©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、目 录 第1章 编制依据及原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 2 1.3 适用范围 2 第2章 工程概述 2 2.1 项目概况 2 2.2 当地施工条件 3 2.3 项目分析 4 2.4 工程特点、难点与项目管理重点 6 2.5 施工布置 7 第3章 施工部署 19 3.1 施工现场总平面布置 19 3.2 施工顺序 19 3.3 主要施工设备机具配备 19 第4章 专项施工技术 21 4.1 二灰碎石施工 21 4.2 水泥稳定碎石施工 24 4.3 沥青层施工 28 4.4 人行道施工 34 第5章 质量保证措施 35 第6章 安全保
2、证措施 36 第7章 文明施工及环境保护措施 36 7.1 文明施工及保证措施 36 7.2 环境保护措施 37 第1章 编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）施工图纸； （2）施工区域现场踏勘、调查的资料； （3）现行有关的公路工程施工及验收规范、规程标准、省、市、有关部门对基本建设的有关工程质量、安全施工、文明施工及创标准化工地等管理制度和规定； （4）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012； （5）《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012； （6）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012； （7）《城市道路路基设计规范》CJJ194-2
3、013； （8）《无障碍设计规范》GB50763-2012； （9）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； （10）《公路沥青路面设计规范》JTG 050-2006； （11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008； （12）《公路路面基层施工技术细则》JTG TF 20-2015； （13）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》； （14）《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010； (15)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004； （16）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011； （17）
4、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGT F30-2014； （18）《道路交通标志和标线》第1 部分：总则GB5768.1-2009； （19）《道路交通标志和标线》第2 部分：道路交通标志GB5768.2-2009； （20）《道路交通标志和标线》第3 部分：道路交通标线GB5768.3-2009； （21）《道路交通信号灯设置规范》GB14886—2006； （22）《道路交通管理设施设置技术规程》DBJ08—39—94； （23）《道路交通管理设施施工及验收规程》DBJ08—232—98； （24）《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015；
5、 其他现行行业相关规范、规程、标准等。 1.2 编制原则 (1)遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (2)从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施；围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 1.3 适用范围 徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站交通疏解。 第2章 工程概述 2.1
6、 项目概况 大庆路站位于老城区大庆路与二环北路路口南侧250m处，沿大庆路南北布置，车站为11m站台地下两层岛式车站。有效站台中心里程为CK7+624.000，站台中心里程处底板埋深约16.51m，设计起点里程为右CK7+503.200，设计终点里程为右CK7+699.000，车站主体结构外包长度为196.6m，宽19.7m-24.8m，车站顶板覆土厚度约3m。主体结构西半幅采用盖挖顺作法施工，其余部分采用明挖法施工。车站共设2组风亭，4个出入口（其中1个出入口预留）。 车站周边建筑物较密集，距车站结构净距小，交通繁忙，车流量大。大庆路车站主体位于大庆路正下方，北端起点为白云路与大庆路交叉
7、口，距二环北路交叉口275m，南端距离响山路交叉口410m，东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。主体结构两侧围护桩均位于大庆路非机动车道下方，在结构东侧存在3×2米一孔雨水箱涵，与车站纵向平行，后期拟迁改至车站顶板上方。大庆路站位置如下图所示： 图2.1-1 大庆路站平面位置图 2.2 当地施工条件 2.2.1 地形、地貌 （1）岩土分层 根据《徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站（主体结构）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，大庆路站地貌单位为河谷冲积平原，现经过人工回填，场地平坦，标高为4.3-6.1m，下伏基岩场地属山前冲积平原地貌单元：场地覆盖层厚度较小，以填土与可-硬塑黏
8、土为主，下伏基岩以寒武系灰岩及砂质页岩为主。本工点地面标高35.38-36.71m，整体呈北低南高走势。主体结构基坑开挖范围内地质分别有：（1）1层松散杂填土、（2）3a-4层硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1全风化砂质页岩、（12）6a-2强风化砂质页岩、（12）6a-3中风化砂质页岩、（12）6-3中风化石灰岩。 （2）不良地质作用 本工程主要不良地质作用为岩溶，发育类型为浅覆盖型。溶洞主要以充填型为主，充填物为硬可塑状黏土夹灰岩碎块。岩溶发育形态以沿石灰岩与砂质页岩之间层面岩溶裂隙发育特征为主，局部石灰岩区浅部基岩面附近有岩溶分布，层面裂隙连通性较好，裂隙内水量丰富，岩
9、溶综合判定为中等发育。 2.2.2 水文地质 本工点范围内无地表水存在，地下水类型分为填土中的上层滞水及基岩裂隙水。 第四系土层中的上层滞水主要赋存于杂填土中，受大气降水、地表水及周边管网渗漏补给，以蒸发及侧向渗流为主要排泄途径，渗流方向受地形影响整体呈自东向西渗流，具有明显的丰、枯水期变化。受填土土质渗透特性差异影响，上层滞水水位不稳定，稳定水位埋深1.00-3.5m，水位标高32.52-34.68m，水位变化幅度1.00-1.50m。 基岩裂隙水主要赋存于寒武系灰岩裂隙带中，受徐州复式背斜核部剥蚀第四系孔隙水及子房山隆起带大气降水补给，整体呈自北向南渗流趋势。水位埋深为1.00-2
10、60m，水位标高为33.73-34.68m，水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化，一般每年雨季降水高峰期过后一到两个月，水位达到最高点，其后水位逐渐下降，至旱季末水位降至最低点，年变化幅度5-10m。 2.3 项目分析 本工程为徐州市城市轨道交通3号线一期工程交通疏解工程大庆路站。 大庆路站主体位于大庆路正下方，车站中心向北距二环北路交叉口397m，向南距响山路交叉口487m。车站北端为白云路与大庆路交叉口，向南沿大庆路中心线布置，车站总体长度为196.6m，车站东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。 车站采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站，车站暂设3个出入口，两组风亭。站
11、点分四次围挡施工，一期为车站主体西半幅施工，围挡期4个月，二期为车站主体东半幅及东侧附属设施施工，围挡期21个月，三期为西侧1号出入口施工，围挡期6个月，四期为车站主体西半幅盖板拆除工程，围挡期4个月。 2.3.1 路面结构 （1）大庆路路面恢复结构为： 上面层：4cm 细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C 型） 粘 层：乳化沥青粘层油 下面层：8cm 粗粒式沥青砼（AC-25C 型） 下封层：1cm 下封层 透 层：乳化沥青透层油 基 层：36cm 水泥稳定碎石 下承层：18cm 低剂量水泥稳定碎石 总厚度：67cm 图2.3-1 大庆路路面恢复结构图 （2
12、交通疏解车行通道结构为： 面 层：6cm细粒式沥青砼AC-13C 下封层：1cm 下封层 透 层：乳化沥青透层油 基 层：40cm 二灰碎石 总厚度：47cm 图2.3-2 交通疏解车行通结构图 （3）交通疏解人行通道结构为： 面 层：15cmC30商品砼 垫 层：15cm级配碎石 总厚度：30cm 图2.3-3 交通疏解人行道路面结构图 （4） 人行道恢复结构为： 面 层：6cm 花岗岩道板 找平层：3cmM10 水泥砂浆 基 层：15cmC20 水泥混凝土 垫 层：10cm 级配碎石 总厚度：34cm 图2.3-4 大庆路人
13、行道恢复路面结构图 2.4 工程特点、难点与项目管理重点 2.4.1 工程特点及难点 （1）工期长周期短:因本工程分为五期，每期间隔数月，致使本工程工期长周期短，工程量零散的特点。所以每期施工完成后需要进行机械、材料、人工需要周期性周转，每期施工前和完成后的人、料、机的调配是重点。 （2）交通复杂：本工程徐州市城区繁华路段，周围车辆人流繁忙，而道路又路窄车多，且施工时仍应尽量保证原有通行能力，各方面因素决定合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。 （3）由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，因此加强施工安全管理，封闭施工
14、保证施工安全，安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰。尽量减少污染和不污染尤为重要,应做足环境保护及文明施工的措施，以维护徐州这个文明城市的良好形象。 2.4.2 项目管理重点 （1）避开交通高峰期，采取白天与夜间交叉施工，以保证施工工期； （2）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵； （3）与交管等政府部门的沟通； （4）安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰； （5）减少施工期间对市政管线设施运营的影响； （6）主要物资要有储备量，确保工期不受影响，施工机械需周转，确保机械及时进退场，避免窝工； （
15、7）同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合； （8）施工前根据现场实际情况对交通标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，减少事后变更。 2.5 施工布置 根据工地现场考察和了解，本工程施工区段车流量及人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序报有关部门审批。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期。 地铁围挡前进行两侧人行道改造、侧分带硬化
16、过路管线绕至地铁两端。两侧人行道及侧分带改造进行临时围挡。围挡采用D类围挡，全长901m。 道路拓宽分段施工，先实施管线迁改段道路拓宽。两侧人行道及侧分带改造完后，进行管线迁改临时围挡。北侧管线迁改围挡后，车行道宽度为23m，设置为3进2出（进口道宽3m，出口宽3.25m，人非通道宽3.5m，设置人非隔离护栏）。南侧管线迁改围挡后，车行道宽度为26.74m，设置为双向4车道（车道宽3.5m，人非通道宽3.5m，设置人非隔离护栏）。影响路段长度为335m，沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡增加相应的设施以保证安全。 2.5
17、1 疏导方案具体操作、管理及措施 （1）在实施施工的采用D类围挡进行临时围蔽，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。 （2）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。 （3）建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急方案进行分流。 （4）根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。 （5）交通疏导小组每天必须对
18、管理范围内路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时及时清理、维修，处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。 （6）施工机械喷涂桔黄色，安装黄色警示灯。施工范围内车道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆，行人道通行安全。 （7）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而适当的标志牌，为其施工和行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。设立安全标志,所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门和监理的认可的材料。标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。 （8）散体物料运输严格
19、按市政府相关文件规定，对物件进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。 （9）本次施工采取全封闭施工，封闭施工经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。 2.5.2 施工围挡现场布置 根据现场施工需求，分为四期施工，每次施工最大化使用现有施工围挡，减少对现有车道的占用，减小交通压力，减小资源浪费。 （1）管线迁改临时围挡交通疏解 管线迁改期间由于围挡占用两侧人行道及部分非机动车道，剩余车道宽度为25m，车行道布置方式为2.5m非机动车道（西侧）+20m机动车道+2.5m非机动车道（东侧），其中非机动车道（东侧），其中20m机动车道为双向六车道，车道宽度3.25m设置中央护栏及快慢
20、车道分离护栏。影响路段长度为316.6m，北侧公交站台不受影响，南侧站台调整29.5m。围挡期2个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通行，小区内车辆可通过南门出入。 （2）一期围挡交通疏解 一期围挡占用西侧车行道19m，为满足西侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向东侧拓宽4.8m，东侧人行道剩余宽度为1.8m-2.7m，西侧人行道调整为2.5m宽的非机动车道，机动车道为双向四车道，车道宽度3m，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为316.6m，北侧公交站台不受影响，南侧站台保留一半。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、
21、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期4个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通行，小区内车辆可通过南门出入。 一期施工位置为东侧人行道拆除宽4.8米，长316.6米，面积为1519.68平方.以及西侧人行道拆除，宽为4米，长316.6米，面积为1266.4平方。 一期围挡交通疏解主要工程量如下表： 一期交通疏解工程量 项目 单位 数量 备注 一 拆除工程 二 新建道路 一期疏解总体施工时间计划为15天。主要
22、分为四项重点工作：路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。 （3）二期围挡交通疏解 二期围挡占用东侧车行道15m及人行道，为满足东侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向西侧拓宽3.5m，西侧人行道剩余宽度约4m，东侧未拆迁处居民出行沿围挡预留2m通道，机动车道为双向四车道，车道宽度3m，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为296.3m，北侧公交站台不受影响，南侧站台临时向南调整29m。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期21个月。 二期施工位置在一期施工围挡范
23、围内长316.6米，宽18.5米，面积5857.1平方米。以及临时人行通道长15米，宽5米，面积75平方米 二期围挡交通疏解主要工程量如下表： 二期交通疏解工程量 项目 单位 数量 备注 一 、拆除工程 二 、新建道路 二期疏解总体施工时间计划为14天。主要分为四项重点工作：路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。 （4）三期围挡交通疏解 三期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合四期围挡交通疏解，三期将车道为双向六车道
24、两侧各3.5～4m非机动车道，东侧人行道为2.2-3m，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为130m，南北侧公交站台不受影响。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期6个月。 三期围挡位置在二期施工围挡内长231.6米，宽15米，面积为3474.15平方米。 三期围挡交通疏解主要工程量如下表： 三期交通疏解工程量 项目 单位 数量 备注 一 拆除工程 二 新建道路 三期疏解总体施工时间计划为14天。主要分为四
25、项重点工作：路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。 （5）四期围挡交通疏解 四期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合三期围挡交通疏解，四期将车道为双向六车道，两侧各3.5-4m非机动车道，东侧人行道为2.2-3m，南北侧公交站台不受影响，围挡期6个月。 四期施工位置在三期围挡范围内长316.6米。宽19米，面积为6015.4平方米。 四期围挡交通疏解主要工程量如下表： 四期交通疏解工程量 项目 单位 数量 备注 一 拆除工程 二 新建道路
26、 四期疏解总体施工时间计划为13天。主要分为四项重点工作：路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。 （6）路面恢复 路面恢复分两个阶段进行，第一阶段：大庆路西半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。沿四期围挡西侧占据原大庆路半幅路面设置D类围挡，影响路段长度355，主要是西半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。 第二阶段：大庆路东半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。使用第一阶段布置围挡，仅将该围挡向东偏移1m，预留出后期施工所需搭接工作面。影响路段长度355，主要是东半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。 后期恢复施工位置在整个施工断面上
27、长316.6米，宽40米，面积为12664.00平方米。 路面恢复阶段主要工程量如下表： 路面恢复阶段工程量 项目 单位 数量 备注 一 拆除工程 交通疏解道路 二 路面恢复 路面怒恢复阶段总体施工时间计划为79天。充分按照流水施工，同步施工安排。主
28、要分项工作：路基土石方、基层施工、面层施工、人行道施工及安全文明标志布置。 第3章 施工部署 3.1 施工现场总平面布置 根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。工程施工期间，所有施工现场用D类围挡与外界隔离，进行全封闭施工。 3.1.1 施工场地布置原则 根据本合同段工程特点，严格按照省级文明工地标准，为了提高工程质量，便于施工管理，根据现场施工条件，场地布置时遵循以下原则： (1)尽量在业主提供的红线范围用地，减
29、少临时征租地。 (2)根据施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。 (3)不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。 (4)靠近主体工程，减少工地搬运距离，职工上下班方便。 (5)考虑当地规划。 (6)各工种的作业不产生干扰。 (7)尽量集中，便于管理，满足环境保护及安全管理规定的要求。 3.2 施工顺序 交通疏解边线放线→施工范围内管线迁改及其他障碍物拆除→按交通边线施工围挡→地表清理→路基开挖→基础施工→面层施工。 3.2.1 施工准备 （1）建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 （2）对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人
30、员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 （3）临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。 3.3 主要施工设备机具配备 3.3.1 设备选型原则及适应性措施 对进入本项目施工的机械设备选配原则是：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便，同时坚持先进性、经济合理性、实用性相结合的原则，坚持各类机械与工程施工要求相匹配，各机械之间性能相匹配的原则，以形成综合生产能力。保证设备能力大于进度指标要求的能力。 表3.3-1 机械设备配备表
31、 序号 工程机械名称 型号 数量 备注 1 挖掘机 卡特320D 2台 按照每期交通疏解周转 2 装载机 ZL50型 1台 按照每期交通疏解周转 3 压路机 YZ-20 2台 按照每期交通疏解周转 4 双轮压路机 YZC14 1台 按照每期交通疏解周转 5 胶轮压路机 LY25 1台 按照每期交通疏解周转 6 摊铺机 LTU125型 2台 按照每期交通疏解周转 7 平地机 XG180 1台 按照每期交通疏解周转 8 自卸运输车 20t 15辆 按照每期交通疏解周转 9 洒水车 10t 2辆 按照每
32、期交通疏解周转 第4章 专项施工技术 4.1 二灰碎石施工 图4.1-1 二灰碎石施工工艺流程图 4.1.1 准备工作 二灰碎石施工在交付合格的下承层上进行，施工前，清除下承层上干燥的浮土及杂物；使下承层表面清洁，下承层的试验各项指标合格。 二灰碎石用料要求 （1）石灰采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，其氧化钙、氧化镁的含量符合规范要求。硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土不得用于工程，并通过试验确定最佳含水量。 （2）粉煤灰：粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大
33、于2500c㎡/g，含水量不宜超过35%。 （3）碎石：碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的强度和耐磨性能；其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。 4.1.2 施工放样 先测量放样，以间距5m定出中桩，用白石灰划出中线及边线，并测量出逐桩高程；根据试验段结果确定混合料的松铺厚度为27.2cm(设计厚度20cm，松铺系数为1.36)，然后以10m一点打钢钎、挂钢丝线； 4.1.3 工艺参数 采用同点测量法对试验段二灰碎石压实前后标高进行测量，共测量4个断面，每个断面测12点，共测量48个测点，取平均值，计算得出二灰碎石的松铺系数为1.358。 二
34、灰碎石施工配合比为：石灰：粉煤灰：碎石＝8：17：75，其中10～30mm的碎石占碎石总量的29％、10～20mm的碎石占碎石总量的40％,0～5mm的碎石占碎石总量的31％。 二灰碎石级配范围见下表： 筛孔mm 0.075 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 19 26.5 31.5 百分比% 0～2 0～7 0～10 5～15 13～23 24～38 55～69 90～100 100 4.1.4 二灰碎石拌和 每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2个百分点左右。 混合料的
35、检测：应经常目测二灰碎石混合料拌和的均匀性，使出厂的混合料色泽均匀，无离析、成团块现象。试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成、灰剂量及含水量的检测。检测频率为每台拌和设备上、下午各一次。当出现特殊情况(如故障等)应由试验监理工程师确定。 4.1.5 运输 运料由15t以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。当距离较长或天气炎热时，应加盖蓬布，防止水分散失过快。卸料自卸车卸料时，设专人指挥，严禁发生运输车辆在已成型的二灰土急刹车、调头、运行速度超过10.km/小时、碰撞摊铺机等现象，且要防止混合料卸在摊铺机前层面上。 4.1.6 摊铺 施工前根据测量技术交底，提前安装摊铺用钢模
36、板，外侧使用配套的钢钎固定在二灰土上以保证模板安装的稳定及线条。 摊铺机就位后，熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块，并按2％横坡将熨平板调整好，自动调平系统进入工作状态。 摊铺机铺筑时，应使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上，避免发生两边缺料现象。 根据以往二灰碎石混合料的铺筑实践，开始时摊铺速度为1m/min，正常后为1.5m/min，这样铺出的平整度较好。 二灰碎石混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。在上层铺筑时，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。待半幅接平后，在全宽范围内
37、一起碾压。 接缝处理 由于接缝处容易出现混合料离析、松散，跳车，整体性差，碾压困难等问题，因此必须认真处理接缝。 纵接缝：由于基层全幅由2台摊铺机同时摊铺，在摊铺接缝处混合料级配、含水量均相近，且纵缝两侧同时进行碾压，施工后纵缝能彻底消除。 横接缝：横接缝也称工作缝，施工中不可避免，但要尽量减少横接缝。 施工缝：每天施工结束后，摊铺机在终端1m处提起熨平板，驶离现场，用人工在熨平板抬起处横向清出一木模板的宽度(约20cm)，然后放入模板用钢钎固定好，即可进行正常碾压。在第二天施工时，先拆除横向模板，并将厚度不足部分垂直剔除，然后在成型的基层上垫厚3cm
38、的木垫板，让摊铺机就位之后，可进行正常摊铺，碾压时先横向再纵向，以保证接缝的平整度。 4.1.7 碾压 压实时，为了使顶面的平整度符合要求，我合同段采用22t轮胎压路机进行压实，增加表层混合料的密实性，达到致密平整作用。 根据以往施工实践，用LT22振动压路机振压3遍后，若再增加压实遍数，对压实度的提高几乎不起作用。因此，我合同段在二灰碎面基层施工中必须配备了26t的轮胎压路机重型压路机，以取得良好的压实效果。 （1）碾压方法: 路面基层的碾压分初压、复压和终压。 初压：由于混合料厚度达27.2cm，摊铺后混合料仍很松散，呈半流动状态，直接振压或重型碾压，容
39、易产生推移和波浪。我们采用先由轮胎压路机静压1～2遍，使其初步密实，压实度达到80%～85%左右。 复压:在初压完成后，用22t振动压路机呈梯形进行弱振压1～2遍，用22t振动压路机呈梯形进行振压2～3遍，直至压实度符合要求。 终压:复压结束后，立即用三钢轮压路机进行终压。目的是消除轮迹，进一步密实。 压路机要紧跟摊铺机，呈梯形逐渐向前推进，形成流水作业。 （2）碾压注意事项: 压路机不得停在未压实的基层上，并不准在其上急刹车、急转弯和调头。 振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；若需停机时，应先停振再停机。 终压前应检测一次标高，若发现高程
40、超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。 4.1.8 养生 该底基层成活后养护工作至关重要，石灰粉煤灰下承层表面易风干，如果养护跟不上，不但影响强度增长，而且表层松散扬尘，所以碾压完成后第二天开始养生，采用洒水车洒水养生的方法。每天洒水至少六次以上或视气候条件而定，应始终保持表层潮湿。养生期不宜少于7天。 在养生期间，除洒水车外封闭交通，在已经成活的二灰下承层地段禁止各种车辆通行，并进行封闭管理。 4.2 水泥稳定碎石施工 4.2.1 施工工艺流程 本工程水泥稳定碎石为厂拌机铺，拌和过程中严格按施工配合比上料。混和料的含水量应略大于最佳含水量1%左右，使混合料运到施工现场后，
41、利用摊铺机进行摊铺，辅以人工找补边角，碾压时含水量接近最佳含水量。含水量的增加值视天气情况和运距而定。采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。 图4.2-1 水泥稳定碎石基层施工工艺框图 4.2.2 施工准备 （1）基层混合料颗粒组成级配范围见下表： 水泥稳定碎石颗粒组成范围（方孔筛，采用骨架密实型级配） 表4.2-1 水泥稳定碎石颗粒组成范围表 层位 通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%) 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 基层 100 68～86 38～58 22～32 16～28 8～15 0～3 材料配合比及压实度
42、 基层配合比：水泥：碎石集料=5:100。 下承层配合比：水泥：碎石集料=3.5:100。 水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度及压实度应符合下表要求。 表4.2-2 水泥稳定碎石允许压实度及抗压强度表 层位 稳定类型 重交通 轻交通 压实度 （%） 抗压强度 （Mpa） 压实度 （%） 抗压强度 （Mpa） 基层 集料 ≥98 ≥3.5 ≥97 ≥3 下承层 集料 ≥97 ≥2.0 ≥96 ≥1.5 水泥 依据基层施工技术规范，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指
43、标要求；水泥宜选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长（宜在6h以上，为了根据实际情况调节初凝、终凝时间，可以掺入0.5～2%的缓凝剂）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥不应使用；不得采用低于32.5R等级的水泥。 如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能要与50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采取降温措施。 碎石 级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料均可做粒料原材，基层用级配碎石备料按照粒径9.5～31.5mm、粒径4.75～9.5mm、粒径
44、2.36～4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。 做基层时，颗粒最大粒径不得超过37.5mm；做下承层时，粒料最大粒径：城市快速路、主干路不得超过37.5mm； 碎石、砾石、煤矸石等的压碎值：城市快速路、主干路基层与下承层不应大于30%。 水 水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6～8。 4.2.3 主要施工工艺 （1）拌制 混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制
45、时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。 （2）运输、摊铺和整形 混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。用摊铺机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，摊铺机宜连续摊铺。禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1.5m/min左右。混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致。 （3）碾压 摊铺成型后，宜在混合料处在最佳含水量1%以上（但也不宜过大）进行碾压，直线段由两侧向路中心碾压，一次碾压长度为50～80m，
46、碾压段落层次分明，并设置明显的分解标志。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，开始两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。 稳压要充分，振压不起浪、不推移。振压时先稳压（遍数适中，压实度达到90%） →开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。 碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段
47、上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。 （4）养生及交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。 养生方法：用土工布湿润，然后覆盖在下承层、基层顶面。覆盖后采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7d。养生期间，除洒水车外，封闭交通。 4.3 沥青层施工 4.3.1 施工工艺流程 图 4.3-1 沥青混凝土路面施工工艺流程图 4.3.2 沥青混凝土混合料 沥青混凝土应符合表4.3-1规定的马歇尔试验技术标准。进行配合比设计时，沥青混合料动稳定度不宜小于3000次/mm。路面面层
48、采用集中厂拌，摊铺机摊铺。 表4.3-1 沥青玛蹄脂碎石混合料马歇尔试验技术标准 试验项目 单位 技术要求 马歇尔试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm 马歇尔试件击实次数 两面击实50次 空隙率 % 3～4 矿料间隙率VMA 最小 % 17 粗集料骨架间隙率VCA 最大 VCADRC 沥青饱和度 VFA % 75～85 稳定度 最小 KN 6 流值 mm - 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 %
49、 ≤0.1 肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验 % ≤15 沥青砼配合比设计遵照下列步骤进行： 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。 （1）目标配合比设计阶段 用工程实际使用的材料按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ-2008）中的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料的供料比例、进料速度和试拌使用。 （2）生产配合比设计阶段 对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛
50、孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。 （3）生产配合比验证阶段 拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～0.6
©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
