沥青路面常见病害.doc

一、沥青路面的渗水性影响因素及其防治措施
沥青路面的渗水性测试的结果表明，沥青混合料在沥青用量相同的情况下，空隙率越大的话，其渗透的时间越短。如果空隙率过大，则其流通的空间就大。在同样的降水情况下，单位时间内流量越大，渗透速度越快，渗透系数就越大。而沥青混合料在沥青用量不相同的情况下，其渗透系数有所不同，且空隙率伴随沥青用量的增大而减少。在对沥青路面的渗水性测试结果分析中，我们不难看出空隙率和沥青用量对渗透系数的影响极为显著，当沥青用量由4．4％提高到5．2％时，其空隙离明显减少，渗透系数急剧下降，沥青与集料结合程序更加紧密，形成较为密实的结构层。由试验可知、空隙率越大、渗水性就越好；沥青用量越大，渗水性也就越差。
在高等级公路沥青路面的施工中，为了尽可能预防和避免沥青路面的水破坏现象，充分发挥高等级公路的使用功能和延长服务寿命，我们应注重新技术、新工艺及新材料的使用，严格控制施工过程中的各个环节质量，选用高粘结度、高软化点、低针入度及抗老化的优质改性沥青，尽量兼顾沥青与集料的粘附性，在规定的范围内适当增加集料的粒径和用量，选择耐磨的硬质骨料材料，适量添加抗剥剂来克服粘结力差的缺点。对于用于上面层的沥青混合料、要求粘结力不小于5级；对于用于中下面层的混合料，要求粘结力不小于4级。其次，我们在检测同一沥青混合料的渗水性时得知，在不同的压实度条件下，沥青混合料的空隙率有明显的差异。当压实度达到96％时，实际相当于空隙率约8％；当压实度达到98％时，实际相当于空隙率约6％。显然，前者的渗透系数大于后者。也就是说、如果压实度不够，空隙率变大，水就容易渗入结构层，引起沥青路面的水破坏。应该说，现场压实度偏小，是渗水性严重的关键因素。所以，现场压实度和空隙度实质是一回事。要做到沥青路面不透水、不存水、不产生剥落，除了采用I型密实式级配沥青混合料方案，确保各种结构层的压实度达到规范要求，促使压实后剩余空隙率控制在4～6％是必要的。另外，施工经验告诉我们，空隙率过大，还能使空气容易进入结构层、致使沥青氧化变脆，影响沥青路面的正常使用和降低使用年限。当空隙率大于7％时，空隙率每递增1％，沥青路面的使用寿命减少10％。因此，针对沥青路面的水破坏情况，开展对沥青路面的渗水性研究，并以沥青混合料的空隙率和沥青用量作为其渗水性研究的共同点，这是我们面临的一个重大技术课题。
沥青混合料是由于多种材料构成的复杂体，易于受多方面因素影响而发生变化，其中沥青路面的渗水性是造成其水破坏最为根本的影响因素。渗水性不仅与沥青混合料的空隙率、沥青用量、沥青与集料粘结性及压实度等诸多内在因素密不可分、而且还与道路交通量、车辆密度、轴载、车速及排水和防水等众多外在因素息息相关。、
渗水控制要点：1、沥青面层中至少有一层不透水，且表面层能透水，则表面水能及时下渗，不致形成水膜，提高抗滑性能，减少噪音。2、对于公路最大粒径大于26.5mm的下面层或基层混合料，由于渗水系数的测定方法及指标问题，不适用于渗水系数的测定。3、对于公路最大粒径大于26.5mm的下面层或基层混合料，由于渗水系数的测定方法及指标问题，不适用于渗水系数的测定。4、对于公路最大粒径大于26.5mm的下面层或基层混合料，由于渗水系数的测定方法及指标问题，不适用于渗水系数的测定。
现场简单检测渗水情况：在压实完成后的路面上倒少量水，看水渗透入沥青里面情况
现场施工影响渗水的因素：1、沥青混合料运至现场后温度过低，导致压实不了；2、压实度不够；3、混合料出现离析现象

二、沥青路面施工准备工作
（一）车队
1、车厢清洗
2、打孔（用于测量混合料温度）
3、打油（至少保证每天打一次）：地沟油为好，不可用汽油、柴油
（二）摊铺队
1、将压路机停于油布上，用洁净的水冲洗干净
2、摊铺机打油：（1）传送装置；（2）熨平装置

三、平整度
（一）用传感器控制高程时，在通过障碍物需要抬起传感器时，先关了传感器。
（二）碾压时混合料挤压产生拥包
1、预防：碾压路线及方向不应突变；压路机起动、停止时必须减速慢行，不可制动；压路机在接头处第一次应缓慢横压后返回，折回位置应呈阶梯状，不应在同一横断面。
2、处理办法
（1）初压引起拥包（复压时发现）：用复压双钢轮压路机进行消除
（2）复压引起拥包终压时发现）：用终压双钢轮压路机横压（必须保证混合料温度在100℃以上，否则不一定能处理好）

四、泛油
它大多是由于混合材料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起)但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖后!在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层引起泛油"沥青表面处治和沥青贯入式路面最容易产生此类病害"可以根据泛油的轻重程度!采取铺拔苗助长粒径的矿料予以处治"。

五、离析影响因素及其防治措施
详见沥青路面施工离析控制技术（735K）

六、碾压的方法及注意事项

七、摊铺控制要点
1、沥青混凝土的摊铺
沥青混凝土的摊铺目前国内问题比较大,总的来说走两个极端,一方面高速公路摊铺要求采用全断面摊铺设备,如ABG或费格勒2000型;另一方面个别地市交通部门用的还是过去60年代~70年代的摊铺设备,没有自动找平系统,完全凭经验或凭操作人员的感觉进行施工,事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺,只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝,所带来的弊端是显而易见的。首先,由于摊铺端面宽,沥青混合料从中间通过螺旋轮输送到两侧由于距离长必然产生离析,这种离析改变了沥青混凝土生产配合比;其次,由于烫平板从机心向两侧悬臂较长,随着摊铺次数的增加产生变形,对路面横坡的控制也有较大影响,此外,由于全断面摊铺需要较大的拌合能力,当拌合站较小时容易造成摊铺机时开时停造成路面接缝。落后摊铺机对路面影响也较大,纵横接缝处理问题也较多,特别是碾压受到限制,不容易控制在规范要求的碾压温度范围内完成全部碾压工序,沥青混凝土压实度难以达到。

八、接缝处理

九、桥面板处理

十、桥路相接处理

十一、桥面防水黏结层施工

十二、拌合要点