©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、 新建铁路 至铁路客运专线工程 指导性 施工组织设计 铁路客运专线公司筹备组 目 录 . 编制依据及编制范围 编制依据 编制范围 . 工程概述 主要技术标准 工程概况 自然地理特征 区位特点 地形、地貌 工程地质 水文地质 不良地质与特殊地质 气象 地震动参数 施工条件 交通运输情况 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况 项目主要特点 各专业工程的主要特点
2、 路基工程 桥梁工程 隧道工程 轨道工程 四电工程 防排水工程 工程重点难点分析 路基工程 桥梁工程 隧道工程 轨道工程 四电工程 枢纽工程 . 总体施工组织安排 总体目标 质量目标 安全目标 工期目标 投资目标 环保、水保目标 文明施工目标 组织机构 标段划分情况 土建工程 四电工程 站房工程标段划分 施工总体部署 工期安排 施工总工期 阶段工期 各专业工程施工工期安排 施工组织方案 施工准备 征地
3、拆迁 各专业工程施工方案 路基工程 桥梁工程 隧道工程 轨道工程 站场及相关工程 四电工程 其他站后及配套工程 联合调试 重点工程施工方案 金州湾特大桥 普兰店海湾特大桥 鲅鱼圈特大桥 西海特大桥 营海特大桥 海鞍特大桥 鞍辽特大桥 太子河特大桥 北沙河特大桥 马总屯特大桥。 文官屯特大桥。 沈北特大桥 辽河一号特大桥 辽河二号特大桥 东辽河特大桥 曲家屯特大桥 新开河特大桥 伊通河特大桥 德惠特大桥 第二松花江特大
4、桥 拉林河特大桥 运粮河特大桥 王岗特大桥 九里庄隧道 鞍山隧道 冬季和雨季施工安排 冬季施工安排及保证措施 雨季施工安排及措施 临时工程 铁路便线、便桥、岔线、临时通信线 大型临时设施设置 施工供电、供水方案和汽车运输便道方案 . 保证方案实施的各项管理措施 物资设备采购供应方案 物资设备供应方案 物资设备分类及其范围 物资设备采购合同 物资设备计划 建设管理措施 质量管理 安全管理 工期管理 投资管理 环境保护及水土保持管理 文物保护管理
5、 文明施工管理 信息化管理 . 存在问题 无碴轨道的选型问题 确定四电集成模式和方案的问题 站房招标问题 枢纽方案确定问题 初步设计批复问题 附件： 铁路客运专线施工进度计划横道图 铁路客运专线 指导性施工组织设计 1. 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 ⑴铁道部发展计划司计长函[]号“转发《国家发展改革委关于至铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。 ⑵铁道部工程设计鉴定中心于年月对本项目初步设计的审查意见（初稿）。 ⑶铁道部铁建设〔〕号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。 ⑷铁道第三勘察设计院及第一勘察设计
6、院关于至客运专线相关图纸及工程数量。 ⑸现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 1.2 编制范围 新建铁路至客运专线起点为站，终点为站，含引入、沈阳、长春、枢纽工程，起讫里程为～，线路正线全长公里。 2. 工程概述 2.1 主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：开通速度，基础设施 最小曲线半径： 限制坡度：一般地段‰，困难地段‰ 正线线间距： 到发线有效长度： 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度 2.2 工程概况 铁路客运专线纵贯东北三省，途经个省会
7、城市（、、）、个计划单列市()和个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长公里，其中辽宁省正线公里，吉林省正线公里，黑龙江省正线公里。 主要工程数量： 正线路基长度；全线路基土石方总量为×；其中区间路基土石方×，站场路基土石方×； 全线中桥以上桥梁共座折合双延米，其中正线桥梁全长延长米；特大桥座折合双延长米；大中桥座折合双延长米；涵洞座横延米； 隧道及明洞工程座延长米； 客专正线铺轨公里，其中无碴轨道公里,有碴轨道公里；站线铺轨公里；铺道岔组；道碴×； 车站处，其中新建处，改建处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、站)，利用处（）；线路所处，预留车站处。 接触网条公里，
8、新设个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆公里。 生产及生活房屋×。 永久用地万亩，临时用地万亩；拆迁房屋×。 2.3 自然地理特征 2.3.1 区位特点 铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－()客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。 新建铁路客运专线与既有线并行，连接、长春、沈阳、鞍山、等主要城市。铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天
9、津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。 2.3.2 地形、地貌 沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下： 至大石桥段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中金州湾、复州湾以及九寨至大石桥为滨海平原，地形平坦开阔，大部分地段地势低洼，养殖场较多。 大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。 沈阳至段：沿线可分为辽河、松嫩平原两个主要地貌单元，地势总体呈中间高、南北低，地形较为平坦，河流水系发达，交通便利。 2.3.3 工程地质
10、 ⑴沿线地层分布 ① 第四系全新统 沈哈段：冲洪积层分布于全线各大河流漫滩及一级阶地，岩性为黏性土、粉土、黄土、砂及卵砾石土，辽河平原广布。低山丘陵表层局部分布有残坡积黏性土层。 沈大段：第四系全新统人工堆积层包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于既有路堤、河堤及城市附近；第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪积平原区及丘陵区的沟谷洼地，岩性以黏性土、粉土、黄土、砂类土及圆砾土为主，个别地段分布有淤泥质黏性土。 ② 第四系上更新统 沈哈段：多分布于河流二级阶地、黄土台地及附近岗阜状平原，岩性多为黏性土、黄土、砂层； 沈大段：第四系上更新统冲洪积层，主要分布在丘陵区边缘附近的冲洪
11、积平原、河流二级阶地、黄土台地，岩性以粉质黏土、粉土、黄土、粉、细砂、细、粗圆砾土、卵石土为主。 ③ 第四系中更新统 多分布于高级阶地，岩性主要为黏质黄土、粉质黏土、粉土、角砾土，一般厚度为～。 ④ 白垩系 零星出露于熊岳城以北，广泛分布于铁岭、开原至拉林河一线，多为下伏地层，仅在缓丘冲沟及河岸坎边出露，岩性为泥岩夹砂岩、砾岩； ⑤ 侏罗系 主要分布于普兰店至熊岳城一带及瓦房店附近长大铁路两侧，岩性为粉砂岩、砂岩、砾岩、泥质灰岩、页岩夹煤线以及安山岩、火山角砾岩、凝灰岩、流纹岩。 ⑥ 二叠系 出露本溪市西侧，主要岩性为含砾石英岩、砂岩、板岩、砾岩、页岩、铝土岩等。 ⑦ 石炭系
12、 在金州东侧董家沟及复州湾附近零星出露，主要岩性为页岩、砂岩、砾岩、黏土矿、煤层等。 ⑧ 奥陶系 出露于金州至三十里堡西部沿海及辽阳附近，主要岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩夹页岩及泥灰岩。 ⑨ 寒武系 出露于金州至三十里堡西部及首山至张台子以东，主要岩性为灰岩、页岩、砂岩、白云质灰岩、泥灰岩。 ⑩ 青白口系 主要出露金州至三十里堡，在南关岭西也有零星出露，岩性为灰岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩、板岩、白云岩。 ⑪ 蓟县系 分布于至普兰店一带，主要岩性为灰岩、泥灰岩、页岩、板岩、粉砂岩、白云质惠岩、石英砂岩、白云岩等。 ⑫ 长城系 分布于至沈阳间，主要岩性为石英岩与板岩互层、千枚
13、岩、长石石英砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 ⑬ 元古界辽河群 出露于普兰店至熊岳城、沙岗至海城及铁岭至开原间东部低山区，主要为片岩、片麻岩、角闪岩、混合岩、石英岩等。 ⑭ 太古界鞍山群 主要出露于金州至万家间，主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩、片岩、千枚岩、黑云变粒岩、浅粒岩夹磁石英岩，局部夹薄层大理岩。 ⑮ 岩浆岩 沿线岩浆岩比较发育，分布广泛，主要有花岗岩、辉绿岩、闪长岩、安山岩、流纹岩、玄武岩，其次还有花岗斑岩、闪长玢岩、伟晶岩等。 ⑯ 混合岩 在三十里堡至沈阳，沿线零星分布有太古界及元古界的混合岩及混合花岗岩。 ⑵地质构造 铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台
14、隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东—北北东向构造，局部有北西向构造。沈阳以北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主，主要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依兰—伊通断裂带、叶赫铁岭断裂带；东西、北西、北北西向赤峰—开原断裂带、凌源—北票—沙河断裂带、扶余—其塔木断裂带、洮安—扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等，各断裂带自晚更新世以来没有活动，为非工程意义上的全新活动断裂，对工程影响小。 2.3.4 水文地质 ⑴地表水系 沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、沙河、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、太
15、子河、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。 ⑵地下水 沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为～。 ⑶水质评价 全线大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部
16、分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。 2.3.5 不良地质与特殊地质 ⑴不良地质 本线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。 沿线矿产资源丰富，对于绝大多矿区及采空区，均采取了绕避措施，使线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。 ① 水源地 沿线经过的水源地较多，根据现场调查及访问，目前各水源地没有发现由开采地下水引起的地面沉降迹象，当地水利部门及自来水公司也没有地表沉降观测资料。 ② 采空区 沿线矿产资源丰富，对于绝大多
17、数矿区及采空区，均采取了绕避措施，线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。 ③ 岩溶 岩溶主要发育在至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径～，埋藏深度～，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径～。岩溶发育地段的桥梁基础宜采用桩基，路堑、隧道应加强防排水工作，路堤应对影响范围的溶洞、溶隙进行加固处理。 ④ 顺层 辽南丘陵区，沿线挖方地段较多，局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致，倾角°～°，特别是有地表水渗入或
18、地下水的作用时，倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。 ⑤ 风积沙 第二松花江附近～、～、～存在～厚风积沙，沙层松散，为固定沙丘。铁路以特大桥通过，对工程影响不大。 ⑥ 季节性冻害 沈哈段处于东北中部山前平原重度季节冻土区，沿线季节性冻土层厚度由南向北在～间，每年从月底开始冻结，翌年～月全融化。沿线季节性冻土发育，在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定和变形要求。要求路基高度大于季节最大冻深，并在冻深范围采用非冻胀性填料填筑，同时铺设复合土工膜，或设置渗水盲沟等加强隔排水措施。 ⑦ 雪害 沈哈段地处东北寒冷地区，冬季沿线最大积雪厚度在～间，平均风速为～，主导风向为南西等，而线路走向
19、为北东，因此沿线有产生风吹雪灾害的可能，且当风向与线路走向交角大于º时，更易产生风吹雪灾害，设计近期工程措施为在路堤外侧排水沟外，或路堑顶外设置～道挡雪栅栏，远期结合绿化设置永久性防雪林带。 ⑧ 地震液化 沿线地震动峰值加速度(相当于地震基本烈度七度)的段落，滨海平原、漫滩和一级阶地分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉、细、中砂层，经原位标贯试验判定，局部为地震液化层，液化土层的分布极不规律，多呈夹层及透镜体状。工程设置应考虑地震液化问题，路基工程可采取相应的地基加固措施进行处理；桥梁工程桩基设计应考虑液化土层的影响，并根据液化土层厚度及液化等级采取相应的工程措施。 ⑨ 松软地基
20、在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统黏性土、黄土、粉土和砂类土，由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉土砂累土呈松散、饱和状态，基本承载力往往会小于，为松软地基。松软地基一般分布在地表以下之内，局部地段较深，累计厚度一般小于，滨海平原地段较厚。这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形。 ⑵特殊地质 沿线分布的特殊岩土主要有：软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。 ①软土 本线的软土在辽河冲积平原区广泛分布，其余地段软土主要分布于河流的一级阶地和河漫滩及丘陵洼地内。含较多腐殖质，具腥臭味，软塑～流塑状。 软土一般表现为强度低，具中、高压缩性，若不能满足客运专线对工
21、后沉降的严格要求时，对软土地段可采用换填、强夯、预压法或碎石桩、粉喷桩等措施进行处理，对于某些埋深和厚度较大、处理困难，经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。 ②松软土 本线的松软土广泛分布，土层多为粉质黏土、粉土、黄土及部分粉、细砂层，埋深多在以上，部分埋深达，厚一般～不等。 ③膨胀岩土 辽南丘陵区的灰岩地段表层分布有不连续的风化残积红黏土，褐红色，硬塑～坚硬，具弱～强膨胀性，该段堑坡应放缓并防护，基床需换填处理。在沈阳以北地区的灰白色黏土、文官屯及其附近的半成岩的泥岩，具强膨胀性，但其埋深较深，对路基工程的影响不大。 ④盐渍土 ～段分布中～弱氯盐渍土，线路以路
22、堤形式通过时，应进行处理。 ⑤黄土 沿线湿陷性黄土工程地质分区属边缘地区，主要分布在河流二级阶地和波状平原上。分布于波状平原上的中更新统黄土（老黄土），一般无湿陷性，仅表层个别钻孔土样具级非自重湿陷性，湿陷土层厚度小于；分布于河流阶地上的上更新统冲积黄土，经取土试验，一般具级非自重湿陷性，湿陷土层厚度为～，最厚达，局部具Ⅱ级非自重性。整体上讲，全线湿陷性黄土湿陷等级低，湿陷土层厚度不大，对工程影响较小。 2.3.6 气象 沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段至鞍山一带属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润～半湿润的季风气
23、候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。 ⑴沈阳以南沿线主要气象要素统计资料 年平均气温～℃，最冷月平均气温～℃ 极端最高气温～℃，极端最低气温～℃ 年平均降水量～，年平均相对湿度～ 年平均蒸发量～，主要风向、 最大风速～，土壤最大冻结深度～。 ⑵沈阳以北沿线主要气象要素统计资料 年平均气温～℃，极端最高温度～℃ 极端最低温度～℃，年平均降水量～ 年平均蒸发量～，平均相对湿度～ 年平均风速～，最大定时风速～ 最大积雪厚度～，最大季节冻土深度～ 年平均八级以上大风日数～天 最大月平均日较差℃～℃。 2.3.7 地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》()，结合线路沿
24、线工程地质条件，沿线地区地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区详见“地震动参数划分表”。 地震动参数划分表 里程范围 线路长度（） 地震动峰值加速度() 地震基本烈度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅷ度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅵ度 ～ Ⅵ度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅵ度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅵ度 ～ Ⅶ度 ～ Ⅵ度 2.4 施工条件 2.4.1 交通运输情况 ⑴ 铁路 本线与既有铁路并行，通过枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、枢纽与金城、旅顺、沈
25、山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵ 公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有国道、国道、高速公路，另外国道、国道、国道、国道、国道、国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶ 水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。 2.4.2 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况 ⑴ 当地建筑材料的分布 ①水泥 项目所在区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产万吨以上的企业达家。
26、其中家、营口家，鞍山家，辽阳家，本溪家，沈阳家，抚顺家，铁岭家，牡丹江家，吉林家，家。家企业年生产总量可达万吨，是本工程高峰年度水泥用量的倍。 ②钢材 长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、凌钢、通钢、西钢、莱钢、包钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等十余家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材，年生产总量可达多万吨。 ③石料 除吉林省北部和境内，沿线建筑用石料丰富且分布均匀。市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，鞍山市的海城，辽阳市的辽阳县、太子河、灯塔，沈阳市的苏家屯、新城子、东陵，铁岭市的铁岭县、开原、昌图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，长春市的二道区、九台、双
27、阳、团山子。沿线石场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。长春以北至段石料较为缺乏，地区集中在阿城市的红星镇、玉泉镇、亚沟镇一带。 沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。 本线工程共需道碴万，主要是一级道碴，特级道碴量为万。可为本线供应道碴的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场，长春铁道采石公司的大屯采石场、山场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石场，境内的玉泉铁路采石场，石料均为花岗岩和玄武岩，为一级道碴。根据铁科院的检测报告及特级道碴石质标准，以上采石场的石料均符合特级道碴
28、的石质要求。 ④工程用砂 自南至北，沿线工程用砂主要分布于境内的大沙河、登沙河、复州河，营口境内的熊岳河，鞍山境内的海城河，沈阳、抚顺境内的浑河，铁岭境内的柴河、清河、头道河，公主岭境内的东辽河；德惠境内的伊通河，扶余境内的松花江、饮马河、伊通河、拉林河，黑龙江境内的呼兰河、拉林河等，砂子储量丰富。目前多为个体户偷采、滥采，从环保考虑，地方政府和水利部门正逐年加大对工程用砂限采和禁采的力度，将给本线建设用砂带来一定的困难，市、辽阳市和沈阳市境内工程尤其明显。黑龙江境内，砂源集中在砂园和五常，距本线较远，工程用砂需要远运。 非正规开采造成沿线砂场的砂子质量普遍不高，大多不能满足本工程对质量
29、的要求。主要表现在泥土、杂质含量过高、砂子级配不合理。 为保证本工程用砂，将来可与地方政府协调，在符合规划的前提下，于沿线选择开辟砂场。或与既有采砂企业联合，增加筛砂、洗砂设备，以确保砂子质量。若砂源确实困难或砂子级配不合理，可考虑使用沿线多有生产的机制砂。 ⑤石灰 沿线石灰分布不均，主要集中在的三十里堡、二十里堡、十三里堡、复州湾，营口的海城，辽阳的灯塔，铁岭的开原，吉林的依通、双阳、郭家店及的阿城。 沿线石灰厂基本为个体小灰窑，以需定产，近年的年产量都不大，但生产能力可达几十万吨，是本项目高峰需求量的倍以上，同时产品质量良好，可满足本项目需要。 ⑥粉煤灰 本线地处冬季严寒地带，
30、沿线人口密集，经济较为发达，沿线有家热电厂，其中家、营口家、海城家、鞍山家、辽阳家、沈阳家、长春家、家。 粉煤灰的利用途经有四个：作为水泥混凝土、沥青混凝土的掺合料；制作粉煤灰质硅酸盐水泥；烧制粉煤灰砖；拌制建筑砂浆。本线工程粉煤灰的需求总量万吨，高峰年度需求量万吨，而地方家热电厂每年产生粉煤灰万吨左右,因此，本线建设不会造成粉煤灰供应紧张的局面。 粉煤灰的产生有一定的季节性，东北地区每年月至来年的月产量较大，工程建设宜统筹考虑，加强储备。 沈大段当地料一览表 序号 产地名称 位置 供应范围 运输 方式 可供 应量 一 碎石 天元矿业有限公司
31、 汽车 丰富 林场石矿 汽车 丰富 王家石矿 汽车 丰富 小莲泡石矿 丰富 老虎山石矿 丰富 宝石石矿 丰富 黄旗石矿 汽车 丰富 青岛村石矿 丰富 伟业建材厂 汽车 丰富 朱敬明石子场 汽车 丰富 仰山石场 汽车 丰富 陈献瑞石场 汽车 丰富 勇胜采石场 汽车 丰富 盖县三道河龙洞石场 汽车 丰富 太平沟村久丰石场 汽车 丰富
32、 营金采石场 汽车 丰富 下枣峪村南山石场 汽车 丰富 朴家沟村西南山采石场 汽车 丰富 扬屯碎石场 汽车 丰富 宏生采石场 汽车 丰富 永盛石场 汽车 丰富 西海石场 汽车 丰富 砀石山徐立宾采石场 汽车 丰富 前百村石场 汽车 丰富 营详、圣水采石场 汽车 丰富 汽车 丰富 山嘴村、石硼峪采石场 汽车 丰富 汽车 丰富 汽车 丰富
33、 汽车 丰富 金旺采石场 汽车 丰富 新兴采石场 汽车 丰富 石安村采石场 汽车 丰富 七岭子石场 汽车 丰富 八道永利采石场 汽车 丰富 八道小学采石场 汽车 丰富 常兴采石场 汽车 丰富 立方采石场 汽车 丰富 石庙子石场 汽车 丰富 巨源石场 汽车 丰富 沈南石场 汽车 丰富 代官石场 汽车 丰富 新民石场 火车、汽
34、车 丰富 清水石场 汽车 丰富 二 片石 天元矿业有限公司 汽车 丰富 林场石矿 汽车 丰富 王家石矿 汽车 丰富 小莲泡石矿 汽车 丰富 老虎山石矿 汽车 丰富 宝石石矿 汽车 丰富 青岛村石矿 汽车 丰富 伟业建材厂 汽车 丰富 朱敬明石子场 汽车 丰富 龙洞石场 汽车 丰富 太平沟村久丰石场 汽车 丰富 下枣峪村南山石场
35、 汽车 丰富 朴家沟村西南山采石场 汽车 丰富 何屯采石场 汽车 丰富 砀石山徐立宾采石场 汽车 丰富 前百村石场 汽车 丰富 营详采石场 汽车 丰富 圣水村采石场 汽车 丰富 山嘴村采石场 汽车 丰富 石硼峪村采石场 汽车 丰富 金旺采石场 汽车 丰富 新兴采石场 汽车 丰富 海城甘泉采石场 汽车 丰富 将军石场 汽车
36、 丰富 七岭子石场 汽车 丰富 黑牛庄第一采石场 汽车 丰富 兰家镇寇家村二采石场 汽车 丰富 八道永利采石场 汽车 丰富 八道小学采石场 汽车 丰富 常兴采石场 汽车 丰富 立方采石场 汽车 丰富 石庙子石场 汽车 丰富 巨源石场 汽车 丰富 沈南石场 汽车 丰富 代官石场 汽车 丰富 上高士采石场 汽车 丰富 新民石场
37、 火车、汽车 丰富 清水石场 汽车 丰富 三 工程用砂 浮渡河砂场 汽车、火车 丰富 九里庄隧道机制砂 汽车 丰富 黄旗石矿机制砂 汽车 丰富 古井砂场 汽车 丰富 珍贵砂场 汽车 丰富 浮渡河砂场 汽车 丰富 路缘通砂场 汽车 丰富 马屯砂场 火车 丰富 常英砂场 火车 丰富 于园邵山砂场 汽车 丰富 梁屯砂场
38、 汽车 丰富 下林砂场 汽车 丰富 金塔寺砂场 汽车 丰富 拦河砂场 汽车 丰富 苗官砂场 汽车 丰富 红土岭砂场 火车 丰富 小屯金雨山加工厂 汽车 丰富 八道永利采石场 汽车 丰富 昂帮牛杨二明砂场 汽车 丰富 五道沟砂场 汽车 丰富 开原市生隆砂场 汽车、火车 丰富 开原市大力砂场 汽车、火车 丰富 四 道碴 长店
39、堡石矿 至海城 火车 丰富 铁背山道碴场 海城至辽阳 火车 丰富 昌图道碴场 沈阳枢纽 火车 丰富 沈哈段当地料供应一览表 序号 产地名称 位置 供应范围 供应长度（） 运输方式 一 碎石、片石 腰堡范家屯石场 ～ 汽车 马家寨石场 ～ 汽车 关山石场 ～ 汽车 泉头石场 ～ 汽车 塔子沟石场 ～ 汽车 三家子石场 ～ 汽车 大顶子石场 ～ 汽车 黄岭子石场 ～ 汽
40、车 长春范家屯石场 ～ 汽车 大屯石场 ～ 汽车火车 玉泉采石场 ～ 火车 二 工程用砂 马蓬沟砂场 ～ 汽车 前三家子金山砂场 ～ 汽车 清河砂场 ～ 汽车 大苇子砂场 ～ 汽车 营城子砂场 ～ 汽车 东辽河砂场 ～ 汽车 景台砂场 ～ 汽车 新开河砂场 ～ 汽车 升阳砂场 ～ 汽车 二松砂场 ～ 汽车 兰棱砂场 ～ 汽车
41、 港务局砂场 ～ 汽车 三 道碴 昌图道碴场 ～ 火车 大屯道碴场 ～ 火车 玉泉道碴场 ～ 火车 ⑵ 沿线水源、电源、燃料可资利用情况 ①施工用水 沿线地下水埋深在～之间，可就近打井或取地表水及就近接引自来水施工。但市严禁采用地下水及自来水施工，因此枢纽施工用水采用汽车拉中水施工。 ②施工用电 沿线电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。铁路客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，既有铁路改造后，电力容量富余
42、施工用电可就近引入。 ③施工用燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工用燃料可就近购买。 2.5 项目主要特点 ⑴受季节性气候的影响，有效施工期短。本线地处东北寒冷地区，北段冬期为个月，南段冬期为个月，有效施工期短。工程任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。 ⑵本线处于寒区，冻害、雪害影响大。季节性冻害：客运专线处于东北中部山前平原重度季节冻土区，冻结期，水分补给充足的条件下，会引起冻胀的发生。融化期，上部土体开始融化，下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在上部动荷载反复
43、作用下和土体自重作用下，会形成翻浆冒泥。雪害：北段地处东北寒冷地区，冬季沿线最大积雪厚度在～之间。由于自然降雪和风吹雪的影响，路基面会形成较厚积雪，产生风吹雪埋路堤和路堑积雪的灾害，影响列车运行。由于上述特殊的地理环境和气候条件，施工前，应重点考察东北地区冻害、雪害现状，对其进行深入研究，找出病害存在的形式，提出有效防治措施。 ⑶改造沈阳枢纽及枢纽，施工过渡多，施工组织困难。沈阳枢纽及枢纽改造工程量大，施工过渡多，影响既有线运营及安全。组织施工时，应以确保铁路行车安全为重点，减少对运输影响为原则，与运输管理部门及运营设备管理单位密切配合，制定出切实可行的施组方案。 ⑷征地拆迁工作时间紧、数
44、量多，实施难度大。跨越三省的征地拆迁工作，由当地政府负责投资、实施，牵涉面之广、拆迁量之大在东北地区铁路建设中尚属首次。因此提前运作，抓好落实，确保工程按计划开工是实现总体工期目标的关键。 ⑸桥梁比重高，长大桥梁数量多。本线水文地质复杂，河流众多，并多处跨越既有铁路及公路，桥梁比重高，长大桥梁数量较多（公里以上桥梁座），各施工单位需将桥梁工程作为重点控制工程，科学组织施工。 ⑹四电工程采用系统集成模式进行招标。各分系统内、分系统间、四电与站前工程间专业接口多，协调量大。 2.6 各专业工程的主要特点 2.6.1 路基工程 ①沿线软土、松软土等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的
45、重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对软土、松软土地段需选择合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。 ②路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。 2.6.2 桥梁工程 ①箱梁预制量大，制、运、架工期紧张。线主要梁型（、）为双线整孔简支箱梁，采用梁场预制，全线共设预制场处，预制箱梁孔。箱梁架设施工受约条件多，架设工期紧，制、运、架设备投入多。施工中各单位应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排。 ②桥型、梁型种类多。桥梁上部结构除以、整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了一些其他结构形式，如连续梁、连续刚构、钢箱叠拱、钢混结合梁等。
46、 ③桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。 2.6.3 隧道工程 ①鞍山隧道地下水发育，采取明暗挖相结合的施工方案，施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，确保施工安全。 ②为满足运架梁需要，笔架山隧道和台山隧道采用超大断面设计，给施工带来一定的难度。 ③九里庄隧道存在岩溶地质，施工中应采用超前地质预报技术随时探明溶洞的位置、大小等情况，以便采取防范措施，确保施工安全。 2.6.4 轨道工程 ①寒冷地区铺设无碴轨道国内尚无可借鉴经验。 ②无碴轨道工程数量大，有效作业时间短，所开作业面多，需要工
47、装设备多。 ③采用厂制定尺轨，基地焊接成长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。 2.6.5 四电工程 四电工程统一采取集成招标模式。 2.6.6 防排水工程 软土、松软土、膨胀岩土水敏感性高，特别是冬季气温低，易起冻害，对路基、桥梁、隧道基础影响大。 2.7 工程重点难点分析 2.7.1 路基工程 ⑴路基施工有效工期短 路基工程冬季不能施工，每年有效施工期在个月左右，而施工高峰期～月正值雨季，路基施工受气候影响大，工期紧。地基处理应进行冬季施工，争取在开工后的第一个冬季完成，堆载预压应尽量安排在冬季施工，以缓解工期压力。 ⑵路基变形及工后沉降控制 路基作为轨道铺设的基
48、础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。 ⑶寒冷气候对路基的影响 本线地处东北寒冷地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足高速铁路运行的安全和舒适性。施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。 2.7.2 桥梁工程 ⑴深水桥基础施工 深水
49、桥基础施工是桥梁工程的重点，也是控制工期的关键。施工中应重点分析和研究施工栈桥、钻孔平台的搭设、钻孔灌注桩钻机的选型、双壁钢围堰设计和加固技术等关键问题，确保深水桥梁的顺利施工。 ⑵跨海大桥防海水腐蚀 普兰店海湾特大桥位于海湾之中，～段地表水及地下水对混凝土结构具镁盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和盐类结晶侵蚀，环境作用等级为。施工时，确定行之有效的防腐方案，防止海水对桥梁基础混凝土的腐蚀，保证混凝土的耐久性（年的“寿命”）。 ⑶箱梁预制场设置 沿线箱梁预制场设置处，梁场的地理位置、规模、移梁设备配备、内外模板形式、台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标。施工
50、中应重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座数量、梁场布置形式等诸多因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效。 ⑷沉降要求高、变形控制 为保证列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。 2.7.3 隧道工程 ⑴鞍山隧道 ①鞍山隧道采用明暗挖结合的施工方案，明挖段开挖深度大，地下水发育且水位较浅，施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，保证明挖基坑安全和主体结构无水施工。 ②鞍山隧道最大埋深，为超浅
©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
