新能源装备产业示范园项目.docx

目 录
第一章 总 论 - 1 -
1.1 项目概述 - 1 -
1.2 项目提出的背景 - 1 -
1.3 项目建设的必要性 - 6 -
1.4 项目概况 - 10 -
1.5 可行性研究报告编制单位 - 11 -
1.6 可行性研究的依据 - 12 -
第二章 市 场 分 析 - 13 -
2.1 LNG装备的发展应用现状 - 13 -
2.2 LNG装备行业的市场分析 - 25 -
2.3 项目先进性分析 - 36 -
2.4 风险及对策分析 - 41 -
第三章 建设规模与产品工程方案 - 46 -
3.1建设规模 - 46 -
3.2 产品方案 - 46 -
3.3 工程方案 - 48 -
第四章 场址选择与建设条件 - 49 -
4.1 场址选择 - 49 -
4.2 建设条件 - 49 -
第五章 项目建设方案 - 55 -
5.1 总图运输与工程建设方案 - 55 -
5.2 技术方案 - 58 -
5.3 主要设备方案 - 94 -
5.4 主要原材料及辅助材料供应方案 - 97 -
5.5 公用动力 - 98 -
第六章 节能、节水 - 101 -
6.1 用能标准和节能规范 - 101 -
6.2 能耗状况和能耗指标分析 - 101 -
6.3 节能措施 - 104 -
6.4 节水措施 - 106 -
6.5 节能效果分析 - 107 -
6.6节能结论 - 108 -
第七章 环境影响评价 - 109 -
7.1 环境保护依据 - 109 -
7.2 场址环境条件现状 - 109 -
7.3 施工期环境影响分析及保护措施 - 109 -
7.4 项目营运对环境的影响因素及保护措施 - 114 -
7.5 环境影响评价 - 115 -
第八章 劳动安全卫生与消防 - 116 -
8.1 劳动安全卫生 - 116 -
8.2 消防 - 122 -
第九章 组织机构与人力资源配置 - 126 -
9.1 组织机构 - 126 -
9.2 人力资源配置 - 126 -
第十章 项目实施进度 - 128 -
第十章 项目实施进度 - 128 -
第十一章 招投标方案 - 129 -
11.1 招投标依据 - 129 -
11.2 招标范围 - 129 -
11.3 招标程序 - 129 -
11.4 招标方式 - 132 -
11.5 评标标准 - 132 -
11.6 招标情况 - 132 -
第十二章 投资估算及资金来源 - 134 -
12.1 投资估算依据 - 134 -
12.2 项目总投资估算 - 134 -
13.3 财务评价结论 - 139 -
第十四章 结论与建议 - 140 -
14.1 结论 - 140 -
14.2 建议 - 141 -

附表、附件及附图目录
附表：
1、项目投资现金流量表
2、利润与利润分配表
3、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表
4、流动资金估算表
5、总成本费用估算表
6、固定资产折旧费估算表
7、无形资产与其他资产摊销估算表
8、借款还本付息表
9、资产负债表
10、财务计划现金流量表

附图：
项目鸟瞰图

第一章 总 论

1.1 项目概述
1.1.1 项目名称
新能源（LNG）装备产业示范园项目
1.1.2 承办单位
山东长凯石油科技股份有限公司
1.1.3 承办单位概况
山东长凯石油科技股份有限公司成立于2013年5月，注册资金9900万元，是由山东龙翔实业有限公司投资建设的。山东龙翔实业有限公司专业从事压力容器、LNG低温容器生产，其中LNG储罐、LNG车用气瓶产业已初具规模，在国内同行业中具有较大的影响力。
山东长凯石油科技股份有限公司将以液化天然气（LNG）低温装备为核心，进行产业化发展、链条式经营，从LNG供应到LNG储存、运输、低温管道铺设，从车用船动力系统到LNG加气站，提供一站式全方位服务。公司将研究开发LNG储罐、LNG车载气瓶、LNG船用燃料系统、LNG接收终端专用大型储罐、撬装式LNG加气站、低温管道，并经营LNG低温工程有关的技术开发、技术服务和咨询以及LNG工程设计、开发、管理、维护和运营有关的承包服务。
1.2 项目提出的背景
1.2.1 LNG产业发展应用情况
LNG是英语液化天然气（Liquefied Natural Gas）的缩写，是将常压下气态的天然气冷却至-162℃，从而使之凝结成液体，又因为在液化过程中杂质变成固体被排除了，只剩下可燃气体，所以它是一种清洁能源。同时LNG通过采用节流、膨胀或外加冷量制冷工艺，液态体积约为气态时的1/600，储存效率高，占地少，造价低、热值高、储存和运输成本低，便于经济可靠地远距离输送，可用于燃气调峰，有利于城市供气负荷的平衡调节，是优质的工业和民用燃料。
近年来，随着国际原油价格的逐渐上涨和《京都议定书》对温室气体排放控制要求的新标准出台，很多国家都将LNG（液化天然气）列为首选燃料，液化天然气行业正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一，据世界能源专家预测，大约在2020年以后，天然气在世界能源结构中的比重将赶超石油，成为世界第一大能源，21世纪将成为“天然气的世纪”。首先，80年代以来，全球加大了对天然气资源的勘测、开发力度，目前已经知道的可以开采的天然气资源比石油资源要丰富；其次，油价上涨的趋势进一步刺激了天然气产业链的发展。2003年，世界LNG的贸易量已经达到1.3亿吨。专家预测到2020年左右，天然气将会从目前占世界一次能源构成的25％左右大幅上升，以至于代替目前占40％的石油成为世界消耗最多的一次能源。 近年来，一些能源消耗大国越来越重视LNG的引进，日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。2012年，亚洲国家进口的LNG数量比2011年的进口量增加了1560万吨，而2011年LNG进口量比2011年增加了10%。由于关闭了核电站，日本在2012年进口了8750万吨LNG，仅日本就占亚洲LNG消费量增长的50%以上。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为继石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。目前，中国新的LNG终端项目正处在不同的规划阶段，预计在今后三年内将增加年接收能力达到2300万吨的LNG接收终端。印度也将扩大本国的LNG接收能力，而印度的天然气管网在今后的几年里将有助于增加LNG的进口量。 随着中国非常规天然气的开发加速,以及"西气东输,川气东送,俄气南下,海气登陆"战略的实施,未来天然气供需紧张的局面将大大缓解;开发天然气下游需求已经成为三大油的重要发展方向。按照中国的LNG使用计划，2020年国内生产能力将达到2400亿立方米。而在进口天然气方面，发改委预计到2020年，中国要进口350亿立方米，相当于2500万吨/年，是广东省接收站总量的7倍。截止到2013年11月全国共有1150座LNG加气站，其中LNG加气站最多的省份是山东共128座，年均产量增速为28%。截至2012年9月5日，国内LNG总产能已达2138万方/天，年底年产量则有望达到100亿立方。可以预见，未来LNG将成为中国天然气市场的主力军。
LNG有六大优势：
1）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。
2）LNG体积比同质量的天然气小625倍，所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。
3）LNG储存效率高，占地少。投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
4）LNG作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOx减少39%， CO减少90%，SOx、Pb降为零。
5）LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。
6）由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。
推广应用LNG对摆脱我国经济对外国石油的依赖，提高能源利用率，减缓能源危机，降低城市空气污染，保护环境有十分重要的现实意义和显著的社会经济效益。
1.2.2 LNG装备产业的发展现状
国内LNG工程布局也正按照“二洲一湾”（黄河三角洲、长江三角洲和渤海湾）的规划布局，特别在渤海地区，青岛港、烟台港、天津港、大连港都建设了大型LNG接收站。目前中国已经批准实施了十余个LNG接收站工程，另有超过二十个在建及规划中的项目。接收站及天然气管道建成之后，天然气管道沿线每个城市也需要建立调峰站、天然气液化站、LNG 气化站、天然气加气站等；估计全国每年的设备需求在100 亿元以上，未来还将有快速的增长，估计未来5 年天然气设备的需求增速会维持在20%左右。到2020年我国LNG生产能力将达到2400亿立方米，进口天然气350亿立方米，LNG将成为能源市场的主力军。根据我国天然气资源与市场的分析预测，2004年—2010年规划实施的广东LNG和福建LNG接收终端项目，进口规模达到1200×104 t/a。到2020年，国内累计建成的LNG接收终端总接收规模将达到4250×104 t/a，主要分布在广东、福建、上海、浙江等地区。目前，国外LNG接收终端建设和运作已有多年经验，技术日趋成熟。
中海油是三家公司中最早涉足LNG市场的，一直处于霸主地位。为抢占我国第三大港口天津港，2011年3月，中海油与天津港就建造LNG接受终端事宜进行会谈，该项目将包括一个LNG码头和接收站,这个接收站每年能够处理300万吨从中东进口的LNG。4月，中海油又宣布，公司将在浙江液化天然气终端建造3个LNG储罐，每个LNG储罐具有贮存16万立方米LNG能力，计划在2012年完成建造。2012年中海油在烟台建设了150万吨/年LNG接受终端及配套输气管线项目，该项目为北方最大的LNG中转站，一期工程总投资17.4亿元，采用浮式LNG模式，接卸LNG能力达到150万吨/年（约21亿标方），通过输气管线外输和LNG槽车装车外运方式供气，同时发展LNG汽车加气站、LNG船舶加注站、分布式能源等项目，本项目计划2013年投产。同时中海油投资65亿元的海南300万吨LNG项目、天津浮式LNG接收终端项目、湖北500万立方米/天LNG国产化示范工程也相继开工，中海油还积极参与了燃气发电、城市燃气、小型天然气液化厂、卫星站、加气站、LNG加注站、冷能利用等中下游项目，形成了完整的产业链。中海油已在上海、浙江、福建、广东和海南、山东、天津等地市部署了LNG接收站，其中广东、福建LNG项目已分别建成了387km和369km主干线；在广东还与地方成立了中海广东天然气有限责任公司，建设了110.68km天然气管道，向中山、珠海、澳门等供气；还参与了浙江省管网公司，已建成总长332km的主干线；目前已建设并运营海南输气管道全长247km；上海市已由地方企业基本建成区域管网系统。在此基础上中海油将逐步建设联络管线，形成南起海南省海口市，经琼州海峡抵达广东省，向东南延伸至福建省，与浙江省管网相连，并穿过杭州湾连接上海市管网
中石油石化双雄也在逐步挺进LNG市场，力图打破中海油对沿海地区LNG市场的垄断地位。2009年3月中石油和太平洋油气及江苏国信集团共同投资开发江苏如东LNG项目，这是中石油首个与外商合资建设的LNG接收站，大连港LNG项目，广西钦州港LNG项目相继开工。同年中石油和中国寰球工程公司签订大连LNG项目接收站工程总承包合同，这是国内最大LNG码头工程。2012年4月，中石油拟在银洲湖区域兴建一个2-3万吨级LNG接收站，接下来，还将发展LNG城市燃气项目，满足江门地区对清洁能源的需求。
2010年，中石化第一个LNG项目落子山东，成立昆仑能源有限公司，在我国开展天然气终端销售和综合利用业务提出“以气代油”的战略，重点发展液化天然气（LNG）业务。特别是下属的山东分公司，以山东、河南地区为主体，辐射华东、华北地区，主营LNG替代车船等内燃机燃料业务、区域性天然气高压管线、次高压管网和调峰储备中心的建设运营业务和非管道用户用气和高端工业用户LNG业务，中石化计划建设的LNG站点中，多个都分布在华北地区。2011年2月25日，中石化对外宣布，与澳大利亚太平洋液化天然气有限公司签署框架协议确立非约束性关键商务条款，根据协议，未来20年中石化有望从太平洋液化天然气有限公司旗下的LNG项目中每年获得430万吨的液化天然气，同时，中石化还将认购太平洋液化天然气有限公司15%股权，之后中石化又计划在天津建设LNG码头，并已获得发改委的初步批准。
为了给能源资源缺乏以及天然气管网暂时不能达到的区域供气，目前在大型LNG接收终端附近正设计建造一些LNG卫星接收站，用低温槽车将LNG运送到卫星接收站。卫星接收站考虑靠近用户，与大型接收终端的距离控制在30～380 km范围内，市场对LNG罐式集装箱和LNG运输槽车需求量也将大幅增加。接收站及天然气管道建成之后，天然气管道沿线每个城市也需要建立调峰站、天然气液化站、LNG 气化站、天然气加气站等；同时，低温绝热作为一种新兴技术，能形成产业链进行大规模生产的目前在省内还没有同类企业，项目达标投产后将具有很强的市场竞争力。
1.3 项目建设的必要性
1.3.1 符合产业结构调整指导目录
项目属于国家发展和改革委员会令发布的《产业结构调整指导目录》（2011年本）中鼓励类第七款“石油、天然气”第三条“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设”，符合国家产业政策的要求。
1.3.2 符合国家经济社会发展规划和行业规划
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出：“促进科技进步与产业升级、民生改善紧密结合，面向经济社会发展重大需求，在现代农业、装备制造、生态环保、能源资源、信息网络、新型材料、公共安全和健康等领域取得新突破。加快实施国家重大科技专项，增强共性、核心技术突破能力。”“优化结构、改善品种质量、增强产业配套能力、淘汰落后产能，发展先进装备制造业，调整优化原材料工业，改造提升消费品工业，促进制造业由大变强。”
《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》指出：“提高装备设计、制造和集成能力。以促进企业技术创新为突破口，通过技术攻关，基本实现高档数控机床、工作母机、重大成套技术装备、关键材料与关键零部件的自主设计制造。”
《装备制造业调整和振兴规划》指出：“依托十大领域重点工程，振兴装备制造业。重点实现压力容器、蒸汽发生器、控制棒驱动机构、核级泵阀、应急柴油机等主要设备的国内制造。”“以石化产业调整和振兴规划确定的工程为依托，以千万吨级炼油、百万吨级大型乙烯、对苯二甲酸（PTA）、大化肥、大型煤化工和天然气输送液化储运等成套设备，大型离心压缩机组、大型容积式压缩机组、关键泵阀、反应热交换器、挤压造粒机、大型空分设备、低温泵等为重点，推进石化装备自主化。”
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出：“强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备。”
该项目主要从事压力容器的生产制造，该项目的实施有利于促进我国冶金、石油、化工、发电等行业的健康发展，促进我国经济社会的可持续发展。因此，项目的建设符合国家经济社会的发展规划。
1.3.3 符合山东省经济社会发展规划
《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出：“培育发展战略性新兴产业。立足优势领域，以重大建设项目为载体，强化科技人才资金支撑，重点发展新能源及节能环保、新材料、新信息、新医药及生物、海洋开发及高端装备制造等五大战略性新兴产业，加快形成先导性、支柱性产业。到2015年，战略性新兴产业增加值占地区生产总值的比重达到10%。”
《山东省制造业“十二五”发展规划》提出：“重点发展石油钻采成套设备、大型石化设备、大型煤化工设备等3大类产品。大型石化设备，重点发展千万吨级炼油设备、百万吨级乙烯设备、大型天然气管道运输和液化储运装备、大型压缩机组、关键泵阀、反应热交换器等设备。”
《山东半岛蓝色经济区发展规划》指出：重点发展造修船、游艇和邮轮制造、海洋油气开发装备、临港机械装备、海水淡化装备、海洋电力装备、海洋仪器装备、核电设备、环保设备与材料制造等产业，建设国家海洋设备检测中心，把东营、潍坊、威海、日照、滨州打造成专业性现代海洋装备及配套制造业基地，把青岛、烟台打造成具有国际竞争力的综合性海洋装备制造业基地。”
《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》指出：“着力提高研发系统设计、加工制造、系统集成和关键总成技术整体水平，壮大产业规模，培育优势品牌，形成技术先进、竞争力强的装备制造业体系。石油装备，依托优势企业，加强技术引进和自主创新，提高石油成套设备研发能力，开发生产系列配套产品，重点发展石油钻采装备和石油工程技术服务，形成集研发制造服务于一体的石油装备高端产业链，着力打造特色鲜明、技术高端、国内一流的石油装备产业基地。在东营设立国家石油装备工程技术研发中心。东营重点发展钻机、磁悬浮抽油机、通井机、钻井平台等石油机械及油气集输设备和油田专用汽车制造业。”
该项目的实施有利于构建多层次产业平台，有利于调整优化产业结构、适应市场发展需求，有利于大力推进山东省石油装备制造行业的健康发展，促进山东省经济社会的可持续发展，因而符合山东省的发展规划。
1.3.4 符合东营市及当地经济社会发展规划
《东营市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出：“着力培育以胜利工业园为载体的高端石油装备制造区、以东营经济技术开发区为载体的海上高端石油装备制造和石油软件服务外包区、以垦利经济开发区为载体的石油辅助配套装备加工区、以河口经济开发区为载体的特色石油装备加工区等四个特色产业集聚区。加快推进国家石油装备工程技术研发中心建设，推动境内企业与国内外大企业集团开展战略合作，提高成套设备和关联产品研发制造水平。鼓励石油装备骨干企业向上游石油开采业和下游工程服务业延伸，推动石油装备产业系列化、集群化，打造特色鲜明、技术高端、国内一流的石油装备制造基地。到2015年，石油装备产业产值突破1000亿元。”
 《利津县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出：“重点做大做强石化及下游有机化工、精细化工产业，加大技术、装备引进和研发力度，提高技术装备自动化、信息化水平，提升市场竞争力。”“大力培植发展以新型装备制造为主的先进制造业，重点发展石油钻探、采油、配套管件、智能机械和车用齿轮、钢制轮毂等汽车零部件制造。”
该项目位于东营市利津县内，项目的建设有利于压力容器领域新技术和新产品的推广应用，因此符合东营市和利津县的发展规划和政策。
1.3.5 符合企业自身开拓发展的需要
山东长凯石油科技股份有限公司投资方山东龙翔实业有限公司是一家专业从事压力容器和LNG专用低温容器生产的企业，近年来山东龙翔实业有限公司把LNG专用的低温容器生产作为企业的一项重大发展战略进行优先发展，目前已建成LNG储罐生产线和LNG车用气瓶生产线，并与中石油、中石化、中海油所属的50多家企业和20多家汽车制造厂建立起稳定的合作关系。近年来，LNG作为一种新兴能源，需求量不断增加，LNG专用的低温装备成为当前压力容器行业发展的重要方向，本项目的建设是该公司将LNG低温容器产业专业化发展，规模化运营的重要举措，本项目的建设是公司拉升产业链条，提升企业实力的需要，项目建成后，公司将成为国内领先的大型LNG装备制造基地。
1.4 项目概况
1.4.1 建设场址
项目建设拟定于利津县经济开发区。
1.4.2 建设内容
本项目拟新征地245亩，新建厂区，规划建设办公区、生产区、科研区、功能齐全，设施先进。其中生产区建设包括LNG储罐、LNG车载气瓶及供气系统、LNG船用燃料系统、LNG大型储罐、撬装式LNG加气系统、低温管道六大生产线。项目采用国际上先进的生产设备和技术工艺，建设国内一流的低温装备生产线。项目总建筑面积83000㎡，计算容容积率建筑面积151400㎡，建设生产车间68400㎡，办公楼、研发中心14600㎡，并建设道路、绿化、给排水等辅助设施。购置设备1284台套，其中LNG低温储罐系统购置设备184台套、LNG车载汽瓶及供气系统购置设备170套，LNG船用燃料系统购置设备170套，撬装式LNG汽车加气系统购置设备240台套、LNG接收终端专用大型储罐生产线购置设备220台套，低温管道生产线购置设备180台套、研发中心、检测中心购置设备120台套。
1.4.3 项目投入总资金及效益情况
初步估算，项目总投资165000万元，其中征地费用2114万元，土建工程投资36652万元，设备投资79508万元，其他费用2869万元，预备费6057万元、建设期银行利息14145万元及流动资金23655万元。
项目工程建设所需资金165000万元，其中企业自筹95000万元，银行贷款70000万元。
本项目实施后，正常年营业收入260000万元，年平均净利润47132.06万元，上交各项税金28766万元，项目税后内部收益率35.49%，税后投资回收期为3.75年（含建设期1年）。项目的经济效益良好，具有一定的盈利能力，能较快的收回投资，在财务上是可行的。
1.5 可行性研究报告编制单位
单位名称：淄博市工程咨询院
工程咨询证书编号：工咨甲11820070039
工程咨询等级：甲级
发证机关：国家发展和改革委员会
1.6 可行性研究的依据
1、《产业结构调整指导目录（2011年本）》
2、《投资项目可行性研究指南》（试用版）
3、《中华人民共和国环境保护法》
4、《中华人民共和国节约能源法》
5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
6、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》
7、《装备制造业调整和振兴规划》
8、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》
9、、《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
10、《山东省制造业“十二五”发展规划》
11、《山东半岛蓝色经济区发展规划》
12、《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》
13、《东营市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
14、《利津县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
15、建设单位提供的有关材料

第二章 市 场 分 析

2.1 LNG装备的发展应用现状
我国LNG产业的迅猛发展，对相关产业起到了非常大的带动作用。特别是LNG储运装备和LNG应用工程技术，近几年都得到了广泛应用和长足的发展。LNG作为一种低温液体，在生产、运输、贮存和应用等环节都需要在低温环境下进行，同时，低温液体的沸点低、汽化潜热小，获得低温液化气体需要付出较大的代价，因此几乎所有使用低温的场合，都离不开低温液体的贮运，自然也离不开贮存低温液体的设备。因此，低温液体的贮运是低温工程中一项最基本的工作，也是低温技术中近30年来发展最快的一项技术。
2.1.1 LNG储罐发展应用
低温储罐主要用于贮存液氧、液氮、液氩等低温液体。产品可以广泛应用于LNG接收站、卫星LNG接收站、天然气液化厂及城市燃气储存设备和车载储罐，是目前应用最广泛、市场需求最高的LNG低温移动装备，是实现移动供气的最佳产品。
伴随低温液体贮运的发展，低温容器的绝热技术日趋完善。要保持低温液体的贮运以及低温制冷的温度等，都必须对低温环境采取绝热措施，只有在绝热条件下才能够保持低温。通过绝热可以减少气化损失，或为长时间及远距离运送低温液体创造条件。自1890年杜瓦发明了杜瓦容器以来，低温容器的绝热性能有了很大的提高，从那以后所有的改进都是在杜瓦原先的概念上进行的，通常都是采用高反射率的表面或一个可以反射和遮挡辐射能量的中间屏来减少辐射传热的。真空粉末绝热是1910年以后出现的，而多层绝热的发展是最近三十年来的事情。
常用的LNG储罐主要主要分为固定储罐和移动式储罐两大类。目前LNG储罐主要有真空粉末绝热贮槽、带压LNG子母罐和常压贮罐。真空粉末绝热贮槽规格可以从lm3--300m3，此类贮槽一般常用于贮存量相对较小的LNG气化站或LNG卫星站，根据占地面积和贮存容量的合理性考虑，一般贮存量小于1200 m3;的LNG气化站或卫星站可选用真空粉末绝热贮槽。这类贮槽也是目前国内LNG最普遍的贮存设备。带压LNG子母罐是指拥有多台(3--12台)子罐并联组成的内罐，以满足大容量贮液的要求，多台子罐并列组装在一个大型外罐(即母罐)之中。子母罐的子罐可以设计成压力容器，其工作压力一般为0.3—0.8MPa。当然，由于成本原因，子罐的工作压力一般不会太高。当LNG的使用压力要求较高时，一般配置低温液体泵增压来解决，子母罐式贮槽的容积一般不超过3000 m3，适合于产量不大且液化产品带压的LNG液化工厂和城市调峰用卫星站的LNG贮存。常压贮罐为立式平底拱盖双圆筒结构，内罐采用常压贮存液体，外罐也为常压容器。夹层为珠光砂堆积绝热，并充氮气保护，或者对内筒缠绕保温，夹层允许LNG介质充满。这种贮存方式适合于大型的LNG液化工厂和大规模的进口LNG接收站。
LNG移动储罐主要有LNG罐式集装箱和LNG槽车罐。LNG罐式集装箱分为两种规格，即40英尺和43英尺两种。LNG罐式集装箱采用特殊的绝热材料包扎并抽高真空保温，其保温性能非常优良，充满LNG的罐箱的贮存压力从0公斤升到7公斤的时间为56天当前约有300台左右的43英尺LNG罐式集装箱在运行当中，43英尺的LNG罐箱(容积大于40英尺)承担了国内90％的LNG运输。目前国内用于LNG运输的半挂运输槽车主要为49 m3半挂车，有效容积44 m3，容积最大化设计，符合最新的交通法规，经济性高，保温性能优良，适合长距离LNG运输。目前已经通过国家公告目录，第一批新车2005年7月正式交付用户使用。这种高真空多层缠绕绝热槽车较真空粉末绝热槽车自重轻、保温性能更好、容积大，特别适用于长距离的LNG产品的运输。LNG运输槽车受道路和环境限制，因此我们不得不开发整车改装的LNG运输槽车来满足其运输需求。虽然其作为LNG运输而言，经济性相对较差，但是却灵活方便，也具有其一定的市场空间。由于整车的装载能力较小，因此此类槽车更应采用高真空多层缠绕绝热。目前国内已经开发研制出的有VOLOV FMl2 8X4，有效容积24 m3 ；正在开发的斯太尔8X4系列、解放8X4系列等。有效容积都在24 m3左右。这类车型既具有高真空多层缠绕绝热槽车的特点，同时它又机动灵活、适合山路、窄路和多弯路况行驶，随着LNG产业的不断推广和应用，这类槽车也将得到其合适的市场发展空间。
2.1.2 LNG车载气瓶的发展应用
LNG车载气瓶应用市场前景广阔，主要集中在轿车、公交车、重型汽车等，在国外已逐步用于汽车、火车、船舶和飞机等交通工具。 LNG车载气瓶于20世纪80年代在美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，至20世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。1985年10月，美国伯灵顿北方铁路在从明尼阿普利斯到威斯康星的苏必利尔的路段使用以LNG车载气瓶为燃料箱的列车。此后美国、俄罗斯、比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国等国家都有LNG车载气瓶投入使用的报道，欧洲的梅赛德斯一奔驰公司、曼公司、 Messer公司、宝马公司开发的新型汽车上也竞相使用了LNG车载气瓶。据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发以LNG车载气瓶为燃料箱的汽车。目前拥有LNGV最多的国家是美国、日本、俄罗斯和加拿大。
2006年10月，国内首台装有LNG车载气瓶的试验轿车面世并载客运营，2007年1月，贵阳市公交总公司成功改装200辆LNG轿车，一次充满LNG，测试运行485km，21世纪初，上海交通大学承担了上海市液化天然气公交车相关项目的开发研究工作，并成功通过技术验收。2003年，北京市利用国外技术在城市公交车上成功实施了LNG车载气瓶供气示范项目，验证了LNG车载气瓶作为燃料箱的技术经济可行性和相对于CNGV的优势。随后，乌鲁木齐、长沙、海口、湛江等城市也已开始城市公交车使用LNG的示范应用。早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车也把LNG重型卡车推向市场。东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱等多家主流重型卡车企业都已经生产有带LNG车载气瓶的重型卡车产品。
LNG温度在-162℃左右，压力约为0.1 MPa，密度约为423 kg／m3，气化后体积约为液态体积的600—624倍，同容积LNG车载气瓶盛装量(质量)是CNG的2.5倍。国外大型LNG货车车载气瓶一次加气可连续行驶1000～1300 km，非常适合长距离运输。国内410L车载气瓶加气一次在市区可连续行驶400～500km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km。可见LNG汽车与现有的CNG、LPG汽车相比，大大提升了车辆续驶里程。LNG的燃点为650℃，爆炸极限为5％～15％，气化后密度较小，稍有泄漏会立即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气，泄漏后不易扩散；汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5％～4.1％。LNG由普通天然气经过提纯液化后得到，99%为甲烷，组份结构简单，所以LNG具有较好的抗振爆性、燃烧性和冷启动性，作为车用和船用燃料， LNG能有效确保发动机平稳运转，与常规燃料相比，可节约发动机的维修费用50%以上。 CNG由普通天然气压缩后得到,未经过提纯,含杂质高，所以CNG的抗振爆性、燃烧性和冷启动性较低，作为汽车燃料，CNG与常规燃料及LNG相比，发动机的维修费用高。同时LNG热值11000大卡/方，接近汽柴油动力性好。而CNG热值8500大卡/方，热值低，动力性差。可见装载LNG车载气瓶的汽车比LPG、汽油、柴油、CNG汽车更安全。
LNG中甲烷含量(摩尔分数)在90％以上，且脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，与燃油车相比，装载LNG车载气瓶的汽车有害物质排放量降低约85％左右，被称为真正的环保汽车。实施无气体排放加气后，可有效减少天然气气体的泄放，节省了燃料，同时减少了发生火灾的可能。以国内为例，查特深冷工程系统(常州)有限公司推出了适用无排放加气的LNG车载气瓶系列产品，其加气时间约为常规排放加气时间的1／4。利用LNG还可以改变以往汽车空调的设计思路。目前汽车空调装置是基于压缩式制冷原理开发的，其结构复杂，具有蒸发器、压缩机、冷凝器、控制继电器、电子真空阀、加热器、转速真空稳定器、过滤干燥器、电机以及风扇等，这些装置都需要汽车发动机提供动力，必然降低汽车的有效功率。如果将LNG车载气瓶内的LNG用作燃料的同时又利用其气化释放的冷量来制冷和冷却发动机，将大大提高汽车的效能。交通运输部已确定在辽宁、宁夏、江苏、山东四地和广东汽运集团、山西汽运集团开展城际道路客货运输车辆推广天然气汽车试点，以点带面，重点推进LNG汽车的使用。政府目前制定的多个文件都在鼓励推广应用天然气汽车，如《建设低碳交通运输体系指导意见》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》等文件明确提出：将“推广使用天然气车辆”列入“节能与新能源车辆示范推广工程”；“在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站；逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重。此外，财政部也确定对推广应用天然气车船给予奖励和财政扶持，预计天然气汽车的推广应用将会呈现有关部门加强合作、合力推进的局面，进一步加大推广应用的扶持力度。
2.1.3 LNG船用燃料的发展应用
在全球船用LNG发展现状方面，现在，LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度较低，只有零星几个国家在为数不多的轮渡、游轮等进行定点运输的船舶上用了LNG作为船用燃料，全球大部分船用LNG应用集中在挪威。LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统，其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。目前全世界有300多艘LNGCs，BOG几乎都作为蒸汽涡轮装置的燃料来用。然而，LNG燃料经济性优势正在推动船用LNG的发展。
目前，国际上LNG燃料船动力系统主要由瓦锡兰、MAN、罗尔斯·罗伊斯和三菱重工四家公司供应，其中瓦锡兰和MAN以双燃料发动机为主，而罗尔斯·罗伊斯和三菱重工以气体发动机为主。LNG船体制造方面，日本韩国为主要产地。三菱重工是多艘LNG燃料船舶主机的供应商，日本商船三井于2009年公布了采用LNG燃料的“ISHIN-II”号环保渡船的设计构想，大宇造船与海洋公司目前正在开发采用LNG燃料的大型集装箱船，该公司与MAN公司正在共同开发应用于14000TEU集装箱船的ME-GI发动机和DSME高压低温燃料供应系统。
目前，国内船用LNG利用基本处于空白领域，我国内河航运燃料以柴油动力为主，尚未将LNG燃料应用于船用领域，但近两年LNG行业内一些技术领先公司已经尝试将LNG船用燃料作为LNG行业未来发展的一个重要方向，已有多种型号的船舶主流柴油机已经进行台架测试，并通过了国家相关部门组织的鉴定验收，证明了技术和经济上的可行性。此外在政府“节能减排”政策指引下，内河船改装LNG燃料将成为重点发展领域。从发展趋势来看，一方面，未来我国内河LNG船数量会快速增长。我国内河航运资源丰富，拥有大、小天然河流5800多条，河流总长43万公里，对内河船舶的需求量巨大。而在节能减排大背景下，在LNG接收站不断增加的基础上，发展内河LNG船舶对防治船舶污染，对保护江河水域环境，具有十分重要的现实意义。预计未来3年总共会有5万多艘轮机船进行改装，直接带动能源设备价值高达260亿元人民币的市场增量。另一方面，国家加大资金投入推进内河航运发展，对LNG船发展构成有力支持。“十二五”期间，中央将安排450亿元财政资金，加大航道、支持保障系统和中西部地区港口等的资金投入，同时安排50亿元财政引导资金，推进内河船型标准化和运力结构调整。这意味着“十二五”内河航运投资将比“十一五”期间增加2.7倍，增幅创造历史新高。
2009年4月，全球首套LNG船用燃料储存供气系统由张家港富瑞特种装备股份有限公司下属的控股子公司张家港韩中深冷科技有限公司研发试制成功并顺利交付客户挪威汉姆沃斯公司。同时，在国内LNG船舶油改气项目也有了长足的发展。2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的柴油-LNG混合动力船“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同年9月，柴油-LNG混合动力船满载3000吨黄沙从宿迁驶入淮安，标志着我国柴油-LNG混合动力船舶正式投入使用。2011年8月，我国首艘内河柴油－液化天然气（LNG）混合动力船——“苏宿货1260”号试验船正式交付船东使用，转入常态运行。2012年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油-LNG双燃料散货船“长讯三号”试航成功。4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大规模推广应用。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。截止到目前为止，已经先后有湖北西蓝、北京油陆、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等多家能源企业为了