了不段的发展人们对汽车安全性能的要求越来越高。ABS是汽车主动安全控制装置；防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，提高了行驶稳定性个转向控制能力。现代汽车广泛采用ABS，随着ABS的增多；在维修的过程中经常遇见。
    全文公分两大部分，重点介绍ABS系统故障类型和排除方法，各种元件产生故障原因，讲述ABS系统故障元件的排除方法，从而，掌握ABS系统的维修技能。
2 ABS系统故障类型
2.1控制器（ECU）的故障类型
   控制器是ABS的核心部件。出于技术保密的考虑，控制器又是不可修复件。有的控制器只要打开，就会损坏。控制器常见故障原因如下。
   （1）装夹不牢靠
   （2）插座与插头联系不牢靠
   （3）控制器有故障或损坏
2.2车速传感器故障类型
2.2.1传感器头（简称传感器）
   传感器的故障在ABS故障中所占比率不低于30％，因此，设法消除传感器的故障是提高ABS可靠性的重要环节。造成传感器故障的主要原因有：
   （1）ABS传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器相应的车速信号，
   （2）ABS车速传感器感应线圈有短路、断路或接触不良等现象。
   （3）车轮转速传感器信号探头部分安装不牢（松动）或磁极与齿圈之间有赃物。
2.2.2脉冲环
    脉冲环常见的故障有：安装不牢靠、锈蚀、磁化、使用不当（如为了防锈而涂润滑脂而粘附杂质），安装不当（如脉冲环与轮毂不同心）等。
2.2.3空气间隙变化
    引起空气间隙变化的原因很多：如温度变化、传感器吸附铁粉杂质、外来物碰击、车轮偏摆及车轮轴承的损坏和松旷，传感器和脉冲环相对位置的变化等等。
2.3调压器故障类型
  （1）制动压力调节器
  （2）制动压力调节器中的阀有泄漏。
   （3）调压器与电插头连接松动（不牢靠）。
2.4 ABS系统控制继电器的故障类型
   （1）触点接触不良。
   （2）继电器线圈有断路或短路现象。
   （3）继电器与导线的接头松动（不牢固）
2.5 ABS导线故障类型
   （1）导线连接松动，会使ABS出现故障
   （2）ABS导线碰伤、线束腐蚀、断裂、也会使ABS出现故障
2.6 油泵的故障类型
   （1）油泵隔音套损坏
   （2）油泵与相连的管路有漏油现象
   （3）油泵与电线连接不良或松动（不牢固）
   （4）油泵电机线圈的电阻短路或断路
2.7 储能器的故障类型
   （1）储能器泄漏
   （2）储能器压力过低
2.8 制动液的故障类型
       以乙二醇为基液的DOT3和DOT4制动液，是一种吸湿性较强的液体，不同的使用条件和环境，其吸湿率不同。当制动液中含有水分后，其沸点下降，制动时易产生“气阻”，使制动可靠性下降；含有水分的制动液其腐蚀性也增大。
2.9 制动系统有空气
    ABS系统中的气体是极其有害的，它破坏系统对制动压力的正常调节，可导致ABS失去作用。当更换制动器、打开了制动管路，更换了制动系统液压部件时，或是制动踏板发软、变抵、制动效果变差时，就需要对ABS进行排气。
3 ABS系统故障排除方法
3.1 控制器故障排除
    检查线路连接。检查ABS控制器线束插接器有无松动，连接导线有无松脱，若良好。在检测电压，电阻或波形检查ABS控制器线束插接器各端子的电压值、波形、或电阻，如果与标准值不符，与之相连的部件和线路正常，则应更换控制器再试。更换控制器就是用替换法试验，即在检查传感器、继电器电磁阀及其线路均无故障而怀疑ABS控制器有故障时，可以用个新的控制器替代，如果故障现象消失，则原ABS控制器有故障，需要更换。
3.2 车速传感器故障排除
3.2.1 传感器头（简称传感器）排除方法
      直观检查。主要检查传感器安装无松动，导线及线束插接器有无松动。若以上均为正常，应进行传感器电阻的测量，用万用表打欧姆档检测传感器感应线圈的电阻（每个车型电阻值都不同故不一一介绍）。如果电阻过大或过小；均说明传感器不良。若良好在对其进行信号检测，将汽车举升使车轮悬空，在车轮转动时；用交流电压表测量传感器的输出信号电压，电压表应该有电压指示，其电压值应随车轮的转速的增加而升高，一半情况下，应能达到2V以上。若良好在对传感器波形进行检查，可用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形。如果三项检查有有一个不达标应进行更换。
3.2.2脉冲环的故障排除
     （1）脉冲环与车轮旋转件之间应装配牢靠，不得有松动。
     （2）脉冲环若磁化严重，应进行退磁处理或更换
     （3）脉冲环形似齿圈，但并不发挥齿轮功能，只有分度功能。脉冲环与传感器采用无接触式配合，因此，脉冲环不会有磨损，但要防止氧化（脉冲环材质一般为导磁率高的铁）。为防止氧化，可在其表面涂上一层润滑油，但绝不能涂润滑脂，以免吸附杂质。
3.2.3 空气间隙的故障排除
      传感器的空气间隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感器头端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。
3.3 调压器故障排除
    （1）直观检查，检查调压器是否有泄漏现象，检查电插头是否有松动。
    （2）用万用表欧姆档检测电磁阀线圈的电阻，电磁阀线圈的阻值为3～5欧姆。如果电阻无穷大或过小等，均说明其电磁阀有故障。
    （3）将汽车顶高地面10 cm左右,并支撑牢靠,将变速器置于空档位置;闭合点火开关,踩下制动踏板,由助手搬动车轮,车轮应处于抱死状态;从控制器上拆下线束插头,再给个别制动轮缸的进油阀和出油阀供电,踩下制动踏板后,该车轮不得抱死。
3.4 ABS系统控制继电器故障排除
    （1）直观检查，检查电插头是否有松动现象
    （2）检查继电器是否动作。对继电器施加其正常的工作电压，看继电器能否正常动作；若能正常动作，则用欧姆表检测继电器触点间的电压和电阻，正常时触点闭合时的电压应为零。若电压大于0.5V以上，则说明触点接触不良。
    （3）检测继电器线圈电阻。用欧姆表检测继电器线圈的电阻，电阻值应在正常范围之内。
3.5  ABS导线故障排除
     ABS的导线及其联络要保证ABS有良好的抗外界电磁场干扰的能力为了便于使用，ABS的导线颜色也有严格的区分之规定，因此从导线不可随意更改，特别是控制与传感器间的导线要有一定的屏蔽作用，更不能随意更改。
    （1）检查导线联络是否松动。
    （2）检查导线不得有碰伤、线束腐蚀，断裂。
3.6  油泵的故障排除
    （1）检查油泵隔音套是否损坏，如损坏应更换
    （2）断开点火开关，给储能器泄压。闭合点火开关，油泵电机运转，且运转时间不超过60s。如果电机运转时间超过60s，可能是如下原因所致：油泵电机继电器不良、储能器预置压力不当、制动系泄漏、贮液室液量少或制动管路阻塞等。检查电源电压，检查电机导线及联结是否完好，检查油泵电机线圈的电阻值。
3.7  储能器的故障排除
    （1）向贮油室加足制动液后,检查是否有泄漏。
    （2）储能器预置压力为4.0～10.0MPa,可通过车用压力去观察。
    （3）油泵运行时间不长于60ms,使储能器压力升到16.2～19.3Mpa。
    （4）  汽车静止,闭合点火开关,多次实施全行程制动,使储能器压力降低,在油泵运行前压力表读数应为9.7～11.7 MPa。
3.8  制动液的故障
     制动液的故障排除方法就一种，那就是更换制动液。一般在吸湿率达到3％时就应更换制动液。3％吸湿率是制动液使用1～2年的自然吸湿程度，因此一般要求每年更换一次制动液，一确保制动的可靠性。
3.9  制动系统的排气
     ABS系统有气体后就要对ABS排气比普通的制动系统复杂一些，应遵循一定的要领，否则费工费时，制动系统中的空气也排不干净。操作时应注意如下几点：
    （1）对于装有制动真空助力器的，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置断开，使制动处于无助力状态
    （2）应断开ABS电脑，以使排气过程中ABS电子控制系统不起作用，避免ABS对排气造成影响。
    （3）ABS排气时间要比普通制动系统长，消耗的制动液也较多，需边排气边向制动总泵储液罐添加制动液，使储液罐制动液面保持在MAX和MZN标记之间。
    （4）刚刚放出的制动液不能马上回添入储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静放3天以上，待制动液中的气泡排尽后才能再用。
    （5）在排气过程中，制动踏板要缓缓而踩，不能过猛这与普通制动系统一样。
    （6）不同型式的ABS，其排气程序可能会有些不同，应参照相应的保养手册进行排气操作。
    （7）一些ABS排气可让ABS油泵工作，（接通点火开关，有的需运转发动机）在加压的情况下可使排气更快更彻底。
致谢
    经过二年的学习，毕业已经接近尾声，作为一个专科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有指导师的指导，以及一起学习的同学们的支持，老师给的质料做参考，想要完成这个论文是难以想象的。
感谢大学二年来所有的老师，为我们打下汽车专业知识的基础；感谢授课老师课上对我们的教导,你们丰富的授课内容拓宽了我的视野,让我能更顺利的完成这篇文章；感谢我的同学们,你们不仅让我感受到友情的力量,也让我感觉到了生活的愉悦,通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生；
其次要感谢华南热带农业大学和我的母校海南省工业学校二年来对我的大力栽培。
最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进,我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。你们的情感永远都是我上进的不竭的动力源泉。这些时光会慢慢的沉淀下来,但无论何时,我想到这段岁月,都如同是看到一枚珍藏已久的夹在书里发黄的书签,永远都是那么璀璨、那么绚烂。
参考文献
［1］麻友良 丁卫东 . 汽车电器与电子控制系统 . 机械工业出版社,2002
［2］柯愈治 谢怀喧 王千雄 . 汽车防抱制动系统结构原理与维修 . 人民交通出版社,1999