国际集装箱运输与多式联运 江静主编 期末复习资料.doc

上海对外经贸大学

国际集装箱运输与多式联运（选修） 江静主编 期末复习资料

集装箱运输发展的历史及特点
1 萌芽期
2 开创期
特点：1） 货轮改装；
2） 没有专用集装箱泊位；
3） 集装箱不标准（17ft,27ft,35ft)；
4） 航线局限于美国国内
3 成长期
特点：1）由本土化走向国际化（航线）；
2）专用中小型集装箱船(第一代）；
3）出现了集装箱专用泊位；
4）采用标准集装箱 （20ft, 40ft）
4 扩展期
特点：1）世界主要航线基本实现集装箱化；

2）第二代集装箱船
3）集装箱专用泊位普及；
4）电子计算机广泛应用于集装箱运输；
5）出现了国际集装箱多式联运方式；
5 成熟期
特点：1) 集装箱运输相关的硬件和软件日益完善；
2) 船舶大型化与自动化
3) 高效率的专用泊位和装卸机械
4) 配套的集疏运系统
5) 集装箱多式联运迅速发展；

集装箱运输的优点
1. 提高装卸效率，减轻劳动强度；
2. 减少货损货差，提高货物运输的安全与质量；
3. 缩短货物的在途时间，加快车船的周转；
4. 节省货物运输的包装，简化理货手续；
5. 减少营运费用，降低货物运输费用；
6. 有利于组织各种运输方式的联合运输

ISO/TC—104 规定的集装箱必备条件
1 具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；
2 便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装；
3 设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
4 设计时应注意到便于货物装满或卸空；
5 内容积为1立方米或1立方米以上

集装箱标准分为
国际标准
国家标准、
地区标准
公司标准

集装箱标准第一系列
40’ 30’ 20’ 10’
第一系列：1A， 1B， 1C， 1D， (8’)
1AA， 1BB， 1CC， (8’6”)
1AX， 1BX， 1CX， 1DX， (＜8’)
1AAA，1BBB (9’6”)
TEU ----twenty-foot equivalent unit

集装箱的种类
按用途/所装运的货物分类
干货集装箱/杂货集装箱 散货集装箱 罐式集装箱
开顶集装箱 框架集装箱 折叠集装箱
保温集装箱 动物集装箱 汽车集装箱
衣架箱

集装箱的标记
必备标记
1.识别标记 ：
1）箱主代号（四个大写拉丁字母, 第四个字母为U ）如 COSU, APLU, SEAU, OCLU
2）顺序号（六位阿拉伯数字）
3）核对数字（一位阿拉伯数字）
2. 作业标记 ：
1） 额定重量和自重标记；
2） 空陆水联运集装箱标记；
3） 登箱顶触电警告标志

集装箱船舶的种类
（一） 全集装箱船
1. 吊装式全集装箱船
特点：1）运用岸上起重机械，垂直装卸
2）大开口、单甲板；
3）舱内设置格栅结构
4）船体具有两重侧壁和双层底
5）甲板上可装载多层集装箱
2. 滚装式全集装箱船
特点：（1）船侧、船首或船尾开口；
（2）包括上甲板在内的多层甲板；
（3）各层甲板都设栓固装置，但不设横舱壁；
（4）各层甲板之间采用升降机或斜坡道连通
（二） 半集装箱船
船体中部作为集装箱专用舱，首尾舱为普通杂货舱；
载箱能力较小、营运效率较低、但适应货源上较灵活

（三） 多用途船（混载型船）
集装箱与普通货混装在一起
通用性强、揽货能力高。

集装箱船舶的特点
1. 船舶运量大；
2. 功率大、航速高；
3. 货舱开口大、尺寸规格化；
4. 船体形状比较“瘦削”；
5. 稳性要求较高

箱位编号:
1) 行号(Bay/ Slot No.)
2) 列号(Row No.)
3) 层号(Tier No.) H甲板下 D 甲板上

集装箱码头

功能：水陆联运的枢纽，各种运输方式衔接的换装点和集装箱的集散地

必备基本条件：
1. 保证大型集装箱船舶靠离的泊位、岸壁、前沿水深和水域；
2. 进行装卸、交接、保管和分类所必须的场地；
3. 各种装卸机械及设施；
4. 足够的集疏运能力和多渠道的集疏运系统；
5. 各种专业技术人员和管理人员；
6. 现代化的组织管理系统；

主要设施
泊位
码头前沿
集装箱前方堆场
集装箱（后方）堆场
集装箱货运站

集装箱船舶的装卸机械：岸壁集装箱起重机

水平运输机械：
引车和挂车
底盘车
跨运车

堆场作业机械：集装箱叉车、跨运车、龙门起重机
集装箱货物种类
按适于集装箱化程度
1）最适宜集装箱化货物
2）适宜集装箱化货物
3）临界（边缘）货物
4）不适宜集装箱化货物
整箱货FCL
拼箱货LCL

集装箱规格尺寸的选择
1) 通用性
2) 货物的特点
3) 内陆运输的条件
4) 经济性

集装箱的检查
1. 外部检查: 损坏/变形/破口等
2. 内部检查: 漏水/漏光/污点等
3. 箱门检查: 密封性
4. 清洁检查:
5: 附属件的检查:

集装箱货物的交接方式
整箱货的交接方式
1）场到场交接 (CY to CY )
2）门到门交接 (Door to Door )
3）场到门交接 (CY to Door)
4）门到场交接 (Door to CY)

2. 拼箱货的交接方式
1） 站到站交接 (CFS to CFS)
2）门到站交接 (Door to CFS)
3）场到站交接 (CY to CFS )
4）站到门交接 (CFS to Door)
5）站到场交接 (CFS to CY)
CY --- container yard 集装箱堆场
CFS --- container freight station 集装箱货运站

出口货运程序
1 订舱或托运 ( B/N )
2 承运 ( S/O )
3 发放空箱 ( E/R )
4 货物装箱 ( CLP )
5 货物出口报关(一关三检) ( S/O D/R)
6 集装箱货物的交接和签收 ( S/O D/R)
7 凭场站收据换取提单 (D/R B/L)
8 装船

集装箱出口货运的主要单证
托运单
装货单shipping order: S/O
1） 承运人确认承运货物的证明；
2） 海关对出口货物进行监管的单证；
3) 船方接收货物的凭证.
场站收据D/R
装箱单CLP
设备交接单E/R
载货清单M/F
提单Bill of Lading: B/L

主要进口货运单证
1. 提货通知书
2. 到货/交货通知书
3. 提货单(delivery order: D/O)

集装箱提单概念
是指将货物装于集装箱内进行海运所签发的提单

集装箱提单作用：
1. 表明集装箱运输经营人收到外表状况良好、铅封完整的集装箱货物，其责任已经开始。
2. 是集装箱运输经营人交付货物的凭证。
3. 是货物所有权的凭证-------物权凭证。
4. 是集装箱运输经营人与货物托运人之间运输合同成立的证明。

集装箱提单正面条款：
确认条款—表明集装箱运输经营人是在集装箱外表状况良好，铅封完整下接收货物，并保证以同样的状况交货。同时说明该提单是一张收货待运提单。

承诺条款—表明正式签发的正本提单是运输合同成立的证明，对双方有约束力，货物托运人同意并接受提单中的所有条款。

签署条款—表明提单的签发人、正本提单的份数，并凭其中一份正本提单交货后，其余作废。

1.承运人的责任期间
1） 集装箱提单：
“自收货之时起，至交货之时止”
2）件杂货提单：
《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》 “钩至钩”

2.舱面货选择条款
杂货班轮运输中，如果承运人将货物装载于甲板上，必须事先征得货主的同意，并要在提单上注明，否则承运人承担由此产生的一切损失。
集装箱运输中，规定装载舱面运输的集装箱与舱内集装箱享有同样的权益。并且，提单中无需列明。
3. 承运人的赔偿责任限制条款
4. 承运人的运价本条款
5. 制约托运人的责任条款
发货人计数条款（承运人不知条款）
案例：
上海一货主委托某货代公司拼箱出运100箱服装，货代公司在货运站收到货物后，签发清洁提单给发货人，单据记载货物为100箱。货运站在装箱完毕后，将集装箱交与某船公司出运，签发的提单上记载也是100箱服装。货物运抵进口国货运站，拆箱单上却记载98箱。
收货人如何索赔？
提单的签发人
承运人、船长和承运人授权的代理人

集装箱货物运费的构成
1. 海运运费：包括基本运费和附加费
2. 堆场服务费 (码头搬运费)
3. 拼箱服务费
4. 内陆运输费

不同交接方式下的的货物流转、运费构成
A--内陆运输费 B--堆场服务费
C--装卸车辆费 D--拼箱服务费 E--海运运费
交接方式
A
B
C
D
E
D
C
B
A
费率组成
Door/Door
*
*

*

*
*
A B E B A
Door/CY
*
*

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A B E C B
Door/CFS
*
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A B E D B
CY/Door

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B C E B A
CY/CY

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*
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B C E C B
CY/CFS

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B C E D B
CFS/Door

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B D E B A
CFS/CY

*

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*

*
*

B D E C B
CFS/CFS

*

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*
*

*

B D E D B

集装箱海运运费的计费方法
FCL按杂货班轮运费计算
1. 最低运费
“最低运费吨”
如20ft: 17.5t/21.5m3
“亏箱吨”（不足运费吨）、 “亏箱运费”
i)如果 箱内货物属同一等级或费率相同，且实装货物的计费吨不足最低运费吨时， 以最低运费吨乘以货物费率计算基本运费。
n 例1. 某20ft 集装箱， 内装电器重15吨， 体积19.5立方米，基本费率USD18.5M， 燃油附加费USD5/FT。求运费？
最低计费吨：17.5t/21.5m3，
运费= （18.5 + 5) X 21.5 = 505.25 (USD)
ii)如果箱内货物不属同一等级或计费标准不同，且实装货物的计费吨不足最低运费吨时，按每种货物的费率和实际运费吨计算，再加收亏箱运费
运费总额 = 实装货物的全部运费 + 亏箱运费
亏箱运费 = 低的亏箱吨 X 箱内计费高的货物费率

n 例2 某20ft 集装箱内装载两种货物，
电器： 5t/12m3 费率USD27M
五金： 8t/7m3 费率USD30W
最低计费吨：17.5t/21.5m3，
求运费？12X27+8X30+2.5X30=639USD
2. 最高运费只适用于尺码吨
i)如果货主提供正确的衡量单位或费率资料，免收运费的货物应从费率等级最低的货物开始计算。
例：某40ft集装箱最高运费吨为55立方米，
而箱内实装货物58立方米， 其中：
15级货物30m3
12级货物6m3
9级货物8m3
7级货物4m3
5级货物10m3
ii) 如果货主未提供正确的衡量单位或费率资料， 按最高计费吨和箱内运费等级最高的费率计算运费；
iii)如果货主只提供部分货物的资料， 已知货物按实际尺码和费率计算运费；未知部分的计费吨是最高计费吨与已知货物尺码的差额， 费率以未知部分货物中费率等级最高者计算；两者之和即为应收运费

国际多式联运的基本条件(特征)
1. 货物在全程运输中无论使用了几种运输方式，多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
2. 多式联运经营人必须对全程运输负责。
3. 多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物。
4. 多式联运不仅是使用至少两种不同的运输方式，而且必须是该不同运输方式下的连续运输。
5. 多式联运经营人签发一张多式联运单据，并制订多式联运单一费率，一次计收全程运费。

国际多式联运的主要方式
海陆联运
陆桥运输
1. 西伯利亚大陆桥
远东海运至俄罗斯东部港口（东方港、纳霍德卡港），跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路，运至波罗的海沿岸，再运至欧洲。海--铁—铁 海--铁—海 海--铁—公
海空联运
内陆公共点运输OCP
OCP是指享有OCP优惠费率通过陆上运输可抵达的区域

国际多式联运合同概念、必备条件：
是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

必备条件：
1）两种或两种以上不同运输方式；
2）是国际间的货物运输；
3）接受货物运输， 因有合同而对货物进行运输和保管的责任；

多式联运单据概念、 职能（或作用）
是指“证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据，”
职能（或作用）
1）多式联运合同的证明；
2）多式联运经营人收到货物的收据，和保证交付货物的凭证；
3）是物权凭证，可以流通转让

多式联运单据相关关系人（当事人）

多式联运单据的证据效力
1）当事人本身的记载；
2）有关货物状况的记载；
3）有关运输情况的记载；
4）有关法律约束方面的记载

多式联运单据的签发形式、时间和地点
1. 发货人工厂或仓库签 （DOOR）；
2. 集装箱货运站签发（CFS）；
3. 集装箱堆场签发（CY）；

国际多式联运经营人的基本条件
1. 多式联运合同；至少两种不同运输方式；国际货物；
2. 多式联运单据；责任从接管货物时起；
3. 履行多式联运经营人的责任；
4. 对货运事故负责，并有足够的赔偿能力；
5. 技术能力；确保多式联运单据的流通性。

国际多式联运经营人的类型
1. 船舶运输经营者为多式联运经营人
2. 无船承运人为多式联运经营人

集装箱运输中承运人的责任类型
1.分段责任制
是指在运输全程中，承运人只对由自己履行的运输区段中所发生的货物灭失或损坏承担责任的责任类型
2. 全程责任制
是指在运输全程中，由签发单据的经营人就全程运输对货主承担责任的责任类型。
1） 统一责任制（同一责任制）
2） 网状责任制（混合责任制）
3) 修正统一责任制