吊模方案.doc

一、编制说明
我标段为铺轨基地，为不影响铺轨施工及总体施工进度，OTE风道模板施工由原来采用满堂红碗扣架支撑体系，局部改为吊模施工工艺，吊模施工范围为DK19+472.718---DK19+589.678。
二、编制依据
1、天津市地下铁道总公司施工招标文件及施工图纸。
2、国家有关的施工规范、标准、操作规程及天津地方政府颁布的有关法规性文件。
3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999，2003年版）
4、《铁路隧道施工技术安全规范》（GB10401—2003）
5、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）
6、《地下工程施工及验收规范》GBJ208—1983）
7、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）
9、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194—93）
10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）
11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87）
12、《城市地铁工程质量检验标准》（DB29—54—2003）
三、编制原则
1、严格遵循招标文件、设计图纸及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，结合实际制定切实可行的施工技术方案及各项保证措施。
2、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势。减小施工干扰，同时加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
3、认真贯彻执行轨行区施工管理规定，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工。
四、工程概况
本次吊模施工的OTE风道位于车站中板结构下，左右线均设置有轨顶风道,为列车轨道通风专用，，本次吊模区域均有屏蔽门墙垛，起止里程桩号为DK19+472.718---DK19+589.678，本段OTE风道宽3720mm，板厚150mm，距中板下皮净距900mm，屏蔽门墙垛宽240mm，高1550mm。
吊模区域示意图

OTE风道剖面图
五、吊模施工方法
1、施工流程
测量放线→中板机械铣孔→安装吊杆→安装槽钢→模板铺设

搭设脚手架
侧墙安装三角托架
2、施工方法
（1）底模板铺设
首先测量将Φ16吊杆的中心线放在中板上，按照横向2m，纵向1m的间距进行排距及进行机械铣孔（孔径为Φ32mm）；铣孔完成后进行安装Φ16吊杆及[10槽钢，分别在吊杆上方（中板上皮）及下方（槽钢下方）安装规格100*150mm，t=16钢垫，并按设计标高进行找平、找坡；
其次，安装主次木龙骨，横向主龙骨采用10*10cm方木，间距按500mm布置，纵向次龙骨采用5*8cm方木，间距按100mm布置，主龙骨下方侧墙端用∟5*5角钢三角托架（间距1m）纵向放10*10方木进行固定，内侧屏蔽门墙垛下方用碗扣架顶紧固定；
最后铺设竹胶板。
（2）屏蔽门墙垛模板支设
屏蔽门墙垛模板采用在站台板上搭设碗扣架，碗扣架横向布距900mm，纵向布距900mm，竖向排距600mm，且在碗扣架上方水平搭设Φ50钢管，下方采用斜管作为屏蔽门墙垛下方支撑体系，侧模采用
Φ16对拉螺栓横向布置间距0.6m、纵向间距0.6m。

六、计算书
施工时按下式计算施工荷载：
（一）方木
1、恒载
混凝土自重：g=0.15*3.72*1*25*（2000/3720）=7.5KN/m
每根方木的恒载：q1=7.5/4/2=0.9375 KN/m
2、活载q2=2.0 KN/m
3、荷载组合q=1.2 q1+1.4 q2=1.2*0.9375+1.4*2=3.925 KN/m
4、跨中弯矩：M=1/8ql2=1/8*3.925*22=1.963KN.m
5、支点剪力：Q=1/2ql=1/2*3.925*2=3.925KN
6、毛截面惯性矩：Im=1/12*10*103=8.333*102cm4
7、毛截面惯矩：Sm=（10*10/2）*10/4=125 cm3
8、净截面抵抗矩：Wji=1/6bh2=1/6*10*102=166.67 cm3
9、弯曲强度：Qw= M/ Wji=（1.963*106）/（166.67*103）=11.778Mpa<13Mpa
10、剪切强度：て=（Q. Sm）/( Im.b)=(3.925*103*125*103)/( 8.333*102*104*100)=0.589 Mpa <2.0 Mpa
11、挠度：
ƒ=5ql3/384EI=(5*3.925*103*20003)/(384*10*103*8.333*102*104)
=4.906mm1*0.1*7*2=0.14 KN/m
q1=13.95+0.14=14.09 KN/m
2、活载q2=2.0 KN/m
3、荷载组合q=1.2 q1+1.4 q2=1.2*14.09+1.4*2=19.708 KN/m
则qm=q/4=19.708/4=4.927 KN/m
M=1/8qml2=1/8*4.927*12=0.616 KN.m
Q=1/2qm=1/2*4.927=1.232KN
查表得：Iy=25.6 cm4 Sm=23.5 cm3 Wji=7.8 cm3
则：
Qw= M/ Wji=(0.616*106)/(7.8*103)=78.94N/mm2<210Nmm2
て=（Q. Sm）/( Iy.b)=(1.232*103*23.5*103)/( 25.6*103*100)
=11.3210Nmm2<210Nmm2
ƒ=
5ql3/384E Iy =(5*19.708*103*10003)/(384*2.1*105*25.6*106)
=0.048mm q =19.908 kN/m2，说明吊杆布置合理。
七、结论
通过以上验算，说明该施工工艺可行
八、钢筋施工
1、钢筋进场验收
（1）进场使用的钢筋有出厂质量证明书。
（2）外观检查：钢筋表面或每捆（盘）钢筋均有标识，钢筋表面不得有裂纹、折痕和锈蚀现象。
（3）力学性能试验：对进场钢筋，按规定抽取试样作力学性能的试验，合格后方可使用。
2、 施工准备工作
（1）钢筋由项目部技术员统一放样，编制钢筋下料单经复核无误后，下发给施工队。
（2）根据厂家提供的钢材试验报告单，试验合格后方可开始加工。
3、施工步骤
首先绑扎OTE风道底板钢筋，待底板混凝土浇筑完，进行侧墙（中板下皮处）凿毛处理，最后在进行侧墙钢筋绑扎及混凝土浇筑；
4、钢筋加工
钢筋由工程技术人员根据设计施工图下料，注明钢筋型号、下料长度、加工形式、数量和使用部位、时间，在钢筋加区按下料单和施工图放大样加工钢筋，运至现场焊接及绑扎安装。项目质量员对每种加工成型后的钢筋进行验收，符合设计及规范要求后方可使用，对不符合设计及规范要求的钢筋要返工重新进行加工制作。
5、钢筋安装
（1）所配置钢筋的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求。
（2）结构钢筋骨架，在绑扎底板双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋梯架，以保证钢筋网的定位准确。钢筋直径小于等于25mm时，钢筋锚固长度31d，搭接长度42d（d为钢筋直径）；绑扎搭接时，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不大于25%，受压钢筋不大于50%，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度，
九、混凝土施工
1、浇筑前准备
结构混凝土强度等级为C30，采用商品混凝土；在每次浇筑混凝土前，提前与铺轨单位进行协调，要混凝土浇筑时间，进行穿插作业，并严格执行轨行区管理办法。

2、浇筑步骤
OTE风道共分两步浇筑，第一步浇筑底板及底板下屏蔽门墙垛，第二步浇筑底板以上的墙垛。
3、混凝土浇筑
混凝土浇注前对支架、模板、钢筋保护层和予埋件及隐蔽工程部位进行检查，并清理模板内杂物。砼到达现场后，核对质量出场证明书，并在现场作坍落度核对，允许误差±2cm，并按规定留足抗压试件。
为加快施工进度，在浇筑侧墙混凝土时，侧墙一端留一个混凝土浇筑口，从一端浇筑，利用中板预留的灌砼孔为出气孔和振捣孔。
十、防护措施与安全措施
1、防护用品
1）红旗和黄旗：用于高架线昼间的施工防护；
2） 红灯和黄色闪光灯：用于地下线的防护和高架线夜间的防护；
3）电台：至少两部，用于防护时防护员之间和防护员与被防护的施工人员之间进行联络；
4） 口笛或口哨：防护员用来警示被防护的施工人员，注意列车；
5） 具有夜光效果的防护服：用于保护防护员和所有施工人员，在隧道内和高架线夜间使司机和车长能够看见防护人员和施工人员。
2、防护的具体方法
1）地下线的防护：
地下线施工条件较差，行车指挥较难，防护工作对施工的安全的尤其重要。地下线防护时，防护员按照前日提报的施工计划在施工地点100米处使用红黄灯设置防护，遇曲线地段可适当延长防护距离至200米，原则上必须在线路两端进行防护，但如能确定只有一端来车时可只在一端进行防护，如施工影响邻线行车则必须对邻线也进行防护。
2）防护的过程：
防护员接到防护任务后，携带必备工具和物品，和施工人员一起到达指定的施工地点。防护员按照要求选好防护地点，高架线昼间使用红黄旗，夜间使用红黄灯，地下线一律使用红黄灯。防护员必须在面对来车方向的右侧设好防护后，施工人员才可以进行施工。如果施工的区段不允许列车通过，则防护员必须设置红色号志，红色号志的意义是：严禁列车通过。 如施工对列车影响较小且允许通过，则防护员设置黄色闪光灯。黄色号志的意义是：要求列车慢行或减速通过。当列车接近施工地点时，防护员可通过电台和口笛通知前方施工人员有列车接近，要求施工人员及时撤离到机车车辆限界以外，并将使用的工具、机具等物品撤出机车车辆限界。防护员在施工人员和施工所带的物品没有撤出机车车辆限界前，不能撤除红色防护号志，当防护员确定施工人员和物品撤出机车车辆限界后，防护员方可撤除红色防护号志，改为黄色防护号志，示意列车减速通过，如防护员确定线路上的施工已不影响列车正常运行，则可撤除黄色号志，示意列车正常通过。防护员确定列车已通过施工区段后，重新设置好防护，施工人员才可以继续施工。
3施工防护的注意事项：
1）防护员必须经过专业培训，持证上岗；
2）防护员在出发前必须对携带的防护物品和工具进行检查，确保防护用品作用良好；
3）防护员在下洞施工时必须先登记，出洞后要进行注销；
4）施工过程中，如施工单位的施工对列车运行的轨道、线路造成影响，已不能确定是否允许列车通过时，防护员必须显示红色号志，停车后通知列车的司机和车长，并做好记录；
5）防护员必须专职防护，必须坚守岗位；
6）施工人员和施工物品撤出车辆限界后，防护员撤除防护时，如果直接将红色号志去掉，司机将认为轨行区线路良好，正常速度通过；
7）如一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过200米的，必须在每个施工点设置防护员防护，跨轨行区施工的无论施工点间距多少，都必须设防护员防护；
8）施工人员不得超出前日提报的施工计划申请书中申报的施工里程施工，否则防护员的防护就是为违规的防护，将取消施工单位的施工计划；
9）防护工作要坚持“谁防护、谁撤除”的原则，防护一旦设置，其他人员不得擅自挪移、更改防护装置；
10）防护员手持防护号志防护，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在列车前进方向左侧（面对来车方向右侧）显示防护信号。
11）防护员严禁随意使用红色防护号志，在施工现场如不影响行车和不中断行车的情况下，防护员不允许将红色防护号志设置于线路上，在施工中断或结束时必须及时撤除防护，轨行区严禁出现无人看管的防护号志。
4、本工程拟建立的安全施工保证体系见“安全施工保证体系框图”。成立以项目经理为组长的安全施工领导小组，全面负责并领导本项目的安全施工工作。
1）保证措施如下：
(1)本工程的安全施工管理，严格遵守国家各项政策、法令及地方标准，确实地做好安全施工管理工作。
(2)建立健全安全施工保证体系，落实安全施工责任制
按照颁布的《安全施工责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全施工负责制，全员承担安全施工责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。
(3)开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，砼结构施工机械施工、运输、垂直起吊、脚手架工程等作业项目，编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。
(4)实行逐级安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
(5)加强施工现场安全教育
针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工等进行培训教育。
(6)制定安全措施及消防保卫等措施，严格落实，确保工程安全。
安全保证体系成员如下：
组长：芮志强
成员：李晓文、张明、吴邈、杨子跃、邢宏杰、纪立运、顾磊

安全施工管理体系框图
安全负责人
技术负责人
生产负责人
机械负责人
消防负责人
劳务负责人
其它有关部门
项目经理
安全经理
1.施工组织设计中有安全技术措施
2.机具设备状况全乎安全要求
3.施工人员经过安全技术教育
4.建立各级施工安全责任制
5.施工安全防护措施及预防措施
6.不安全因素预想及控制
安全 技 术 交 底施 工 中 各 种 不安 全 因 素 的 控制 坚 持 和 检 查安 全 操 作 规 程的 措 施 坚 持 和检 查 施 工 安 全 挂 牌 制 定 期 召开 安 全 会 议
总结施工安全经验找出施工安全施工的薄弱环节并提出改进措施做好安全施工的评比和奖罚
建立公司、项目部三安全施工责任制,各级主要领导为责任人各职能部门制定安全施工制度,落实安全措施施工中如出现事故,应坚持“三不放过”原则处理
1.安全风险扣抵押金制度
2.伤亡事故罚款和处分制度
3.表彰安全施工单位和个人制度
监督施工全过程的安全施工纠正违章
配合有关部门排除施工不安全因素
项目全员安全活动和安全教育
4.监督劳保用品质量和使用
1.制定项目安全技术措施和分项安全方案
2.督促安全措施落实
3.解决施工过程中的不安全技术问题
1.在安全前提下合理安排生产计划
2.组织施工安全技术措施的实施
1.保证项目使用的各类机械安全运行
2.监督机械操作人员特证遵章作业
1.保证防火设备设施齐全、有效
2.消除火灾隐患
3.组织现场消防
保证进场施工人员安全技术素质控制加班加点、保证劳逸结合提供必需劳保用具用品，保证质量。
财务部门保证安全措施项目的经费
卫生、行政部门保证工人生活基本条件，确保工人健康
开工前准备
施工中检查
竣工时总结
安全施工责任制
奖罚制度

十一、质量保证措施
1、工程质量目标
质量目标：达到国家质量验收规范合格标准，分项分部工程一次验收合格率100%，杜绝重大质量事故的发生。
2、质量保证体系
1）质量保证体系组织机构

项目质量保证体系结构图
2）具体保证措施
2.1加强现场技术人员及检查员的配置，充实施工现场的管理力量，严格执行ISO9001的各项管理及施工程序。
2.2对操作人员进行上岗前培训，由专业技术人员对本工程施工特点及难点大的地方进行详细的技术交底，做到各级施工及管理人员对工程有较为细致的了解，并根据其它专业的施工安排合理划分本专业的施工顺序和进度计划。
2.3由专业技术人员及质检员根据图纸设置若干个重点的质量控制点及控制区、重点对这些点及区进行反复详实的技术交底，对易出现质量问题的技术环节或施工区域进行跟踪检查，定期，定人员控制，同时建立以项目经理为责任人的质量管理体系，定期编制质量简报，组织质量联合检查。
2.4严格把好材料及设备质量关材料进场要有专人验货，按供货单材料、规格、数量一一核对，有出厂合格证，出厂日期批次，对材料质量的要求符合设计要求，不能以次充好，对有质量问题的材料予以退货。
2.5实行安装样板制，按图做出小样板经业主、监理单位检查后方可大面积施工。
2.6施工前要有详细的技术安全交底。自检合格后通知各方验收。
2.7隐蔽工程隐蔽前必须经业主、监理有关人员验收合格后方可隐蔽。
2.8认真做好各种质检试验，认真填写各项试验记录，试验结论由现场的监理。甲方等有关人员填写，并做好各项管道安装的自检记录。
2.9工程交工时，应事先组织有关技术人员对施工质量进行全面彻底的检查，逐项落实施工中有关技术问题的处理结果，做到交工前将存在的问题处理完毕。
十二、事故应急救援预案
1、总则
1）施工期间为确保周围环境安全和结构施工安全，施工人员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则。
2）迅速、准确报告事件情况，确保信息渠道真实、畅通。
3）采取有效措施控制事故漫延，减少损失，防止灾害的发生。
4）积极合理地调集人力物力投入抢险，尽快恢复生产。
5）加强抢险意识宣传教育。
6）根据《国务院建设工程安全生产管理条例》要求，结合本单位安全生产管理体系，制定突发事件应急预案。
2、组织机构及职责
1）应急机构由总指挥、副总指挥、抢险组、安全保卫组、后勤保障组、善后处理组以及事故处理组组成。见下图：

2）应急小组成员组成及职责
抢险组：组长由现场负责人担任。
主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向总指挥报告抢险进展情况。
安全保卫组：组长由项目安全负责人担任，由项目安全保卫办公室成员及施工队负责人组成。
主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
后勤保障部：组长由项目书记担任，由项目器材室、办公室成员组成。
主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢救工作人员的食宿问题。
善后处理组：组长由项目总工程师担任。
主要职责是：负责做好对事故受害者家属的安抚工作，协调落实事故受害者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
事故调查组：组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安全负责人，公司相关部门及有关技术专家组成。
主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
成立突发事件抢险领导小组，以确保事件发生时，工程管理人员能立即进入岗位，组织指挥抢险救助工作，使其项目部负责人迅速、准确将事件报告上级领导，在最短时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。
应急领导小组成员进行现场指挥及疏导，并及时向上级和当地有关部门汇报。根据事件性质和涉及专业，由项目负责人制定临时抢险救援方案，明确应急领导小组成员的分工。控制事件发展动态，减少对工程和城市的干扰，保证其他工作的正常进行。
3、报告程序和报警系统
为保证施工现场发生突发事件时能够在最短的时间内得到控制，抢抓救援时间，缩小损失，减少事件影响，编制突发报告程序，所有参加施工的人员高度重视报告程序，严格遵照执行。
1）报告程序
迅速、准确、逐级上报的原则，即由事件发现人立即报告项目经理核查后，然后再逐级上报。
内部逐级、工地监理、建设单位并举报告的原则。
2）报警系统
施工现场设专人24小时值班，突发事件发生后，及时与政府部门联系，以便应急指挥和疏散居民。
明确报警的标志、方式、信号等。

天津地铁3号线铁东路站

OTE
风
道
吊
模
方
案

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审批：

天津第二市政公路工程有限公司
天津地铁3号线铁东路站