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1、台中縣95學年度國民中學技藝教育學程動力機械職群(汽車工程)技藝競賽手冊 指導單位:教育部 主辦單位:臺中縣政府 承辦單位:臺中縣立新光國民中學 協辦單位:私立僑泰中學 競賽時間:中華民國九十六年四月二十五日(星期三) 九十五學年度動力機械群國中技藝教育學程學生技藝競賽動力機械職群(汽車工程)試題及比賽須知 一.競賽： 1.參加對象： 神岡國中（5人） 、清海國中（5人） 、東海國中（5人） 2.競賽日期： 96年4月25日(星期三)學科測驗:08:40---09:20；學科測驗:09:30--- 3.競賽地點：台中縣私立僑泰中學汽車科綜合工場。
2、 二.比賽項數：（共分學、術科二題，各題配分及測驗時間如表） 分類 試 題 項 目 比賽時間 配分：100分 備 註 學科 題庫:汽車修護丙級汽油引擎篇是非、選擇各50題。 測驗:從題庫中考是非、選擇各25題。 40分鐘 20％ 測驗卷共50題，每題配分共2分，是非答錯需倒扣1分。 術科 第一站 後剎車蹄片(鼓式)裝拆及調整 20分鐘 40％ 裕隆303車系 第二站 汽車方向燈(含危險警告燈)之配線 20分鐘 40％ 裕隆A-12型示教板。
3、 P1 三.評比標準：依各站得分統計，優先排名，若總分相同時，先依術科第一站該項得分及完成時間優先排名，若仍平分時，再依術科第二站之成績高低排名。 四.自備工具部：各選手應自備下列工具 1.成套工具一套 2.三用電錶一只 五.比賽設備（型式）見各站說明。 六.各站評分表（依國中技藝班教案內評分表的範圍設計）。 七.注意事項： 1.各參賽學校應於 3 月 28 日(星期 三 )前報名，逾期以棄權論。 2.各參賽學生應著校服，攜帶學生證依報到時間準時到達指定地點報到，逾時以棄權論。 3.各校應指派領隊教師
4、一名負責照應學生安全、接送及其它有關事宜，但競賽期間不得在 試場附近或以任何方式暗示或指導學生情事。 4.競賽過程中參賽學生應獨立作業，不可有協助他人、接受他人協助、或其它舞弊情事， 一經發現，取消資格或扣分。 5.競賽過程中之異議事件、意外事件或必要之考驗調整、悉由評審團依有關規定決議處理。 P (術科) 第一站 題 目：後剎車蹄片(鼓式)裝拆及調整 一、說 明： (一) 使用授予之工具、設備及規範，依要領將指定後輪煞車蹄片更換。 (二) 煞車蹄片（３０３車系）更換完成後，煞車鼓必須裝回並且調整煞車間隙。
5、 (三) 工作完畢，清理現場。 一、 評審要點： (一) 時間內（20分）未完成者依０分計。 (二) 蹄片更換完成之後，調整煞車間隙至煞車鼓有輕微阻力即可。 (三) 依評分表之各項目計分 (術科) 第二站 一、題 目：汽車方向燈(含危險警告燈)之配線。 二、說 明：(一) 使用國產 (裕隆A-12車系) 電器配線板，板上只有電系零件，沒有配線。 (二) 各零件之性能良好，作用正常。 (三) 提供比賽題目之配線圖。 三、評審要點：(一) 時間內（20分）未完成者，依０分
6、計。 (二) 各電路功能(方向燈及危險警告燈)均需正常。 (三) 依評分表之各項目計分。 九十五年度國中技藝教育學程動力機械職群(汽車工程)學生技藝競賽 評審總表 姓 名 檢定日期 年月日 編 號 評審長簽名 類 別 題目 競賽結果 評審員簽章 配分 得分 學 科 汽車修護丙級汽油引擎篇是非、選擇測驗各25題 20分 術 科
7、 第一站 後剎車蹄片(鼓式)裝拆及調整 40分 第二站 汽車方向燈(含危險警告燈)之配線 40分 總分 100分 九十五年度國中技藝教育學程動力機械職群(汽車工程)學生技藝競賽評審表 得分 (第一站) 題目：後剎車蹄片(鼓式)裝拆及調 選手編號： 評審委員簽章： 競賽日期： 年 月 日 評 審 項 目 配 分 得 分 備 註 一、完成時間 是否在2
8、0 分鐘內完成 二、作業程序 工具儀器選擇是否正確 10％ 工具儀器使用方法是否正確 10％ 拆裝(分解組合)作業程序 10％ 三、實務處理 蹄片安裝位置是否正確 20％ 防震音銷裝置是否正確 10％ 剎車零件是否清潔 15％ 回拉彈簧安裝是否正確 10％ 剎車間隙是否恰當 10％ 剎車間隙調整器安裝是否正確 5％ 四、 工作項目 (扣分項) 有無危險動作 10％ 有無損壞工作物 20％ 是否維持工具儀器及場地之整潔 1
9、0％ 五、判斷說明 六、扣分說明 九十五年度國中技藝教育學程動力機械職群(汽車工程)學生技藝競賽評審表 得分 (第二站) 題目：汽車燈路配線 -------- (一) 轉向燈電路配線 (二) 危險警告燈電路配線 選手編號： 評審委員簽章： 競賽日期： 年 月 日 評 審 項 目 配 分 得 分 備 註 一、完成時間 是否在20 分鐘內完成 二、作業程序 三用電錶使用是否正確 10％ 是否經過鑰匙開闢
10、 10％ 三、實務處理 轉向燈路是否串接保險絲 20％ 轉向燈電路作用是否正常 20％ 危險警告燈是否串接保險絲 20％ 危險警告燈電路作用是否正常 20％ 四、工作項目 (扣分項) 有無危險動作 10％ 有無損壞工作物 20％ 是否維持工具儀器及場地之整潔 10％ 五、判斷說明 六、扣分說明 九十五年度國中技藝教育學程動力機械職群(汽車工程)學生技藝競賽評審表 學科題庫 ◎ 是非題，共5
11、0題 ( Ｏ ) 1. 四行程引擎的活塞在汽缸內移動一個行程，曲軸旋轉180度。 ( Ｘ ) 2. 橢圓形活塞，活塞銷孔方向的直徑較大。 ( Ｏ ) 3. 四行程引擎凸輪軸轉速200轉時，曲軸轉速是400轉。 ( Ｏ ) 4. 裝置油壓式氣門舉桿時，一般引擎冷、熱車皆無氣門間隙。 ( Ｘ ) 5. 頂上凸輪軸式引擎(OHC)，其曲軸轉數與凸輪軸轉數相同(四行程)。 ( Ｏ ) 6. 氣門上印有EX字是表示氣門。 ( Ｘ ) 7. 引擎缸數愈多，動力重疊度數愈大，飛輪所需儲存動力愈大。 ( Ｏ ) 8. 氣門彈簧彈力變弱時，則氣門容易密合不良。 ( Ｏ ) 9.
12、 活塞自上死點移到下死點之容積加燃燒室容積，與燃燒室容積之比稱為壓縮比。 ( Ｏ )10. 氣門間隙過大時，會使氣門正時改變。 ( Ｏ )11. 一般汽缸蓋螺絲的鎖緊順序是由汽缸蓋的中央依修護手冊規定順序往兩邊鎖緊。 ( Ｘ )12. 活塞環的開口位置應置於活塞銷方向且各環間應交錯120°或180°。 ( Ｏ )13. 裝配活塞環時，通常有字的一面朝上，先裝油環，後裝壓縮環。 ( Ｘ )14. 調整氣門腳間隙，可以在引擎怠速運轉時，把厚薄規插入氣門腳與搖臂之間測量調整之。 ( Ｏ )15. 活塞環槽磨耗時，會引起上機油的現象。 ( Ｘ )16. 活塞的直徑是指活塞頭
13、的尺寸。 ( Ｘ )17. 氣門套裝二只大小不同之彈簧，是為了增加彈力，以免漏氣。 ( Ｘ )18. 旋緊汽缸蓋螺絲時，可照規定順序及扭力，一次旋緊。 ( Ｏ )19. 氣門腳間隙變大後，氣門會晚開早關。 ( Ｘ )20. 安裝圈距不相等之氣門彈簧，圈距較疏的一頭應朝氣門頭側。 ( Ｘ )21. 測量活塞與汽缸間的最大間隙，是在活塞裙部的活塞銷孔方向與汽缸之下部行之。 ( Ｘ )22. 通常引擎的進排氣門都是晚開早關。 ( Ｏ )23. 為使引擎進氣充分增加動力，通常進氣門都是早開晚關。 ( Ｏ )24. 引擎點火順序為1-2-4-3，當第三缸在壓縮行程時，第一
14、缸為進氣行程。 ( Ｏ )25. 一般四缸四行程引擎，無動力重疊。 ( Ｘ )26. 拆卸汽缸蓋螺絲時，應該於引擎達正常溫度後，熄火再實施。 ( Ｏ )27. 一般拆卸汽缸蓋螺絲的順序和鎖緊時之順序正好相反。 ( Ｏ )28. 水平相對式引擎具有引擎高度低，曲軸扭震小，運轉較平穩之優點。 ( Ｘ )29. 氣門推桿內部都製成中空，其目的是為了降低材料的成本。 ( Ｘ )30. 自轉式氣門旋轉器係在氣門大開時使氣門產生旋轉的動作。 ( Ｘ )31. 偏位式連桿可用來減少連桿之偏磨耗。 ( Ｘ )32. 二缸二行程引擎，曲軸轉二轉，產生二次動力。 ( Ｘ )33
15、 一般引擎排氣門在下死點後約50°打開。 ( Ｘ )34. 一般引擎進氣門通常在上死點後約15°打開。 ( Ｘ )35. 當氣門間隙過大時，則氣門頂開時間變長。 ( Ｘ )36. 活塞環上有字的一面應向下安裝。 ( Ｏ )37. 二行程汽油引擎當活塞下行時，會壓縮曲軸箱內的混合氣。 ( Ｘ )38. 二行程汽油引擎是靠引擎吸力將混合氣吸入汽缸中。 ( Ｘ )39. 二行程汽油引擎曲軸轉二轉完成一次循環。 ( Ｘ )40. 引擎曲軸軸承片安裝時無方向性。 ( Ｏ )41. 引擎曲軸止推軸承安裝時要有方向性。 ( Ｏ )42. 使用厚薄規來測量氣門腳間隙。
16、 ( Ｏ )43. 油底殼除存放機油外，亦有冷卻機油之功效。 ( Ｘ )44. 引擎機油，冬天使用的SAE號數比夏天使用的SAE號數大。 ( Ｘ )45. 兩種廠牌不同的機油可混合使用。 ( Ｘ )46. 用機油尺檢查機油面高度時，應位於F以上或L以下。 ( Ｏ )47. 若引擎油底殼內之機油，呈乳白狀，可能是引擎水套漏水。 ( Ｏ )48. 行駛中機油壓力指示燈亮起，表示機油壓力太低，可能原因為機油量不足。 ( Ｏ )49. 安裝機油濾清器時，只要適當力量鎖緊即可，否則反而容易漏油。 ( Ｘ )50. 在不同溫度下SAE 10W40 機油比5W50機油的流動性為佳
17、 ◎ 選擇題，共50題 ( B ) 1. 汽車定期保養時 (A) 引擎機油的選擇標準是夏天使用SAE號數較低，冬天使用SAE號數較高的機油 (B) 更換機油之前必須發動引擎，使其到達正常工作溫度後，熄火再更換 (C) 以API服務分類等級之機油，其中SD級優於SF級 (D) 為防止機油漏失，油底殼放油螺絲應儘量鎖得很緊 ( A ) 2. 現代一般乘用車每隔若干km實施定期保養 (A) 10000 (B) 20000 (C) 30000 (D) 40000 km ( A ) 3. 氣門腳間隙增大，氣門關閉時間會 (A) 增長 (B) 減短 (C) 不變
18、D) 漏氣 ( D ) 4. DOHC引擎，其首字英文 " D " 是表示 (A) Depart (B) Down (C) Drive (D) Double ( A ) 5. 活塞壓縮環中，有一條表面較光亮者，應安裝在 (A) 第一道環 (B) 第二道環 (C) 第三道環 (D) 第四道環 ( B ) 6. 機油產生密封作用，最顯著的機件部位是 (A) 連桿與曲軸 (B) 活塞環與汽缸壁 (C) 氣門與氣門座 (D) 氣門桿與搖臂 ( B ) 7. 按車主使用手冊的規定，下列何者不是屬於定期保養的工作項目？ (A) 檢查空氣濾清芯子 (B) 檢查噴油嘴
19、C) 檢查燃油油管 (D) 檢查火星塞 ( C ) 8. 汽車定期檢查保養表中，10000km時動力轉向機液壓油油量檢查之服務代號為「I」表示 (A) 更換 (B) 清潔 (C) 檢查 (D) 調整 ( D ) 9. 汽車定期檢查保養表中，30000km時汽車輪胎檢查之服務代表為「A」表示 (A) 更換 (B) 清潔 (C) 潤滑 (D) 調整 ( A )10. 按車主使用手冊的規定，下列何者不是屬於定期保養的工作項目？ (A) 檢查引擎機油泵 (B) 檢查傳動軸防塵套 (C) 檢查動力轉向油管 (D) 檢查動力轉向作用 ( C )11. 按車主使用手冊的
20、規定，下列何者不是屬於定期保養的工作項目？ (A) 更換煞車來令片 (B) 更換機油 (C) 更換燃油泵 (D) 更換火星基 ( C )12. 按車主使用手冊的規定，下列何者不是屬於定期保養的工作項目？ (A) 更換煞車來令片 (B) 更換正時皮帶 (C) 更換避震器 (D) 更換風扇皮帶 ( D )13. 採用濕紙式的空氣濾清器，保養時應 (A) 用壓縮空氣從濾件內側向外側吹出 (B) 用壓縮空氣從濾件外側向內側吹入 (C) 先用汽油將灰塵洗淨再用壓縮機吹乾 (D) 依規定不能用壓縮空氣吹 ( D )14. 依政府環保法規規定，汽車廢氣排放有關零組件其廠家保
21、固期限為 (A) 1年2萬公里 (B) 2年3萬公里 (C) 3年5萬公里 (D) 5年8萬公里 ( C )15. 汽車定期保養表中服務代號為「C」表示機件需要 (A) 更換 (B) 調整 (C) 檢查 (D) 清潔 ( D )16. 通常汽油引擎第二道壓縮環表面鍍何種金屬以增加磨合性 (A) 鉻 (B) 鋁 (C) 鉛 (D) 氧化鐵 ( D )17. 引擎運轉時，氣門舉桿隨凸輪之轉動發生 (A) 上下移動 (B) 轉動 (C) 停止狀態 (D) 上下移動同時轉動 ( A )18. 活塞裙上之膨脹槽，應在活塞之 (A) 壓縮衝擊面 (B) 動力衝
22、擊面 (C) 銷孔任一端之下方 (D) 任一衝擊面 ( B )19. 配合活塞之運動，適時控制進、排氣門作動者為何機件？ (A) 連桿 (B) 凸輪軸 (C) 曲軸 (D) 飛輪 ( A )20. 氣門大部分熱量從何處散去 (A) 氣門面 (B) 氣門腳 (C) 氣門桿 (D) 氣門頭中心 ( B )21. 直列式6缸汽油引擎的曲軸，其曲軸銷平面的相隔角度是 (A) 180° (B) 120° (C) 90° (D) 60° ( C )22. 液壓式氣門舉桿的作用油是 (A) 煞車油 (B) 液壓油 (C) 引擎機油 (D) 齒輪油 ( C )23
23、 六缸汽油引擎分電盤凸輪角型式是 (A) 2角 (B) 4角 (C) 6角 (D) 8角 ( D )24. 活塞與汽缸壁間之間隙是指 (A) 活塞頭頂岸與汽缸壁之間隙 (B) 活塞環槽部位與汽缸壁之間隙 (C) 活塞銷轂部位與汽缸壁之間隙 (D) 活塞裙與汽缸壁之間隙 ( C )25. SOHC引擎，其首字英文字 "S" 是表示 (A) Simple (B) Sample (C) Single (D) Sensor ( C )26. 點火順序為1-3-4-2的直列4缸引擎，當第4缸位於壓縮上死點時，除可調整第4缸的進排氣門間隙外，還可調整 (A) 第一缸進
24、氣門，第二缸排氣門 (B) 第二缸進氣門，第三缸排氣門 (C) 第三缸進氣門，第二缸排氣門 (D) 第三缸進氣門，第一缸排氣門 ( C )27. 活塞頂上有記號或缺口時，此記號或缺口應朝向 (A) 壓縮衝擊面 (B) 動力衝擊面 (C) 引擎前方 (D) 引擎後方 ( A )28. 曲軸箱機油易被沖淡之可能原因為 (A) 使用低揮發性汽油 (B) 使用高揮發性汽油 (C) 汽油比重太輕 (D) 汽油比重太重 ( A )29. 油底殼之機油呈乳白色狀表示 (A) 滲入水份 (B) 滲入汽油 (C) 滲入機油 (D) 機件嚴重磨損 ( A )30. 汽油引擎
25、的吹漏氣若進入曲軸箱則 (A) 易使機油被沖淡 (B) 增加機油油膜強度 (C) 使機油嚴重減少 (D) 使機油黏度增加 ( B )31. 除了潤滑引擎機件及作為冷卻劑外，機油還必須 (A) 增加活塞環與汽缸間隙，使阻力更低 (B) 幫助活塞環與汽缸之氣密，減少漏氣 (C) 較不會產生爆震 (D) 容易蒸發，引擎溫度較低 ( D )32. 裝在水箱周圍的風扇罩的功用為 (A) 增大水箱散熱表面 (B) 保護風扇 (C) 減小風扇旋轉阻力 (D) 消除風扇周圍空氣渦流 ( B )33. 水冷式引擎比氣冷式引擎之優點為 (A) 引擎溫熱時間短 (B) 冷卻效果
26、佳 (C) 保養容易 (D) 系統造價較便宜 ( D )34. 水箱漏水應使用 (A) 電銲 (B) 氣銲 (C) 氬銲 (D) 錫銲修補 ( B )35. 引擎冷車啟動時，空氣與燃料混合比約多少？ (A) 5～7 (B) 8～10 (C) 12～14 (D) 16～18：1 ( A )36. 混合氣在壓縮後 (A) 溫度升高 (B) 溫度降低 (C) 溫度不變 (D) 混合氣凝結 ( D )37. 汽油引擎爆震關係最大是汽油的 (A) 十六烷值 (B) 黏度 (C) 雷氏蒸氣壓 (D) 辛烷值 ( D )38. 95無鉛汽油與92無鉛汽油最主
27、要差異是 (A) 熱值 (B) 燃點 (C) 鉛含量 (D) 辛烷值 ( B )39. 排氣管放炮的原因是 (A) 混合氣過稀 (B) 混合氣過濃 (C) 點火太早 (D) 漏氣 ( D )40. 四行程引擎廢氣之排出是 (A) 完全自動衝出 (B) 完全由活塞壓出 (C) 完全由混合氣趕出 (D) 自動衝出與活塞壓出 ( C )41. 汽油引擎使用較低辛烷值的汽油時，則須 (A) 降低混合比 (B) 使點火時間提前 (C) 使點火時間延後 (D) 提高混合比 ( B )42. 較容易產生爆震的汽油是 (A) 高辛烷值汽油 (B) 低辛烷值汽油
28、 (C) 中辛烷值汽油 (D) 低十六烷值汽油 ( B )43. 混合氣過濃時，排出的廢氣是什麼顏色？ (A) 白色 (B) 黑色 (C) 藍色 (D) 淡黃色 ( C )44. 下述何種現象會使汽油引擎排氣管排出藍白煙 (A) 混合比調整不當 (B) 點火正時調整不當 (C) 機油油面太高 (D) 加速太急 ( B )45. 汽油引擎車輛於定速行駛時尾管冒黑煙，其可能原因為 (A) 消耗過量機油 (B) 空燃比過濃 (C) 汽缸蓋破裂 (D) 節溫器太早開啟 ( A )46. 測量汽缸壓縮壓力時，應將節氣門置於 (A) 全開位置 (B) 全閉位置
29、C) 半開位置 (D) 任何位置均可 ( C )47. 氣門彈簧彈力太弱對引擎有何影響 (A) 怠速不良 (B) 中速不良 (C) 高速不良 (D) 無影響 ( A )48. 測量汽缸之壓縮壓力，如加少許機油後，壓力上升20psi以上表示： (A) 活塞環磨損 (B) 汽缸床燒壞 (C) 氣門座燒壞 (D) 導管磨損 ( C )49. 相鄰二缸之汽缸壓縮壓力均很低，其最可能原因為 (A) 活塞環磨損 (B) 氣門燒壞 (C) 汽缸床墊片燒壞 (D) 氣門導管磨損 ( A )50. 氣門燒壞的原因之一是 (A) 氣門座與氣門密合不良 (B) 汽缸床墊片
30、漏氣 (C) 壓縮比過低 (D) 氣門腳間隙過大 台中縣95學年度國民中學技藝教育動力機械職群機車修護技藝競賽手冊 指導單位:教育部 主辦單位:臺中縣政府 承辦單位:臺中縣立新光國民中學 協辦單位:私立僑泰中學 競賽時間:中華民國九十六年四月二十五日 九十五學年度動力機械職群(機車修護)國中技藝學程 學生技藝競賽試題及比賽須知 一.競賽： 1.參加對象：潭子國中（7人） 2.競賽日期：96年4月25日星期三學科測驗:08:40---09:20；學科測驗:09:30--- 3.競賽地點：台中縣私立僑泰中學
31、汽車科機車工場。 二.比賽項數：（共分學、術科二題，各題配分及測驗時間如表） 分類 試 題 項 目 比賽時間 配分：100分 備 註 學科 題庫:機車修護丙級汽油引擎篇 是非、選擇各50題。 測驗: 從題庫中考是非、選擇各25題。 40分鐘 20％ 測驗卷共50題， 每題配分共2分，是非答錯需倒扣1分。 術科 更換後輪鼓式煞車來令片總成 30分鐘 80％ 光陽機車 P1 三.評比標準：依各站得分統計，優先排名，若
32、總分相同時，先依術科得分及完成時間優先排名，若仍平分時，再依學科之成績高低排名。 四.自備工具部：各選手應自備下列工具 1.成套工具一套 2.砂紙 3.拭布 五.比賽設備（型式）見各站說明。 六.各站評分表（依國中技藝班教案內評分表的範圍設計）。 七.注意事項： 1.各參賽學校應於 3 月 28 日(星期五)前報名，逾期以棄權論。 2.各參賽學生應著校服，攜帶學生證依報到時間準時到達指定地點報到，逾時以棄權論。 3.各校應指派領隊教師一名負責照應學生安全、接送及其它有關事宜，但競賽期間不得在 試場附近或以任何方式暗示或指導學生情事。 4.競賽過程中參賽學生
33、應獨立作業，不可有協助他人、接受他人協助、或其它舞弊情事， 一經發現，取消資格或扣分。 5.競賽過程中之異議事件、意外事件或必要之考驗調整、悉由評審團依有關規定決議處理。 P2 九十五學年度動力機械職群(機車修護)國中技藝學程 學生技藝競賽說明及評審要點 一、 題 目：更換後輪鼓式煞車來令片總成。 二、 說 明： (一) 使用授予之工具、設備及廠家規範，依要領將指定之後輪拆卸煞車來令片總成，並放置於指定位置。 (二) 更換工作檯上放置的煞車來令片總成，安裝於車上。（必須依規範要領） (三) 檢查煞車作用正常。 (四) 工作完畢，清理現場。 三、 評審
34、要點： (一) 工作時間：30分鐘（含答案紙填寫時間）測試時間終了，經評審員制止不聽仍繼續操作者，則該站不予計分。 (二) 技能標準： 1. 能正確拆卸排氣管或消音器。 2. 能正確折卸輪軸承螺帽。 3. 能正確折卸煞車調整螺帽。 4. 能正確調整煞車臂角度。 5. 能正確檢查煞車構件（拉絲）。 6. 能於組合前清潔煞車來令及相關構件。 7. 組合前依廠家規範潤滑規定部位。 8. 能正確安裝煞車來令總成（依規定扭力）。 9. 能正確安裝煞車鼓及輪軸承螺帽（依規定扭力）。 10. 能正確安裝排氣管或消音器及試漏檢查。 11.能正確調整煞車自由間隙及測試煞車作用。 12
35、 能正確檢查煞車放鬆時不拖曳。 P3 (三) 工作安全與態度：（本部分採扣分方式） 1. 必須維持整潔狀態，違者得視其輕重扣本題總分1～5分。 2. 工具、儀器使用後必須歸定位，違者得視其輕重扣本題總分1～5分。 3. 沒有危險動作及損壞工作物，違者得視其輕重扣本題總分5分。 4. 服裝儀容及工作態度需合乎常規，違者得視其輕重扣該本題總分5分。 5. 有重大違規者該題零分，並於扣分備註欄內記錄事實。 P4 術科試題 後輪鼓式煞
36、車來令片總成更換及調整。 一、 評審要點： （一）完成時限：30分鐘。 （二）技能標準： 1. 煞車作用正常。 2. 工作方法正確。 3. 工作設備使用正確 4. 後軸螺絲旋緊扭力(550 kgf-cm) 5. 煞車間隙(10-20mm符合廠家規範) P5 九十五年度動力機械職群(機車修護)國中技藝教育班學生技藝競賽評審總表 姓 名 檢定日期 年月日 編 號 評審長簽名 類 別 題目 競賽結果 評審員簽章 配分 得分 學
37、 科 機車修護丙級學科題目 是非、選擇測驗各25題 共50題 20分 術 科 更換後輪鼓式煞車來令片總成 80分 總分 100分 P 6 九十五學年度動力機械職群(機車修護)國中技藝學程 學生技藝競賽試題評審表（發評審員） 第二題：更換後輪鼓式煞車來令片總成。 姓 名 檢定日期 得 分 檢定編號 評審員簽章 評 審
38、 項 目 評 定 備 註 配分 得分 工作時間 限時30分鐘 一、工作技能 1. 正確拆卸排氣管或消音器。 1 ( ) 2. 正確折卸輪軸承螺帽。 1 ( ) 3. 正確折卸煞車調整螺帽。 1 ( ) 4. 正確調整煞車臂角度。 1 ( ) 5. 正確檢查煞車構件（拉絲）。 1 ( ) 6. 組合前清潔煞車來令及相關構件。 2 ( ) 7. 組合前依廠家規範潤滑規定部位。 2 ( ) 8. 正確安裝煞車來令總成 2 ( ) 9. 正確安裝煞車鼓及輪
39、軸承螺帽(依廠家規定扭力)。 2 ( ) 10. 正確安裝排氣管或消音器及試漏檢查。 3 ( ) 11. 正確調整煞車自由間隙及測試煞車作用。 3 12. 煞車放鬆時不拖曳。 1 ( ) 二、工作安全與態度(本部分採扣分方式) 1. 有不安全動作、或損壞工作者。 2. 工作區未能維持整潔者。 3. 工具、量具使用後未歸定位。 4. 服裝、儀容不整（含鞋子）。 5. 重大違規者。 扣1~3 扣1~3 扣1~3 扣1~3 該題0分 (一一) (一一) (一一) (一一) (一一) 記錄事實 合
40、 計 20 P7 九十五學年度動力機械群(機車修護)國中技藝學程 學生技藝競賽學科試題題庫含解答 ( 是非選擇各50題，共100題 ) 是非題，共50題 ( Ｏ ) 1. 維持工作場所整潔，是機器腳踏車修護從業人員基本的工作態度。 ( Ｏ ) 2. 為贏取客戶信賴，在機器腳踏車工作場所工作時，應服裝應穿著整齊。 ( Ｘ ) 3. 機器腳踏車工作場所太熱，所以穿拖鞋工作比較涼快。 ( Ｏ ) 4. 主動提醒告知顧客下一次實施定期保養的時間，是維修人員應有的服務態度。 ( Ｏ ) 5. T.D.C（上死點）與B.
41、D.C.（下死點）間之距離稱為活塞移動的衝程或行程。 ( Ｏ ) 6. 進氣行程即吸入適當比例之燃料與空氣之混合氣於汽缸中。 ( Ｏ ) 7. 壓縮行程系將吸入之混合氣予以壓縮。 ( Ｏ ) 8. 動力行程即汽缸內之混合氣經過壓縮後，點火、燃燒、氣體膨脹將活塞推動。 ( Ｏ ) 9. 排氣行程即將燃燒後之氣體自汽缸內排出。 ( Ｏ )10. 引擎工作之四要素：空氣、燃料、壓縮、點火。 ( Ｏ )11. 四行程循環引擎，活塞在汽缸中移動四個行程或衝程，即曲軸旋轉720度才完成一次循環者稱之。 ( Ｏ )12. 二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，就可
42、以完成一次循環者稱之。 ( Ｏ )13. 進氣門需早開的原因：利用進入汽缸中的新鮮混合氣，將存留在燃燒室中的殘餘廢氣清掃乾淨。 ( Ｏ )14. 將混合氣壓縮的作用是可獲得較大的動力。 ( Ｏ )15. 二行程引擎動力形態係活塞從上死點下行起，到活塞將排氣口剛開放為止。 ( Ｏ )16. 二行程引擎所產生之動力比同樣大小的四行程引擎動力大。 ( Ｏ )17. 二行程引擎平均有效壓力較低；因燃料需混入機油，使辛烷值降低，故引擎之壓縮比不能提高。 ( Ｘ )18. 四行程機器腳踏車均為OHC引擎。 ( Ｏ )19. 四行程引擎為曲軸轉兩轉，產生一次動力。 ( Ｏ )
43、20. 四行程引擎為曲軸轉兩轉，凸輪軸轉一轉。 ( Ｏ )21. 進氣行程吸入汽缸內為混合氣。 ( Ｏ )22. 二行程引擎優點：構造簡單、價格便宜。 ( Ｏ )23. 二行程引擎動力次數，每兩個行程有一次動力，引擎運轉較平穩。 ( Ｏ )24. 二行程引擎耗油較四行程大。 ( Ｏ )25. 二行程引擎進氣不充分，排氣較不乾淨。 ( Ｘ )26. 四行程引擎曲軸旋轉一轉，則凸輪軸轉90度。 ( Ｘ )27. 當活塞停止作動時，每次都剛好位於壓縮行程。 ( Ｏ )28. 四行程引擎的基本作動可分為進氣，壓縮，動力，排氣四個基本動作。 ( Ｘ )29. 四行程引
44、擎在進氣末期與排氣初期時造成氣門重疊現象。 ( Ｏ )30. 二行程引擎作動，當活塞自上死點下移至下死點，產生預壓(初次壓縮)。 ( Ｏ )31. 二行程引擎每完成一次動力循環時，均有二次壓縮。 ( Ｘ )32. 引擎是一種將機械能轉變為熱能的機構。 P12 ( Ｘ )33. 四行程引擎是採用奧圖循環，即進氣、壓縮、掃氣、排氣。 ( Ｘ )34. 四行程引擎即是曲軸轉四轉，產生一次動力。 ( Ｘ )35. 同一排氣量，四行程引擎的動力約為二行程引擎之1.4至1.7倍左右。 ( Ｘ )36. 汽缸蓋墊片只有銅製的或包裹石棉兩種。 ( Ｏ )37. 普通進氣門及閥
45、座因所承受溫度較低，排氣門及座須承受高溫度。 ( Ｏ )38. 機器腳踏車跑長途機會較少時，燃燒室易積碳。 ( Ｘ )39. 四行程引擎一定裝有正時鏈條。 ( Ｏ )40. 二行程引擎汽缸蓋與汽缸之間通常裝有襯墊。 ( Ｏ )41. 二行程機器腳踏車引擎無氣門機構。 ( Ｏ )42. 二行程機器腳踏車引擎無氣門機構，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。 ( Ｏ )43. 四行程引擎中設計氣門正時的用意是使氣門與活塞不會發生碰撞。 ( Ｘ )44. 安裝氣門彈簧時，疏的一端應朝下(朝燃燒室)。 ( Ｏ )45. 四行程引擎若沒有氣門間隙，則會造成熱膨脹時氣門漏氣現象
46、 ( Ｘ )46. 為使活塞與氣門不致碰撞，所以氣門設計早開晚關。 ( Ｘ )47. 調整氣門間隙時活塞為在上死點即可調整。 ( Ｏ )48. 燃燒室的設計，應使火燄能擴展順利，且能迅速產生渦流。 ( Ｏ )49. 氣門桿油封之設計，是允許少量之機油通過潤滑氣門桿及導管。 ( Ｏ )50. 進氣門設計為早開晚關，能使進氣充足。 選擇題，共50題 ( B ) 1. 顧客交辦維修事項時應 (A) 知道怎麼做就好 (B) 逐項登錄並複頌一次、並請顧客確認 (C) 交代店內同事處理 (D) 事情正忙、要顧客等一下立即處理 ( D ) 2. 顧客車輛維修完畢後應先
47、 (A) 收拾工具 (B) 清潔車輛 (C) 計價 (D) 逐項檢視顧客交修項目是否完成 ( C ) 3. 機器腳踏車修護手冊，記載汽缸壓縮壓力規格為122 km/cm2表示 (A) 122 % km/cm2 (B) 12 ~ 14 km/cm2 (C) 10 ~ 14 km/cm2 (D) 12 ~ 10 km/cm2測試範圍為正常 ( D ) 4. 調整機器腳踏車汽門間隙時應 (A) 依個人累計之工作經驗 (B) 依車主使用手冊操作步驟 (C) 依與同事交換之工作精驗 (D) 依廠牌、年份之修護手冊操作步驟調整 ( A ) 5. 所謂引擎是一種燃燒燃料的機構，由
48、 (A) 熱能轉變為機械能 (B) 機械能轉變為熱能 (C) 電能轉變為機械能 (D) 機械能轉變為電能 ( C ) 6. 二行程引擎活塞由排氣口關閉上行至上死點止，汽缸為何行程 (A) 進氣行程 (B) 預壓行程 (C) 壓縮行程 (D) 動力行程 ( B ) 7. 二行程引擎活塞由上死點下行至掃氣口打開期間，曲軸箱為何行程 (A) 進氣行程 (B) 預壓行程 (C) 動力行程 (D) 排氣行程 ( A ) 8. 四行程引擎：吸入適當比例的燃料與空氣之混合氣進入汽缸的行程稱 (A) 進氣 (B) 壓縮 (C) 動力 (D) 排氣行程 ( C ) 9.
49、 下列何者為二行程引擎的優點 (A) 耗油 (B) 潤滑油消耗大 (C) 引擎馬力大 (D) 引擎震動大 ( C )10. 下列何者為四行程引擎的缺點 (A) 進氣不充分，排氣不乾淨 (B) 引擎震動小，較平穩 (C) 保養維修不易 (D) 單位時間動力次數較多 P13 ( B )11. 將汽缸內的混合氣予以壓縮，此為四行程引擎中的 (A) 進汽 (B) 壓縮 (C) 動力 (D) 排氣行程 ( B )12. 二行程引擎：當新鮮的混合氣未經燃燒會產生大量的 (A) CO (B) HC (C) 曲軸箱吹漏氣 (D) 爆震 ( A )13. 二行程引擎
50、由於新鮮混合氣被吸進曲軸箱，當活塞往下移時，將混合氣擠向化油器，這種現象稱 (A) 返吹 (B) 吹竄 (C) 曲軸箱吹漏氣 (D) 爆震 ( D )14. 二行程引擎為防止返吹的現象，設計有單向機構，其型式下列何者錯誤 (A) 單向簧閥式 (B) 活塞閥式 (C) 旋轉閥式 (D) 凸輪閥式 ( B )15. 機器腳踏車四行程引擎進氣行程時吸入汽缸內的為 (A) 純空氣 (B) 混合氣 (C) 汽油 (D) 機油＋混合氣 ( B )16. 四行程汽油引擎，活塞上下移動共四次，完成一次循環，曲軸共旋轉 (A) 360度 (B) 720度 (C) 180度
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