施工组织设计(防水上报)(38页).doc

编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 京沪高速铁路现场踏勘调查资料。1.1.2 京沪高速铁路施工图。1.1.3 京沪高速铁路招标文件及设计图纸（含电子光盘）、工程量清单。1.1.4 国家现行有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等： 新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建200747号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）（科技基200756号）京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基（2009）54号） 国家标准喷涂聚脲防水涂料聚氨酯防水涂料（GB/T19250-2003）铁路混凝土桥梁桥面TFQ-1型防水层暂行技术条件（TB/T2965-1999）桥面防水体系铺装及构造图（图号：京沪高徐沪施图（桥参）FSC）京沪调整铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则（京沪高速（安）【2009】166号）1.2 编制原则1.2.1遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。1.2.2贯彻“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想，以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标实现。1.2.3采用国内外先进的施工技术和工艺，科学的施工方法，优化施工方案，推广“四新”技术，做到科学合理、技术先进、经济实用，确保实现设计目标。1.2.4坚持百年大计、质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，健全质量保证体系，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到高速铁路工程验收标准的要求，保证实现质量国际一流的目标。1.2.5确保足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排人员、材料、机械设备和施工工序，优化资源配置。积极采取措施减少气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，确保实现合同工期。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，突出重点，统筹组织，超前计划，运用网络施工管理技术，科学安排施工程序，均衡、有序地施工。1.2.7实现专业化、工厂化施工，建立混凝土拌和站、级配碎石拌和站、箱制梁场，确保工程质量。1.2.8坚持安全生产，预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。1.2.9文明施工、重视环境保护，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。2 工程简介2.1工程范围中交一航局第二工程有限公司江阴制梁场承担京沪高速铁路土建六标段DK1174+135DK1198+200区间制、架梁工程，共606孔箱梁的桥面防水工程。梁场中心里程为DK1185+300，位于江阴市徐霞客镇，占地面积195亩。2.2 施工组织设计概要铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。本施工组织设计是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定。本施工组织设计编制参考既有客运专线京津城际铁路聚脲防水层的施工方案和使用情况，结合型板式无砟轨道的特点，对京沪高速铁路无砟轨道桥梁采用聚脲喷涂型防水层时，在原材料的选择、施工工艺、质量检查等方面做出了明确规定。具体工作内容：（1）防护墙内的防水层基面清理、抛丸处理、喷涂或刷涂基层处理剂、喷涂聚脲弹性防水涂料、喷涂脂肪族聚氨酯面层涂料。（2）承担防水层施工完毕后的保护、修补以及移交工作。2.3施工重点、难点2.3.1梁面平整度、防护墙根部直角、表面缺陷的处理。2.3.2混凝土桥面基层抛丸，箱梁表面形成均匀的粗糙麻面的控制。2.3.3对于泄水孔、防护墙根部等复杂细部抛丸不能实施的部位，表面形成麻面控制。2.3.4基面处理施工区（满足喷涂要求的标准基面）、底座板下的加高平台区（0.2mm聚脲喷涂施工区域）、底座板两侧梁面区（1.8mm聚脲喷涂+0.2mm脂肪族聚氨酯面层）三个区域喷涂防水层后表面平整度、有无流挂、有无针孔、有无气泡、有无空鼓、有无异物等情况控制。3 施工部署3.1施工组织管理机构设置为保证本工程施工项目的顺利实施，根据铁道部关于积极倡导架子队管理模式指导意见等有关文件精神，江阴制梁场在原“架子队”管理模式基础上，按照职能分工明确、运转灵活、指挥有力的原则将本工程项目纳入架子队管理模式，以期更好的规范劳务用工管理，确保铁路建设施工质量与施工安全。3.2劳动力安排根据本工程的施工内容，在工程进展中必须确保各专业配置齐全，以做到每项施工内容都有科学、合理、专业的归口和管理，切实做到不同专业配置齐全，切实做到不同专业之间的配合和衔接，在本工程中大范围配置为抛丸施工专业、喷涂施工专业。3.3主要施工机械设备配备3.3.1主要施工机械设备配备原则根据工程数量、工程进度和工期要求，按照“与工程规模、施工方案相适应、经济适用、合理配置”的原则，安排充足的施工机械，并且保证状况良好。主要施工机械设备配备达到技术先进、性能可靠，确保工程项目的施工能力和质量要求。设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定的备用量。3.3.2主要施工机械设备配备（表3-3）表3-3：序号机械或设备名称型号规格制造年份额定功率数量备注1高压喷涂装置GPQ9C2008气动2新2自动喷涂设备固瑞克200733kw 2新3人工喷枪PQ-220084新4抛丸机2-20DT20082*1.1kw2新5移动式发电机6BT59-G22009752新6角磨机15020081.512新7施工车辆2T相货车20072新8空压机HTA-652009152新9油水分离器大号20082新10搅拌器JZS-35020095.5kw 2新11工业吸尘机CFM-330820082.2 kw2新12自制防风、防尘棚4000mm*5000mm20092新3.3.3机械设备仪器保障措施为了保证机械设备的正确使用，必须制定相关的管理制度及操作、维修、保养流程规范，做到机械设备要专项专管、专人专管。按照机械设备的维修保养规程对机械设备进行定期维修、保养，同时保证要有一定数量的备用机械设备。机械设备管理制度：(1)岗前培训、定期考核制度提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。(2)定人、定机、定岗制度保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。(3)持证上岗制度机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。(4)逐级鉴定设备管理合同制度制梁场领导及设备主管、制梁场与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。(5)交接班制度交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等，确保机械设备不带病作业。(6)安全检查制度坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。3.4材料供应计划及材料质量保证措施3.4.1材料的质量保证措施执行铁道部京沪高速铁路公司制订的甲供物资材料供应方案。对甲供物资，要严格按照技术要求进行验收，以确保工程质量。对进场的材料按厂家、品种、规格、材质型号等方面进行检查，要求必须符合国家质量标准，并要具有产品质量合格证，材料进场后要按规定进行复试，不合格者，立即返场，不得投入使用。3.4.2材料采用分批进入现场（根据实际工程量）。3.5前期准备工作按照以下的标准和要求，对梁面进行全面普查，依据测量结果绘制普查素描图，为梁面打磨工作提供参考3.5.1桥面平整度 平整度不大于3m/4mm。使用4m尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3m/4mm要求，但在8m/4mm范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求，且梁面其他部位的表面应基本平顺、无明显不平整现象，对不能满足要求的，对梁面进行整修处理（打磨或用高强砂浆进行修补），直至达标。3.5.2桥面高程桥面高程测量14点，均在左右中心线上，其中四个凹槽处每边2个分别距离梁端5cm和135cm处，梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处，活动端距梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差7mm,梁端1.45m范围内部允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应提交专题研究，确定处理措施。3.5.3梁端1.45m范围的梁面平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。3.5.4相邻梁端高差 在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行测量）。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采用落梁、打磨等措施或较低一端用特殊砂浆修补。3.5.5梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，偏差10mm，两侧横向排水平顺接向外；不能满足要求的，齿槽内应全部凿毛出新面、打磨或补浆处理，确保底座板混凝土与其结合良好。3.5.6桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置准确。采用测量仪进行检查。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。3.5.7桥面排水坡桥面排水坡应符合设计要求（即采用六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%；两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%）。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。3.5.8伸缩缝伸缩缝安装牢固可靠，不能有积水窝或脱落现象。3.5.9梁面净宽满足8.8要求净宽及位置要求3.5.10梁面裂纹与气泡或凹坑处理1）严格按规范标准和要求进行处理，积极推广采用刨丸机进行梁面抛光。2）梁面处理后，如梁面有裂纹、气泡或凹坑，则必须严格按京沪搞恶铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件要求的修补材质、方法进行修补。梁面修补必须做到密室、平整、坚硬，满足防水层施工技术条件要求，且经监理验收合格后方可进行防水层施工。3.5.11防护墙根部直角处理为做好喷涂聚脲防水层，在喷涂前，对预制箱梁桥面与防护墙根部平面与里面交界处进行处理，具体处理方案如下：1）喷涂防水层前，先检查桥面防护墙根部等细部是否符合要求，若不符合用冲击钻、风镐等工具清理直至满足要求。2）用高层砂浆（与梁体混凝土同标号）填补清理后的防护墙根部，达到桥面防水施工平整度的要求。3）细部平整度达到要求以后，用基层修补腻子修补直至满足防水层基层粗燥度的要求。4）进行喷涂作业前要用塑料薄膜将混凝土防护墙全部覆盖并固定好，防止聚脲喷涂时污染防护墙。5）基层处理完毕后即可人工喷涂防护墙根部的聚脲加强层，喷涂时喷枪喷出的扇形面要与桥面成45度角且保持匀速、平稳的将聚脲喷至防护墙根部平立面交接处形成有效加强层。6）防护墙根部加强层喷涂后即可喷涂全自动喷涂机覆盖不到距防护墙350mm至400mm范围内的聚脲防水层。4 施工进度计划（1） 10月7日前完成防水层施工方案和实施性施工组织设计。（2） 10月10日前，完成6件箱梁的顶面平整度打磨工作。（3） 10月10-20日，完成验收合格的6件箱梁防水层典型施工。（4） 10月23日前，完成防水层典型施工的验收和总结工作。（5） 2010年3月15日，竣工。5 施工方案5.1范围适用于京沪高速铁路无砟混凝土桥防护墙以内的桥面，规定了喷涂聚脲弹性涂料及成膜后的主要技术指标、基层处理要求、喷涂设备要求、施工关键工序要求、质量及验收要求、搭接施工要求、维修要求以及保修要求。5.1.1聚脲防水层构造 京沪高速铁路徐沪端CRTS型轨道板防水层采用喷涂（纯）聚脲防水层，依据桥面防水体系铺装及构造图（图号：京沪高徐沪施图（桥参）FSC）防护墙内侧采用聚脲弹性防水涂料，其中底座板铺设区域由底涂和喷涂聚脲防水层（厚度2mm）组成；防护墙以内，底座板之外由底涂、喷涂聚脲防水层（厚度1.8mm）和脂肪族聚氨酯面层（厚度0.2mm）组成，泄水孔等细部喷涂聚脲加强层。混凝土结构喷涂聚脲防水层基本构造层次如下图：底涂:涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层涂料。基层:经过抛丸、修补处理的混凝土桥面。面层:涂装在聚脲表面，起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化，保护聚脲防水层的作用，并且便于重涂的一种涂层材料。露点温度:指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和的温度，即空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。相关对照表参阅附录5。5.1.2喷涂聚脲防水涂料聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料：A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物，B组份是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。A、B组份在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。5.2材料5.2.1喷涂聚脲弹性防水涂料5.2.1.1聚脲材料含有端氨基聚醚，化学活性高，对环境的适应性强，适合于复杂气候、环境的施工；不含任何催化剂，耐老化性能优越。5.2.1.2施工前应对双组份进行识别、检测或产地证明审核，确认喷涂材料符合设计要求。5.2.1.3喷涂聚脲弹性防水涂料的物理化学性能见表5-1的要求。5.2.1.4喷涂聚脲弹性防水涂料应选取除黑色外的其它颜色，易使用深灰色。5.2.2基层处理底涂5.2.2.1底涂用作粘接混凝土基层与聚脲涂层，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正表面微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘接作用。5.2.2.2底涂应具备的性能：与基层及聚脲涂层粘接力强、对混凝土基层渗透率高、封闭性能好、固化时间短，可在050范围内正常固化。5.2.2.3底涂可采用环氧及聚氨酯两种材料，一般可分为低温（015），常温（1535）和高温（35）型，选型应根据桥梁防水施工所处地域环境的气候条件确定，并且能够适用于潮湿基层；性能指标应符合表5-2的要求。5.2.2.4每平方米涂用量不低于0.4。5.2.3脂肪族聚氨酯面层5.2.3.1脂肪族聚氨酯面层:应用于桥面暴露部位。5.2.3.2脂肪族聚氨酯面层特性脂肪族聚氨酯面层性能指标应符合表5-3的要求。5.2.3.3脂肪族聚氨酯面层的厚度每道干膜厚度不小于50um，且涂刷两遍以上，总干膜厚度大于200um。5.2.3.4脂肪族聚氨酯面层颜色脂肪族聚氨酯面层选取黑色外的其它颜色，易使用中灰色。5.2.4搭接专用粘接剂防水层进行搭接施工时，当两次施工时间间隔超过6小时，应采用增加聚脲层间粘接力的一种溶剂型聚氨酯类粘合剂粘接。搭接专用粘接剂的性能指标应符合表5-4的要求。表5-1 喷涂聚脲弹性体防水涂料性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法聚脲弹性防水膜1拉伸强度16.02拉伸强度保持率加热处理（%）80-150GB/T167773碱处理（%）80-1504酸处理（%）80-1505盐处理（%）80-1506机油处理（%）80-1507荧光紫外线老化（%）1500h80-1508断裂伸长率无处理（%）400GB/T167779加热处理（%）保持率90%以上10碱处理（%）11酸处理（%）12盐处理（%）13机油处理（%）14荧光紫外线老化（%）1500h保持率80%以上GB/T1824415低温弯折性无处理-40，无裂纹GB/T1677716加热处理17碱处理18酸处理19盐处理20机油处理（%）21荧光紫外线老化，1500hGB/T1824422耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h无开裂、无气泡、无剥落GB/T926523凝胶时间45s见注（1）24表干时间120sGB/T1677725不透水性0.4Mpa,2h不透水26加热伸缩率（%）-1.0，1.027固体含量（%）9828与基层粘接强度干燥基层2.5（MPa）29潮湿基层30与基层剥离强度（N/mm）6.0GB/T279031直角撕裂强度（N/mm）60.0GB/T52932硬度（邵A）90GB/T53133耐冲击性 落锤高度100cm无裂纹、皱纹及剥落现象GB/T34耐磨性（阿克隆）cm3/1.61km2.5GB/T168935吸水率 %5.0GB/T146236可行驶重载车辆时间24小时可承受接地比压0.6MPa实测注：（1）在标准条件下，按生产厂家提供的配比称取试样，快速混合均匀，记录从混合到试样不流动的时间；（2）涂膜厚度采用1.8+0.2mm；（3）盐处理采用3%化学纯NaCl溶液；机油处理采用内燃机车用机油；（4）荧光紫外老化按GB/T18244-2000中第8章人工气候加速老化（荧光紫外-冷凝）规定。 表5-2 基层处理底涂性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法1外观质量均匀粘稠体，无凝胶、结块GB/T167772表干时间（h）43粘接强度（MPa）潮湿基层2.5干燥基层 表5-3 脂肪族聚氨酯面层性能及试验方法序号项目技术指标试验方法1涂层颜色及外观浅灰色、半光，表面色调均匀一致目测2不挥发物含量 %60GB/T17253细度 um50GB/T6753.14干燥时间表干h4GB/T1728实干h24GB/T17285弯曲性能10mm弯折-30验证，无开裂、无剥离GB/T67426耐冲击性落锤高度100cm漆膜无裂纹、皱纹及剥落等现象GB/T17327附着力（拉开法）MPa2.5GB/T52108耐碱性NaOH 5%240h240h后，涂层无起泡、起皱、变色、脱落等现象GB/T92749耐酸性H2SO4 5%240h10耐盐性NaCl 3%240h11耐油性 机油240h12耐水性 48h涂层无起泡、起皱、明显变色、脱落GB/T173313耐人工气候加速试验经过1500h，涂层无明显变色和粉化，无起泡、无裂纹GB/T1452214拉伸强度MPa4.0GB/T1677715断裂伸长率 %20016耐磨性（750g/500r）mg40GB/T1768注：（1）要求所提供的脂肪族聚氨酯面层除具备以上技术指标外，还要具有良好的施工和复涂性能，与聚脲层以及投入使用后的脂肪族面层表面具有良好的结合力。（2）面层厚度：200um。表5-4 搭接专用粘接剂性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法1外观质量均匀粘稠体，无凝胶、结块目测2表干时间（h）4GB/T167773间隔时间25天聚脲涂层间粘结剥离强度（N/mm）6.0或涂层破坏GB/T27905.3喷涂聚脲弹性体防水层施工工艺5.3.1一般规定聚脲材料对环境的适应性很强，可适合于相对复杂气候、环境的施工；喷涂聚氨酯防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在1035、相对湿度宜在75%以下。当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。5.3.2防水层系统构造和工艺流程桥面防护墙之间，喷涂防水层构造如下：喷涂聚脲弹性体防水层作为高速铁路桥面的防水材料主要分为以下施工工艺：基层处理施工、底涂施工、喷涂聚脲防水涂料施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收、修补。其流程为： 施工准备 桥面处理 不合格 修补 验收 合格 底漆 不合格 修补 验收 合格 喷涂聚脲防水层 不合格 修补 验收 合格 脂肪族聚氨酯面层（暴露部位）不合格 修补 验收 合格 竣工，编制竣工报告5.3.3桥面处理5.3.3.1混凝土桥面板质量应满足客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准或设计要求。5.3.3.2桥面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，表面强度达到规定要求。5.3.3.3桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合附录1中SP3SP4的规定。5.3.3.4基层处理设备（1）基层处理设备应采用具有同步清除浮浆及吸尘器功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土基层处理。（2）桥面、防护墙局部混凝土找平处理时，可使用角磨机。5.3.4底涂施工5.3.4.1底涂的类型选择应根据桥梁结构所处环境的气候选择。5.3.4.2在底涂施工前应对混凝土表面进行，去除混凝土基层表面浮浆，松散颗粒，油污以及其他污染物，应保持混凝土表面清洁、干燥，平整度及表面粗糙度应达到要求。5.3.4.3底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量。5.3.4.4底涂施工一般采用棍涂工艺，边角沟槽辅以涂刷施工。5.3.5喷涂聚脲防水涂料施工5.3.5.1应根据现场的气候、环境选择与之相适宜的（纯）聚脲或聚胺脂（脲）防水材料种类。5.3.5.2主要施工设备 为了有效控制喷涂防水体系的形成过程,喷涂施工设备必须具备如下基本要求:物料输送平稳、计量精确、混合均、雾化良好。5.3.5.3辅助设备 施工辅助设备包括：空压机；冷冻式油水分离器；保温施工车；B料三节加长搅拌器；A料红色二口桶、B料蓝色三口桶；硅胶空气干燥过滤器；发电机等。5.3.5.4喷涂施工（1）喷涂聚脲防水涂料的施工,应以机械喷涂为主,人工喷涂为辅。（2）聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3。（3）先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂。对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。（4）施工前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀。施工过程中应保持连续搅拌。5.3.5.5特殊部位处理对桥面的防护墙、侧向挡块、泄水孔及裂缝等应做特殊处理。（1）防护墙、侧向挡块的封边处理防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。防护墙、侧向挡块根部应设置3030mm倒角，后期修补采用聚合物砂浆进行处理，之后再做底涂处理。（2）泄水孔的处理泄水管内侧刷涂底涂约10cm深,然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料；（3）混凝土面裂缝等残缺的处理如桥面有明显裂缝或其他残缺,则应先对残缺进行修补,然后进行底涂施工、加强层和聚脲防水材料，如下图:（4）防水层收边处理在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工,在梁端处应施作收边处理,使用角磨机将聚脲喷涂层边修平。5.3.6脂肪族聚氨酯面层施工5.3.6.1脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成,保证面层和聚脲防水层之良好的粘结。5.3.6.2脂肪族聚氨酯面层施工前、应对相应区域聚脲防水层进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其它污染物；与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时，应采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。5.3.7搭接施工5.37.1适用于桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在六小时以上，需要搭接连成一体的部位；第一次施工应预留出15cm-20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。5.3.7.2施工后续防水层前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的表面进行清洁处理，保证原有防水层的清洁、干燥、油污和其它污染物。5.3.7.3采用专用粘接剂处理剂对原有防水层表面15cm范围内做预处理，在4-24小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。6 质量检查6.1一般规定质量检查分为原材料检验、实验室检验、现场检验等方面。任何新选厂家，转厂生产、生产材料和工艺变化、用户对产品质量有疑问或有要求时应按表6-1进行形式检验。原材料的检验应按附录4进行。62材料检查规则 喷涂聚脲防水涂料、底涂、脂肪族聚氨酯面层、搭接专用胶粘剂的检验项目和检验频次按表6-1执行。表6-1 喷涂聚脲弹性防水材料、基层处理底涂检验项目和检验频次序号项目进场检验项目频次形式检验项目1喷涂聚脲涂料（1）固体含量每批次不大于40吨，同厂家、同品种、同批号喷涂聚脲防水涂料，来料进行试喷试件任何新选厂家；转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时（2）凝胶时间（3）表干时间（4）拉伸强度（5）断裂伸张率（6）撕裂强度（7）低温弯折性（8）不透水性（9）加热伸缩率（10）与基层粘接强度潮湿基层潮湿基层（11）与基层剥离强度（12）吸水率（13）硬度（14）耐磨性（15）耐冲击性（16）拉伸强度保持率 断裂伸长率保持率低温弯折性（17）耐酸、碱、油、侵蚀拉伸强度保持率断裂伸长率保持率低温弯折性（18）耐荧光紫外处理拉伸强度保持率断裂伸长率保持率低温弯折性（19）耐碱性2底涂（20）外观质量每批次不大于6t检验一次 （21）表干时间（22）粘接强度3脂肪族聚氨酯面层（23）涂层颜色及外观每批次不大于3t检验一次（24）不挥发物含量%（25）细度um（26）干燥时间（27）弯曲性能-30C0（28）耐冲击性落锤高度100cm（29）附着力（拉开法）Mpa(30)耐水性48h（31）耐碱性Na0H5%240h（32）耐酸性H2S045%240h（33）耐盐性3%NaC1240vh （34）耐油性机油240h （35）耐人工气候加速试验（36）拉伸强度（Mpa）（37）断裂伸长率%（38）耐磨性（750g/500r）mg4搭接剂（39）外观质量每批次不大于1t检验一次（40）表干时间（h）（41）间隔25天聚脲层粘结剥离强度（N/mm）6.3现场检查 检验标准及判定规则按照京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件要求进行。验收标准见表6-2。表6-2喷涂聚脲弹性防水层施工检查、验收标准项目技术标准误差范围检查仪器检测频率厚度2mm0.3mm磁性测厚仪每孔梁取一组，每组四点取平均值外观检测涂层表面光滑，无流挂、无针孔、无气泡、无开裂，高低不平度3mm/4m目测、4m长靠尺随时粘接强度2.5Mpa拉拔仪每批特种涂料检测一组，每组三点取平均值不透水性渗水性为0每孔梁取四组，都不渗水涂膜色泽应均匀一致目测每孔梁6.3.1基层处理检测（见附表1）6.3.2地图检测底涂施工完毕进行目测检查,检查均匀程度、有无漏涂和明显缺陷。6.3.3聚脲防水层外观检查聚脲表面平整、物流挂、无针孔、无气泡、无开裂、无异物混入。6.3.4厚度检测喷涂完成后，用超声测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲弹性防水层厚度2.0mm,其它区域1.8mm.轨道板下每间隔5m设4个测点;其它区域每间隔5m布设4个测点,既轨道板中间布设2个、左右防护墙各布一个。6.3.5粘接强度检测在防水层施工7天后进行现场拉拔试验，每10孔梁（或每320m）随机抽取一孔（或连续的32m桥面）进行检测，每孔梁（或每32m）检测5处，测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、找平。6.3.6不透水性检测再放水层选定测定部位，清除灰尘，按透水仪底座大小涂抹一圈密封材料，将仪器底座安置并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至570mm高度为止，每30秒记录一次水位的高度，直至30分钟为止。每孔梁或（每32m）检测一处。6.3.7脂肪族聚氨酯面层检查脂肪族聚氨酯面层施工完毕后,应进行目测外观检查.面层应涂刷均匀,色泽一致，不得漏涂，涂层应无气泡、开裂和剥落。64判定规则6.4.1产品抽检结果全部符合本施工方案要求者，判为整批合格。若有一项及以上技术要求不合格时，应双倍抽验该项目，若仍有一项不合格者，则判整批不合格。6.4.2喷涂完成后，用超声测厚仪检测涂层厚度，每孔梁（或每32m）检测不少于50处。通过率需为100%，若未达到，需补喷只要求厚度。64.3脂肪族聚氨酯面层应具有颜色不变黄、同聚脲防水层无剥离、无脱落、无气泡、保证在弯折180度面层不开裂，厚度均匀，每孔梁（或32m）10个检测点，有2点及以上达不到要求，则此梁面层（或该32m的面层）视为不合格。6.4.4防水层与基层剥离强度：施工现场应采用拉拔法，进行喷涂聚脲防水层与混泥土的粘接强度检测，每10孔（或每32m）随机抽取1孔（或连续的32m桥面）进行检测，每孔梁（或连续的32m桥面）检测5处；每孔梁（或连续的32m桥面）5处数据小于2.5Mpa，或最小单值小于2.0Mpa，判定该孔梁（或该32m桥面）防水层不合格，且应对该批梁进行逐孔检测（或32m范围内连续检测）；拉拔后的部位聚脲防水涂料修补（具体的拉拔仪器和方法见附录3）。7 修补71若检验时发现涂层有鼓泡、遗漏等缺陷、则需要对涂层进行修补。7.2如缺陷部位喷涂时间较短（6h），则可对缺陷部位涂层表面涂层进行打磨、清理后直接进行二次喷涂聚脲防水材料。如果缺陷部位喷涂时间较长（6h）则应在涂层表面、并向外扩展5-10cm，打磨清理后，施作专业粘接剂，然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，使整个涂层连续、致密、均匀。7.3修补完成后，涂层性能检测符合实际要求。8 包装、储存、运输8.1包装：底涂涂料、聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层、搭接粘接剂宜采用铁桶包装，包装应注明产品名称、生产厂家、出厂日期、批号；每批涂料应附出厂检验合格报告和产品使用说明书等。8.2储存：材料应在原装密封器内储存，存放于环境温度为10CO-40CO,应储存与避光、通风好、避高温、干燥，远离火源的环境，严禁雨淋。8.3未开封的原材料室温下应为12个月。8.4开封后距离下次使用间隔超过12h，或空气湿度大于75%时，影响容器内加充氮气保护，防止吸湿变质。9 其它9.1根据需要材料设置合格的温度、压力的机器参数。9.2保持压力平衡，压力偏差过大会导致涂层理化性能下降、起泡、不固化等。9.3按照施工环境选择底涂：湿度高、潮湿基材选择潮湿界面专用底涂；低温选择低温固化底涂，底涂表干后经验验收合格喷涂聚脲，若超过24小时未喷涂聚脲需重新滚涂底涂。9.4雨天不得施工；四级以上风力不宜施工。9.5施工过程中需穿工作服，佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品并保证施工环境通风良好。9.6涂装间隔不宜超过6小时,或根据产品性能确定。9.7规范使用设备施工作业,熟悉安全操作规程。9.8安全用电,杜绝火源并配备好相应的消防用品。10 安全目标和安全保证措施10.1安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火