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1、 技术规格书及供货范围 16V 165 T3B-3A 陆用发电机组用柴油机 1560 kW•1800 r/min 中国·山西柴油机工业有限责任公司 2007年12月 基 本 参 数 16V165T3B-3A柴油机应用：陆用发电机组 发动机标定功率 在1500 r/min时，持续功率1560kW 超负荷功率 1740KW 发动机额定功率为在主功率输出端法兰获得的有效功率，按标准ISO 3046。 应用组 MTU应用组3A 陆用发电机组，持续负载 标定条件
2、 ■ 进气温度 25℃ ■ 增压空气冷却水温度 50℃ ■ 大气压力 1000 mbar ■ 进气真空度 20 mbar ■ 排气背压 30 mbar ■ 海拔 100 m 注：当环境条件变化时，应按相关技术文件对功率进行修正 基本结构 ■ 16缸 ■ V型90°夹角 ■ 四冲程 ■ 水冷 ■ 燃油直喷式 ■ 废气涡轮增压及增压空气中冷（内冷） ■ 分流循环冷却 ■ 湿式可更换气缸套
3、 ■ 机油喷嘴活塞冷却 ■ 每缸2个进气门，2个排气门 ■ 三层壁水冷排气管 ■ 缸径 165 mm ■ 冲程 185 mm ■ 单缸排量 3.96 L ■ 总排量 63.3 L ■ 压缩比 12.3 ■ 旋转方向(面向主功率输出端) 逆时针 ■ 排气烟度值 1.0SZ（Bosch单位） ■ 调速器型号 YD923MK 物理特性 柴油机大修间隔期在下列负载分布情况下为18000小时： 100
4、负载 10%时间 60%～80%负载 65%时间 ＜40%负载 25%时间
5、 ■ 柴油机干重(含柴油机上安装的所有附件)：5510+5％kg 重心位置：垂向在曲轴中心线以上206mm；纵向距飞轮壳法兰盘端面1139mm；横向位于柴油机曲轴中心线上。 ■ 外形尺寸(长×宽×高)约：3060×1530×1750mm 滑油滤芯拆卸尺寸距曲轴中心线：880mm - 5 - 特 性 曲 线 16V396TE94柴油机应用：高速船舶具有低负荷系数 技 术 参 数 16V165T3B-3A柴油机应用：陆用发电机组 发动机额定功率（持续功率ICFN） 超负荷功率 转速
6、活塞平均速度 平均有效压力（持续功率） 平均有效压力（超负荷功率） kW kW r/min m/s bar bar 1560 1740 1800 11.1 14.5 16 燃油消耗率（按照ISO标准公差） —100%负载时 — 75%负载时 — 50%负载时 — 25%负载时 — 怠速 （燃油低热值为42700kJ/kg） 润滑油消耗率（运转100小时后） g/kW·h g/kW·h g/kW·h g/kW·h kg 223 215 224 244 19 约为燃油消耗率的0.5/% 发动机润滑油和冷却水
7、容量 发动机润滑油(标准机油系统) —初次注油量 —油标尺，最小/最大 —更换机油量 发动机冷却水总量 在发动机上燃油总量 lit. lit. lit. lit. lit. 230 90/180 180 203 5 热量消耗 冷却水消耗的总热量（持续功率） 冷却水消耗的总热量（超负荷功率） 燃油回油消耗的总热量 发动机热辐射和热对流 kW kW kW kW 1505 1655 6 45 冷却水系统-高温循环 冷却水温度（发动机出口到冷却设备） 发动机后冷却水温度 （从/至） 发动机后冷却水温度报警
8、值 发动机后冷却水温度停机值 ℃ ℃ ℃ ℃ 85 78/85 87+2 90+2 燃油系统 燃油供油压力（最小/最大） 燃油供油量（最大） 燃油回油量（最大） 燃油最大回油压力 发动机前后燃油温差 bar lit./min lit/min bar ℃ －0.3/+0.5 19.6 14 1.5 11 燃烧空气系统 燃烧空气流量（持续功率） 燃烧空气流量（超负荷功率） 气缸前增压空气压力 进气真空度（设计值/极限值） m3/s m3/s bar mbar 2.35 2.50 3.0 2
9、0/35 润滑油系统 发动机前机油温度 发动机后机油温度 发动机后机油温度报警值 发动机后机油温度停机值 发动机机油压力（从/到） 发动机机油压力报警值 发动机机油压力停机值 ℃ ℃ ℃ ℃ bar bar bar 85/90 95/100 105 110 5.5/6.0 4.2 3.75 排气系统 排气流量（持续功率） 排气流量（超负荷功率） 涡轮后排气温度（持续功率） 涡轮后排气温度（超负荷功率） 排气背压（设计值/极限值） m3/s m3/s ℃ ℃ mbar 6.7 7.6 580 620
10、 30/50 起动系统 压缩空气起动（空气进入气缸起动） —起动空气压力（最小/最大值） —起动空气压力（最小/最大极限值） —每次起动耗气量（在大气压力下） —起动时间（预热） —起动空气瓶（最大40bar） —起动空气瓶（最小30bar） 起动电机起动 —起动电机额定功率 —起动电机电压 —起动电机最大消耗电流 —起动电机着火转速时消耗电流 —建议蓄电池容量 bar bar m3 s lit. lit kW V A A Ah/20h 20/40 16/40 0.6 2 320 400
11、15 24 2500 850 270 供 货 范 围 16V165T3B-3A柴油机应用：陆用发电机组 一、基本柴油机结构 水冷、四冲程柴油机，逆时针旋转（面对飞轮端）、燃油直喷式、废气涡轮增压、增压空气中冷及如下的基本配置： 铸铁曲轴箱、铝质深油底壳及螺栓连接的飞轮壳（SAE-0法兰盘）；四气门、独立式气缸盖带气门座及气门旋转机构；配气机构传动装置以及辅助功率输出端；锻造曲轴、整体机加带平衡重；锻造连杆整体机加；铝制裙部及钢制活塞顶螺栓连接的组合式活塞，机油喷嘴活塞冷却；水冷式排气管；定时端辅助功率输出；减振器（满足扭振计算）；柴油机上所有必
12、要的空气、排气、冷却水、燃油及滑油管路。 1、增压系统 - 2个增压器。 - 1只中冷器（增压空气内部冷却）。 2、燃油系统 - 带燃油预供泵的燃油输油泵。 - 带紧急停机杠杆的整体式喷油泵；机械式齿杆位置显示器。 3、柴油机调速器 - 带两级起动燃油限制的YD923MK电子调速器。 4、润滑油系统 -润滑机油泵；润滑油热交换器；润滑油滤清器；滑油注油接头及固定式油标尺；曲轴箱呼吸器；用于进气门座润滑的滑油计量泵。 5、冷却系统 -冷却水泵；冷却水
13、恒温器。 6、停机装置 - 由调速器/喷油泵（24VDC，调速器执行机构）进行正常停机。 - 安全保护停机由紧急空气切断蝶阀通过切断燃烧空气供给（24VDC电磁阀）而实现。 二、发动机附件 1、空气直接通入气缸起动系统 - 带气缸起动阀和起动空气分配器的压缩空气起动系统（最大工作压力4MPa）。 - 耐火软管，DN20。 - 带手动应急控制的用于遥控起动的24VDC起动电磁阀。 注：空气压缩机、压缩空气瓶和配件不属于柴油机供货范围。 1a、起动电机启动系统（24VDC，15kW）
14、 2、燃油系统 - 用于进、出柴油机燃油管路的耐火软管。 - 高压油管。 - 耐火软管 DN6。 3、润滑系统 - 2只离心式润滑油滤清器，用于延长换油周期，带连接件（可选择项）。 4、燃烧空气系统 - 1套空气滤及软管、卡箍。 - 1套空气进口转接器，装在增压器进口弯管上。 5、排气系统（垂直安装） - 带连接法兰盘的2只波纹管，用于与排气系统的弹性连接。 6、冷却系统 - 带膨胀水箱和呼吸阀的冷却水板芯式热交换器（可选择项）。
15、7、柴油机弹性支承 - 柴油机4块橡胶弹性支承。 三、柴油机监控系统 1、柴油机转速调节 - 由成套24VDC电动遥控装置进行调速器(转速)的精确设定。 2、传感器 - 柴油机转速电传感器（双系统） - 温度传感器（PT1000双系统），用于：柴油机润滑油 柴油机冷却水 增压空气 - 2只NiCrNi热电偶用于涡轮
16、后排气温度（A/B排）。 - 液位监测器，用于柴油机冷却水位低。 - 限位开关，用于紧急空气切断活门位置显示。 - 压力传感器（4～20mA），用于：柴油机润滑油 柴油机冷却水 增压空气 燃油 3、压力测量块 用于所有压力测量点的汇集，含测量管路。 4、接线 - 柴油机上接线，含弹性支
17、承的带插头的接线盒。 5、柴油机机旁仪表板 监测仪表板，壁挂式弹性安装，接线完备，带电缆入口和接线端子排以及如下设备： - 微处理器控制的自动监测系统，具有： ² 柴油机起动/停机/紧急停机控制逻辑装置，发火转速监测（停机时重复起动保护和报警遏止）以及超速监测功能。 ² 测量和监测装置，用于处理二进制和模拟输入信号，带报警逻辑输出信号（压力测量通道，柴油机转速修正）以及显示装置的输出。 ² 报警逻辑。用于“灯试验”和“报警确认”信号（切断喇叭并将信号灯由闪光到平光模式）处理以及“报警记忆复位”信号处理（消除停机信号）。 ² 辅助/控制继电器，用于柴油机起动
18、/停机/紧急停机和监测装置的接通/断开。 ² 电路保护装置 - LCD数字式显示仪表，用于：柴油机转速 润滑油压力 冷却水温度 A侧排气温度 B侧排气温度 运转小时数 - 报警灯，用于： 润滑油压力 润滑油压力（停机） 冷却水温度 冷却水温度（停机） 柴油机超速（停机） A侧排气温度
19、 B侧排气温度 紧急断气活门关闭 报警系统传感器故障 安全保护系统传感器故障 报警系统故障 安全保护系统故障 - 信号灯，用于：柴油机运行 - 按钮，用于： 盘车 柴油机起动 停机 紧急停机 报警确认 报警复位 - 转换开关，用于：机旁控制/遥控
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