1、暗挖区间特殊段临时支撑拆除风险控制（孙超）
摘要：在地铁暗挖区间洞内临时仰拱及中隔壁，因二次结构衬砌施工需将临时结构拆除，在拆除过程中的既有结构沉降控制及安全风险把控。
关键词：暗挖区间特殊段；临时仰拱及中隔壁拆除；既有结构沉降控制及风险把控；
地铁九号线五标段太～北区间为暗挖区间，区间线路基本呈西南－东北走向，线路出太平桥站后，与两广路近似平行,然后调整线路与北京西站预留口对接。区间右线在K9+921.964里程处设置施工竖井和施工横通道。横通道长度为43.518m，开挖断面为5.1m(宽)×7.98m(高)，采用上下岛洞台阶法开挖，初期支护施工时按设计位置设置临时支撑。区间在
2、与北京西站预留口对接部位时，开挖地层为回填土地质，地层结构复杂，在初期支护过程中采用格栅密布+临时仰拱支护体系。临时支撑体系均选用工22a工字钢@500+C25锚喷混凝土。
1、临时支撑拆除前提
暗挖区间下穿特殊地层部位(回填土地层及大断面开挖地段)为保证开挖章子面稳定，特增设临时支撑。待区间开挖贯通完成后，进行特殊地段的初期背后支护回填注浆。初期支护回填注浆工作完成后，待地面沉降稳定，因区间二次结构衬砌的需要，需要拆除临时支护结构。
依据监控量测信息（如下图1.1、1.2示）区间横通道及与北京西站对接加固段拱顶沉降速度均小于0.1mm/d，横通道和北京西站对接加固段初期支护结构已趋于稳
3、定，具备临时支撑拆除作业条件。
图1.1：横通道沉降曲线图
图1.2：左线北京西对接段沉降曲线图
2、临时支撑破除工艺及施工步骤
破除工作采用人工+风镐破除法，在破除的过程中要求作业人员先破除型钢间锚喷混凝土结构，保留型钢与连接筋，待混凝土结构破除完全，依据量测信息观察结构稳定后再气割型钢与连接筋。为给予衬砌台车穿越横通道条件，先破除横通道临时仰拱（如下图2.3示）。拆除作业采用有里而外每5m跳跃法拆除。
在破除作业过程中划分作业区域，使用锥桶及警戒线将施工作业区简易围挡，并委派专业看守人员在仰拱下方巡视，发现有其他工种人员穿越通道下方时，给予引导并告知通道上方破除人
4、员，暂停作业，以防破除坠物砸伤行人；
图1.3：区间横通道临时支护破除施工步续
北京西站对接加固段拆除步续图1.4如下：
图1.4：北京西站预留口对接段临时支护破除施工步续
3、监控量测及巡视：
在拆除作业影响范围内，区间正洞及横通道临时仰拱每间隔5m设置一组收敛环及拱顶沉降点。拆除作业前，通告项目部量测班到现场量测拱顶沉降及收敛初始值，在拆除的过程中，量测频率为2次/d，及时将量测信息通告监理及现场值班技术人员，掌握破除沉降及收敛动态值，指导现场作业施工。若发现量测值突变、洞内出现型钢变形或初支结构表面出现裂纹时，应立即停止施工，撤离作业人员至安全地带。加强量测
5、继续观察，依据量测信息采取补救措施。使用型钢或方木支撑横通道拱顶，初支结构稳定后，加强拱顶背后回填注浆。在拆除过程中加强管理，现场要求24小时有值班技术人员指导作业。拆除作业人员作业前以书面形式对拆除工班组进行安全技术交底，确保作业人员作业安全。
4、安全保证措施：
拆除作业前，应先清理施工作业现场，规定作业区。拆除时设立专人值守，发现有其他工种穿行通道时，值守人员应告知通道上方破除作业人员暂停作业，以防破除坠物砸伤通行人员；
拆除时必须确保未拆除部位的稳定，必要时应对未拆除部位采取临时加固措施，确认安全后，方可拆除；
拆除临时仰拱型钢时严禁使用井下运输机械牵引、推到的方式野蛮拆除；
作业人员在割除临时仰拱工字钢时佩戴安全带，将安全带挂至有效部位；动火作业时要求办理动火证，并配备看火人，现场有项目部安全员24小时巡视；
5、结束语
在此次破除过程中，本项目部组织2名量测人员对此部位进行收敛检测、拱顶沉降监测及地面沉降监测，检测沉降速度均小于0.1mm/d，满足沉降监测规范要求。
参考文献：《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007
《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）；
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