成都市综合交通体系规划总本.docx

成都市综合交通体系规划

全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通道为支撑，建成与国际大都市相匹配的成都交通新格局。
大幅度提高运输能力，基本消除运输对经济增长的制约；城乡交通协调发展，各种交通资源进一步整合，交通一体化水平明显提高。管理体制创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障。建成以铁路、高速公路为主骨架，能源运输通道，快速旅客运输系统、集装箱运输系统、岷江、沱江水运航道体系为重点的通畅、便捷、安全、经济、可持续发展的综合交通体系。实现城乡交通一体化、区域运输综合化、交通管理智能化。
10.1 近期战略目标
1）网络规模与能力
公路网17000公里，公路交通基础设施的布局更加科学、结构更加合理、功能更加明确。
成都地铁一号线一期工程建成通车，运营里程达到17.7公里，城市智能化交通管理系统得到广泛应用。
积极配合国家和省进行双流国际机场第二跑道的建设，把其建设成为区域性枢纽机场。
积极配合国家和省进行成绵峨城际铁路客运专线的建设。
建成成都华阳港，完成岷江航道渠化工程。
2）运输服务
降低运输在产成品中所占的费用比例，提高我市整体竞争力。
初步形成多方式相协调、点线面相衔接、集疏运配套的客货运输服务体系。
建立全市性综合交通公众信息平台，以及基于卫星导航和地理信息技术的交通诱导系统。
以多式联运为基础的集装箱运输得到较大发展，厢式汽车运输比重有较大提高，零担和快递业务网络初步形成。
3）技术装备水平
道路运输中重型卡车占商用车比例达到10％，专用车比重达到15％；城市公交车、出租车不断提高舒适性和安全性；高速公路全程监控系统、应急救援系统、联网收费系统基本建立；城市交通管理信息化水平显著提升，智能交通系统得到广泛应用。
提高船舶的技术性能，促进船舶向标准化、系列化、高效化方向发展。
4）城乡协调
中心城区初步建立现代化综合交通体系。
第二圈层各区（市）县形成具有高度可靠性和应变能力的运输骨架网络。
第三圈层各区（市）县交通基础设施实现质的转变，整体水平显著提高。
5）安全保障
基本建立起跨行业的交通安全预防监控体系，控制交通事故发生率，降低交通事故死亡率，减少经济损失。
基本建立交通应急反应体系，应对重大灾害及突发事件的能力明显提高，保障紧急状态下的机动性。
6）可持续性
道路营业性货运车辆空驶率降低5％，公路营业性车辆、内河运输船舶单位运输量能耗分别较目前下降10％和12％。
中心城区居民出行公共交通分担率提高到40％以上。
10.2 远期战略目标
10.2.1 完善高效的综合运输网
1）国际运输网
在现有航空线路基础上，增强与世界各主要大城市的直接联系，构筑15小时和4小时航空交通圈，快速联系美国、英国、澳大利亚、俄罗斯、新加坡、日本、巴基斯坦、蒙古等国（图10-1）。

图10-1 国际航空运输通道示意
2）国内运输网
国内范围，成都市对外综合运输网主要包括航空网、铁路网、公路网和水路网组成。按各网络特点和成都市实际情况，提出构建东、南、西、北四个方向的综合运输网，其中：
n 向北到达北京实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈；
n 向南到达广州实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈；
n 向西到达拉萨实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈；
n 向东到达上海实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈，水运65小时交通圈（图10-2）。

图10-2 国内综合交通运输等时圈
3）成都与三大经济圈运输网络
为强化成都与三大经济圈联系，构筑成渝城市群经济圈，分别实现向北到达环渤海经济圈，向南到达珠三角经济圈，向东到达长三角经济圈航空2小时，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈（图10-3）。

图10-3 成都与三大经济圈交通等时圈
4）省内运输网络
进一步强化成渝城市群经济圈，发展成、德、绵、乐城市城市群，在省域范围内的综合运输网主要构建省域高速路网和城际高速铁路客运专线网络，实现成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈，城际高速铁路1小时交通圈，实现成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈，城际高速铁路2小时交通圈（图10-4）。

5）市域运输网络
对于市域范围综合运输网主要由快速路网、地铁网和道路公交网络组成，便捷居民出行，实现市域范围内各县级市与中心城之间的快速联系（图10-5）。
市域范围实现：快速路1小时交通圈，都市区半小时交通圈；
地铁都市圈半小时交通圈，中心城20分钟交通圈；
都市区道路公交1小时交通圈，中心城半小时交通圈。

图10-4 四川省内交通运输等时圈

图10-5 市域交通运输等时圈

6）中心城运输网络
中心城通过地铁网、道路网（包括快速路网）和道路公交网三网便捷居民出行，实现中心城内部的快速转换联系（图10-6）。
地铁网一环以内实现7分钟、二环以内实现11分钟、三环以内实现19分钟、四环以内实现26分钟交通圈；道路网（包括快速路网）一环以内实现10分钟、二环以内实现14分钟、三环以内实现20分钟、四环以内实现25分钟交通圈；道路公交网一环以内实现18分钟、二环以内实现25分钟、三环以内实现35分钟、四环以内实现50分钟交通圈。
7）中心区运输网络
中心区通过地铁网、道路网和道路公交网三网便捷居民出行，实现中心区内部的快速转换联系（图10-7）。
地铁网CBD以内实现3分钟、一环以内实现7分钟、二环以内实现11分钟交通圈；道路网CBD以内实现4 分钟、一环以内实现10分钟、二环以内实现14分钟交通圈；道路公交网CBD以内实现6 分钟、一环以内实现18分钟、二环以内实现25分钟交通圈。

图10-6 中心城区交通等时圈 图10-7 中心区交通等时圈