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浅述汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求扬州市汽车综合性能检测中心藏晓锋汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完燕性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。一、概述汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。1、检测站的主要任务依法对营运车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。2、工位布置的依据(!)G B 7 2 5 8-2 0 0 4 机动车运行安全技术条件：G B l 8 5 6 5 2 0 0 1 营运车辆综合性能要求和检验方法：(耍)G B T 1 8 3 4 4 2 0 0 1 汽车维护、检测、诊断技术规范；J T T 4 7 8 2 0 0 2 汽车检测站计算机控制系统技术规范；J T T1 9 8 2 0 0 4 营运车辆技术等级划分和评定要求；G B T 1 7 9 9 3-1 9 9 9 汽车综合性能检测站通用技术条件3、相关术语检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域；受检车辆：由检测线进行检测的机动车辆：引车：指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程。检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程。初检：一次检验的第一次检测称为初检。复检：同次检验中，初检之后的检测称为复检。4、设计目标(以扬州市汽车综合性能检测中心为例加以说明)扬州市汽车综合性能检测中心总用地面积1 5 2 3 2 平方米，东西长约1 4 2 m，南北长约1l O m，南北方向让出绿化带1 5 m 后，整个地块呈长形，因此，将检测车间布置成L 型较合理。外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔1 8 m，外检车间进1 3 距西围墙2 8 m，安全环保检测车间出口距东围墙2 6 m，；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙4 7 m(因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线)，出口距北围墙2 4 m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在j b 端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽1 5 m。待检区呈东西方向(车头向西)，共有1 0 个车道，可同时停放2 0 0 余辆大小汽车。以下为各检测车问结构明细。(1)安全环保检测车间(长宽)：5 4 X1 5=8 1 0m 2；(2)外检车间(长宽)：1 8 X1 5=2 7 0 m 2；(3)综检车间(长宽)：3 0 X1 5=4 5 0 m 2；3 2 7(4)调试厂房(长宽)：3 0 6=1 8 0 m z；(5)办公楼：3 7 5 0 m 2；(6)停车场地：8 0 0 0 m 2：(7)试车跑道(按规定划出道路边线)：1 l O m X 8 m：(8)工位数：1 6 个主工位，其中：小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位；(9)检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条：(1 0)年检测能力：1 0 0 0 0 0 辆次；(1 1)年储备检测能力：5 0 0 0 0 辆次：(1 2)检测流水线工作量：4 0 辆次小时；(1 3)人员配备数2 9 人(人员素质要符合有关规定)二、工位布置(所配备的设备数量为最低配备量)注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。l、外检线大、小车线各一个工位。检测设备：底盘间隙仪各一台，拉力计各1 台，钢卷尺各1 把，钢板尺各1 把，轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把。检测项目：整车装备及外观检视。安装位置：外检线与安检线相距1 8 m，底检地沟长8 m，内侧挣宽0 7 m(确保微型车辆能驶上地沟)，距检测线入口4 m，地沟入口在检测线中间，地沟用6 6 的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘闯隙仪距地沟后端I 5 m。布置理由：社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下道程序检测，由外检车间出口(距安检线1 8 m 的空间)驶离检测线。1 2 82、安检线一工位车速、废气、烟度(大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同)检测设备：车速表检测仪各1 台；废气分析仪(五气)各1 台；滤纸式烟度计各1 台；不透光式烟度计各1 台。检测项目：装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物(C O；H C)；装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物(C 0；H C)；装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度(R b)：装配压燃式发动机(含装配废气涡轮增压器)的在用车自由加速试验排气可见污染物(光吸收系数)；车速表误差值；安装位置：车速表检测仪安装在距安全检测线入口2 m 处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧(同方向)2-3 m 仪器小车上。布置理由：由于车速检测需要一定的速度(4 0 k m h)，自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2 0 0 0 r p m 左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。二工位轮重、制动、制动踏板力(小车线一-5 1 2 位为悬架测试仪，三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒)检测设备：轮重检测仪各l 台；制动检测仪各1 台；制动踏板力计各1 台；检测项目：轴荷及整备质量变化率；行车制动力及制动力平衡；车轮阻滞力；驻车制动力；最大制动踏板力；制动协调时间；3 2 9安装位嚣：轮重检测仪距车速表检测仪1 5 5 处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距1 4 m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧(同方向)，且置于仪器小车上。另根据苏运车 2 0 0 3 1 7 1 号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备1 0 0 0、1 1 0 0 及1 2 0 0 的轮胎，滚动半径约为5 0 0 至6 0 0 r a m 左右，而F z 一1 3 C 制动试验台的滚筒直径为2 4 0 i r a，轴距为4 5 1 r a m，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约l O m m，(后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求)，即可满足四轴车及后双桥车的检测。现在该检测线上已成功对六轴车制动实旌了检测。以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台l O m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9 2 m，制动试验台距轮重检测仪1 3 m，完全满足最长的轻型车(长度为7 m)两辆同时上线检测，故在此不再赘述。布置理由：轮重、制动的检测。要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。轮重检测仪与制动检测仪相距1 4 m 安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前(中)桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。轮重检测仪距车速检测仪1 6 m 处安装，是为保证一辆载货(客)车长1 2 m的汽车和一辆车长1 6 5 的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。制动检测仪距灯光检测仪2 2 m 处安装，因为灯光检测仪的检测距离为1 m；受检汽车以车长1 6 5 m 的半挂车为例，两者共占停车位置1 7 5 m，余下的4 5 刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动(客车最长的前悬约为2 4 m)。三工位灯光、声级、侧滑(小车线为四工位)检测设备：灯光检测仪各1 台；声级计各1 台；侧滑检测仪各1 台；检测项目：前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；前照灯近光光束照射位置：喇叭声级：转向轮横向侧滑量；安装位置：灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2 5 m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2 m 处安装，灯光检测仪距制动检测仪2 2 m 处安装。布置理由：灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2 m(灯光检测仪宽约1 m，灯光检测仪检测距离l m)，离地高1 2 m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3-5 K m h 自勺捡测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。小车线二工位+检测设备：悬架测试仪1 台；检测项目：汽车悬架的吸收率。安装位置：距车速表检测仪1 2 m，距轮重检测仪9 2 m。布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。3、综检线一工位底盘测功、油耗(大车线比小车线多一浮动滚筒)检测设备：底盘测功机各1 台；油耗检测仪各1 台；检测项目：T 1。(在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的百分比)：r I。(在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比)；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗：安装位置：底盘测功机距综合线入口外墙3 m 处安装；油耗检测仪置于测功机左侧；布置理由：底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入1 3 处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足A S M 工况法检测的需要；二工位转向角检测(仅大车线装置，小车线由四轮定位代替)、发动机综合性能检测、机油品质分析检测设备：转向角检测仪一台；转向力一角检测仪一只、发动机综台性能检测仪一台、油品分析仪一只；检测项目：转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量：安装位置：转向角检测仪距底盘测功机2 4 m，发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧(同方向)的仪器小车上。，一布置理由：转向角检测仪距底盘测功机2 4 m 处安装是为保证此间距中能同时检测一辆车长为1 6 5 半挂车的转向角、转向操纵力、及转向盘自由转动量和一辆车长为1 2 m的大型客(货)车(大型客车最大轴距为6 2 5 m，前悬为2 4 2 m：大型货车最大轴距为7 1 7 m，前悬为1 2 4 5 m)进行底盘测功检钡而设计的；发动机综合性能检测仪置于小车上是为保证能同时检测一辆车的发动机综合性能、机油状况、转向操纵力、转向盘自由转动量。另外，由于最大转向角检测时间短，为节省资金，故与发动机综合性能检测仪合并为一工位(发动机检测部分与小车线合并叙述)。三工位发动机检测、机油品质分析(大车线为-3 5 位，小车线为三工位)检测设备：发动机综合性能检测仪l 台；机油分析仪1 台；检测项目：起动电流(电压)；怠速稳定转速；气缸压力；单缸转速降；点火高压；供油(点火)提前角；发动机异响；发动机功率(额定功率)；机油污染指数；安装位置：t距综合线出m#f-墙2 m，在工作间内安装。3 3 2布置理由发动机检铡、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时间利用率，节省人力资源。发动机综合性能检测仪、机油分析仪的位置并非固定的，因此可利用此特点来调整与转向角检测仪的闯距，以适应超长半挂车检测的需要。小车综检线二工位(预留)检测设备：四轮定位仪一台；检测项目：前轮前束值危(前轮前束角前张角)、前轮外倾角、主销后倾角、主销后内倾角、后轮前束值角(后轮前束角前张角)、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向2 0。时的前张角推力角和左右轮轴距差。安装位置：距底盘测功机1 2 m。布置理由：确保一辆车长5 m 左右的汽车做四轮定位时，不与其它工位即使长达7 m 的车辆发生干涉。以上为综合线，其特点是合理分配时间，检测项目前后有关联，操作间共用，安全、综合两线并列布置可降低工程造价，便于安排检测控制系统，便于集中强制通风和地下电路、管道集中铺设：综合线检测项目所需检测时间相对较长，放在一起可全盘考虑，充分利用检测时间。辅助工位客车淋雨试台(室外单独布置)检测设备：淋雨试验台1 台：检测项目：客车防雨密封性；安装位置：客车淋雨试验台安装在停车场东北侧，紧靠东北围墙。安装理由：淋雨试验台安装在停车场东北侧，朝东西方向，紧靠东北围墙，综检线出口处。主要是充分衬用场地，使千湿待检区分离。4、调修线由于修理厂一般不具备灯光和尾气检测的条件，所以特设调修线，旨在方便送检单位，提高送检效率，减少检测纠纷，提高社会效益。一工位尾气调试检测检测设备：废气分析仪(五气)1 台；滤纸式烟度计1 台；不透光式烟度计1 台。检测项目：装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物(c o；H C)；装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物(C O；H C)；装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度(R b)；装配压燃式发动机(含装配废气涡轮增压器)的在用车自由加速试验排气可见污染物(光吸收系数)；安装位置；废气分析仪、烟度计安装在调修线入口2 m 处且置于仪器小车上。布置理由；由于检测自由加速烟度的发动机瞬间转速较高，高怠速检测的发动机转速也在2 0 0 0 r p m 左右，因此，这两个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。二工位灯光调试检测检测设备：灯光检测仪1 台；检测项目：前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；前照灯近光光束照射位置；一安装位置：灯光检测仪距调修线出口外墙3 m 处安装，布置理由：由于调修线是南北方向布置，灯光检测仪置于出口处，光干扰少，有利于保证检测精度。以上是调修线上的工位布置。为了方便送检单位及时检修车辆，还在调修线上布置了一个8 m 长，0 7 m 宽的地沟。三、设计注意事项机动车综合性能检测站的工艺布局与检测站的规模大小、场地形状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情况改造、升级。1、工位顺序以方便、环保、经济、提高时间效率、人员利用率为主。例如：车辆排放检测放在检测厂房入口处，并在主风向的下风位，包括强制排风、换气均需综合考虑；前照灯检测布置应注意避免阳光照射和前照灯前后平面内无镜面反射，尽量避免产生设计缺陷，造成检测误差。2、设备间距以不干涉为前提，至少保证每条线同时检测三台车或三台车以上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利用率。3、检测工时分配安全检测线每工位检测工时约需2 分钟左右，综合线每工位检测工时约需3分钟左右，这样每车的检测时间约为1 2 分钟，假如按l O 个引车员计算，每小时每线可检5 0 辆车；按每年2 0 0 个工作日，每天8 小时工作时间计算i 全年每线可检8 0 0 0 0 辆车。总之，工位布置应遵循合理、科学、实用的原则，合理布置工位，才能提高工作效率，节省开支，最大效率地开发人力资源，提供公正、科学、准确的检测数据，从而满足检测工作的需要。浅述汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求浅述汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求作者：戴晓锋作者单位：扬州市汽车综合性能检测中心被引用次数：1次 本文读者也读过(10条)本文读者也读过(10条)1.吴勇 机动车综合性能检测站规划设计研究学位论文20052.齐鑫 汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决期刊论文-交通世界（运输车辆）2008,176(7)3.蔡晓宇.李博.冯玉芳 浅谈汽车综检站建设中的几点体会期刊论文-黑龙江交通科技2002,25(2)4.李春雨 汽车综合性能检测站检测线常见问题分析期刊论文-现代经济信息2009(17)5.柴建山 汽车综合性能检测站建设和工艺布局设计中的若干要素期刊论文-汽车维修与保养2003(10)6.苗永丰 汽车检测站工艺布置的原则期刊论文-汽车维修与保养2009(11)7.史松岭.王洪波 客运车辆安检站和汽车综合性能检测站的计量检定期刊论文-黑龙江交通科技2010,33(9)8.窦志民.苌丽萍 汽车综合性能检测站的设计会议论文-20069.单玉梅.孙仁云.王永忠.邓伟柱.Shan Yu-mei.Sun Ren-yun.Wang Yong-zhong.Deng Wei-zhu 汽车整车制动检测试验台阻挡架的设计与制作期刊论文-机械研究与应用2008,21(3)10.赵祥模.施维颖.孙宏琦 汽车检测线轴重信号的动态测试期刊论文-现代电子技术2003,26(19)引证文献(1条)引证文献(1条)1.梁勇.马兴平 汽车自动检测线计算机控制系统的研究期刊论文-实验技术与管理 2013(9)引用本文格式：戴晓锋 浅述汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求会议论文 2005