改建铁路阳安线西乡至汉阴段增建第二线工程.doc

改 建 铁 路
阳 安 线
西乡至汉阴段增建第二线工程
环境影响报告书
（简本）

中铁第一勘察设计院集团有限公司
（国环评证甲字第3611号）
2013年3月 西安
1 建设项目概况
1.1 项目基本情况
项目名称：改建铁路阳安线西乡至汉阴段增建第二线工程
建设性质：改建
建设单位：西安铁路局
建设地点：陕西省汉中市西乡县、安康市石泉县、汉阴县
1.2 地理位置及路径
改建铁路阳安线西乡至汉阴段增建第二线工程位于陕西省南部。增建二线线路自既有阳安线西乡站引出，横跨牧马河取直单绕至石泉县站，跨汉江，经池河，并行既有线，过高粱铺越岭至汉阴站。既有线全长89.68km，增建二线全长88.15km。本工程在行政区划上位于陕西省汉中市、安康市境内。
1.3 项目建设的必要性
汉中、安康位于关中天水经济区与成渝经济区结合部，阳安线西接宝成、兰渝铁路，东联西康、襄渝铁路，是连通两大经济区的主要径路之一，该项目建设对西北西南地区经济的协调发展、贯彻实施西部大开发战略有着重要意义。按照陕西省国民经济和社会发展规划，本项目沿线是陕西省陕南突破循环发展战略的核心地区，该项目的建设对振兴陕南地区经济将起到重要作用。
同时，本段增建二线后，能力大幅提高，可释放通道整体运输能力，给相关西康线、宝成等既有铁路带来运输周转量的大幅增长，对强化路网结构，增加路网机动灵活性，发挥西南地区路网整体效益，形成西北与华中、华南地区的便捷通道，缓解西南地区运输能力紧张的状态具有重要意义。
1.4 主要技术标准
（1）铁路等级：I级
（2）正线数目：双线
（3）限制坡度：13‰
（4）速度目标值及最小曲线半径：
既有线80～110km/h（维持现状），最小曲线半径一般600，困难450m。
增建二线120km/h，最小曲线半径一般1200m，困难800m，个别保留限速点。
（5）牵引种类：电力
（6）机车类型：货运机型：HXD3型，客运机型：SS7C型
（7）牵引质量： 4000t
（8）到发线有效长度：850m
9）闭塞类型：自动闭塞
1.5 改建工程建设主要内容及规模
（1）线路
本工程增建二线长度88.15km，其中单线绕行长度81.49km，无双线绕行，并肩地段长度6.66km，改建既有线长度4.07km，利用既有线长度89.78km，废弃既有线长度7.82km。
（2）轨道
本次工程全线增建二线及改建既有线地段均采用60kg/m无螺栓孔100米定尺长钢轨，Ⅲ型有挡肩混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，碎石道床，一次铺设跨区间无缝线路。长度大于6km的隧道采用双块式无砟轨道。
（3）路基
西乡至汉阴段线路全长88.15km，路基总长(含车站) 27.29km，占线路总长的30.96％；区间路基长21.53km（其中，路堤长6.99km，路堑长14.54km），占线路总长的24.43％，并肩段路基长2.40km，单绕段路基长19.13km。主要路基工程有重力式挡土墙工程、桩板式挡土墙工程、格梁锚索（杆）加固工程、预应力锚索桩板墙工程、路基坡面防护工程、滑坡整治工程、地基处理工程、改沟等多种类型。
（4）桥涵
本工程大中桥总长15.66km，占线路长度的17.8%；涵洞118座，平均1.34座/km。其中，新建特大桥6478.5m/8座，新建大桥8398.71m/37座，新建单线桥中桥779.45m/10座，涵洞2131.2m/118座。
（5）隧道
本工程共新建隧道22座隧道总长38km，占线路全长的23.5%。本工程最长隧道为白勉峡2号隧道，长度为8580m。
（6）站场
本工程引入的车站有石泉县和池河车站2处，新增白勉峡车站1处，保留既有三花石车站1处。关闭白龙塘、缯溪河和高梁铺车站3处。增建二线后，本段范围内共有车站4处，其中中间站2处（石泉县、池河）、越行站2处（白勉峡、三花石）。
（7）电气化
本工程牵引网供电采用带回流线的直接供电方式，维持既有110KV外部电源工程。接触网采用全补偿简单链形悬挂。本工程增容既有茶镇、石泉县共2座牵引变电所，无新增牵引变电所。
（8）工程占地
本工程共计征用土地288.35hm2，其中永久用地127.39hm2，临时用地160.96hm2，占地类型较高的为耕地、林地和交通运输用地。
（9）工程投资及工期
工程投资估算总额41.73亿元，施工总工期为48个月。
2 工程环境影响及缓解措施
2.1 生态环境
项目生态环境影响主要集中于施工准备和主体工程建设对生态环境的破坏和干扰，路基、桥涵、站场、取弃土场、临时施工便道和场地等占地、土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、植被、景观以及水土保持的影响。
通过对站区、区间路基采取绿化、美化措施，取弃土场采取复垦及栽植小灌木的植被恢复措施，项目区环境的绿化美化状况可得到恢复，工程建设对项目区水土流失的影响将得到缓解。
2.2 声环境
本工程沿线共有29处声环境保护目标，其中学校4处，敬老院1处，集中居民住宅24处。本项目线路两侧学校、居民大部分分布在既有线两侧，现状已受到既有铁路噪声影响。增建二线后，由于列车行车速度的提高及列车对数的增加，噪声将会有小幅提高，增建二线并行于既有线，区间路段的铁路噪声级水平整体将呈上升趋势。并行既有线地段噪声级增量达0.3～4.5dB(A)，小于5 dB(A)。鉴于单绕地段噪声级增量达5.4～18.3dB(A)。
本次评价共设置高吸声式声屏障10处4380延米；安装通风隔声窗20处，总面积13160m2。本工程通过采取有效的噪声防治措施，可改善沿线居民的生活环境，使铁路噪声对敏感点的影响得到缓解，有效控制室内、外噪声影响,满足相应标准要求,达到综合治理的效果，具有较高的环境效益。
2.3 振动环境
本段铁路建成运营后沿线敏感点室外环境振动源将主要来自列车运行振动，其环境振动预测值在75.1～82.3dB之间，对照GB10070-88 中“铁路干线两侧” 昼夜80dB的标准，有3处敏感点超标1.7～2.3dB。
本次评价建议地方各级政府和有关部门，通过合理的城市规划，不在本增建二线工程不同区段达标距离范围内新建居民住宅、学校、医院等敏感建筑物，并逐步减少既有及新建铁路两侧的居民住宅、学校、敬老院等敏感建筑物。对振动预测值超过铁路干线两侧标准的敏感点，建议采取功能置换和拆迁措施至振动达标距离。振动超标区域共涉及功能置换住户1100平米。
2.4 电磁环境
工程后列车运行时，各频道信噪比都有不同程度的下降。由于工程建设前沿线居民区采用普通天线收看电视时，信号已不能满足收视要求，再考虑到电气化铁路电磁对电视信号的干扰，工程建成通车后铁路两侧50m影响范围内将无法采用普通天线收看电视。
列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或采用卫星天线收看电视来消除。
2.5 水环境
本段工程白勉峡、石泉县、池河三个车站由于定员人数和候车旅客人数的增加，新增生活用水总量62.0m3/d，新增排水总量49.6m3/d。新增排水全部为生活污水，主要来源于各站办公区及工区，污水中主要污染物仍为SS、BOD5、COD、氨氮等。
污水排放量较大的石泉县站设污水处理站1座，采用SBR污水处理工艺对站区排放污水进行集中处理，经SBR生化处理后，石泉县站生活污水各项指标均满足《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）“旱作”标准。车站排水全部进入储存池，用于站区绿化灌溉，不外排。白勉峡、池河站经过厌氧滤罐处理后，车站生活污水各项指标均满足《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）“旱作”标准，车站排水全部进入储存池，用于站区绿化灌溉，不外排。
2.6 大气环境
本段的牵引种类为电力机车，沿线车站采用分体式空调进行取暖，运营期无大气污染物产生，对沿线空气环境质量无明显影响。施工过程中施工机械产生的废气、土石方开挖及运输车辆产生的扬尘将对大气环境产生影响。由于施工期对沿线地区环境的影响相对较小，并且污染是暂时的，随着工程的完成，污染也会随之消失。各施工单位应严格遵守有关法律、法规要求，采取一系列的环境保护措施，将对大气环境的不良影响降到尽可能小的程度。
2.7 固体废物
本工程实施后，全线拆迁垃圾产生量为3.29万m3；各站旅客候车生活垃圾排放量近期为2.43t/a，远期为3.24t/a。全线各站生活垃圾排放量为7.67t/a。共产生弃土弃碴557.72万m3。通过采取垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强车站垃圾排放的管理力度等措施，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境产生影响。
3 工程的环境可行性
本项目工程符合国家产业政策及相关规划要求，项目选线选址基本合理，在采取项目设计文件及环评报告提出的污染防治和生态保护措施后，可有效控制工程产生的不利影响。从环境保护角度分析，本项目建设是可行的。