单元曲线.doc

 上海铁路局正线曲线单元养护管理办法 
(讨论稿)

曲线是线路维修工作的关键部位,必须高度重视,强化和落实曲线单元(全长及前后100米线路)养护管理要求,确保曲线状态良好,满足行车安全平稳要求。本办法适用于正线曲线，前发文内容与此不一致地方，以此文为准。
一、 曲线技术管理要求
1、曲线测点设置。
曲线测点统一改为非对称设置，即起端直缓、缓圆点在
整10米桩测点上，终端圆缓、缓直点在零桩上。曲线单元测点按照每10米依次设置，计划正矢和超高按照标准计算和设置。
2、增设曲线测量附点
在正常测点外，按照以下标准增设测量附点：线路允许
速度小于等于120km/h，曲线单元范围增设5米附点。线路允许速度大于120km/h，曲线单元范围内增设2.5米附点。曲线内附点的计划正矢和超高设置可采用内插法计算设置。其中正矢计算精确到小数点一位。
3、测点和附点编号及标记要求
曲线单元测点编号：曲线内从小里程向大里程依次编
号，附点从小里程向大里程依次编号为-1，-2，-3，曲线外分别从从直缓或缓圆点依次向外编号为-1，-2，-3…-40(-20)。曲线单元测点和附点均应在曲线上股轨头外侧采用红白油漆，刷印三角符号。
测点刷印依次为F1、F2…；附点刷印依次为-1，-2，
-3…-40(-20)，统一刷印在钢轨内侧轨腰上。曲线内测点和附点的计划正矢和超高统一刷印在靠近曲线上股钢轨一侧的轨枕轨面上，文字方向与列车运行方向相反。文字采用白底黑字。
4、曲线要素管理
曲线要素包括曲线起止里程、曲线全长、缓和曲线长、曲线超高、加宽、切线长、曲线偏角。
严禁随意改变曲线要素，因曲线整治需要，确需改变时，
应将整治方案报路局审批后才能实施。曲线要素的改变后，应于次日重新刷印曲线标志标记、修改曲线技术台帐资料，并在一周内报路局备案。
5、曲线超高设置
曲线未被平衡欠超高：一般不应大于75mm，困难情况下
不应大于90mm；时速200km/h及以上客运专线一般按照不大于40mm设置，困难情况下不应大于60mm。
曲线未被平衡过超高：一般不应于大于30mm设置，困
难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm；时速200km/h及以上客运专线应不大于70mm设置，按照货车80km/h检算，无碴轨道最大过超高不得大于90mm。
曲线超高顺坡率：一般不大于1/10Vmax(线路允许速度小于等于120km/h不大于1/9Vmax)；困难条件下不大于1/8Vmax(线路允许速度小于等于120km/h不大于1/7Vmax)，且欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件的限值。
超高应在整个缓和曲线内顺完；无缓和曲线或缓和曲线
长度不足时，允许速度小于等于120km/h线路，可按不大于1/10Vmax在直线上顺坡，困难条件下顺坡率不得大于2‰。
对曲线超高设置特别困难的曲线，应逐步改造。
二、 曲线维修标准
曲线应保持圆顺，曲线正矢作业验收、经常保养以及容许偏差管理值分别按表2.1和表2.2规定。
曲线正矢作业验收容许偏差管理值 表2.1
曲线半径R（m）
缓和曲线
正矢与计算
正矢差
缓和曲线
正矢
差之差
圆曲线
正矢与计算
正矢差
圆曲线
正矢
连续差
圆曲线
正矢最大最小差
R≤250
6
6
6
12
18
250＜R≤350
5
5
5
10
15
350＜R≤450
4
4
4
8
12
450＜R≤800
3
3
3
6
9
800＜R＜2800
2
2
2
4
6
2800≤R
1
1
1
1
2

曲线正矢经常保养容许偏差管理值 表2.2
曲线半径R（m）
缓和曲线正矢与
计算正矢差
缓和曲线正矢
差之差
圆曲线正矢与
计算正矢差
圆曲线正矢
连续差
圆曲线正矢
最大最小差
经常
保养
Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
经常
保养
Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ

经常
保养

Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
经常
保养
Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
经常
保养
Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
R≤250
7
8/9/>9
8
9/10/>10
7
8/9/>9

14
15/16/>17
21
22/23/>23
250＜R≤350
6
7/8/>8
7
8/9/>9
6
7/8/>9
12
13/14/>15
18
19/20/>21
350＜R≤450
5
6/7/>7
6
7/8/>8
5
6/7/>7
10
11/12/>12
15
16/17/>17
450＜R≤800
4
5/6/>6
5
6/7/>7
4
5/6/>6
8
9/10/>11
12
13/14/>14
800＜R＜2800
3
4/5>5
4
5/6/>6
3
4/5/>6
6
7/8/>9
9
10/11/>11
2800≤R
2
3/4/>4
2
3/4/>5
2
3/4/>5
3
4/5/>6
3
5/6/>7

注：1、R>800曲线的三角坑(2.4米到70米范围，不含超高顺坡造成的扭曲)：作业验收4mm、经常保养5mm、Ⅰ级偏差6mm、Ⅱ级偏差7mm、Ⅲ级偏差大于7mm。
2、R>800曲线的正矢与水平出现逆相位不平顺，评判为Ⅲ级偏差。
三、曲线检查
1、检查周期：
线路工区工长组织每月对曲线单元静态全面检查不少于一遍。包括轨道几何状态的检查、轨道结构的检查和线路外观的检查。
线路车间主任(副主任)每季对曲线全面检查一遍。
建立精确定位系统的曲线，线路车间组织每季对曲线平纵断面全面检查1遍。
2、全面检查要求：
(1)轨道几何状态的全面检查，应按照正矢测点和附点全面检查轨距、水平、轨向、正矢，对高低进行全面看重点量。
(2)轨道结构的全面检查，包括钢轨侧磨、波磨、硬弯及其它伤损情况，胶接接头轨端肥边及绝缘轨端片状态，轨枕失效、歪斜；道床翻浆冒泥、缺碴。
(3)线路外观全面检查，包括道床边坡、路肩、水沟、标志标记、路材路料、防护栅栏、白色污染、绿篱情况等。
(4) 曲线正矢固定使用20m弦测量；高低可在20m内任意弦长不定点检查,直线方向以20m任意弦长不定点检查；水平三角坑检查为2.4米到70m范围内的轨道水平扭曲，即水平误差变化量。
(5) 应注意同一地点轨道逆相位复合不平顺和相邻点组合式不平顺以及轨距、水平、正矢等变化率的检查判别。注意轨枕空吊对水平的影响。
(6)积极推广使用精确测量设备，线路允许速度大于120km/h，测量误差控制在±0.5mm以内。
3、曲线精确定位系统的检查要求，按照《关于公布<上海铁路局轨道精确定位系统维护使用管理办法>的通知》(上工线函［2009］49号)执行。
四、曲线作业要求
1、人工作业
(1)作业前的轨道几何尺寸检查。除按照上面要求检查外，线路允许速度大于120km/h的曲线，其轨距、水平应每根轨枕加密检查，并标注在轨枕上。
(2)对结构状态进行调查，结合轨道几何尺寸的检查，制定作业对策措施，划定作业范围和作业量。
(3)在曲线轨道几何尺寸的调整作业工作前，应提前做好补充道碴、整治钢轨硬弯等结构病害整治，以确保作业质量。
(4)严格执行各项标准化作业标准和流程，要确保养路机械设备状态，禁止使用起拨道器进行拨道作业，曲线起、拨、改作业要实行精确测量控制，以确保作业质量和行车安全。
(5)严格执行天窗修施工作业要求，杜绝违章盲干。
2、大机作业
(1)曲线大机作业应尽可能采用精确拨道起道作业模式。曲线起道量平均在50mm及以上、拨道量在50mm及以上，应按照2捣1稳作业程序，采用两次精确起道、拨道作业曲线起道量平均在50mm及以下、拨道量在平均10mm及以下，可采用1捣1稳作业程序，采用精确起道、顺平拨道作业。
(2) 曲线外激光点设置：为保证捣固车以准确方向进入曲线作业，在每个ZH点附近及其前方50～100m处，必须设置激光对中点（L1、L2、L3、L4）。作业终点或明桥等作业控制点及其前方50～100m处，也应设置激光对中点（L5、L6）。激光点应尽可能选择在精确测量测点上，以确保线路中心线位置准确。激光仪必须按地面拨量带量对中，捣固车必须选择在精确测量测点上并保留地面拨道量对激光，且必须完全离开曲线全车进入夹直线或最后直线段后才能对激光。D1应拨道至激光点前方 10m左右，然后按地面拨道量转入曲线精确拨道，如在直线段上则需等待激光小车前移至下一个激光点。作业起止点按0.5‰起道顺入顺出。
(3) 全程精确拨道＋精确起道时，全部两次插镐捣固，同步夯拍碴肩。D1作业起点必须位于拨道量为零的精确测量起测点。在ZH点附近的激光点L2置激光仪瞄准后，D1开始起捣顺坡，然后按地面起道量精确起道。D1在前后直线段和夹直线上采取激光拨道，在曲线上按地面拨道量三点法精确拨道。最后完成顺坡，结束作业。
(4) 曲线每5根枕标注精确起道、拨道量，起起道、拨道量计算应尽可能使用精确测量，减少内插法设置。曲线作业必须按新设计位置确认同步点。

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