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1、测量监理 施行细那么 编制; 审批; 北京工程咨询 北京地铁八线第二总监办 2009年7月30日 目 录 一、编制根据 二、工程概况 三、主要控制工程 四、施工测量监理工作内容和职责 五、监理测量组织机构 六、监理测量主要使用仪器 七、工程测量精度要求 八、监理测量工作的施行和措施 一、编制根据及编制原那么 该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下进展： 1、?地下铁道、轻轨交通工程测量?〔GB50308-2021〕
2、2、?工程测量?〔GB50026-2007〕 3、?城轨道交通工程测量测量?〔GB20308-2021〕 4、?混凝土构造工程施工质量验收?〔GB50204-2002 5、?北京轨道交通新建线路施工测量理细那么? 6、?建筑变形测量?〔JGJ/T8-97〕 7、?一、二等水准测量?〔GB127-91〕 8、?地下铁道工程施工及验收.(GB50299-2003) 9、?地下铁道工程施工及验收?〔GB50299-1999〕 二、工程概况 北京地铁八线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖
3、区间六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 详细工程情况： 五标车站位于西三旗东路和庄北路的穿插口北侧车站沿西三旗东路一字型布置为地下两层岛式明挖车站埋深17.76ｍ段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ车站南侧为盾构区间北端为左侧为盾构区间右线为暗挖喷錨构筑法区间ｍ。清河小营站~庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京五环路和林翠路穿插处的西南侧站位在北五环路绿化带车站北侧为北五环路的林翠桥西侧为绿化带南侧为北京自来水第九水厂东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车
4、站沿北五环路辅路南侧一字型布置为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ段宽度为20.9ｍ呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—— 区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ风井采用明挖法施工主体共三层分为地下三层矩形钢筋混凝土框架构造开挖深度2
5、4.5ｍ 林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工区间风井也采用明挖法施工。 三、测量主要控制工程 地铁施工测量主要分为：控制测量、定位测量、细部测量、贯穿测量、中线测量。 1、控制测量包括：地面控制测量、联络测量、地下控制测量。 1.1地面控制测量
6、 地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加平面位置、高程位置控制网点组成。即由城堪院交的导线大点水准控制点和施工引测到施工场区的加导线点和高程控制点。 1.2联络测量 联络测量是施工控制测量极为重要的环节它是将地面测量坐标系统〔平面位置、高程位置〕传递到地下使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统正确指导地下线路构造测量和隧道的贯穿。 1.3地下控制测量：车站内控制测量和隧道内控制测量 地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成指导车站构造各条轴线定位、高程控制指导隧道施工定向和隧道正确贯穿以及线路构造测量。车站内施工控制点是后续贯穿测量、中线测量
7、的重要起算根据。在施工过程中施工应通过联络测量传递平面坐标和高程在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个高程每个车站不应少于3个。在进展隧道施工控制点测量时施工应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强迫对中装置等多种手段严格控制横向误差。 2、定位测量包括：围护桩、车站〔竖井〕根底底控制、车站四角、、盾构始发及接井钢环圆心中心测量。 2.1围护桩定位测量 主要是通过施工区内导线控制网对车站及〔竖井〕围护桩位按设计要求进展放样测量放样允许误差纵向不应大于100㎜、横向为0-+50㎜. 2.2车站〔竖井〕基底控制测量 基坑开挖至底部后通过施工区内的
8、控制网采用符合导线将线路中线引测到基坑底部基坑底部线路中线纵向允许误差为±10㎜横向允许误差为±5㎜高程传递可以采用水准测量传入。 2.3车站四角定位测量 通过首级控制网和加二级控制网对车站四角及拐点处按设计要求及规定进展放样定位测量 2.4盾构始发及接收井钢环圆心中心定位测量 通过首级控制网和加二级控制网主要是对盾构始发及接收井钢环圆心中心进展放样测量并在钢环安装完成后测量钢环中心实际坐标。 3细部测量包括：底板、侧墙、中板、盾构区间、暗挖区间。 3.1构造底板测量 通控制网对底板进展测量其中线允许误差应为±10㎜高程允许误差应在-10—0㎜之内。 3.2构造侧墙测量 通过
9、控制网对构造的边墙、中墙根据线路中线放样放样允许偏向为0-+5㎜顶板模板安装过程中应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上并应测量模板高程其高程测量允许误差为0-+10㎜中线测量允许误差为±10㎜宽度测量允许误差为-10—+15㎜. 3.3构造顶板和中板测量 在顶板立模前应在墙定或柱顶每5m测量一个高程点并标定其位置同时在墙或柱的侧面标出底板面设计高程线其测量允许误差为0—+10㎜中板测量其中线测量允许误差为±10㎜高程允许误差为0—+10㎜. 3.4盾构区间隧道 盾构区间采用单向掘进隧道贯穿间隔 较长在进展隧道施工控制点测量时施工应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用
10、强迫对中装置等多种手段严格控制横向误差。通过地下平面控制网和高程控制网对始发井中线路中线反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3㎜.盾构机姿态测量误差应在±3㎜。 3.5暗挖区间隧道 通过首级控制网和加二级控制网地下控制网对隧道中线高程侧墙等进展放样测量。二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程控制点施工应在二衬施工前应将初支上的测量控制点引测到已完成的二衬构造上。 4贯穿测量包括：隧道平面测量、隧道高程测量 4.1贯穿测量包括区间竖井之间隧道贯穿测量竖井与车站贯穿等隧道贯穿后应及时通过首级控制网和加二级控制网地下控制网对贯穿进展测量 5中线测量包括：车站及〔竖井〕
11、暗挖区间隧道、盾构区间隧道 5.1车站及〔竖井〕构造 通过首级控制网和加二级控制网地下控制网在车站站台层行车区域底板施工完成后施工应进展线路中线测量。左右线至少应分别测设三个中线控制点整个车站内设置不少于3个高程控制点。并对构造根据设计图纸进展测量。 5.2区间隧道 隧贯穿测量后通过首级控制网和加二级控制网地下控制网施工应根据贯穿平差后的测量成果施放线路中线控制点。线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩〔岔心〕、曲线要素点ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ〔YZ〕中线点埋设要符合要求。 四、施工测量监理工作内容和职责 4.1开工前控制测量 ⑴开工前同业主、城堪院向施工进展测量
12、控制网点资料交接和现场交接桩点并填写?测量交接桩记录?施工要履行对测量控制点保护的义务。 ⑵催促施工对交接的首级平面控制网点和高程控制网点进展复测工作并将复测结果报监理。待监理工程师审核确认后监理进展检测并将检测成果和施工的复测成果一同上报轨道交通建立理第一理中心工程部待复测成果批准后施工应在首级控制网根底上进展二级〔即加〕控制网的测设。 ⑶施工的二级加控制网的测量成果经监理工程师审核确认后监理进展复测复测后并将复测成果和施工的测量成果一同上报给轨道交通建立理第一理中心工程部由工程部组织专业测量队对施工的二级加控制网进展复测。经复测结果确认符合要求后施工可以在此根底上进展开工测量的细部
13、放样工作。 ⑷审核签认施工的?施工测量方案?并提出修改监视施工在施工全过程中严格按方案执行 ⑸审查施工的施工测量质量保证体系在施工各阶段应严格进展施工测量工作的质量控制和检查工作。 ⑹审核施工测量人员的资质建立完善的施工测量质量理制度。 ⑺检查施工测量仪器能不能满足地铁工程施工所要到达的精度等级测量仪器设备是不是都在年检内并且要有检测。 4.2施工控制测量 在施工过程中有以下工序需要施工测量后出报验资料报监理工程师经监理工程师审核后。〔特殊要求部位监理要复测〕报轨道交通建立理第一理中心工程部由工程部组织专业测量队对报验部位进展复测复测合格前方可进展下步施工。 ⑴围护桩定
14、位测量 ⑵基底高程及落底车站的四角定位测量 ⑶车站纵、横轴线和底板上加平面控制点和高程控制点测量 ⑷联络测量的投点、定向点位平面坐标和高程测量。 ⑸盾构始发井和接收井钢环圆心中心定位测量。 ⑹盾构施工的地下加导线水准线路测量。 ⑺隧道掘进至50ｍ、100ｍ-300ｍ处和距贯穿面150ｍ-200ｍ处。假设隧道长度超过1000ｍ在〔500ｍ处增加一次〕测量 ⑻隧道贯穿后的精细导线、精细水准网和联络测量。 4.3监理控制测量频率 ⑴对施工进展的分项工程细部放样进展随机抽样检测〔放样数量的30〕并对放样资料进展审核签认。 ⑵对主要围护桩定位、降水井定位、车站主体构
15、造中板、顶板、底板、柱、等要进展100的复测。 4.4施工监理工作程序 组织专业测量队 移交地面控制网及桩点 ⑴开工前控制复测流程图 工程部 土建承包 对桩点进展复测、保护 向总监办上报复测结果 工程部存档 审定复测成果 成果判断 工程部 施工控制网加 土建承包 ⑵加控制网测量流程 土建承包 布设本标段施工控制网 向总监办上报控制网成果 总监办 控制网成果报工程理 组织专业测量队对控制网 进展检测 总工办 精度断定 专业测量队 工程部
16、 存档备案 土建承包、监理 施工放样测量 ⑶施工测量检测流程图 ⑴重要部位程序：首先由施工放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理复核→监理出具复核测量成果同施工成果一并报业主→业主组织专业测量对进展复测→专业测量对出具复测成果 ⑵分项细部测量程序：首先由施工放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理抽检〔30〕 五、监理测量的组织机构 总监理工程师→总监代表→测量监理工程师→五标驻地办和六标驻地办 六、测量设备的装备 拓普康2″全站仪一台型：GPT-3002N〞 〔与全站仪配套棱镜一对、对
17、中杆一个〕 拓普康DSI水准仪型：AT-G2(附测微器)一台 五米铝合金塔尺一对 50米钢卷尺一把型：JG-508 激光投点仪一台 七、工程测量精度要求 精细导线测量的主要技术要求 平 均 边 长 导线 总长度 Kｍ 每边 测距 中误 差 ㎜ 测距 相对 中误 差 测 角 中误 差 〔″〕 测回数 方位 角闭 合差 〔″〕 全长相 对闭合 差 相邻点 的相对点位中误差 〔㎜〕 Ⅰ级 全站 仪 Ⅱ级 全站 仪 〔ｍ〕 350 3-5 ±4 1／60000 ±2.5 4
18、 6 5√ｎ 1∕35000 ±8 注：ｎ为三角形的个数 精细水准测量的主要技术要求 每千米高差 中数中误差 〔㎜〕 符合水 准道路 平均长 度 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差、附 合或环线闭 合差 〔㎜〕 与 点联侧 附合 或环线 偶尔 中误差 Ｍ△ 全 中误差 Ｍｗ 〔Kｍ〕 往返测 各一次 往返测 个一次 ±2 ±4 2-4 DSI 因钢尺 ±8√Ｌ 注：L为往返测段、附合或环线的道路长度〔以Kｍ计〕 平面与高程贯穿误差限差表 地面控制测量 联络测量 地下
19、控制测量 总贯穿中误差 横向贯穿 中误差 ±25㎜ ±20㎜ ±30㎜ ±50㎜ 纵向贯穿中 中误差 竖向贯穿 中误差 ±16㎜ ±10㎜ ±16㎜ ±25㎜ 八、施工测量监理工作的施行和措施 8.1施工控制测量 ⑴施工全过程中的检查、催促承包应严格执行已被审批的?施工测量方案? ⑵承包建立健全完善的施工测量理体系并制定有效的质量保证措施监理定进展监视检查。 ⑶要求对各级施工测量控制网点施工必须建立行之有效的多级复核检测制度 ⑷对于首级施工测量控制网和二级加控制网点施工必须定检测校核。 ⑸对于施工测量细部
20、放样控制点、轴线、应在每次放样、放线之前都要进展检测。 ⑹精细测量仪器设备包括全站仪、精细水准仪应定送至具有检测资质的检测进展检测。自检工程应经常性的进展检验校正。 ⑺主动的对施工测量全过程施行质量控制并仪控制为重点。 ⑻监理采取经常性的巡视检查抽样检查等手段以保证施工测量放样的质量。 ⑼严格施工测量放样报验程序和报验制度未经放样资料审核和现场验收不得进展下道工序施工。 ⑽重要分部、分项和关键部位的施工放样定位监理需要全部进展现场复测。 ⑾对施工测量全面控制过程中应及时纠正违规操作消除质量隐患。 ⑿建立施工测量周报制度及时总结和检查工作中的问题及时发现及时解决以防造成重大的测量事故。
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