集装箱汽车运输与公路界限标准的关系.pdf

222004年 第 4期 集 装 箱 化多年来,公路运输方式承担了港口集装箱集疏运量的 80%以上,而且随着港口集装箱吞吐量的持续快速增长并向内陆腹地的不断延伸,集装箱汽车运量及其平均运距,也在逐年大幅增加。据统计分析,?九五?期间,我国港口外贸进出口集装箱吞吐量和公路集疏运重箱量的年均增长率分别为 24.5%和 25.1%;2002年,全国 80余个港口共完成国际集装箱吞吐量 2 982.1万 TEU,其中通过公路完成的重箱集疏运量为 1 774.4 万TEU,占港口吞吐重箱总数的 85%。我国公路建设的飞速发展,又为集装箱运输创造了极为有利的条件,特别是?五纵七横?国道主干线网的逐步形成,对国际集装箱由沿海干线港向内陆腹地延伸运输发挥了重要作用。据统计,截止 2002年底,全国二级以上高等级公路里程已达 25 万 km,占全国等级公路总里程的18.1%;其中高速和一级公路里程有 5.3 万 km,占二级以上等级公路里程的 21.1%。目前,我国东部沿海口岸至中、西部地区 50万人口以上重要城市的公路运输通道已基本保持畅通,疏港集装箱运输也日趋繁忙,运距在不断延长。公路集装箱运输的日益繁荣,有力地推动了我国国际集装箱一体化运输向更高的水平发展。在集装箱港口吞吐量和公路集疏运量持续增长的发展趋势下,如何保障汽车运输的安全与质量,从而进一步提高其运输效率和效益,确保港口集装箱集疏运任务的顺利进行,是值得从业者予以重视和解决的问题。本文针对当前社会上存在的?超载?、?超限?、?小马拉大车?、?行车违章、事故频繁?等异常现象,从运载 20/40英尺标准集装箱的专用车辆应具备的技术条件及其与现行公路工程技术标准和相关法规之间的关系进行扼要的分析介绍,以供经营者在配置车辆和组织运输时,能以国家的利益、法制的观念、科学的态度,为作好公路集装箱运输的技术组织工作,确保运输生产安全而进行正确的决策与管理。1集装箱汽车行驶公路涉及的运行技术条件1.1车辆运用条件 根据所载运集装箱的规格尺寸及其载质量合理选配车辆。按照国家标准 GB/T1413:1998 ISO668:1995,系列 1集装箱分类、尺寸和额定质量!的规定,各型集装箱的宽度均为 2438mm,高度有2591mm、2438mm、4%时,可设爬坡车道;高速公路的互通式立交及服务区等处,应设置变速车道,爬坡和变速车道的宽度一般均为 3.5m。高速和一级公路的右侧硬路肩宽度 500m 时),并且任何相连3km 路段的平均纵坡均不大于 5.5%。此外,当车辆在坡道和弯道组合的道路上行驶时,除纵坡阻力外,还增加了弯道阻力。所谓合成坡度即指路面上纵向坡度与横向坡度的合成值。为控制急弯和陡坡的组合,防止车辆在弯道上行驶时,由于合成坡度过大而引起不适和危险,则必须将合成坡度值(iH)控制在一定范围内。标准规定的各级公路合成坡度计算值与采用值列于表 7。(6)竖曲线半径与最小长度公路线型中立面线型起控制作用的主要是凸形和凹形竖曲线半径及最大坡度,各级公路在纵坡变更处均要设置竖曲线。凸形和凹形竖曲线半径又分为极限最小半径和一般最小半径,前者是汽车在纵坡变更处行驶时,为了缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值,该值在受地形等特殊情况约束时方可采用。计算时为行驶更加安全和舒适,应采用一般最小半径值,它是 极限最小 半径值的1.5 2 倍。此外,当坡差很小时,计算出的竖曲线会很短,这样的竖曲线在视觉上会给驾驶员一个很急促的折曲感觉且不安全,为避免此种情况,又规定了最小竖曲线长度值,该值是以计算行车速度 3s 的行驶距离来确定的公路技术标准规定的各级公路竖曲线的最小半径和最小长度值列于表 8。在公路平面线型与纵断线型的组合设计中,既要考虑汽车行驶的安全、舒适和工程造价的经济性,也要考虑驾驶员的视觉、心理状态以及与公路周围环境和景观的协调性。因为驾驶员在高速行车时,是通过其视觉、动感和时间变化来判断线型的,故线型设计要能使驾驶员保持视觉的连续性,并有足够的舒适感和安全感,使视觉与心理能达到均衡。为此,标准中规定:当竖曲线与平曲线组合时,竖曲线要包含在平曲线之内,且平曲线要1206503101.741.2610.0810.4410.01004004101.972.0310.2010.7710.0802505102.022.9810.4311.1810.5公 路 集 装 箱 运 输262004年 第 4期 集 装 箱 化极限最小值一般最小值极限最小值一般最小值凸形竖曲线半径(m)凹形竖曲线半径(m)计算行车速度(km/h)120100806010060804060304020公路等级高速一级二级三级四级表 8各 级 公 路 竖 曲 线 最 小 半 径 和 最 小 长 度 规 定11 0006 5003 0001 4006 5001 4003 0004501 40025045010017 00010 0004 5002 00010 0002 0004 5007002 0004007002004 0003 0002 0001 0003 0001 0002 0004501 0002504501006 0004 5003 0001 5004 5001 5003 0007001 5004007002001008570508550703550253520表 9各级公路路面等级及面层类型1.沥青混凝土2.水泥混凝土1.沥青贯入式2.沥青碎石3.沥青表面处理1.半整齐石块2.碎、砾石(泥结或级配)3.其他粒料1.粒料加固土2.其它当地材料加固或改善土高速、一级、二级高级路面二级、三级次高级路面三级、四级中级路面四级低级路面1 21.5 2.52 32.5 3.53 4公路等级路面等级面层类型路拱坡度%桥涵分类多孔跨径总长 L(m)单孔跨径长 L0(m)桥梁涵洞按跨径分类表表 10特大桥L#500L0#100大桥100)L 50040)L0 100中桥30 L 10020)L0 40小桥8)L)305)L0 20涵洞L 8L0 5稍长于竖曲线;凸形和凹形竖曲线的顶部和底部,要避免插入小半径平曲线,或将这些顶(底)点作为反向曲线的转向点;在平曲线半径很大的路段内,还应尽量避免出现多个凹凸竖曲线。这样,当车辆驶入凸形竖曲线的顶点之前,驾驶员即能清楚地看到平曲线的始端,辨明弯道的走向,不致因判断错误或急转方向盘而造成行车事故。(7)路面等级与结构类型路面等级与面层结构类型是与公路技术等级和交通量相适应的,并根据使用要求、设计年限内标准轴载的累计当量轴次以及筑路材料和施工机械设备等因素综合考虑而确定。我国各级公路的路面等级和相应的面层类型及路拱坡度规定,列于表 9。标准轴载是路面设计的一个重要参数,它对路面设计和使用寿命影响很大。试验表明,路面的破坏程度与车辆轴荷的 4 次方相关,因此,严格控制车辆轴荷标准,严禁车辆超载运行是十分必要的。鉴于我国公路交通和重型车辆的快速发展,以及目前广泛采用半刚性基层结构使承载力提高,轻型车对路面的疲劳损伤作用减少,因此,公路技术标准中将路面设计标准轴载值由 6t 提高到 10t。路拱坡度主要是考虑路面排水的要求,路面越粗糙,要求路拱坡度越大,但路拱坡度过大对行车不利,故路拱坡度要限制在一定范围内。(8)桥涵跨径、线形与净空公路桥涵采用多孔跨径总长(L)和单孔跨径(L0)两项指标将其分为 5类,即特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。公路技术标准对各类桥涵的跨径规定列于表 10。在现有桥梁中,单孔跨径在 100m 以上的桥梁主要有拱桥、斜张桥、T 构桥、连续梁桥等,由于它们的设计施工较复杂,须要特别慎重,故技术标准规定将 L0=100m 作为划分特大桥与 大桥 的界限。40m 以内经济跨径的桥梁主要是钢筋混凝土和预应力混凝 土简 支梁桥、钢结构板梁桥等;如 跨径 大于40m,则桥梁结构多采用其它型式,故规定 L0=40m 作为划分大、中桥的界限。一般板式桥的跨径在 20m 以下,拱桥小于 20m 时为实腹式圆弧拱,大于 20m 时多为空腹式悬链线拱,故规定 L0=20m 为划分中、小桥的界限。在一般情况下,多孔跨径的桥梁总长度大致相当于河流的宽度。桥梁和涵洞的划分,无论有无填土,均以跨径大小为界,凡 L0 5m 或 L 30003000#L#10001000 L 250L)250单位汽车-15 级汽车-10 级主车重车主车重车汽车-20 级主车重车主车重车汽车-超 20 级公 路 集 装 箱 运 输282004年 第 4期 集 装 箱 化单位kN个kNm组mm主要技术指标车辆重力履带数或车轴数各条履带压力或每个车轴重力履带着地长度或纵向轴距每个车轴的车轮组数目履带横向中距或车轮横向中距履带宽度或每对车轮着地宽度和长度履带-50挂车-80挂车-100挂车-120各级车辆验算荷载主要技术指标表 135008001 0001 200244456kN/m2002503004.51.2+4.0+1.21.2+4.0+1.21.2+4.0+1.2-4442.53 0.93 0.93 0.90.70.5 0.20.5 0.20.5 0.2防、排水措施,以保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。高速和一级公路上的特长及长隧道,还应设置通讯、消防及其它应急设施;二级、三级、四级公路上的特长和长隧道,亦可根据需要设置必要的上述设施。(11)公路和铁路的平交与立交公路与公路的平面交叉路线一般为直线并正交,必须斜交时,交叉角 45;平交范围内的纵面线形一般设置为平坡,紧接平坡路段的纵坡,一般(3%,如是困难地段则(5%;一级、二级公路的平交,根据需要设有转弯车道、变速车道或加铺平缓的转角,转弯车道的宽度一般为 3m,。高速、一级公路与交通量大的其它公路交叉,一般均采用互通式或分离式立体交叉,立交的跨线桥桥下净空应符合公路建筑限界的规定。公路与铁路平面交叉时,交叉路线两侧的公路,应各有50m 的直线路段,并尽量正交,当必须斜交时,交叉角要 45;在 50m 的公路直线路段内,道口两端铁轨的外侧还应有16m,的水平路段,以保安全临时停车;在紧接水平路段的直线路段内,其纵坡一般(3%,困难地段也(5%。为确保在一定距离内能提前发现火车后安全停车,对停车视距的条件还作出以下规定:应保证汽车在距离交叉道口相当于各该级公路停车视距并50m 的范围内,能看到两侧各不小于表 15规定的距离以外的火车。当受地形限制,不能满足上述视距条件时,则须在距铁路轨道外侧 5m 处停车,并要能看到两侧各不小于表 15 规定的距离以外的火车,同时,还须根据 GB 5768 道路交通标志和标线!规定设置暂时停车标志,以确保安全。对于公路从铁路桥下穿行的公铁立交,跨线桥下公路行车道的净高,一般为 5m;净宽以及路肩或人行道的净高,应符合公路建筑限界的相应规定。1.3气候地域条件气候条件对集装箱运输车辆的要求是,应能满足夏季温度最高时,汽车发动机不过热,冬季最低温度时,发动机能容易起动。例如华东沿海地区,上海市一年中最高气温为 37.8+,最低气温为-10+;江苏、浙江地区与上海市的温差只有 1+2+,说明这些地区的气温对车辆没有特殊的要求。但对于我国东北、西北地区和华南地区的冬夏季来说,其气温差别却很大,因而在选配车辆时,必须采取防冻、防过热的技术措施,并要考虑发动机低温起动的影响。此外,车辆在高原地区运行时,由于空气稀薄,发动机功率会下降,尤其是在拖挂运输条件下,将显著影响车辆的动力性能。因此,集装箱车辆运行地域的海拔高度,也是应重视考虑的因素。1.4国家有关法规要求(1)集装箱运输车辆的外廓尺寸,必须符合国家标准GB 1589 汽车外廓尺寸限界!的规定。即:载货汽车的总长度不超过 12m,半挂汽车列车的总长度不超过 16.5m,全挂汽车列车的总长度不超过 20m;各种车辆的总宽度均不超过 2.5m;各种车辆的总高度在空载状态下均不超过 4m。此外,车辆在装载集装箱后的总高度,还必须符合交通管理法规的规定,即车辆装载高度自地面起不能超过 4m。对于半挂汽车列车来说,影响其装载高度的主要因素是牵引车牵引鞍座的承载面离地高度,为此,要求该高度在无负荷状态下应不大于 1.3m。(2)集装箱运输车辆的制动性能及运行安全技术要求,必须符合国家标准 GB 7258 机动车运行安全技术条件!的规定。例如该规定中对汽车路试制动性能检验的要求是:总质量在 4.5t 以上的汽车和汽车列车,其制动初速度为 30km/h 时,对空载检验的制动距离要求)9m,满载检验的制动距离要求)10m;对制动稳定性的要求是:车辆任何部位不得超出的试车道宽度为 3m,即不能有明显的制动跑偏。对汽车台架测试制动性能检验的要求是:铁路交叉道口视距规定表 15交叉道口铁路等级火车速度(km/h)视距长度(m),级级.级、工业企业,级工业企业级工业企业.级(下转第 34页)4003402702301801201008080-6060公 路 集 装 箱 运 输342004年 第 4期 集 装 箱 化外厂家仍有委托传统物流公司完成物流服务的需求,但要求其提升专业物流服务能力,具备相应的资质。对于数量规模很大的特殊商品,则要求由专业物流公司实施物流服务。由于目前国内缺乏能提供某些特殊商品物流服务的专业物流公司,有些生产厂家不得不放弃物流外包,花巨额投资和管理费用自营物流。(5)品牌战略和品牌管理品牌是一个成功企业的象征,是企业与客户建立长期关系的基础。物流企业品牌的本质上就是物流产品与顾客之间的一个契约,因为树立品牌的过程是物流产品与客户之间相互作用的过程,它能够反映公司的管理理念和价值观念。现代市场经济是信用经济,现代文明社会是信用社会,企业必须以诚信为本。一家物流企业要能立足于物流市场,并争取到更大的市场份额,在客户中的诚信口碑是决不可少的。但目前国内部分物流企业仍常出现诚信不足的问题,其原因是多方面的,而供应链本身的复杂性也是重要原因之一。供应链是一个多层次、多环节、多主体参与运作的大系统,其精髓在于整合。参与供应链各主体之间相互联系、相互制约、相互影响,各主体的诚信行为会产生很大的正的外部性(即一主体的行为对其他主体的影响),而某个主体的失信行为则将产生很大的负的外部性。由于我国地域广阔,一个物流企业掌握的物流与配送网络往往难以达到内陆省市的县级地区,更不要说偏远的乡村,因此末端的配送服务一般都分包给个体的运输商,这些个体的运输商很难保证运输的质量,甚至造成物流商品损坏或遗失。而末端环节的物流服务质量又会连锁反应到物流企业对客户的承诺,影响到物流企业的诚信。供应链是一个完整的诚信体系,物流企业要打造诚信品牌,不仅要自觉遵守信用管理制度,维护社会诚信操守,而且要密切关注分包商的诚信级别,要把诚实守信作为选择和考核合作伙伴的主要衡量标尺。/(上接第 28页)汽车和汽车列车的制动力总和与整车质量的百分比为空载时#60%,满载时#50%,前轴制动力与轴荷的百分比为空载或满载时均#60%。对汽车制动力平衡的要求是:每轴左右轮制动力差与该轴两轮制动中大者比较,前轴不能 20%,后轴不能 24%。此外,该规定中对驾驶员耳旁噪声的控制也提出要求,其限值及测量方法,是参照?美国联邦机动运载车安全法规?有关内容而规定的。关于对汽车排气污染物排放的控制规定,应符合国家标准 GB 14761 汽车排放污染物限值及测试方法!、GB3847 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法!、GB 17691 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排放污染物排放限值及测试方法!的要求。(3)牵引车与半挂车匹配时,要求同级吨位车辆之间应保证能够互换拖挂,以利开展甩挂运输,提高牵引车的利用率。每辆牵引车需匹配半挂车的数量比例,可根据箱运量、运距、装卸条件、运输组织等因素经测算后确定。半挂车的牵引销是连接牵引车与半挂车并承受传递牵引力和制动力的重要零件,一般采用高强度合金钢制成,以保证其绝对的可靠性。国内外对牵引销的尺寸均已标准化。对于载质量为 40t 以下的半挂车,一般采用 50号牵引销。在国家标准 GB 4606 道路车辆半挂车鞍座 50 号牵引销主要尺寸和安装、互换性尺寸!中,对牵引销的几何形状和尺寸都有具体的规定。(4)集装箱半挂车上的转锁及固定装置,其外形尺寸和在挂车上的定位尺寸,必须符合国家标准 GB/T1413 系列 1 集装箱分类、尺寸和额定质量!及GB1835 集装箱角件技术条件!所规定的要求。在集装箱半挂车上一般设有两种型式的转锁:固定式转锁,它旋转 90可将集装箱角件锁住,一般用于 20 英尺或40英尺集装箱半挂车的前端和后端两组锁紧装置;可藏式转锁是用于 20 英尺和 40 英尺两用集装箱半挂车中间的两组锁紧装置,当两用挂车上只装载 1 只 40 英尺集装箱时,需将中间两组共 4个转锁缩到挂车承载面之下。(待续)(上接第 19页)现 代 物 流从目前的情况看,达到如此高的密度有相当的难度。站在港、航的角度,内支线航班密度维持在每周三班的水平应该是适宜的、是各方都能够接受的。如何弥补航班低密度带来的运营竞争力不高的问题,笔者认为,解决这一问题的重点要放在上海:一、充分利用好上海作为航运中心所具有的优势如:大陆地区密度最高的航班优势、最便捷的转船优势、最高效的通关优势等。二、积极争取上海港的支持,保证内支线班轮的优先靠泊、优先装船和班轮在港费用减免,依此来提高日照港对干线箱源的吸引力和内支线的竞争能力。/