施工预算方案样板.doc

成昆线“8.30”地震铁路灾后重建工程-新建棚洞二期和新建柔性防护网工程第1标段K799+900-K800+040段施工预算方案

本标段地处云南四川交界地段，铁路里程位于花棚子至新江、新江至师庄、师庄至大湾子三个区间内，共有8个工点，分别为：
1）、K799+900-K800+040段新建棚洞
工程概况：
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一、各工点施工情况
1、K799+900-K800+040工点
（1）、生活用水：用水泵从金沙江抽水，抽水共计 台班；在住地新建 个沉淀池用于沉淀水质，购买 台净水过滤器处理后供施工人员饮用（净水过滤器价格详见附后发票）。
（2）、施工用水：用水泵从金沙江抽水抽入沉淀池沉淀后用于施工用水，共计 台班。
（3）、施工用电：采用 台发电机， 台 KW， 台 KW。
（4）、弃土利用：受施工场地及路局防洪管理要求限制、无弃土可利用，全部外借填运。
（5）、洞顶回填借土石填运：洞顶回填土石从牛街借运，用火车拉至施工现场人力卸车清道后，通过提升架二次倒运至洞顶，洞顶平均倒运距离 m。
（6）、片石洞顶倒运：洞顶倒运 米，人工挑抬运。
（7）、材料倒运：因二期棚洞工点分散，运输压力大，天窗时间基本为90分钟-120分钟，需将材料集中卸，分开倒方能满足工程的正中运输要求。钢材倒运从 里程倒至 里程，倒运距离 米；水泥倒运从 里程倒至 里程，倒运距离 米；砂、碎石倒运从 里程倒至 里程，倒运距离 米；周转材料倒运从 里程倒至 里程，倒运距离 米。
（8）、提升架： 个。
（9）、材料垂直运输：洞顶回填料、浆砌等洞顶材料用提升架提升，提升高度 m。

（10）、砼浇筑方式：所有砼采用现场搅拌，人工小提桶提运至浇筑部们，提运距离 米。
（11）、防电板：每天封锁90-120分钟，在上部施工架梁时需接触网停电，并做好接触网高压电安全防护措施， 挂设防电绝缘板 块[每块尺寸为2m×1m，每块绝缘重18.62Kg，同时配备8根绝缘棒及配件（16个螺帽，16个绝缘垫）防电板厚5mm为635元/块，绝缘棒为18元/根，螺帽为1元/个，绝缘垫为3元/个]，绝缘板及配件价格为843元/块，绝缘板及配件购买合同附后。
（12）、为抢工期，增加夜间施工措施费，夜间作业时间主要为2010年12月17日至2010年7月30日，为确保主体工程的该段时间。
（13）、浇立柱作业平台：在浇筑立柱时需搭设施工作业平台（主要用于在浇筑立柱砼时用作提升平台和施工作业人员的操作平台），搭设在立柱外侧；本工点共需搭设个长为 （2）米，宽为 （2）米，高为 米的施工作业平台，脚手架搭设面积？。
（14）、刚架施工：在浇筑外侧刚架盖梁时需搭设满堂红脚手架，脚手架搭设长度 ，搭设宽度 ，搭设高度 ，脚手架面积 。
（15）、基础开挖：按路局领导要求，为确保行车安全，基础采用支挡开挖，消耗木板 ，钢筋 ，工字钢 ，开挖后弃土人工挑抬运距离 [看一下基坑开挖支护方案，将每米材料消耗量计算出来，折算砼每10立方消耗材料量]。
（16）、爆破作业：所有石方开挖均采用控制爆破作业，双层炮被覆盖。
（17）、封闭施工：封闭施工消耗材料 。
（18）、内边墙模板加固：模板加固方案（监理审批），将支模加固材料每米消耗折算成每立方米消耗清单（主要在方案上体现）。
（19）、列车提速措施：列车提速为稳定道床，对路基两侧道床增加了加固措施。
二、材料价格及运输方案
1、钢材：采用昆钢钢材，从昆钢用汽车运至元谋，汽车运距 km；再用工程列车将钢材从元谋运至施工现场后人工卸车。
2、水泥：采用昆钢佳华水泥，从厂方用汽车运至勤丰营，汽车运距约 km，汽车运费详见附后的水泥汽车运费发票复印件；在勤丰营装上水泥篷车挂至黄瓜园编组，再用工程列车挂至施工现场。
3、砂：在牛街装车，用火车运至施工现场，附砂火车运杂费发票。
4、碎石：牛街碎石需从愚公碎石厂加工生产后由汽车运至牛街，在牛街装车，再用火车运至施工现场，碎石装上工程列车的综合价格为 元/m3，附碎石购买过程中的相应发票。
5、片石：从愚公碎石厂用汽车运至牛街装工程列车，汽车运距约60Km。
6、回填土：回填土按购买费用20元/m3，牛街装车，需考虑挖、装、卸、运。
7、防水材料：采用TQF-1型防水材料，JS-18型防水卷材35元/m2，JS-18型防水涂料18元/Kg，至元谋装车后运至施工现场，详见附后的材料施工承包合同。
8、其它材料：均用汽车从昆明运至元谋卸车后，用工程列车运至施工现场。
三、编制办法外的项目
1、编制办法人工工费偏低
根据铁建设[2006]113号文件及铁建设[2008]26号文件，Ⅰ-1类人工综合工费标准为20.35元/工日，Ⅱ-1类人工综合工费标准为24元/工日，Ⅲ-1类人工综合工费标准为25.82元/工日。
我单位承建成昆线“8.30”地震铁路灾后重建工程第1标段，地处深山，为危岩落石整治项目；因近几年作业工人人工工资每年高涨，施工条件恶劣，无法进行机械化施工作业等原因，造成我项目部支付给作业工人的综合工费要高于劳动力市场价50-70元左右/工日，且人工消耗量较定额消耗量高偏高，工费成本大幅增长。
根据铁财函[2008]1678号文件规定，（《关于下达2008年工务部门地震灾害及成都局冰冻雨害灾害复旧预算的通知》），恳请在人工工费综合标准上参照该通知执行。
2、多次搬运材料损耗大
按铁建设[2006]113号文砂在运输装卸过程中损耗为2%，碎石损耗为1%；而在实际施工过程中，因受地形条件限制，无料场，再加上施工中多次搬运，材料损耗指标较高；本标段经分析：砂在运输装卸过程中损耗为25%，碎石损耗为23%，水泥损耗为10%，恳请对地材损耗量进行统一调整。
3、施工用电燃油料补差
发电机发电费用按编制办法进行电价分摊，只考虑了施工时机械台班用电，未能考虑在施工中夜间照明发电，生活用电；同时根据现场特点，焊接钢筋、浇筑砼等施工作业因工序、场地、运输条件限制等很难做到在发电时同时作业，造成发电机发电利用效率低下，燃油消耗量较大；按照设计概算，我项目部整个工程电价合计约10万元，而我目前我单位光柴油费支出就高达230万元；退请按《铁路工程施工机械台班费用定额》（2005年）129号文规定的发电机消耗油量结合燃油市场价对电价进行补差。
4、春节加班工费补偿
为保证棚洞主体工程按路局领导要求提前完成，减少施工对运输的影响，春节期间组织作业工人在春节期间进行了加班，根据国家法律法规，结合现场用工特点、劳动强度及劳动力市场行情，春节期间作业工人平均工资为300元/工日，每名作业工人较日常平均工资150元/工日多支出150元/工日；我标段春节期间施工人员952人，节前节后15天，直接成本多支出元；恳请给予春节期间施工加班费补偿。
1）、K799、K800工点
2）、
5、人工卸车、清道
按铁建设[2006]113号文规定，一般材料装卸单价为3.4元/t，其它1t以构件为8.4元/t；而在实际施工中，人工卸车受施工条件限制、且卸车后尚需进行清道处理，大大的增加了人工卸车消耗工日，每卸60t水泥（含清道）需消耗15个工日，按现行市场价100元/工日计算，砂装卸单价为21.7元/t，水泥装卸单价为25元/t；恳请领导充分结合现场实际情况对装卸费给予适当调整；同时编制办法中装卸未包含清道内容，能否对清道这项工作内容按人工挖装松土对该项进行补充。
6、高温影响情况
工程进入3月底后各棚洞工点逐步从下部施工转入上部施工阶段，劳力组织进行高峰期，现场作业人员数日平均达到750名左右；但此时天气逐步变热，特别是4月旬以后施工区段白天平均气温上升至38℃，最高时尚达43℃左右，脚手架、型钢等温度最高时达54℃；高温气候大的降低了人工作业率。
7、封锁时间短，施工干扰大，列车提速对施工的影响：K796+680-K797+250（7月10日
四、大型临时设施和过渡工程
1、施工便道

2、路基稳定支护挡墙护坡工程（喷锚防护）

3、新江站临时变压器安装租赁
4、净水过滤处理器
5、沉淀池
五、运输工具租赁
1、机车租赁费
2、轨道车租赁
3、机车、轨道车人员生活配套设施
4、机动船租用：
六、征地拆迁费
七、施工配合费
广通工电段
八、税费：