1、内燃机冷却系统
摘 要
本论文针对内燃机冷却系统进行了阐述，并对内燃机冷却系统进行深刻透彻的分析，从而使内燃机冷却系统更出色的工作，提高其工作效率。
关键词：内燃机 内燃机冷却系统
绪论
1.1内燃机冷却系统的发展现状
目前，传统的节温器、保温帘和冷却风扇仍广泛应用于国产内燃机的冷却系统。传统的节温器控制冷却液大小循环的路线，节流损失大，工作不可靠，工作效率低，不能根据内燃机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力；传统的保温帘是人为控制散热器的通风量；传统的冷却风扇由内燃机的曲轴驱动，其冷却能力只能随内燃机的转速的变化而变化，不能满足实际散热要求。而且三者的
2、动作互不联系，工作效率低，燃油浪费率高，不适应现代技术的发展。针对上述提出的内燃机冷却系统的弊端，从灵敏性、可靠性、以及内燃机的动力性和经济性考虑出发，应使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制，即将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇；将传统的节温器改为电控节温器；增设电控导风板；实现上述三者联合控制，即冷却系统的智能控制。它可以根据行车速度、大气环境温度、内燃机冷却水温度的变化对冷却系统的冷却能力进行自动控制，以实现内燃机快速预热，大量减少内燃机的传热损失和功率损失。
1.2内燃机冷却系统维修的重要意义
如果一台内燃机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起内燃机其他构件损坏,
3、冷却系统的工作效率逐渐下降,对内燃机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护内燃机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对内燃机冷却系统的维修具有重要的意义。正常
4、的冷却系统使内燃机处于最合理的工作状态，保证了内燃机的动力性、经济性以及耐久性。
因此，我们不难看出冷却系统是内燃机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么内燃机肯定不能长时间有效的运转。
4.1内燃机冷却系统的功用
保持内燃机在最适宜的温度范围内工作。
内燃机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使内燃机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证内燃机正常工作。 冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把内燃
5、机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且内燃机运转噪音小，目前内燃机上广泛采用的是水冷系。
冷却强度调节装置等冷却强度调节装置，是根据内燃机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证内燃机经常在最有利温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。
（1）改变通过散热器的空气流量
利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。自动风扇离合器是根据内燃机的温度自动控制
6、风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少内燃机的功率损失，节省燃油，而且还能提高内燃机的使用寿命，降低内燃机的噪声。
（2）改变通过散热器的冷却水的流量
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据内燃机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数内燃机采用蜡式节温器。
参考文献
[1] 张宪辉.张广坤。《故障诊断技术》。北京：高等教育出版社，2008。
[2] 李勇等。《内燃机冷却系统工作原理详解》。山东：机械工业出版社，2007。
[3] 王増林.李云峰.王秀红等。《工程机械内燃机构造与维修》。电子工业出版社，2008。
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