气路检测仪说明书.pdf

中国重汽集团济南卡车股份有限公司 一、制动系统气路故障及阀件检测器使用说明（一）制动系统气路故障及阀件检测器设置目的 检测制动系统气路阀件故障，确切判断故障部位及故障阀件的好坏。（二）制动系统气路故障及阀件检测器组成及用途 1、气压表：量程为 1.0Mpa 两块 测量气压 2、检测线：4 根，分为（A、B、C、D）检测线 A：配 M16 1.5mm 活接头，快插接头。用途：主要用于连接干燥器，储气筒 以及气路检测接头，用以检测气源气 压和相关检测接头的气压。检测线 B：配 M22 1.5mm VOS 直接头，快 插接头；检测线 C：配 M22 1.5mm VOS 直角弯接头，快插接头。用途：用于连接各被测阀件出气口的，检 测被检测阀件出气口的气压。注：“B”与“C”的区别:连接 VOS 接头 位置的不同，选择检测管“B”或“C”。检测线 D：配 M16 1.5mm 内螺纹接头，快 插接头。用途：用于连接相关控制回路气管线 接头的，用以检测相关阀件的控制气压。（三）制动系统气路故障及阀件的检测器检测 1、干燥器的检测（1）连接检测管线 A 活接头和干燥器检测 接头并拧紧。（2）启动发动机为气路充气。（3）观察气压表指示到 0.85Mpa 时，干燥器 是否排气，回路气压不再升高。故障判断：若回路最高气压与标准不符，则 说明安装在干燥器内的调压阀 标定的气压值有误，需重新进行 调整。若不能调整，则调压阀存 有故障。图 2 检测气源气压 1 不同，在检测各类阀件时，根据接口 图 1 制动系统气路故障及阀件检测器 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 2、四回路保护阀的检测 四回路保护阀有四个接口，分别为：21接口连接 后制动储气筒；22接口连接前制动储气筒；23接口连 接驻车制动储气筒；24接口连接辅助用气储气筒。（1）用储气筒放水阀将连接于四回路保护阀接口（图 3）的储气筒气压降低。（2）拆下“21”接口的接头，将检测管线“B”或“C”（视接口）的 VOS 端接头与其相联 旋紧。（3）启动发动机为气路充气至 0.85Mpa。（4）观察“21”接口检测气压是否达到 0.8Mpa。（5）将任一刹车回路储气筒放气，直到完全排空空气。（6）观 察“2 1”接 口 检 测 气 压 是 否 下 降 至 0.6Mpa 后不再降低。（7）启动发动机继续向回路充气，观察连接在“21”接口的气 压 表 读 数 是 否 继 续上 升直 到气压表数值大于 0.8Mpa 为止。（8）按以上程序分别对“22”、“23”和“24”接口进 行测量。故障判断：若检测结果均与上述结果相同，则四回路保护阀工作完全正常。若检测 结果有一项或多项与上述结果不符，则四回路保护阀是故障阀。2 图 3 检测四回路保护阀 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 3、制动总阀的检测 图 4 检测储气筒的气压 图 5 检测制动总阀制动回路 制动总阀是一只双回路的制动阀，它 分别控制前制动（第一制动）回路和（中）后制动（第二制动）回路，分别对两个 制动回路进行检测。（1）前制动（第一制动）回路的检测 1)将制动总阀的“22”接口上的回路接 头拆下，把检测管线“B”或“C”（以 方便连接）的 VOSS 接头与该口连接并 旋紧。系统气压保持0.8Mpa以上。2)踩下制动踏板，观察检测气压表的读数 是否随制动踏板行程的增加而增大，至 制动踏板踩到底时，气压表指示大于 0.7Mpa，踩住踏板不动，气压表无明显压降。3)将制动踏板迅速完全放松，观察制动总阀在明显排气的同时，气压表读数是否迅速完全归“零”。如果完全符 故障判断：如果完全符合上述标准，则该阀前制动回路完全是合格的，若有一项或多项结果与上述标准不符，例如最终制动气压达不到最高值或制动踏板回位时，制动气压不能完全归“零”，则说明该阀前制动回路是有故障的。（2）（中）后制动（第二制动）回路检测 1)将制动总阀上的“21”接口上的回路接头拆下，把检测管“B”或“C”的 VOSS 接头与该接口连接并旋紧。2)按照前制动回路的检测过程进行，观察气压表读数是否随制动踏板行程的增 加而增大，最终制动踏板踩到底时，气压表读数是否大于 0.7Mpa。踩住踏板 不动，气压表无明显压降。3)将制动踏板迅速完全放松，观察制动总阀在明显排气的同时，气压表读数是 否迅速完全归“零”故障判断：检测的结果与上述相符，说明该阀的（中）后制动回路是完全正常的，否则（中）后制动回路是有故障的。3 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 4、驻车制动（手制动）阀的检测 驻车制动（手制动）阀安装在驾驶室内，不便 于对其进行直接的检测，可通过对其控制管线出气接 口的检测来判断该阀的好坏。（1）把驻车制动（手制动）阀手柄推向“停车”位 置。（2）拆下驻车制动（手制动）继动阀控制口“4”上的回路管线接头。（3）将检测管线“D”的 M16 1.5 毫米接头与 驻车制动（手制动）控制管线的 VOSS 接头连 接并旋紧。(4)启动发动机，使系统气压大于0.8Mpa(5)把驻车制动（手制动）阀手柄推向行驶”位置。(6)观察检测气压表读数是否大于 0.7Mpa。(7)再重新将手柄拉向“停车”位置，观察气压 表读数是否归“零”。故障判断：若检测结果与上述相同，则说明驻车 制动（手 制动）阀是 正常的，否则 该阀为故障阀。中国重汽集团济南卡车股份有限公司 5、继动阀的检测 在检测继动阀时应当注意：主车同时安装有两只继动阀，其一只是主制动（脚）继动阀，而另一只是驻车制动（手刹车）继动阀。这两只继动阀工作原理完全一样，而工作状况却完全不同。因此，在检测时首先必须分清哪一只是主制动，哪一 只是驻车制动继动阀，否则检测的结果将是错误的。（1）主制动继动阀的检测 由于继动阀所处位置不便连接气压表，可以 把气压表连接在制动气室的管路测试接头上 1）,将检测管线“A”的接头连接至气室主制动管路检测接头上。2）,启动发动机，保持气源气压值大于0.8Mpa后松开手刹阀。3）,踩下制动踏板，观察检测气压表的读数是否 随踏板行程的增加而增大，直到制动踏板踩到底时，气压表的读数上升至大于0.7Mpa。4）,完全放松制动踏板，观察气压表读数是否归“零”。故障判断：若检测的结果完全符合上述标准，则该继动阀是完全合格的。若有一项或 多项检测结果与上述标准不符，则说明该阀为故障阀。在检测主制动继动阀之前，必须保证制动总阀是无故障的。（2）驻车制动（手制动）继动阀的检测 1），将驻车制动（手制动）阀手柄置“停车”位置。2），将检测管线“A”的接头连接至气室驻车制动管路检测接头上。3），启动发动机，保持气源气压大于0.8Mpa。4），将驻车制动（手制动）手柄推向“行驶”位置，观察气压表读数是否同样上 升至大于0.7Mpa。5），再将手柄拉向“停车”位置，观察在继动阀放气的同时，气压表读数是否迅 速归“零”。故障判断：若检测结果满足上述要求，则该继动阀是合格的，检测的结果与上述 不符，例：上升的气压达不到0.7Mpa或放气时气压不能完全归“零”，说明该继动阀是故障阀。重汽集团济南卡车股份有限公司 8、挂车制动控制阀的检测 图 9 检测挂车制动控制阀的制动控制气压 图 10 检测挂车制动控制阀的充气回路（1）挂车制动控制阀的检测 1）在检测前，首先将驻车制动（手制动）阀手柄置“行驶”位置。2）把挂车制动控制阀的制动控制接口“21”上的回路接头拆下，将检测管“B”联接并将接头旋紧。3）启动发动机，使气源气压大于0.8Mpa 值。踩下主制动阀踏板，观察检测气压表读数 是否随踏板行程的增加而增大，至踏板踏到 底时，气压表指示大于0.7Mpa。4）将制动踏板完全松开后，气压表读数是 否迅速归“零”。5）将驻车制动（手制动）手柄向“停车”位置推动，观察检测气压表读数是否 随手柄行程的增大而增大，手柄完全 推至“停车”位置时，气压表读数是 否大于0.7Mpa。6）将驻车制动（手制动）手柄拉回到“行 驶”位置，观察气压表读数是否迅速 下降至“零。故障判断：若检测结果与上述相同，说明挂车制动控制阀制动控制部分是正常的，若检测结果有一项或多项不符合上述结果，则说明该阀的制动控制回 路存在故障。(2)挂车制动控制阀充气断漏保护功能检测 1）将驻车制动储气筒用放水阀放气。2）把挂车制动控制阀的充气口“12”上的回路接头拆下。观察该充气口是否迅 速封闭。3）启动发动机，使气源气压逐渐上升，观察该充气口是否依然封闭。故障判断：如果该充气口向外泄漏，说明挂车制动控制阀充气断漏保护功能失效。（3）挂车制动控制阀充气回路检测过程 1）将“12”口连接检测管“B”或“C”。2）启动发动机继续充气，观察检测气压表的读数是否大于0.7Mpa。故障判断：若大于0.7Mpa，说明挂车制动阀充气功能正常。否则该阀的充气回 路存有故障 8 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 挂车制动控制阀是制动系统最复杂的一个阀，通过上述全面的检查，其结果均与 上述相同，才能证明该阀是合格的。有一项或多项结果与上述不符，则说明该阀是有 故障的。重型汽车的气制动系统较为复杂，车型的不同，其制动系统也略有差异，例如为 了特殊的需要，近年生产的重型牵引车又在驻车制动系统上辅助增加了一套挂车单独 制动的制动系统，但只要掌握了制动原理和各阀件的主要功能，正确使用制动系统气 路故障检测器通过对各阀件的功能和应用性能的检测，就能准确地判断气路故障的部 位和各阀件的好坏。二、重型汽车制动系统气路的工作原理 要想比较准确判断制动系统气路的故障，首先必须了解制动系统气路的工作原理。完全不懂其工作原理，想要查找故障的部位和引起故障的原因是不可能的。因此，我 们首先必须学习和理解重型汽车制动系统气路的工作原理。重型汽车根据驱动型式不同、车型不同其制动系统和整车气路略有不同。图 11 是制动系统气路安装图。图 12 是气路原理图。为了更清 晰地表示制动气路系统的关系，图 13 又给出了气路流程方框图便 于掌 握。重型汽车一般 是采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气制动的驻车制 动、应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统。所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与(中)后桥分成即相关联又相独立的两个 回路，当其中任一回路出现故障时不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠。9 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 气 动 .1.空压机 2.干燥器 3.反冲储气筒 4.单向阀 6.四回路保护阀 7.前制动储气筒 8.中、后桥制动储气筒 9.手制动储气筒 10.手动排气阀 11.双针气压表 12.主制动阀 14.前制动分室（前刹车分泵）15.载荷调节阀 16.主制动继动阀 17.中、后桥主制动分室（中、后桥脚刹车分泵）18.中、后桥手制动分室（中、后桥手刹车分泵）19.闸阀 20.应急制动继动阀 21.手制动阀 22.拖（挂）车制动控制阀 49.拖（挂）车充气管线 50.拖（挂）车制动控制管线 52.检测接头 37.熄火按钮阀 38.熄火工作缸 39.断油工作缸 图 11 重型汽车 64、66 型典型的制动系统图 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 25.离合器助力缸 26.减压阀 27.双 H 换档阀 28.高速档换档气缸 29.低速档换 档气缸 30.离合器制动阀 31.离合器制动器工作缸 32.轮间差速锁电磁阀 33.中 桥轮间差速锁工作缸 34.后桥轮间差速锁工作缸 35.轴间差速锁电磁阀 36.轴间 差速锁工作缸 37.熄火器开关 38.熄火工作缸 39.断油工作缸 40.气喇叭开关 41.气喇叭 42.前轮驱动电磁阀 43.前轮驱动工作缸 44.取力器挂档电磁阀 46.空档电磁阀 47.取力器工作缸 48.空档工作缸 (其它图注与图 1 相同)图 12 重型汽车制动系统及全车气路原理图 11 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 图 13 重型汽车全车气路流程图 12 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 1、气源部分原理：如图 11、12，气泵 1 将压缩空气通过干燥器 2 通向四回路保护阀 6，干燥器内置 一个调压阀，调压阀将全车气路最高气压限定在 0.750.80Mpa。干燥器装有干燥剂，当空压机的压缩空气经过干燥器时，空气中的水分被干燥剂所吸收，比较纯净的空气 经由干燥器输送至四回路保护阀 6，与此同时给反冲储气筒 3 充气。当全车回路气压达 到 0.750.80Mpa 额定值时，内置于干燥器内的调压阀打开，一方面使空压机卸荷，使全车气压不再升高，与此同时打开反冲储气筒 3 通向干燥器的反冲通道。反冲储气 筒内的压缩空气经干燥器内节流孔反向经过干燥器，将干燥剂所吸附的水份快速冲刷 出干燥器，使干燥剂再生。当全车气压降至调压阀关闭气压时，调压阀关闭，空压机 来的压缩空气又经干燥器干燥后经四回路保护阀通向全车回路。在汽车行驶中，干燥 器将反复上述的动作以为回路提供较纯净的空气。经过干燥的空气由干燥器通向四回路保护阀 6 从而使全车气路分成即相关联又相 独立的四个回路。四回路保护阀的作用就是当其中任何一个回路发生故障(例如断、漏)时，其立即将故障回路关闭，同时不影响其它回路的正常工作和充气。2、前桥制动回路原理：通过四回路保护阀 6 的“21”出口向前制动储气筒 7 充气。再由储气筒通向主制 动阀 12 的下腔“12”接口。当踩下制动踏板时，主制动阀 12 打开，空气将由“22”接 口通向前桥制动分室 14。制动中制动分室气压与主制动阀踏板行程成正比。3、(中)后桥制动回路原理：由四回路保护阀 6 的“22”出口向(中)后制动储气筒 8 充气。再由储气筒向主制动 阀 12 的上腔“11”接口供气。主制动阀“21”出口通过载荷调节阀 15 继而通向主制 动继动阀 16。继动阀由储气筒 8 直接供气，当主制动阀动作时，经载荷调节阀 15 来控 制继动阀，继动阀打开后分别向中桥主制动分室和后桥主制动分室 17 提供与制动踏板 行程成比例的制动气压。载荷调节阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与 输出气压的比值，以适应载荷小制动力小、载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的 目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死 之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。继动阀 16 的作用是缩短制动反映 时间，起“快充”和“快放”的作用。(中)后桥制动分室是主制动与驻车制动为一体的 复合式分室。双针气压表 11 跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气 筒的气压值。4、驻车制动回路原理：由四回路保护阀“24”出口一路通向手制动储气筒 9、一路为驻车制动阀(手制动 阀)21 和为应急制动继动阀 20 供气。在驻车制动时，将驻车制动阀手柄置“制动位置”，继动阀 20 的控制气压通过手制动阀 21 排空、(中)后桥手制动分室的空气通过继动阀放 空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预 13 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 紧力。当驻车制动阀手柄置“行驶”位置时，手制动阀给继动阀一控制气压从而打开 继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进入(中)后桥手制动分室 18，压缩空气压 力大于 0.65Mpa 时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆完全顶回，从而解除制动。对于牵引车而言，在主车上还安装有双管路挂车制动控制阀 22，它们都是由手制 动储气筒 9 提供充气与制动气压。阀 22 分别由主制动阀的前、(中)后制动和驻车制动阀 来控制，其中只要有一路控制起作用、阀 22 就工作，给挂车输出一制动气压信号。双管路控制阀输出两根管线，一根是充气管线；它常有气，通常管线为红色，其 接头 49 标有“2L/V”字样。另一根是制动控制管线，当主车正常行驶时没有气压，当 主车制动时它向挂车输出一个与主车主制动阀相同气压的制动信号。其管线常为黄色、接头 50 标有“2L/BR”字样以示区别。图 14 是安装在拖、挂车上的双管路拖车制动的典型气路系统原理图。如图 14，正常行驶时经充气接头 49 来的充气管路经挂车制动释放阀 53 和挂车制 动阀 56 向挂车储气筒 55 充气。当主车制动时，来自主车制动控制管线接头 50 的气压 信号经过手动载荷调节阀 54 使挂车制动阀 56 动作，从而打开挂车储气筒与制动分室 的通路，使挂车同步产生与主车同等强度的制动。与此同时主车通过充气管线仍然持 续向挂车储气筒充气。主车制动解除时，制动控制管线的控制气压经主车上的制动控 制阀放空，挂车制动分室的空气经挂车制动阀放空，制动解除。当充气管线断或漏气到一定程度时，挂车制动阀会自动转换至制动位置。当制动 控制管线断或漏时，主车正常行驶则没有任何影响，而当主车制动时，主车上的制动 控制阀会自动切断充气管路，从而又通过挂车制动阀自动产生与主车同步的制动。释放阀 53 的作用是当拖车与主车脱离而又需移位时，手动解除制动之用。手动载 荷阀一般有“空载”、“半载”和“满载”三个手动位置，是用来调节挂车制动强度以 适应载荷变化对制动力的需求，达到改善挂车防抱死制动效果的目的。49.挂车充气管线接头 50.挂车制动控制管线接头挂 53.挂车释放阀 54.挂车手制动载荷阀 55.挂车储气筒 56.挂车制动阀 57.挂车制动分室 图 14 典型双管路拖车制动系统气路 14 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 5、辅助用气回路原理：凡是与制动无关的用气系统均接至辅助用气回路。如图 1 和 2，当踩离合器踏板 时，离合器助力缸 25 通气产生助力。减压阀 26 将气压降至 0.45Mpa 通向变速箱的“双 H”换档阀 27，当阀处于高速 档位置时，低速档气缸 29 回气、高速档气缸 28 通气，变速箱挂“高速档”，反之挂“低 速档”。对于法士特变速箱而言，当变速箱挂低速时，气路还接通离合器制动阀 30，汽 车起步时阀 30 打开，离合器制动气缸 31 通气，达到起步同步器的作用。阀 32 是轮间差速锁电磁阀，当其接通之后中桥和后桥轮间差速锁工作气缸 33 与 34 通气动作，差速锁挂合实现闭锁。阀 35 是桥间差速锁电磁阀，当其接通时，桥间差速锁工作缸通气工作，实现桥间 差速闭锁。阀 37 是熄火器开关，当驾驶人员踩下时，熄火工作缸 38 将发动机排气管关闭，断 油工作缸 39 将喷油泵断油，从而使行驶的汽车产生排气制动、停驶的汽车熄火。阀 40 是喇叭电磁阀，41 是喇叭。对于全轮驱动的汽车还有一套前桥驱动电磁阀 42 和工作缸 43，当需要挂前轮驱动 时，按下按钮开关，电磁阀通电，工作缸将前驱动挂合。对于自卸车，阀 44 是取力器挂档电磁阀，当其接通之后，工作缸 47 通气，取力 器挂档、自卸动力被接通。对于安装法士特变速箱的自卸车而言，还有一套空档开关 46 和空档气缸 48 的装置。因法士特变速箱是由副变速箱副轴取力，因此在实现取力操 纵时主变速箱必须挂档，一般挂低速二档，取力才能实现。这是与一般自卸车在操纵 上的明显区别。当取力器接通后，如果操作空档开关 46 使空档气缸 48 通气从而副变 速箱挂空档，达到自卸车原地卸货的目的。如不操作空档开关，则汽车可在行进间卸 货。图 11 和图 12 上 52 是各部位检测接头，用来检测时接装压力表用。值得指出的是制动系统图上各气路元件的各个接口都用数字标明了它的用途（在 实际的阀件接口位置也有这种标注）。其标号含义如下：“1”该阀的进气口“2”该阀的出气口“3”该阀的排气口“4”该阀的控制口 凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。例如“11”表示该阀 件的第 1 进气口、“12”表示该阀的第 2 进气口，“21”表示该阀的第 1 出气口、“22”表示该阀的第 2 出 气口，这些接口的标记同样刻印在实际的阀件接口处。在某些阀件接口处还标有“+”和“-”号，标有“+”号的接口表示与出气口气压成正比关系，标有“-”号的接口 则表示该接口处的气压与出气口气压成反比关系。15 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 图 11 给出的是 6 4 和 6 6 驱动型式重型汽车典型的制动系统，显然 4 2 和 4 4 驱动型式的制动系统仅有一套后桥制动分室而没有中桥一套制动分室。而 8 4 或 8 8 驱动型式的制动系统与上述系统的区别仅在于前桥增加了一对制动分室而已。不同车型的气路可能略有不同，辅助用气系统会因车型不同的需要而异。图 15 给出了 S32 6 4 型牵引车的制动系统原理图。该车型制动气路系统较为 复杂，但仔细观察该系统与图 11 所示的基本型气路仅有两个区别：一个是加装了 ABS 制动防抱死装置，另一个是在手制动系统中加装了一套拖、挂车单独制动的手制动系 统。如图 15，ABS 防抱死装置由安装在轮毂上的齿圈 26、转速传整器衬套、ABS 传 感器 28、ABS 电磁阀 29 和 ABS 电控单元 30 组成。而手制动系统则由手制动阀 13、挂 车手制动阀 32、手制动继动阀 14 和挂车控制阀 33 以及手制动分室 15 组成。如图 15，当手制动阀 13 和挂车手制动阀 32 手柄同时置“行驶”位置时，制动阀打开，控制手 制动继动阀 14 开启，而使主车和挂车手制动分室释放制动，与此同时挂车控制阀 33 不 给挂车制动信号 气压，使挂车制动分室同时释放，此时，主、挂车同时处于“行驶”状态。当操作手制动阀 13 手柄置“驻车”位置时，手刹车阀 13 同时将继动阀 14 和挂 车手刹车阀 32 放气，继动阀 14 将主车手制动分室放气、挂车手制动阀 32 使挂车控制 阀 33 向挂车输出一个制动控制信号气压，使挂车与主车同时处于制动状态。当单独操纵挂车手制动阀 32 手柄置“驻车”位置时，主车处于制动解除的状态，阀 32 控制挂车控制阀 33 单独给挂车输出一个制动信号气压，使挂车单独处于“驻车”制动状态。16 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 1、空气压缩机 2、螺旋管 3、空气干燥器 4、空气干燥器再生储气筒 5、驻车用储气筒 6、四回路保护阀 7、前桥用储气筒 8、后桥用储气筒 9、溢流阀 10、测试接头 11、制动总阀 12、前制动气室 13、手制动阀 14、继动阀 15、（中）后制动气室 16、电磁阀 17、排气制动碟阀 18、测试接头 19、放气阀 20、辅助用气储气筒 21、辅助用气分配模块 22、制动软管 23、离合器助力缸 24、轴间差速锁气缸 25、轮间差速锁气缸 26、齿圈 27、轮速传感器衬套 28、轮速传感器 29、ABS 电磁阀 30、ABS 电控单元 31、单向阀 32、挂车手制动阀 33、挂车控制阀 34、挂车接头（黄）35、挂车接头（红）36、适配阀 图 15 S32 64 型牵引车制动系统原理图 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 三、气路系统故障排查的简单方法截断法 气路系统的故障是千变万化的，事实上掌握了整个系统以及每个元件的工作原理，就不难分析出产生故障的原因，但是由于系统较为复杂，当某一系统发生故障时，该 故障到底是哪一个阀件造成的，查找起来就比较繁琐。维修人员，在故障面前不加分 析地乱拆乱卸，这是最坏的作法，不加分析地乱拆乱卸往往会使问题没有解决，新的 问题又会出现，维修工在查找故障时采取逐一阀件进行拆解的办法查找故障，是科学 的办法，但维修效率往往因此降低。这里介绍一种快速查找法-截断法。截断法的核心是首先将故障发生的系统、以及系统有关的关联阀件找出，然后在 系统的中间部位“拦腰砍断”，用简单试验的方法判断故障在哪。然后，再在故障系统 内中间部位再“拦腰砍断”，通过试验判断故障又在什么部位。这样每次可排除 50%的 元件，通过几次检查可迅速地将故障阀件查到。查到阀件部位之后迅速进行故障阀件 的更换或维修，如此可达到事半功倍的效果。举例说明：例如当踏下制动踏板时，(中)后桥制动分室不动作这样一个故障。那么 我们首先从系统原理图上找出(中)后桥制动系统以及有关阀件见图。1.空压机 2.干燥器 3.反冲储气筒 6.四回路保护阀 10.中（后）桥储气筒 12.主制动阀 15.载荷调节阀 16.继动阀 17.主制动分室 18.手制动分室 图 16 (中)、后桥制动系统原理图 应首先从系统的中间部位，例如在主制动阀 12 的“22”输出接头处断开，即将主 制动阀接口“2 2”处管线接头拆开，当踏制动踏板时该出气口明显有一定气压排出，说明主制动阀以前的一半系统没有问题，故障在主制动阀以后的系统中。将接头联接 好，再在故障那一半系统中选一中间位置，例如在继动阀 16 的控制口“4”，将接头拆 开，踏制动踏板，如该管线有气压排出说明故障在继动阀之后再将继动阀之后的系 统“拦腰砍断”，例如将继动阀出气“2”接头松开，踏制动踏板，如该接头处没有压 缩空气排出，可以肯定的说故障就在继动阀 16。这种“拦腰砍断”的方法我们称为“截 断法”，利用这种方法查找故障部位十分有效。在查找故障试验时使用故障检测器（测 量相关气口的气压）那将更加科学准确。用这种方法排查故障时，没有必要将全车阀 18 中国重汽集团济南卡车股份有限公司 件逐一检测，如果维修人员有一定的实践经验，将会大大地缩短排查故障的时间。查 找到故障阀件之后，将故障阀件解 体，分析查明故障原因，更换或维修故障阀件，使 故障得以迅速的排除。四、重型汽车制动系统故障分析 重型汽车制动 系统故障基本上可分为“制动失灵”和“制动效果欠佳”两大类。“制动失灵”是指根本没有制动动作，而“制动效果欠佳”是说制动效果达不到标准要 求（如制动距离超出标准；制动跑偏；刹车扒紧等）。无论是“制动失灵”还是“制动效果欠佳”，都与制动系统气路及各阀件的工作有 关“制动效果欠佳”则不仅与气路有关，还和制动系统的执行机构制动蹄与制动鼓 的状况有关。制动蹄片与制动鼓的工作状况也是造成制动系统故障的一个不容忽视的 重要因素。汽车的制动阻力矩是由制动蹄摩擦片和旋转制动鼓的摩擦产生的，这一摩擦力矩 的大小和摩擦片与制动鼓的接触压力及接触面积成正比。标准要求：正常的制动系统，其制动蹄片与制动鼓的实际接触面积要大于理论面积的 70%以上，其制动力矩才能达 到设计标准要求。若实际的接触面积小于这一标准，同样会影响制动效果，这一点在 实际工作中往往被维修人员忽视。这也可能正是某些车辆制动效果得不到根本解决的 原因所在。因此，在查找制动系统故障的时候，不仅要重视气路故障的排查，而且要重视制 动蹄片与制动鼓接触面积的检查与间隙的调整。而解决并保证“接触面积”达到标准 要求的最佳手段就是“刹车蹄片就车光磨机”。五、刹车蹄片就车光磨机 在刹车鼓失圆、磨损从而需光磨刹车鼓时，或者在更换新刹车鼓时，还有在更换 新刹车磨擦片时，以及刹车蹄片与刹车鼓接触面积不够时，刹车磨擦片都需要按照相 应尺寸进行光削。传统的方法是将刹车蹄片从车上拆卸下来，安装在刹车蹄片光磨机的胎具上进行 光削。这种方法不仅拆装复杂，而且不能保证蹄片装机后的同心度，从而不能保证制动 效果。这正是光磨加工后，制动效果仍然欠佳的主要原因。刹车蹄片就车光磨机是将光磨机固定在轮毂上，然后用手摇(前轮)或汽车挂倒档(左后轮)及前进档(右后轮)用汽车本身的动力来对蹄片进行光削加工。这种方法仅需拆 卸刹车鼓即可进行，拆装简便。与此同时它是用自己的轮毂来光削自己的蹄片，因此 绝对保证蹄片与刹车鼓的同心度，从而确保刹车效果最佳。图 18 就是用这种刹车蹄片 就车光磨机来光削后轮的实例。19