1、闸调器性能试验检查处理方法：
随着修列车的高速重载，对车辆制动部分检修质量提出了更高的要求，而闸调器检修方面的欠缺严重制约了车辆制动部分检修质量的提高。为了保证修车质量，维护正常的交验秩序，现将常见的闸调器故障形成原因和判别方法归纳如下，制动工班要认真组织职工进行学习，根据车辆的具体情况判别处理，确保检修质量和行车安全。
1.ST1—600型闸调器故障原因和处理办法：
一．必须更换闸调器的故障：
1.制动后闸调器螺杆不发生任何动作。
2.在调行程或闸调器试验时,闸调器螺杆只进不出或只出不进时。
3.车辆制动时闸调器与杠杆不接触时
4.在闸调器与台车移动杠杆连接时用手转动闸调器不能
2、转动或转动困难时。
5.闸调器丝杠弯曲、外观变形、螺母脱出时。
6.闸调器内部缺油导致作用不灵活，在加入垫板实验时出现每次丝杠拉出和进入缓慢时。
7.车辆缓解时,杠杆仍与闸调器接触时。
二、闸调器的其他故障及处理办法：
1.做闸调器试验时，增大间隙、减小间隙，试验后行程和初始值大于10mm。处理办法：（1.）通过对控制杠杆的调整改变活塞的行程，使活塞产生变化后重新试验。（2.）在闸调器试验时必须确保活塞行程的准确，避免因活塞行程不稳定而造成的人为故障。
2.使用254X254制动缸的车辆出现闸调器作用不良的车辆，在更换新的闸调器后仍出现闸调器不起作用现象时处理办法。（1.）在闸瓦与
3、车轮间加入垫板，在确保风压达到标准后施行制动看闸调器是否动作，如闸调器仍不动作，可判明属于制动缸杠杆各孔距不符合标准，其制动力没有达到将闸调器离合器拉开的力量而致使闸调器不起作用。（2.）对制动缸杠杆进行更换。（3）出现此类现象须更换制动缸杠杆时必须通知车间有关人员到场，选用杠杆必须符合标准，避免发生制动力过大而擦伤车轮。
三、在闸调器试验上的误区：
1. 怕麻烦不在闸调器上画粉笔刻度标识，（不利于对闸调器的性能判别）
2. 试验时风压达不到标准，连续制动缓解次数不够。（影响试验的准确）
3. 在微控试验器上用手动确认进行实验（同1）
2002年9月17日
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
