发动机作业六 第六组.doc

作业七
组别：六 组员：董双亮 童朋朋 孙尚
1、 配气机构有什么作用？它有哪几部分组成？
答：

配气机构的作用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

2.发动机配气机构分哪几类？
答：分五大类，如下表所示：
分类
类型
说明
图示
气门驱动形式
摇臂驱动
凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。

摆臂驱动
由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上应用比较广泛。

直接驱动
凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。此驱动形式配气机构刚度最大，驱动气门的能量损失最小。

按气门安装位置
气门顶置式
气门位于气缸盖上，称为气门顶置式配气机构。国产车发动机大多采用此形式的配气机构。

气门侧置式
气门位于气缸体侧面，称为气门侧置式配气机构，已逐渐被淘汰。

分类
类型
说明
图示
按凸轮轴布置位置
凸轮轴下置式
主要缺点是气门与凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。

凸轮轴中置式
凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂。

凸轮轴上置式
凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置式有两种结构：①凸轮轴直接通过摇臂驱动气门; ②凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门。

按凸轮轴与曲轴传动方式
齿轮传动
凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。

链条传动
链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构。

分类
类型
说明
图示
按凸轮轴与曲轴传动方式
齿带传动
近年来高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链。

按每缸气门数
二气门式
一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。

多气门式
在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构：即两个进气门和两个排气门。也采用三个或五个气门甚至更多气门的形式。

3、什么是配气相位?试分析四冲程发动机的实际配气相位?

答：⑴ 配气相位是指以曲轴转角表示进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间；

夏利车型的配气相位角
α
19º
β
51º
γ
51º
δ
19º
⑵

工作过程
示意图
图示分析
做功

排气门开

此做功过程为顺时针，并且以下三个工作过程均为顺时针。当做功还没有结束之前，即曲轴转到离下止点还差一个γ角时，它的排气门打开，这可以利用做功的余压是废气高速冲出气缸。
排气
排气门关
进气门开

此为排气过程。当活塞运动快要到上止点时，即曲轴转到离上止点还差一个α角时，进气门开。此时进排气门是同时开的。当活塞到达排气上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性和进气气流的挤压，曲轴会多转一个δ角，再让排气门关，从而可使废气排得更净一些。
进气
进气门关

此为进气过程。在这过程中，进气门提前一个ɑ角开启，而排气门延后一个δ角关闭，所以在ɑ＋δ角内，进排气是同时开的。进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。当活塞运动到下止点时，由于进气吸力的存在，在大气压的作用下仍能进气，所以曲轴会多转一个β角，再关闭进气门，从而增加进气量。
压缩

此为压缩过程。在这过程中，进排气门始终是关闭的。