双壁钢围堰制造、浮运、下沉工法.doc

双壁钢围堰制造、浮运、下沉工法
YJGF06—94
作者：温增惠 邓燕清（铁道部大桥工程局）
摘要：随着桥梁科学技术的不断发展，在水深、流急、复盖层厚的水文、地
质条件下修建桥梁基础时，近年来设计了一。种双壁钢围但防水结构。双壁钢围
堰是一个带有斜面双脚的圆筒形双壁水密钢结构。在基础施工过程中起防水防上
作用，不参与主体结构的受力，围堰内部也没有隔墙。根据施工条件围堰全高可
分数节制造，每节又对称分数个单元制成单元体。施工时，将已拼就的底节围堰
浮运就位起吊下水，然后接高并在围堰内灌水下沉，围堰落人河床后，视需要在
围但内槽注混凝土（或槽水）以增加围堰重量并在围堰内吸泥使其渐渐均匀地下
沉到设计高程。
一、工法特点
（1）利用双壁钢围堰重量轻、浮力大的特点，使钢围堰浮运就位起吊下水
后能象船体一样稳定垂直地自浮于墩位处水面上。围堰整个下沉过程不需钢气筒
和供气系统、充气机械等，因此减少了大量机械设备，大大降低了工程造价，加
快了施工速度。
（2）钢围堰制造、拼装、接高的所有焊缝，质量要求很高。所有焊缝除满
足设计要求外，还必须经水密试验确保不漏水。
（3）双壁钢围堰平面为一回形钢环结构，刚度好，施工方便，是刚劲可靠
的防水结构。
二、适用范日
本工法适用于铁路、公路、港口、码头等水深流急复盖层厚的深水基础施工。
三、施工程序（图6-1）

四、施工工艺
1.围堰制造及拼装

（1）钢围堰按设计要求在工厂分节制造，每节又需对称分块作成数个基本
单元体，并应编号，以便拼装时对号人座。
（2）钢围堰底节拼装工作，是在岸边拼装船上进行的，将各基本单元体拼
装、焊成一个圆形薄壁钢结构浮体。
（3）底节钢围堰拼装前，应事先将两艘400 铁驳连成一个整体，连接强度
应在可能达到的荷载作用下能保持其基准面不致变动。在铁驳面上准确放出各单
元体轮廓位置，然后沿周边逐件拼装，操作时要随拼装，随调整，待全部点焊成
型后，方可全面焊接。
2.锚碇、导向船及起吊设备
（1） 底节钢围堰在岸边拼装船上拼装的同时，墩位处和上、下游定位船锚
旋设施应按照设计要求基本抛设完成。
（2）抛锚测量一般使用光学经纬仪，锚位误差在5ｍ以内即可。
（3）设计图纸在岸边组拼导向船并把导向船与围堰底节拼装船连成一牢固
的整体(如图6-2 所示)。

（4）围堰起吊设备系指设在导向船上的主吊点及塔架，如底节钢围堰一次
起吊重量较大时，还可考虑在导向船联结梁上设辅助吊点，起吊设备主要包括：
吊点塔架、吊点结构、滑车组、卷扬机及电器设备等。起吊设备总起吊能力应大
于底节钢围堰及其附加荷载。
3. 浮运就位及起吊下水
（1）底节围堰拼装完毕经检查合格后，将拼装船与导向船组用拖轮拖运至
上游定位船侧处，过好锚绳及拉缆，导向船组顺流至墩位初步定位。
（2）系好钢围堰上层拉缆、临时下层拉缆和下层拉缆。绞紧锚绳和收紧上、
下定位船与导向船间之拉缆。如图6 一3 所示。
（3）宰装水上供电设施和通讯设施。
（4）利用导向船上之起吊设备将底节钢围堰吊起，使之离开拼装船船面上
0.10ｍ右，观察10ｍｉｎ，如无反常情况则继续提升直至其高度能使拼装船退出，
即停止提升。如图6 一4 所示。迅速将拼装船向下游方向退出。拼装船退出后，
底节围堰徐徐平稳地落人水中，然后将围堰底部和顶部所有拉缆收紧，使其保持
垂直而不被水流冲斜。

（5）底节围堰起吊下水后，通过导向船四角之导向架和锚绳、拉缆共同作
用，底节双壁钢围堰象船体一样稳定垂直地自浮于墩位处。
4.悬浮状态下的钢围堰接高下沉
（1）底节钢围堰起吊下水后、迅速在围堰内对称注水使之保持垂直状态下
沉，然后按单元体编号对称拼装接高，注水下沉，拼装接高交替作业进行施工。
（2）围堰拼装注水下沉过程中，围堰内外水头差：相邻单元体水头差，空
腹钢围堰水头差等必须满足设计要求之规定。
（3）随钢围堰接高和围堰内注水压重下沉交替作业，围堰上层拉缆亦需随
之拆除、安装交替倒换上移，并随围堰人水深度增加随时调整拉缆受力状态，使
围堰保持垂直。
（4）围堰刃脚接近河床面附近时），应加强对墩位处河床面的测量，及时掌
握墩位河床冲刷及水位情况，以便选择围堰落河床的时机：
5.精确定位及围堰落河床
（1）围堰落河床工作应尽量安排在水位低、流速小时进行。
（2）围堰落河床前对墩位处河床进行一次全面的测量，若与预计不相符，
不能满足围堰落河床后使围堰进入稳定深度及围堰露出水面的高度时，则应根据
实际情况，调整围堰落河床时高度，以满足围堰落河床的各项要求。
（3）围堰落河床前，应对所有锚锭设备进行一次全面检查和调整，用调整
锚绳和拉缆的办法使围堰精确定位（4）纵、横各精确定位的位置与设计益的偏
差应视河床情况而定。落河床时墩位处河床由于冲刷而高差较大时，应视情况抛
小片石进行调平，使围堰刃尽可能平衡着床。
（5）围堰精确定位后，应加速对称在围堰内灌水，使围堰尽快落人河床。
围堰人河床进入稳定深度后，解除下层拉缆。如图6.5 所示。

6.吸泥下沉
（1）围堰落河床后，应继续接高并在围堰内灌水或在围堰内填充混凝土，
增加围堰重量，辅以在围堰内吸泥，使围堰迅速下沉。如此接高、灌水（填充混
凝土）、吸泥作业交替进行，直至围堰刃脚到达设计高程。在覆盖层中围堰下沉
的主要手段是用空气吸泥机吸泥，如遇有粘上层时还应配合高压射水。
（2）围堰吸泥下沉时应根据围堰位移和倾斜情况调整吸泥位置，以保证围
堰在允许范围内下沉。吸泥时还要经常观察围堰内、外水头差、注意随时补水，
避免大的翻砂。
（3）为便于围堰接高工作，每次接高前围堰顶面高出导向船顶面不宜少于
1.5ｍ。
（4）为加强围堰钢壳强度、增加围堰自重，围堰内按设计要求填充一定数
量的混凝土，混凝土灌注应按预先编制的程序和时间进行。
五、质量要求
（1）制造钢围堰的钢料、焊条、焊丝、焊剂等主要材料均应符合设计文件
和现行标准的要求并附有出厂合格证，必要时应作力学、化学及可焊性试验。
（2）需要改变材料型号、尺寸时，必须经过技术负责人批准并有设计单位
出具变更设计文件后方可变更。
（3）对焊接的要求、焊缝的检查等技术要求应满足规范ＴＢＪ212 一81 有
关的要求，，焊缝尺寸除满足设计要求外，还应在焊缝处涂煤油作水密检查，若
煤油渗到反面，则应将该处焊缝铲除，重新按规定复焊后，仍需作水密试验，合
格后方可使用。
（4）拼装好的钢围堰外形尺寸应与设计相符，每节直径允许误差：顶面±2
ｍｍｍ，底面为-20ｍｍ。井箱宽度允许误差：±1ｍｍ。
（5）围堰下沉至设计高程后其位置的允许偏差应满足以下要求：倾斜率不
大于1％。底面和顶面中心在桥墩纵、横向的偏差不得太于Ｈ／100＋0.25ｍ，式
中Ｈ为围堰高度。
六、安全要求
双壁钢围堰施工系大型水上施工多工种联合作业，安全工作必须遵照ＴＢＪ
403 一87 《铁路桥涵施工技术安全规则》办理。
七、机械设备（表6-1）

八、劳动组织
装吊工：69 人
电焊工：26 人
铆 工：20 人
司 机：24 人
电 工：9 人
钳 工：6 人
木 工：3 人
潜水工：12 人
水手工：24 人
合 计：193 人
九、经济效益
双壁钢围堰较采用打气式浮式沉井等其它形式的水中沉井基础施工程序简
便，不需要制造安装钢气筒和钢板桩防水围堰，节约钢材约34.1％，机械设备较
少，节约机械费约29％。
十、工程实例
现将长江某桥Ｎ9 墩施工简要情况介绍如下：。
Ｎ9 墩双壁钢围堰外径22.60ｍ，内径19.80ｍ，钢壳井宽1.10ｍ，钢围堰总
高Ｈ=44.00ｍ，分八节制造，每节又对称分10 个单元体制造和安装，双壁钢围
堰总重为569ｔ （不包括焊缝重）
（1） 浮运：1990 年10 月26 日。
（2） 起吊下水：1990 年11 月12 日。
（3） 围堰落河床：1990 年12 月23 日（第四节双壁钢壳拼接后）。
（4） 围堰沉至设计高程：1991 年4 月2 日。
（5） 自起落下水至围堰下沉到设计高程历时141 天，围堰入土23ｍ，平
均每天在砂性土复盖层中下沉0.163ｍ。
（6） 双壁钢围堰下沉到设计高程后位置偏差情况如下：1）围堰顶面和围
堰底面中心纵、横向的偏差：最大者为顶面中心偏下游0.275ｍ小于Ｈ／100＋
0.25＝0.69ｍ的规定。
2）围堰倾斜率为：0.43％，小于1％的规定。
3）围堰水平断面轴线扭角为反时针45‘小于1°的规定。
4）从围堰下沉到设计高程后的工程竣工资料和施工速度看，在水深、流急、
复盖厚的水文地质条件下，修建大型桥梁深水基础，采用浮式双壁钢围堰的防水
结构其工艺是先进的，工程质量是可以确保的，工程进展速度是很高的。
此工法首先在九江长江大桥上采用，以后钱塘江第二大桥、武汉长江公路大
桥及路外施工的黄石长江大桥都先后采用此工法进行施工。
（执笔：温增惠 邓燕清）