CW-200k转向架.pdf

第二部分 CW-200K 型客车转向架 1第一章 总体构成 CW-200K 型转向架是在 CW-200 型基础上改制而成，其中制动盘 为每轴 2 个。动力学参数按 160km/h 的要求重新进行了优化设计。该型式的转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。尽可能采用了无磨耗结构，因此转向架结构简单易维修。第一节第一节 主要技术参数主要技术参数 轨距：1435mm 限界：符合 GB146.1-83 车限 1B 运行速度：160km/h 试验速度：200km/h 轴距：2500mm 轴重：16.5t 通过最小曲线半径：车辆连挂时：145m 单车调车时：100m 轮对：KKD 车轮915 轴承：SKF 公司滚动轴承 BCIB322880AB BCIB322881AB 轴箱弹簧横向跨距：2000mm 空气簧中心跨距：2000mm 空气簧上平面自重高：937mm 一系垂向刚度/每轴箱：0.792MN/m 转臂节点纵向刚度：120.5MN/m 转臂节点横向刚度：60.3MN/m 二系每空簧垂向刚度：0.32MN/m 二系每空簧横向刚度：0.20MN/m 二系每空簧纵向刚度：0.20MN/m 2一系每垂向减振器阻尼：15kN.s/m 二系每空簧垂向阻尼（节流孔）：80kN.s/m 二系横向阻尼/每减振器：25kN.s/m 二系抗蛇行阻尼/每减振器：250kN.s/m （卸荷速度 0.04m/s 时最大 10kN）抗侧滚扭转刚度：2.9kN.m/rad 第二节第二节 转向架基本结构转向架基本结构 本型转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构。车体与转向架间通过牵引拉杆传递纵向力，并且安装了抗蛇行减振器；中央悬挂采用空气弹簧。轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用盘形制动装置，每轴 2 个制动盘。2.1 构架组成（图二）构架为 H 型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向架。侧粱中间为下凹的鱼腹形，用 4 块钢板组焊采用箱形封闭断面，侧梁内有密封隔板，使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。横梁采用日本进口无缝钢管外径为1652mm，壁厚为 14.3mm 或国产无缝钢管外径为165.2mm，壁厚 20mm。各种吊座均焊在构架上，通过优化设计，在保证足够强度和刚度的基础上，尽量减轻重量。2.2 轴箱定位装置（图三）2.2.1 结构特点 采用转臂式定位装置，纵向和横向定位刚度靠橡胶节点来保证，橡胶节点的组装方式为从转臂端部压装。轴箱定位装置采用分体式结构，转臂和箍整体加工，分解时较为方便，把箍和转臂间螺栓打开即可把轮对推出。2.2.2 轴箱定位装置的组成 轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端安装、轴箱减振 3器、节点装置和转臂。2.2.2.1 轮对组成（图五）采用 RD3A1 车轴，每轴 2 个制动盘（使用维护方法详见附录 1 和附录 2），制动盘冷压到车轴制动盘安装座上。采用 KKD 表面全加工整体辗钢车轮或进口车轮，踏面采用铁标磨耗型(LM)踏面。轮对组装完成后进行动平衡试验，满足动不平衡量小于 50gm 的要求，动平衡校正采用去重法，提高了高速运行时的安全性和可靠性。2.2.2.2 弹簧装置 弹簧为内、外圈，上部设有 1 个带孔的螺母，使用需穿开口销，弹簧参数如下页附表。2.2.2.3 轴端安装（图六）在 2、4、6、8 位轴端上安装防滑器测速齿轮，相应的轴箱前盖留有观察孔和传感器安装孔座，1、3 位轴端安装碳刷接地装置。为适应 160Km/h 速度要求，轴承选用进口 SKF 或 NSK 轴承轮廓尺寸为 130250(280)。润滑脂为铁道型脂，轴箱为金属迷宫式密封结构。2.2.2.4 定位节点装置（图三）节点装置包括两个橡胶节点、转轴、转轴套和盖形螺母。一系定位的纵向刚度和横向刚度是由橡胶节点决定的，同一转向架各位置节点刚度值应作原始记录，相差值应0.2MN/m。2.3 中央悬挂装置（图四）中央悬挂为无摇枕结构，采用高柔性，横向变位可达 110mm 以上的空气弹簧（空气弹簧的安装，使用维护方法详见第四章），内部带有节流阀，替代阻尼器起减振作用。两侧设两个横向减振器（阻尼系数为 25kN.s/m）,两个横向挡，横向档与小纵向梁的间隙为 402mm，车体与转向架间装有两个对称的抗蛇行减振器,阻尼系数为 250kN.s/m，(卸荷速度 0.04m/s 时最大阻尼力为 10kN),使车辆具有更高的速度，减 4小轮缘磨耗和悬挂系统的作用力，提高车辆运行稳定性和平稳性。高度调整阀和差压阀采用日本进口 NABCO 产品。在两个附加空气室（侧梁兼做附加空气室）之间设有带压差阀的通路，在空气弹簧一侧压力过高的情况下起作用，开启压差为 120kPa。每个空气簧有一个高度控制阀，用于维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。牵引装置为单拉杆结构，牵引拉杆一端与车体上的牵引支座相联，一端与横梁上的牵引座相联。牵引装置给悬挂系统的附加横向刚度很小，不影响空气弹簧的横向刚度。构架与车体间还装有抗侧滚扭杆，抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂连杆、支承座、纤维轴承及球关节轴承等（抗侧滚扭杆的使用说明详见第五章）。当车体发生侧滚时，通过连杆、扭臂的传递使扭杆发生扭转变形从而限制车体的侧滚角度，而车体浮沉振动时，扭杆不发生扭转，对车体不产生作用力，整体结构简单，便于维修。2.4 转向架基础制动装置 采用盘形制动，每轴 2 个制动盘。采用单元制动缸，每轴装有两个 10盘形制动缸（制动缸和闸片的使用说明详见第二章）。盘形制动缸为浮动式吊挂，以保证轮对产生横向移动时也能使闸片压力均匀。单元制动缸设有单向自动闸瓦间隙调整器，随着闸片的磨耗，制动活塞自动伸长，保证制动缸工作行程在 68mm。一位转向架一位盘形制动单元具有手制动作用。2.5 转向架附件安装 转向架设轴温报警装置、碳刷接地装置和行车监控系统等的附件。每个轴箱设 1 个温度传感器，以监测列车运行中的轴温情况。在三、五位轴端安装碳刷接地装置。在一、二、四、六、七、八位轴端安装接地保护电阻。在二、四、六、八位轴端安装防滑器测速传感器。在构架三、五位端部安装行车监控系统的加速度传感器。各轴温传感器、保护电阻、测速传感器和加速度传感器均安装于靠近 5构架端部的一侧，整个转向架在外观上更显简洁、美观。第三节第三节 转向架组装和调整转向架组装和调整 3.1 转向架组装要求 3.1.1 轴箱弹簧根据自重试验高度选配，同一转向架上其高度差不得大于 4mm，同一轮对及转向架同一侧上其高度差不得大于 2mm。3.1.2 同一轮对上车轮滚动圆直径之差不大于 0.3mm，同一转向架上及同一辆车上，车轮滚动圆直径之差不大于 1mm。3.1.3 转向架两侧固定轴距之差不大于 1mm，其对角线差不大于 1.5mm。3.1.4 轮对及其组装除图纸规定外，其余应符合 TB/T1718-91“车辆轮对组装技术条件”的规定。3.1.5 转向架组装后，基础制动装置必须运用灵活，各部间隙须均匀，闸片与摩擦盘间隙和为 25mm（允许虚抱）。3.1.6 转向架上各零、部件所有摩擦部分须涂适量的润滑剂。3.1.7 静载荷试验及高度、间隙调整。3.2 组装完成的转向架应在试验台上作静荷试验，调整各部分间隙及高度。3.2.1 调整轴箱弹簧下调整垫板的厚度，保证橡胶节点中心比车轴中心高 10mm。（即定位块下表面至轨面高度为 437.54）。3.2.2 调整同一轮对上两车轮外侧面分别与构架上定位块的间隙差不大于 2mm。然后紧固橡胶节点的螺母，并上紧压板。3.3 落车调整各部分间隙和高度 3.3.1 落车前将牵引支座组成与车体相联，再将车体落于转向架上。3.3.2 高度阀体安装在车体上，高度阀横杆应与地面平行（空气簧充气状态），可通过高度阀竖杆联接螺栓调整。3.3.3 落车调整后空气簧 高度为 2102mm（充气状态），同一转向架两空气簧的高度差不得大于 2。检验后用胶管及铁丝将高度阀调整杆包扎好，以后不得随意拧动调整杆。空气弹簧 2102mm 的测量可量基准 6块与空气弹簧上板 1502 尺寸。3.3.4 如果车体重量有偏差，可通过空气簧下部加垫调整车钩高度。3.3.5 横向止挡与挡板的间隙为 402mm，可通过横向止挡调整垫进行调整。3.3.6 每个高度阀、压差阀均需测试其性能：3.3.6.1 高度阀：不感带：35mm；延时：31s 从 500kPa 降低到 200kPa 的时间为 40 秒（容积为 40 升）。3.3.6.2 压差阀：动作压差 120kPa10kPa 流量在 10S 以下,从 500kPa 降到 400kPa 时间不大于 14 秒3.3.7 所有有性能要求的橡胶件每批量抽检其性能。3.3.8 进口轴箱垂向减振器，阻尼系数为 152KN.S/m。进口横向减振器 阻尼系数为 252KN.S/m 进口抗蛇行减振器 阻尼系数为 25010KN.S/m 第四节第四节 日常检修要求日常检修要求 4.1 轮轴各部分不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤。4.2 轴箱无裂纹、无漏油、螺栓无松动。4.3 制动盘磨耗未到限，盘面裂纹不超限，盘毂及各螺栓、销套不得松动，闸片厚度不小于 5mm。4.4 牵引拉杆连接螺栓不松动，止退垫圈应与螺母密贴。4.5 空气弹簧充气状态下高度 210 2mm 4.6 各软管连接状态良好。4.7 该转向架上采用的防松螺母，为保证其防松作用，检修后重新组装时，应保证螺母上刻打标记的一面朝上。7第二章 H300 型制动盘、制动缸及合成闸片 第一节 H300 型制动盘的构造 H300 型制动盘的结构如图 1 所示。H300 型制动盘由摩擦环 1、盘毂 2 和连接装置 3 组成。摩擦环是由低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起。这两个螺栓有两种作用，一是起到连接作用，二是起到定位作用，使两个半环部分不会错位。盘毂采用铸钢制成。摩擦环与盘毂之间通过 8 个径向排列的弹性销套相连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹簧垫圈和槽形螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪切力。摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一作用是使摩擦环与盘毂之间既连接而又不固死。当摩擦环受热产生膨胀时，能沿着 8 个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热应力和避免热裂。此外，弹性销套连接方式热阻大，能够防止摩擦环的热量向盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更换，而不需要退轮（因为无需更换盘毂，仅仅是更换摩擦环）。图 1 H300 型制动盘的结构 1-摩擦环；2-盘毂；3-连接装置。第二节第二节 盘形制动缸盘形制动缸/踏面清扫器结构及原理踏面清扫器结构及原理 一、盘形制动缸的结构 图 2 是盘形制动缸结构图。盘形制动缸主要由膜板制动缸和间隙调整器两部分组成。膜板制动缸部分主要由膜板 8、复原弹簧 6、缸体 85 和缸盖 9 组成。间隙调整器主要由引导弹簧 11、引导螺母 13、活塞杆 7、调整螺母 16、调整弹簧 15、导向螺栓 4、调整挡铁 3、丝杠组成1 与轴承 10、14 等组成。二、盘形制动缸的作用原理 盘形制动缸/踏面清扫器的工作原理分为正常间隙制动位、正常间隙缓解位，过大间隙制动位和过大间隙缓解位。闸片与制动盘正常间隙时的作用 制动时压缩空气进入制动缸膜板 8 的右侧（参见图 2），推动膜板8 和活塞杆 7 左移，压缩复原弹簧 6 的同时也带动引导挡铁 12、引导螺母 13、丝杠组成 1、调整螺母 16 一起向左移动，此时调整挡铁 3 也在调整弹簧 15 的推动下移动一个距离标准间隙 A，参见如图 3(a)正常间隙制动位。这时闸片正好贴靠在制动盘上，即完成了制动作用。闸片与制动盘为正常间隙时，闸片间隙调整器不发生调整作用。当制动机缓解时，压力空气由制动缸膜板8的右侧排出（参见图2），活塞杆 7 在复原弹簧 6 的伸张作用下，恢复到缓解位置，引导挡铁 12随着活塞杆 7 退回原位，移动的距离正好是标准间隙 A 值。参见图 3(b)正常间隙缓解位。闸片与制动盘间隙过大的作用 制动时压力空气进入制动缸膜板 8右侧，推动膜板8及活塞杆 7 向左移动的并同时带动引导挡铁 12、引导螺母 13、丝杠组成 1 和调整螺母 16 一起向左移动（参见图 2）。所移动的距离超过了标准间隙 A 值，参见图 3(c)过大间隙制动位。设闸片与制动盘磨耗后活塞杆 7 等增加的移动距离为 f，即丝杠组成 1 向左移动了 A+f 的距离，而此过程中调整挡铁 3 却被导向螺栓 4 挡住，仅移动了标准间隙 A 值，不能继续移动。调整螺母 16 与调整挡铁 3 啮合部脱开，在调整弹簧 15 的作用下，推动轴承 14 向右旋转的同时，带动了调整螺母 16 在非自锁螺纹丝杠上旋转，很快与调整挡铁 3 重新啮合，此时，在调整螺母 16 与止动铁 2 间形成间隙 f。缓解时分为两个阶段进行，第一阶段,膜板 8 右侧的压力空气排出，活塞杆 7 在复原弹簧 6 的伸长作用下向右移动，此过程中调整挡铁 3 9和引导挡铁 12 等跟随活塞杆 7 一起向右移动，移动的距离为标准间隙A 值，参见图 3(d)过大间隙缓解位的第一阶段。缓解第二阶段过程中，膜板 8 右侧的压力空气继续排出。活塞杆 7在复原弹簧 6 的伸长作用下向右继续移动。引导螺母 13 与引导挡铁 12脱开，在引导弹簧 11 的作用下，推动轴承 10 向右旋转的同时，带动了引导螺母 13 在非自锁螺纹丝杠上旋转，很快与引导挡铁 12 重新啮合。在这一阶段丝杠却没有移动，完成了闸片和制动盘磨耗后增加的间隙，参见图 3(e)过大间隙缓解位的第二阶段。通过这两个阶段的缓解过程，间隙调整器对超出标准间隙值 A 的 f值进行了调整，也就是消除了闸片和制动盘磨耗所增大的闸瓦间隙，使闸片间隙又恢复到了标准值。换新闸片后，闸片与制动盘间隙过大，在数次制动缓解后调整到正常间隙的过程与此相同。图 2 盘形制动缸的结构图 1-丝杠组成；2-止动铁；3-调整挡铁；4-导向螺栓；5-缸体；6-复原弹簧；7-活塞杆；8-膜板；9-缸盖；10-轴承；11-引导弹簧；12-引导挡铁；13-引导螺母；14-轴承；15-调整弹簧；16-调整螺母。10 图 3 盘形制动缸的作用原理图 第三节第三节 H300 型盘形制动装置日常运用及厂段检修说明型盘形制动装置日常运用及厂段检修说明 一、H300 型制动盘日常运用 列检人员对运用车辆的制动盘进行检查的内容和注意事项如下：站检 列车待发试闸作业时，注意观察车辆的制动和缓解状态。认真查 11 看每个转向架上踏面清扫闸瓦的制动和缓解状态，如有制动缸压力表，应观察其显示值。随车列检 当车辆运行中发生严重故障时，可将车辆作关门及限速或扣车处理。库检 段内库检时，必须在有地沟的停车线上进行，制动盘检查以下内容。制动盘连接件制动盘连接件 检查盘毂是否有松弛现象。?查看对开式摩擦环的连接螺栓是否松动和开口销是否丢失及折损，对 8 个弹性销套的连接螺栓也应及时检查，螺栓有无松动，开口销有无丢失及折损。制动盘磨耗制动盘磨耗?摩擦环的原形厚度是 110mm，在摩擦环外径端部两侧有磨耗线，该线是允许磨耗限度。该限度为 7mm，磨耗超过限度时，应及时更换摩擦环。摩擦环磨耗限度见表 1。检查两个摩擦面的磨耗是否均匀。若不均匀，首先要检查转向架上吊挂的夹钳、闸片和闸片托的状态是否正常。摩擦面不允许有任何深度大于 1mm 的凹槽，否则必须检查闸片的状态（是否有金属或其它杂质相嵌）。摩擦面上偏磨或波浪形磨耗的最高点和最低点之间最大差值为2mm，如果超过了 2mm，应更换或车削摩擦面。车削后的摩擦面至少有1mm 的裕量才到磨耗限度时，可以继续使用。制动盘裂纹制动盘裂纹 在摩擦面的中心区，热裂纹与摩擦面内边缘或外边缘的间距不小于 10mm，且最大长度为 95mm。热裂纹条数不限。12 从摩擦面内边缘或外边缘开始的热裂纹，长度不得超过 60mm。热裂纹条数不限。散热片上不允许有通长的裂纹。除此之外不允许有裂纹。特别是两个半盘的连接部位及盘毂不允许有裂纹。闸片检查以下内容闸片检查以下内容：检查合成闸片有无偏磨现象。偏磨有两种情况：一种是制动盘两侧合成闸片磨耗不一致，一侧闸片磨耗较多，另一侧磨耗较少，这种现象可能是闸片托的安装位置偏移，可以调整闸片吊杆的位置；另一种偏磨现象是闸片内侧和外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成的，可适当修正杠杆。闸片不得脱落或损坏。闸片磨耗到限要及时更换。闸片磨耗限度如表 1。合成闸片、摩擦环运用限度表 表 1 名 称 原形(mm)运用限度(mm)合 成 闸 片 28 57 摩 擦 环 110 96 更换制动盘及闸片 制动盘摩擦环的分解和安装 首先拆去连接摩擦环与盘毂的 8 个弹性销套上的开口销、螺母、螺栓、垫圈和锥面垫圈，然后抽出弹性销套，松开两个摩擦环连接螺栓，拆下两半摩擦环。车削完毕或重新更换的摩擦环再安装到盘毂（与车轴一起）上时，首先将一个半圆摩擦环置于盘毂上，对准二者的径向孔，然后穿上弹 13 性销套，安装锥面垫圈、螺栓、垫圈、螺母和开口销；再按同样的方法安装另一半摩擦环。最后将两个半圆摩擦环用紧固螺栓紧固。?制动盘摩擦环安装注意事项 .制动盘螺栓紧固力矩如表 2。.制动盘两个半环连接处，再组装后不应有错位。.制动盘组成零件齐全。.弹性销套两端均须露出，且露出部分合计不得小于 2mm。.8 个开口销 430 穿向相同，并劈开（角度90o）。个开口销540 穿向相反，并劈开（角度90o）。.不允许使用旧的螺栓、螺母、垫圈和开口销。制动盘螺栓紧固力矩 表 2 螺栓尺寸 紧固力矩（Nm）M16 150170 M24 350400 更换闸片 在更换合成闸片时，松开闸片挡铁圆销，转动挡铁，将合成闸片从燕尾槽中取出。安装新合成闸片时，转动单元制动缸的回程螺母，使合成闸片与制动盘的间隙增大，换上新的合成闸片；新的合成闸片装入闸片托的燕尾槽后，合紧挡铁，装好挡铁圆销和开口销。合成闸片与制动盘过大的间隙，无需人工调整，通过几次制动和缓解，就会自动调整到标准值。14 二、H300 型制动盘的段修 制动盘段修时，按照库检条例进行检查和段修，同时要求检查如下内容。1.制动盘加工面不得存在直径2mm、深度1mm 的任何铸造缺陷（气孔、夹渣、缩孔、疏松、夹砂）；每 200cm2允许有直径2mm、深度1mm的缺陷，但不得多于处。2.制动盘摩擦表面粗造度 Ra 不大于 6.3。3.制动盘非加工面不得存在直径4mm、深度1.5mm 的任何铸造缺陷（气孔、夹渣、缩孔、疏松、夹砂、裂纹）；每一筋片上允许有直径4mm、深度1.5mm 的铸造缺陷,但不得多于处。三H300 型制动盘的厂修 制动盘随车厂修时，按照库检条例进行外观检查。能继续使用的制动盘应全部进行分解检修，否则更换新品。制动盘分解检修按段修制动盘施行。节节第四第四 盘形制动缸日常运用盘形制动缸日常运用 及厂段检修说明及厂段检修说明 一、盘形制动缸日常运用 列检人员对运用车辆的盘形制动缸进行检查的内容和注意事项如下：站检 列车待发试闸作业时，注意观察车辆的制动和缓解状态。认真查看每个转向架上盘形制动单元的制动和缓解状态，如有制动缸压力表，15 应观察其显示值。随车列检 当车辆运行中发生严重故障时，可将车辆作关门车处理，进入车辆段时再进行处理。库检?段内库检试风时，必须在有地沟的停车线上进行仔细检查制动状态下的盘形制动缸活塞杆行程及漏泄情况。?检查缓解状态下合成闸片与制动盘之间的间隙。如果没有间隙且闸片贴靠较死，但活塞杆已回到原位，这可能是人为原因造成闸片间隙较小，可将丝杠缩回盘形制动缸体内，使闸片间隙增大，经过几次制动缓解后，闸片间隙可恢复正常。如果活塞杆未能回到原位，主要有两种原因：一种可能是制动缸活塞杆已经生锈，造成卡死现象；另一种可能是制动杠杆夹钳阻抗太大，复原弹簧不足以克服阻力。如果这两种原因均被排除，应检查制动机、防滑器排风阀的制动缓解情况及管路是否有异物堵塞。闸片间隙太大，应检查盘形制动缸是否已有故障，可能是闸片间隙调整器不调整。为了减少制动杠杆夹钳、闸瓦托吊及制动梁等零部件阻抗，防止圆销锈蚀，应定期给各活动圆销涂润滑油脂。二、盘形制动缸的段修 盘形制动缸/踏面清扫器的一般性检修?将盘形制动缸从转向架上拆卸下来，首先进行人工除锈清理，但不得用酸、碱等溶剂清洗或高温煮洗。16?进行外观检查，有无零部件的丢失和损坏，外部各零件的连接情况。?检查各吊销和销套的磨耗情况。?将丝杠旋转伸出缸体外，涂上润滑脂（2 号低温脂）。?对盘形制动缸进行性能试验。如果发现制动缸漏泄，可将缸盖拆开，更换新的膜板。再将缸盖用螺栓、螺母锁紧，但要更换新的螺栓、螺母、弹簧垫圈。?检查闸片间隙调整器的调整作用是否正常，有故障的盘形制动缸应进行分解检修。?对检修完毕的盘形制动缸，外体先喷涂防锈漆，然后再喷涂面漆。盘形制动缸的分解检修 有故障的盘形制动缸应进行分解检修。?盘形制动缸的分解 盘形制动缸应在制动室内进行分解。将各零件逐个拆卸下来。分解后用煤油清洗干净，用压力空气吹干，认真地检查每个零件，有较大磨损及破损的零件应更换新件，橡胶件必须更换新品。?盘形制动缸的组装 组装时各零件不允许沾有金属屑等杂物。丝杠、螺母、轴承、弹簧、挡铁、护管、外体内部等主要零件均要涂上 2 号低温油脂。将调整螺母和引导螺母套在直立的丝杠上，检查是否转动灵活，动作是否均匀稳定。检查调整螺母和调整挡铁的齿啮合是否良好。橡胶膜板不允许沾上润滑油脂。17 按照各零部件的安装关系进行组装。组装完毕后，外体先喷涂防锈漆，然后再喷涂面漆。所有分解检修过的盘形制动缸都应经过性能试验合格后，方可装车使用。三、盘形制动缸的厂修 盘形制动缸随车厂修时，应全部进行分解检修。其厂修说明按段修条例中的“盘形制动缸/踏面清扫器的分解检修”执行。四、盘形制动缸的性能试验 检修好的盘形制动缸均应通过以下几项试验来检验性能。?漏泄试验 将压强为 450kPa 的压力空气通入制动缸，在活塞杆伸出体外后，用肥皂水涂在膜板周围和 M8 螺栓等处检查，各处不允许有肥皂泡出现。?耐压试验 将压力空气的压强调整到 500kPa，保压 5min，各处不应有破损、泄漏等情况。?丝杠拉伸试验 在缓解状态下用手拉动丝杠，至活塞杆达到最大行程为止，此时丝杠不应自动伸出，松开手后应仍能恢复到原位。?丝杠调整量试验 将压力空气的压强调到 400kPa，把丝杠调至最短，然后给制动缸充气，待活塞杆伸出后再排气，活塞杆应该顺利恢复到原位。此时测量丝杠伸出量。按同样方法进行多次充气、排气，测量每次丝杠的调整量，直到丝杠伸出量达到最大值为止。各型盘形制动缸的活塞杆行 18 程及丝杠每次调整量要求见表 3 试完一个循环之后，将丝杠退回原位（最短），再进行第二个循环试验。此次试验可不测量调整量。丝杠调整量试验可按以下标准检查：表3 盘形制动缸 踏面清扫器 测量项目 SP2型 SP13型 SP16型 SP19型 SP4型 SP12型 SP14型 活塞杆行程（mm）28 25 17 17 13 25 每次调整量（mm）7 3 4 3 7 五、盘形制动缸的储存和运输 搬运中不得用手提活塞杆鼻子，以防丝杠脱出发生危险。在储存和运输中须防雨、防水，保持清洁；禁止接触酸、碱、油类、有机溶剂等物质；避免较大外力磕碰。19 第四章 空气弹簧 第一节第一节 SYS580 型空气弹簧组成型空气弹簧组成 SYS580 型空气弹簧主要由上盖、胶囊、支承座、橡胶堆、节流阀、摩擦块等组成（如图 2 所示），最大外径为750mm，工作高度为 210mm。图 2 SYS580 型空气弹簧 1-上盖 2-胶囊 3-支承座 4-橡胶堆 5-节流阀 第二节第二节 组装和分解组装和分解 2.1 零件和工具 2.1.1 零件及材料为胶囊、上盖、摩擦块、支承座、橡胶堆、吊装板，O 型密封圈 4 个，螺纹防松胶。2.1.2 工具及工装为小撬棍二根、尼龙棒一个、手垂、扳手、干净的干布、湿布数块，组装试验台一套、风源（压力大于 0.7MPa）、专用吊具。2.2 组装 2.2.1 用干布擦净支承座和橡胶堆的接触面，先将 O 型圈放入橡胶堆的 20 凹槽内，再支承座落在橡胶堆上并对中，擦净摩擦块的接触面，将摩擦块落在支承座上并对中，螺钉螺纹面涂抹防松胶并拧紧。将吊装板装在支承座上。2.2.2 用湿布擦净胶囊小径端密封部，然后把胶囊放在支承座上，将密封部均匀压下，再用手锤、尼龙棒（或胶木棒）均匀敲击胶囊密封部，使其牢固地嵌入支承座。2.2.3 用湿布擦净胶囊大径端密封部及上盖与胶囊密封部，然后把上盖放在胶囊上，并使其对中就位。2.2.4 调节试验台台面的高度，使空气弹簧处于 210 mm 的标准工作高度下，将待组装空簧用专用吊具吊至试验台上，连接好管路，充入0.7MPa 压力空气，胶囊、上盖、橡胶堆即可组装为一体。2.3 分解 2.3.1 交替使用两根小撬棍，插入上盖与胶囊结合部，使胶囊大端与上盖分解。2.3.2 使用活动扳手将支承块从支承座上卸下。2.3.3 分解胶囊与支承座时，使用两根小撬棍。将胶囊及支承座翻转放置，使支承座朝上。再把一根小撬棍插入胶囊与支承座的结合部，然后用另一根杆在与第一根杆相隔一段距离的位置（距离大小可由操作者自行掌握）插入并向上撬，两根小撬棍交替使用，即可将胶囊与支承座分解。第三节第三节 注意事项注意事项 3.1 运输和保管中的注意事项 21 3.1.1 运输空气弹簧时，应采取妥善措施，避免淋雨和损坏。3.1.2 搬运空气弹簧时，应使用附送的专用吊具，以免造成对空簧的损坏及人身安全事故。3.1.3 避免长期保存在高温高湿的地方；避免粘着酸、碱和各种有机溶剂。3.1.4 避免长期裸露保存在日光直射的地方。3.1.5 空气弹簧长期保存 1 年以上，重新使用时，应进行气密性检验。3.2 组装注意事项 3.2.1 必须确认橡胶与上盖和下座的密封部已正常接触。3.2.2 充入常用最高压力（0.5MPa）空气后确认气密性能。3.2.3 空气弹簧在组装状态下，不能在上盖和支承座上进行焊接作业。3.3 使用注意事项 3.3.1 每套空气弹簧在出厂前已做过气密性试验，装车前检查各部无异常后方可直接装车使用。3.3.2 为使空气弹簧正常工作，装车时应保证正常工作高度。3.3.3 上盖、支承座与胶囊接触部位之间不得有异物嵌入。3.3.4 不得用列检锤（或其他铁器）敲击空簧胶囊。3.4 检查、更换 3.4.1 检查胶囊外观是否产生大的异常变形，是否产生到限的损伤、裂纹、磨耗等。3.4.2 检查是否有空气进入停滞在内外层橡胶与帘线层之间而产生局部鼓泡现象。这种现象很容易与胶囊外层橡胶的接缝相混，所以要特 22 别注意两者的区别：a)接缝是在胶囊周围一处具有纵向、连续的宽度约为 30mm、高度为 1mm 的鼓起。用手压该处时感觉是实的，没有发现层与层脱开。b)鼓泡是局部产生凸起。因为积存空气，用手压后感觉柔软，表明层与层脱开。接缝是生产工艺中形成的，属于正常现象；而鼓泡超过一定限度时，应更换胶囊。3.4.3 检查是否漏气。3.4.4 若存在超限及影响空气弹簧正常使用的部件应立即更换。3.4.5 外观检验准则见表 1。表 1 零 件 缺 陷 现 象 更换判定标准 臭 氧 龟 裂 由于臭氧恶化产生的龟状裂纹 深度不允许超过 1 mm磨 损 产生在滑动部位，即胶囊与上盖板、胶囊与支承圈（或橡胶堆）之间的接触摩擦 深度不允许超过 1 mm，胶囊帘线不得外露（1）由弯曲疲劳产生 深度不允许超过 1 mm，裂纹长度不允许超过 30 mm（2）由外伤疲劳产生（石块、玻璃、金属利器等撞击引起）同上 胶 囊 裂 纹（3）接缝部位的裂痕、裂纹 同上 变 形 由偏载或局部集中载荷引起上盖变形 不能保证与胶囊密封 上盖 板 缺 损 橡胶硫化时缺损或组装时碰伤 同上 臭氧龟裂 由于臭氧恶化而龟裂 深度不允许超过 1 mm 分 离 橡胶与金属板的粘接面产生脱离 橡胶与金属板脱离者不得使用 橡 胶 堆 裂 纹 由于疲劳、外伤产生的裂纹 深度不允许超过 1 mm 注：表中检查准则可根据实际使用情况进行修改。23 第六章 CW-200K 抗侧滚扭杆 抗侧滚扭杆是客车转向架的重要部件，其技术状态的好坏能直接影响乘座舒适度及行车安全，因此在车辆使用全过程中应注意检查、维护，以保证抗侧滚扭杆在运行期间技术状态良好。一、结构特点 CW-200K 抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂、支承座组件、连杆组成等零部件组成。扭杆与扭臂采用圆锥直齿渐开线花键齿压装联接，并用圆螺母加蝶形弹簧锁紧，锁紧螺母的锁紧力矩为 500Nm，保证有足够的紧固力使之不会松动。支承座组件采用了高分子耐磨衬套结构和新型结构的轴向缓冲装置，解决了轴承容易损坏和扭杆轴向窜动大的故障，连杆端与扭臂的联接方式为叉接式，此结构即使连杆轴承内外圈脱落分离时，也能够保证连杆两端的连接，提高了使用的安全性能。二 装配 该抗侧滚扭杆在出厂前零部件已组装好，工厂只需将连杆组成与扭杆和车体按工艺要求联接即可。1、装配前将零件的配合面用汽油（煤油或无副作用的洗涤剂）清洗干净，清洗时注意不要将汽油或煤油溅到橡胶密封圈上。2、销轴与扭臂和车体的联接 装配销轴上的螺栓前，应用汽油等清洗剂清洗螺纹部位，然后拧紧 SPL法兰螺母，螺母的拧紧力矩为 250Nm，最后将 536 的开口销装好。二、使用维护 1、车辆每日入库后，列车检查人员应检查下列部位：a 有关联接扭杆装置的各部位螺栓是否松动，如发现松动应及时按 24 规定力矩紧固。b 用手沿销轴轴向推动连杆，观察连杆轴承轴向游隙，如轴承轴向游隙超过 2mm 应更换连杆轴承。c 连杆轴承的装配：在轴承内孔涂锂基润滑脂，对轴承内圈加力，将轴承压入销轴，卡上钢丝挡圈；在连杆孔内涂锂基润滑脂，将轴承和销轴整体压入连杆（注意此时要压轴承外圈），卡上内孔挡圈，（检验内孔挡圈是否安装到位，有无漏装现象）在轴承的两侧涂锂基润滑脂，在销轴密封圈内涂锂基润滑脂，装好销轴密封圈，再装配压盖。装配后的销轴应能在外力作用下转动及摆动。2.弹伤凹坑规定.扭杆上距扭臂内侧端面 50mm 范围内不允许有直径大于 5mm 深度大于 2mm 的碰伤、弹伤等凹坑。其它部位凹坑深度也不超过 2mm。同一截面上凹坑不超过 2 处。所有凹坑必须修磨成圆滑过渡。3.转向架运行公里数达 20 万、40 万、60 万公里时，应检查支承座内润滑脂（锂基脂）是否充足，当润滑脂量小于满容量的 75%时需要补充润滑脂，具体做法是：旋下支承座后盖中间的油塞，用油枪向油塞孔中挤压油脂。4.转向架运行公里数达 80（A3 修）万公里时，抗侧滚扭杆的连杆、支承座部分应拆下进行全面检查、维修；扭臂和扭杆间如没有松动可不需要分解。三、检修 参照现有提速车扭杆维修办法的有关规定执行。附：CW-200K 抗侧滚扭杆易损件清单 25 序号 名称 每套数量 更换期 1 连杆密封圈 8 A3 2 连杆轴承 GE40 4 A3 3 支承座尼龙套 2 A3 4 支承座弹性衬套 2 A3 5 支承座密封胶垫 2 A3 6 支承座O 形圈 2 A3 7 连杆销轴蝶形弹簧 4 A3 26 图一 CW-200K 转向架 27 图二 构架组成 28 图三 轴箱定位装置 29 图四 中央悬挂装置 30 图五 轮对组成 31 图六 一位轴端安装 32 图七 二位轴端安装 33 25T 车各车型弹簧参数表 自重载荷下 试验载荷下 自重载荷下 车 型 代 号 圈别 旋向 直径 d 中径 D 有效圈数 总 圈数 自由高 H3 刚度 kN/mm 载荷KN 高度 3 载荷KN 高度 3 合成刚度KN/mm 载荷KN 高度3 备注 内 右 25 135 6.8 8.3 324 0.229 15.3 257 27 206 软卧 硬卧 高包车 外 左 40 219 4.1 5.6 324 0.583 39.6 257 69 206 0.812 54.88 257 高簧装高包车一位端 内 右 28 135 6.2 7.7 300 0.395 17 257 34 213 一 位 外 左 42 220 4 5.5 300 0.717 30.9 257 62 213 1.112 47.87 257 餐厅端 内 右 28 135 6.2 7.7 308 0.395 20.2 257 38 213 餐车 二 位 外 左 42 220 4 5.5 308 0.717 37 257 68 213 1.112 57.18 257 厨房端 内 右 28 135 6.3 7.8 307 0.389 19.45 257 39.911 204 一 位 外 左 42 220 3.9 5.4 307 0.7351 36.755 257 74.392 205 1.1241 56.205 257 押运间端 内 右 28 135 6.0 7.5 292 0.4085 14297 257 39.216 196 保鲜车 二 位 外 左 42 220 3.7 5.2 292 0.7748 27.118 257 73296 197 1.1833 41415 257 保鲜间端 内 右 28 135 6.0 7.5 294 0.4085 15115 257 39.216 196 行包车 外 左 42 220 3.7 5.2 294 0.7748 28668 257 73296 197 1.1833 43782 257