重庆市汽车(摩托车)及重大装备制造业.doc

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科技问题研究（摘要）
牵头部门：重庆市经委

第一部分 重庆市汽车（摩托车）科技问题研究
一、汽车
（一）重庆汽车产业的现状分析
1、优势
（1）车型齐全、高起点引进技术形成的产业大基地格局
（2）老工业基地具有的较强的机械加工配套能力
（3）丰富而多层次的劳动力资源形成的劳动力成本优势
（4）民营资本的进入将为重庆汽车工业增强活力和竞争力
2、存在的主要问题和不足
（1）技术开发能力弱
（2）零部件体系发展滞后
（3）投入严重不足
（4）汽车销售和使用环境欠佳
（二）重庆汽车产业在技术创新和发展中所面临的技术瓶颈
1、没有建立起具有自主开发能力的研发体系
2、对关键技术的掌握程度不足和核心技术创新能力不足
3、没有强有力的零部件工业
4、没有汽车试验场
（三）重庆汽车产业在技术创新和发展中所面临的战略需求和挑战
1、我国汽车需求量、保有量预测
在未来10～20年：我国乘用车需求将继续保持高速增长的态势，轿车仍旧是乘用车需求主体。我国商用载货车市场和载客汽车市场也将保持稳步增长，其中大吨位重型载货车需求将尤显突出。
据中国汽车技术研究中心的专家预测：2010年我国轿车、客车和载货汽车需求量分别为410万辆、180万辆和190万辆；2020年我国轿车、客车和载货汽车需求量分别为920万辆、210万辆和180万辆。
2、重庆汽车拥有量预测
根据重庆汽车研究所的专家预测：2010年，重庆载货车和载客车的拥有量分别为45.32万辆和59.24万辆；2020年，重庆载货车和载客车的拥有量分别为67.98万辆和88.86万辆。
3、挑战
“十一五”期间将成为汽车企业拉开差距、弱者出局的重要时期。跨国公司在中国布点的格局已比较明朗，各个公司都在根据国内市场的特点快速推出新品，大规模扩大产能；有产业发展基础或潜力的地方政府也纷纷尽最大可能营造良好的汽车产业发展环境，把汽车产业作为第一支柱产业全力扶持，行业中还会有不少受高利润率吸引，通过资产重组或股权转移的方式而进入的新进入企业，竞争会越来越激烈。而国内汽车市场在经历了“井喷”式的增长后增速会逐渐有所减缓，随着产能的快速扩张和众多新品的不断推出，汽车价格会逐渐下降，行业的平均利润率也会逐渐下降，规模较小、缺乏资金实力和研发能力及成本控制能力的企业就会面临被淘汰出局的问题。
（四）重庆汽车产业科技发展目标和发展思路
1、发展目标
重庆市汽车产业科技发展的总体目标是：用5～15年的时间，全面提高汽车产业的自主开发能力，重点突破汽车安全和环保技术，进行汽车整车及零部件关键技术开发及产业化，在天然气汽车、ISG混合动力汽车、汽车电子技术领域和关键零部件领域形成很有特色的技术和产品，建立适应汽车产业发展需要的人才队伍，为实现重庆汽车产业的可持续发展，建立具有一定国际竞争力的重庆汽车产业奠定坚实基础。
到2010年初步建立起具有核心竞争能力的汽车技术研究开发体系，具有自主知识产权的产品达到销售总量的50%以上，在燃气汽车和混合动力汽车技术方面有独到的技术成果。企业的研发投入占销售收入的5%～8%，初步建成国家级技术中心3个（其中具有国内一流水准能参与国际竞争的技术研究中心1～2个），市级技术中心7～8个。建成具有国内领先水平的汽车摩托车综合试验场。
到2020年，完全建立起具有核心竞争能力的汽车技术研究开发体系，具有自主知识产权的产品达到销售总量的80%以上，企业研发投入占销售收入的8%～10%，成为世界燃气汽车技术和标准的主要发源地。形成1家进入世界500强的大型汽车企业集团，其主导车型达到当期国际先进水平。汽车工业总体科技水平位居全国前三名。
2、发展思路
制定切实可行的汽车科技发展技术路线，指导行业、企业的科技开发活动。
以若干重点技术领域的突破引领关键技术创新能力的提高，以基础研究和工程化研究并举促进科技开发综合实力建设，以自主研究、技术引进和联合攻关带动产业的技术升级，着眼于对全局有重要影响的核心技术掌控能力的提高，着眼于重庆市各种资源（包括矿产资源、人力资源、科研条件等）的有效、合理利用，着眼于可持续发展能力的建立，兼顾在若干领域形成技术壁垒的可能性，在“有所为，有所不为”的原则下确定重点发展的技术和产品，并分步实施。
充分发挥重庆市的资源优势、组织优势和人才优势，发挥行业中介组织、各类科研机构、企业在科技开发活动中的作用，做到分工有序、优势互补、形成合力。
注重现阶段满足市场需求目标和长远产业发展目标的协调，主动参与国际国内竞争，在竞争中发现优势和不足，在竞争中壮大实力。
培养和开发一大批高素质、高水平、能站在国际国内汽车科技前沿和制高点上进行研究创新的学术带头人和拔尖人才。
（五）重庆汽车产业科技发展战略重点
优先发展的领域：燃气汽车和混合动力汽车。
优先发展的关键技术：天然气汽车关键技术、混合动力汽车关键技术和汽车电子关键技术。
重大科技项目：
（1）汽车整车及零部件关键技术开发及产业化
（2）天然气汽车关键技术开发及产业化
（3）ISG混合动力汽车开发及产业化关键技术研究
（六）重庆汽车产业科技发展战略对策
1、继续坚定不移地扩大国际合作
2、创造有利于自主开发的软环境
3、保证科技开发投入
4、建立新的科研机制
5、加快人才培养，发挥海内外重庆籍汽车专家的作用
6、用政策引导新技术产品的生产和消费
二、摩托车
（一）重庆摩托车产业的现状分析
1、优势
（1）产能优势——全国最大的摩托车生产和出口基地
（2）企业优势——一批骨干企业竞争力强
（3）配套优势——加工协作能力强
（4）研发基础优势——已建立一批摩托车研发机构且初具研发能力
（5）人力资源优势——层次多且数量丰富
2、存在的问题
（1）行业发展环境不佳
（2）企业恶性竞争严重
（3）零部件企业发展相对滞后
（4）产品结构不合理
（5）企业缺乏持续有力的技术支撑
（6）高级专业人才匮乏
（7）出口创汇暗藏杀机
（8）原材料价格上涨，出口退税下调
（二）重庆摩托车产业在技术创新和发展中所面临的技术瓶颈
（1）整车开发水平低
（2）发动机技术水平与国外有较大差距
（3）新技术、新材料应用较少，产品技术含量较低
（4）生产工艺与设备落后，产品一致性、可靠性较差
（5）高级专业人才匮乏
（6）没有摩托车试验场
（三）重庆摩托车产业在科技创新和发展中所面临的战略需求和挑战
2001年，全世界摩托车年产量达2000多万辆，保有量为2亿多辆，人均保有量为35辆/千人，每年以1500万～2000万辆的速度增长，其中主要的增长来自中国。南美、亚洲、非洲等发展中国家的市场增长很快，已由城市地区向乡村地区扩大，是又一个不亚于中国规模的新市场。乡村地区的产品以125ml以下排量的实用车型为主，城市地区以中大排量产品为主，需求量增长很快。中国产品的性价比在发展中国家这一市场具有相当大的优势。欧美地区高端车型（赛车、越野车、休闲产品等）有普及趋向，市场持续增长，这个增长主要由日本相对低价的产品提供。中国摩托车工业以125ml及以下排量车型为主，品种齐全，国内摩托车每年以600万～800万辆的速度递增，保有量已超过4000万辆，人均保有量约20辆/千人。城市地区占有率已达到和超过发达国家水平，主要为四冲程和125ml排量车型，250ml以上车型需求增长很快。农村地区占有率仅0.6%～0.7%，市场容量很大，已经引起日本、韩国厂家的强烈兴趣。巨大的世界及国内摩托车市场需求，为壮大重庆摩托车工业，建设“世界摩托车之都”提供了市场前提条件。
重庆摩托车工业发展面临着：①来自日本合资企业欲垄断技术及知识产权的威胁；②来自日本合资企业利用重庆廉价产业工人的威胁；③来自高端技术发展软硬件差距问题落实的威胁；④来自第三世界相似国家崛起的威胁。
（四）重庆摩托车产业科技发展思路、发展目标与发展战略
1、总体思路
实行自主创新与引进消化创新并举战略，推进重庆摩托车工业技术创新。制订有利于摩托车发展的产业技术政策，营造重庆摩托车发展的良好环境；鼓励企业加大技术开发投入，加快国家级和市级企业技术开发中心建设，培育企业的核心创新能力；建立摩托车技术发展基金，支持摩托车关键共性技术的研究和开发；支持企业开发专有特色技术；整合市内资源，建立高水平的摩托车关键共性技术开发平台；组织建设重庆摩托车国家级检测中心和试车场；组织建立电子商务平台、专利及专有技术检索服务平台；建立严密的知识产权保护体系，保护企业技术创新的积极性；组织建立多层次人才培养体系等。
2、发展目标
2010年目标：成为世界主要摩托车开发基地之一，形成一批重庆专有技术，能不断开发具有鲜明特色的高水平摩托车产品；建成1～2个世界级整车开发中心和多个国际一流关键零部件开发中心；形成50ml～1000ml全系列摩托车品种，有一批世界著名摩托车企业。初步建成“世界摩托车之都”。
2020年目标：完全建成“世界摩托车之都”，拥有世界顶尖摩托车企业和研究机构，能不断开发各种各样的高水平摩托车产品。发动机技术（含电动）居于世界前列，摩托车安全和信息技术取得突破性进展。成为世界摩托车技术和标准的主要发源地。
3、发展战略与对策
（1）建立高水平的重庆摩托车工业的创新及开发体系
（2）建立重庆市摩托车工程技术中心
（3）建立完善的试验检测体系
（4）加大科研力度，加快关键共性技术研究，促进企业技术进步
（5）继续推进品牌战略
（6）加快摩托车衍生产品开发，拓宽重庆摩托车工业发展新领域
（7）加快建设重庆摩托车信息管理、电子商务平台及知识产权的专门机构
（8）加强知识产权工作，加快摩托车专利文献检索中心的建设
（9）建立严格的质量监督管理体系
（10）加紧培养各类专业人才
（11）进一步营造重庆摩托车工业发展的良好政策环境
（12）适时推进联合重组
（五）重庆摩托车产业科技发展战略重点
优先发展的领域：发动机研发领域；摩托车电子控制领域；摩托车检测领域。
优先发展的关键技术：大排量技术；踏板车技术；摩托车电子控制技术；摩托车创意造型；摩托车检测技术。
重大科技项目：摩托车及零部件关键技术开发及产业化。
三、零部件
（一）重庆零部件产业现状分析
1、优势
（1）零部件加快发展的产业基础已初步形成
（2）机械加工配套能力强
（3）形成了一批国内知名产品
（4）劳动力成本优势明显
2、面临的困难和问题
（1）零部件产业在全国的地位下降
（2）零部件行业的市内配套率不高
（3）有竞争力的零部件企业较少
（4）零部件企业缺乏强有力的技术支撑
（二）重庆零部件产业在技术创新和发展中所面临的技术瓶颈
目前重庆零部件企业面临的主要难题是：①技术水平低；②人才及资金缺乏；③厂房、设备陈旧，生产能力不足；④如何运用供应链管理技术和仿真技术使企业物流更加合理，减少生产过程中不必要的重复成本；⑤如何利用社会化大生产的力量，组成紧密联合体，使企业尽快走上规模化生产的轨道。
（三）重庆零部件产业在技术创新和发展中所面临的战略需求和挑战
国内汽车市场呈“井喷”式的增长使零部件市场需求量快速增加。随着科技进步加速，零部件产品开发工作越来越显示其重要地位。重庆零部件产品开发工作起步晚，水平低，已经在相当程度上制约了重庆汽车产业整体素质的提升。多数零部件企业由于缺乏技术来源，自身又缺乏开发能力，所以无法从事需要高新技术支持的零部件生产，只能做一些低端的劳动密集型产品。由于现在的整车厂和发动机厂的技术大多依附于国外企业，其关键零部件无一例外都是由国外跨国公司及其在中国的合资或独资企业供货。当前，重庆绝大多数零部件企业的产品开发仍处在一个单一化的的设计开发阶段，这和现代汽车零部件产品系统化、模块化开发的供货要求有很大差距，可以说，这要经历一个从低级开发流程到高级开发流程的艰苦历程。但企业必须下决心这样做，否则就无法提高产品开发实用价值，也就没有相应的能力进入国际采购体系。
（四）重庆零部件产业科技发展目标和发展思路
1、发展思路
大力引导外资和各种民营资本投资重庆零部件产业，积极借助跨国公司成熟技术和先进开发手段，加强国际合作，引进技术或联合开发，加快提高零部件企业的产品开发能力，大力培养适应零部件产业发展需要的人才队伍，为把重庆建成国内主要的零部件基地提供有力的科技支持。
2、发展目标
2010年：有8～10个国内著名的零部件品牌，有3～5个有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，在一些技术含量高的关键零部件领域形成系统开发能力，企业研发投入占销售收入的比例达到5%，零部件业总体科技水平位居全国前5名。
2020年：有1～2个世界著名的零部件品牌，有一批产品持续创新能力强的零部件企业，有1个零部件企业成为世界汽车零部件百强企业，企业研发投入占销售收入的6%～8%，零部件产业总体科技水平位居全国前3名。
（五）重庆零部件产业科技发展战略重点
优先发展的领域：安全、环保及节能领域
优先发展的关键技术：属于主动安全技术的有汽车稳定性控制模块、电动转向助力、电控悬架、自动行驶、碰撞报警和碰撞避免；属于被动安全技术的有车身安全技术、安全气囊及电控模块；属于内燃机技术的有共轨喷射系统、电控发动机机内净化技术和排放后处理技术；燃气发动机技术；属于电子技术的有总线技术、车载ITS系统和42V电源技术；属于新材料新工艺的有车身轻质材料和全自动激光快速成形技术。
（六）重庆零部件产业科技发展战略对策
1、争取更多的国外零部件企业到重庆投资。
2、制定零部件专项发展规划和实施方案，对零部件企业和产品进行分类指导和支持，促使有比较优势的零部件企业形成系统化、大批量生产和模块化供货能力。
3、鼓励我市零部件企业积极借助跨国公司的成熟技术和先进的开发手段，加强与国际科研机构和设计公司合作，引进技术或联合开发，增强企业的产品开发能力，同时通过技术合作大力培养自有的科技人才队伍，实现企业核心研发能力的快速提升。
4、对目前众多的传统产品的技术改进和提高，仍然要下功夫开展工作，这对于满足现实的市场需求，很有好处。
5、市政府应制定本地主机企业使用本地零部件企业生产的零部件的优惠政策或从配套份额上对其作出规定。
6、市政府有关部门应为零部件企业同主机企业交流信息建立必要的平台或建立交流机制。

第二部分 重庆市重大装备制造业科技问题研究
装备制造业是为国民经济各部门简单再生产和扩大再生产提供技术装备的各制造工业的总称。按照国民经济行业分类，装备制造业包括金属制品业、普通机械制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、武器弹药制造业、电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业和仪器仪表及文化办公用品制造业等8大行业。它是国民经济持续发展的基础，是国家工业化、现代化建设的发动机。
一、我国及我市重大装备制造的现状
1、我国装备制造业现状
改革开放以来，在《关于抓紧研制重大技术装备的决定》（国发[1983]10号文）精神的指导和推动下，我国装备工业无论装备水平还是成套能力均有了长足的进步，具有相当大的规模，主要经济指标占全国工业的比重约为1/5～1/4，逐步形成了门类齐全、具有一定综合实力的工业体系。自主设计制造了30、60、90万千瓦大型火电机组、2050连铸连轧机等重大装备。但与发达国家相比，还存在：企业生产规模小，生产集中度低；生产能力闲置，效率低下；出口竞争力差；自主创新能力弱，设计与生产技术水平落后等差距。
2、我市装备制造业现状
尽管我市还不具备重大装备的成套制造能力，但经过多年的努力，我市装备制造业有了较大的发展，已经形成了内燃机、仪器仪表、机床、大型输变电设备和水电设备、船舶、武器装备等六大优势装备制造行业。我市装备制造业存在“六有六缺”的问题，即：有规模，缺实力；有数量，缺巨人；有单机，缺成套；有速度，缺效益；有体系，缺原创；有出口，缺档次。与国内经济发达地区的差距在总体上呈扩大之势。
二、21世纪装备制造业的发展趋势
●装备制造业的计量尺度将向下延伸。
●装备制造业的产品智能化，功能仿生，拟人化。
●装备制造业将扩展跨度，服务高级化。
●材料领域的新技术将极大改变装备制造业。
●应用新能源，改变动力配置，对装备制造产生重大影响。
三、重庆市装备制造业总体发展目标
实施“446”发展规划，建设四个国家级装备研发基地（内燃机、环保成套设备、仪器仪表、军事装备），发展四个优势装备制造行业（输变电成套设备、数控机床、电子产品及通信设备、船舶及配套产品），培育六类重点产品（轨道交通设备、工程机械及大型结构件、水力及风力发电成套设备、模具、医疗成套设备、优质材料），把重庆建设成为我国重要的装备制造业基地。到2007年装备制造业实现销售收入达到600亿元，2010年达到1000亿元，2020年达到2000亿元。
四、我市装备制造业科技发展的战略重点
（一）原则
按照“面上提升，重点突破”的原则，围绕我市装备制造业发展“446”规划的目标和发展重点，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，用高新技术改造提升装备制造业，实现装备制造业的技术升级，到2010年我市装备制造业的主要制造技术达到国内先进水平。
（二）共性技术
1、在研发、设计中广泛应用信息技术，提高企业的信息化运用水平，到2010年在产品开发和设计中全部采用CAD（计算机辅助设计）、CAPP（计算机辅助工艺）、CE（并行工程设计），在制造过程中采用CAM（计算机辅助制造）、FMC（柔性制造单元）、FMS（柔性制造系统），在管理中采用ERP（企业资源计划）、MRPI（制造资源计划）、LP（精益生产方式）、CIMS（计算机集成制造系统）等。
2、在铸造技术、锻造工艺、表面处理等共性传统技术中，推广、采用国际国内先进、实用、环保的新技术新工艺。
（三）装备制造业科技发展重大专项
1、内燃机
内燃机科技发展重点突出节能与环保，到2010年研发的主要技术是：
——汽油机：燃油喷射技术，增压技术，多气门技术，可变气门升程技术。达到优化燃烧、节能的目的。采用新技术改进进气系统、供油系统、燃烧系统，解决内燃机节能问题。
——柴油机：蜗轮增压技术，共轨电喷系统。满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，达到环保要求。
——开发CNG内燃机。
2、仪器仪表
——提升两个系统：具有自主知识产权的分散型控制系统DCS、现场总线控制系统FCS向大型系统发展。
——夯实一个基础：研制开发新一代基于现场总线技术的智能检测仪表、智能执行器，各类智能分析仪器、传感器、仪表新材料及元器件。
——攻克相关技术：包括激光技术、光纤技术微机电制造技术、纳米技术、分子技术、超大规模芯片集成技术。
2010年建成全国最大最强的仪表研发基地，销售收入达到100亿元，到2020年实现全数字化、智能化、微型化、集成化和网络化。
3、能源开发设备及输变电设备
——风力发电。通过技术引进和自主开发相结合，2010年前以水平轴型为主，解决风向跟踪技术、风叶优化及其材料研制，开发单机容量600～1000KW的风力发电机组。其后进行垂直轴风力涡轮机的研制，到2020年单机容量最大到3000KW，生产能力达到70～100万KW，建成国内最大的风电成套设备生产基地。
——通过技术引进或合资合作，研制抽水蓄能技术，2010年形成单机容量10万千瓦级的抽水蓄能机组的制造能力。
——积极参与国家煤变油重大科技示范项目，研制高温高压往复泵为其配套。
——输变电设备。2010年前，在ABB500KV交流变压器的基础上，开发500KV直流变压器；扩大和ABB的合作范围，开发110KV、220KVSF6断路器和互感器、隔离开关，完善110KV的GIS（SF6气体绝缘金属封闭开关设备）设计制造技术，到2020年前开发研制500KV的SF6断路器和互感器、隔离开关和GIS，成为我国输变电成套设备的制造基地之一。
4、环境保护装备
——大气污染防治技术。以控制和减少SO2排放为目标，采用电除尘技术、湿式石灰石—石膏法烟气脱硫技术，研制开发高温陶瓷反应器脱硫技术。
——水污染治理。以保护乙级水域为目标，重点是城市生活污水处理和工业废水处理，采用生化处理技术，多功能组合式水处理技术，废水深度处理、净化、消毒技术。
——固体废弃物处理。重点是垃圾发电技术。
5、数控机床
以高速、高精、复合功能和智能化为发展目标。开发环保型高速干切技术，形成滚、插、剃、珩、倒、磨的成套齿轮加工设备及及相关的数控机床功能部件和全功能数控刀架、刀库及机械手的设计制造能力。到2010年，其产品水平达到同期国际水平。
6、城市轨道交通设备
在我市2号轻轨线建设的基础上，通过技贸结合、引进或合资合作，开发牵引供电设备、列车自动控制系统（ATC）及子系统、网络和通信技术装备、半自动售检票机及其信息综合处理系统。到2010年前形成除车厢外的成套设备总包能力，通过轻轨建设总公司承包轻轨工程。
五、有关措施及政策建议
（一）加大企业资产重组和资源整合力度，培育一批适应市场机制的大型集团。大力改善投资环境，扩大合资合作，引进一批装备制造业重大项目，促进我市装备制造业的发展。
（二）积极发挥各类非政府机构的作用，开展行业调研，跟踪世界装备制造业科技前沿，制订和组织实施各行业发展规划；搞好重大项目的策划、建设和资本的市场化运作，推进一批重大项目的实施。
（三）建立先进技术信息平台，为引进技术提供丰富的信息源；建立技术筛选评估服务机构，为企业引进技术提供决策咨询服务；拓宽技术交流平台，促进国内外技术交流及技术贸易发展；建立地方引进技术指导目录，对引进国际先进技术的项目给予一定的政策和资金支持。
（四）以企业为主体，整合科技资源，搭建具有共性的高水平技术支持平台，集中力量加强对关键技术、核心技术的开发、研究，研发一批具有自主知识产权的技术和产品。
（五）强化装备制造业系统集成能力。大力培育、发展掌握核心成套技术的系统成套供应商。鼓励采用我市生产的能满足要求的单机产品。
（六）依托两个国家级开发区、北部新区和特色工业园区集中布局一批重大装备制造业项目。
（七）要加强人才培养。
（八）安排专项资金用于发展装备制造业，提高企业装备水平和技术水平。政府各部门的相关资金要向装备制造业集中和倾斜。
（九）积极争取国家在产业政策、国债资金补助、破产企业职工安置、三线建设企业遗留问题等方面的支持。
第一部分 重庆市汽车（摩托车）科技问题研究
前 言
胡锦涛同志在今年两院院士大会上指出：“科学技术是经济社会发展的一个重要基础资源，是引领未来发展的主导力量”，“要在激烈的国际竞争中赢得主动，就必须把促进科技进步和创新作为推动整个科技事业发展的关键环节。”
我国汽车产业大发展的时期已经到来。重庆汽车（摩托车）制造业要想抓住前所未有的发展机遇，做大做强，就必须依靠科技进步和创新。因此，深入、认真地研究重庆市汽车（摩托车）制造业科技问题是非常有必要的，也是十分有意义的。
通过分析研究重庆市汽车（摩托车）制造业科技发展的现状、国际国内发展趋势、在技术创新以及发展进程中所面临的重大战略需求和技术瓶颈，提出重庆市汽车（摩托车）制造业科技发展的战略目标和发展思路，提出提高重庆市汽车（摩托车）制造业技术创新能力的对策以及在科技上要解决的共性关键问题，提出加快汽车（摩托车）制造业发展的措施、建议及重大科技项目。

一、汽车
（一）世界汽车工业发展状况及技术发展趋势
世界汽车工业的发展表现为三个特点：第一，汽车产量相对稳定，各大跨国公司汽车产量的增长主要依赖于汽车更新和新兴汽车市场的扩大，由于产能大于产量的现象普遍存在使市场竞争更加激烈，跨国企业向新兴市场的扩张伴随着当地生产，全球化成为必然；第二，零部件工业的专业化程度越来越高，零部件企业与整车企业的关系由依附转变为独立，由承接加工转变为主动跟进；第三，可持续发展仍然是世界汽车工业界共同的目标，在日趋严格的安全、环保、节能法规和减少对石油资源依赖目标的推动下，各大公司在汽车研发的投入越来越多，新技术不断涌现，世界汽车技术进步的步伐越来越快。
1、传统汽车排放控制、噪声控制和节能技术的发展
汽车对环境的影响包括：汽车排放污染、噪声污染和电磁干扰。
汽车排放主要包括燃油蒸发排放、气体排放和微粒排放，其中气体排放有引起温室效应的CO2，对大气质量产生破坏的NOx、HC、CO、SO2、（NO2）和目前在排放法规（或标准）中还没有加以限制的苯、1，3丁二烯等，微粒排放中包括碳、有机物和硫的氧化物（SO4）等。各种汽车产品的排放状况随其所使用的燃料的不同、发动机燃烧室内可燃物浓度的不同等变化。汽车节能技术的发展无疑对控制排放有十分重要的意义，车辆的燃油经济性好将减少汽车的各种排放，而这些又无不受到燃油品质的制约。因此，传统汽车排放控制和节能技术发展总的趋势是追求燃油品质改善与车辆技术的协调发展。推动汽车排放控制、节能技术发展最直接的动力就是政府不断加严的法规和与之配套的引导性政策。
在传统汽车（汽油车、柴油车）的车辆技术方面，轻量化技术和发动机技术的发展构成了汽车降低油耗、减少排放污染的主要内容。其中，围绕传统发动机的核心技术包括稀薄燃烧技术、可变配气相位技术（VVT）、直喷技术、废气再循环技术（EGR）、高压共轨（Common Rail）柴油喷射技术、可变增压器技术（VNT）、过量供给技术、低摩擦技术和后处理技术等，围绕轻量化的核心技术包括优化车辆结构设计、新材料的应用以及与之相应的新工艺应用等。此外，减小风阻、制动能量回收等技术也在整车设计中被采用。
由于汽车排放控制与燃油品质有着十分密切的关系，日美欧在提高排放控制水平时无不同时提高了燃料质量，主要体现在对燃料中硫的控制，甚至为取得车辆适应性运行试验数据，提前向市场投放高质量的燃油。
需要说明的是，目前世界各国普遍认为，从长远看，石油资源面临枯竭的局面，但在短期内，尤其是2030年之内，石油供应情况相对比较稳定，石油燃料仍将是主要的车用燃料，因此没有必要从现在起就放弃对传统汽车的研究工作。
传统汽车环保、节能技术发展的值得关注的趋势是柴油化。柴油机被认为是具有低油耗、低排放、高可靠性特征的成熟产品。统计表明，柴油车的燃油经济性要比汽油车高45%～50%。在世界各国，柴油机得到广泛应用，大型汽车已全部采用柴油机为动力，装备柴油机的轻型车和轿车的数量也在不断增长。
据美国J.D.Power LMC公司的预测，到2015年全世界柴油轿车的销售量将达到2700万辆。

尽管我国柴油车产量有了很大提高，尤其是大吨位柴油机，表明国内企业发展对柴油车的关注，但与目前世界广泛重视柴油机发展的状况仍然极不协调。有国外企业在为推动我国柴油机技术的发展进行努力。
汽车噪声控制技术在近几年汽车技术发展中格外引人注意，在世界各跨国公司的汽车产品开发过程中，在噪声控制方面所花费的人力、物力和财力不比任何一项工作少，并已经出现加大研究工作力度和各项投入的倾向。其目标是：能够降低的噪声要尽可能地降低，无法降低的噪声要通过频率、声响等的改变让它成为能够为汽车消费者所接受的声音。围绕上述目标，出现了大量新技术，使汽车噪声控制成为汽车技术研究的十分重要的新领域。
汽车噪声包括：发动机燃烧噪声、进排气噪声和冷却风扇噪声；发动机部件或底盘部件机械噪声；表面辐射噪声；车辆行驶中的风噪以及轮胎与地面摩擦产生的噪声，由于噪声控制是和振动控制密不可分的，因此，在研究工作中将他们联系在一起。目前对上述噪声的解决方案主要有：改善发动机的燃烧方式并改进供油系统以解决燃烧噪声；采用降噪平衡轴消除发动机低频振动；优化底盘和发动机的结构设计、提高机械部件的加工精度改善机械噪声；优化排气管和消声器设计改善排气噪声；采用噪声屏蔽技术和吸声材料改善车内噪声；改进轮胎设计降低轮胎噪声；优化车身外型设计改善风噪；发展发动机噪声测量技术提高噪声源判别的准确性，以使噪声振动控制的解决方案更具针对性等。
2代用燃料汽车技术的发展
作为减少石油资源的依赖、有效利用各种资源、减少汽车排放对大气环境影响的重要手段，世界主要汽车工业国家和各大汽车公司都投入了大量人力、财力和物力进行代用燃料汽车的研究工作，研究比较集中的领域有：气体燃料（天然气、液化气、氢气）、醇类燃料（甲醇、乙醇）、醚类燃料、生物柴油等代用燃料汽车和电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等多种能源清洁汽车等。各国汽车工业界的工程师们普遍认为，在未来的汽车生产和消费领域，由汽油车和柴油车一统天下的局面将会打破，但在相当长的时间内也不会存在由其他某一两类产品全面占领市场的情况。在未来的汽车生产和使用中，不同的汽车产品将在不同用途、不同地域的资源特点、不同消费群体中发挥各自作用。因此，尽管目前混合动力汽车已实现产业化，醚类燃料汽车和燃料电池汽车也进入了示范运营阶段，但在燃料电池汽车技术最终成熟并实现产业化之前，汽柴油汽车仍将是汽车的主要动力，燃气汽车和电动汽车只能作为辅助部分。
在所有代用燃料汽车中，气体燃料汽车（LPG、CNG）是发展最快的、使用最广泛的清洁燃料汽车，在许多国家已进入商业化应用阶段，在气体燃料汽车中天然气燃料发展最具潜力。随着LNG技术的发展天然气在汽车上的应用将进入快速发展阶段。尽管气体燃料在严格意义上讲仍是石油产品，但发展气体燃料可以提高石油车用燃料方面的利用效率，也可以在一定程度上缓解石油燃料的供应压力，并达到改善环境的效果。
3、电动汽车技术的发展
实现超低排放是汽车排放控制技术发展的方向，电动汽车被作为实现其目标的重要手段之一引起世界各国的高度重视。在目前研究中的主要的电动汽车技术中，混合动力汽车因其技术相对成熟和价格相对合理得到普遍关注，并在一些发达国家开始有计划地批量生产；燃料电池技术方兴未艾，作为彻底解决汽车排放问题的技术方案，氢燃料技术得到重点研究，各种样车和概念车也研制成功，有些已进入了试验阶段。
目前纯电动汽车研究工作的重点仍然集中在电池方面。正是由于在电池性能、价格方面存在的问题以及出于对电动汽车大规模使用可能带来的大量废旧电池的环境污染问题的担忧，美、日、欧都将纯电动汽车的应用研究转向了社区用车或特定用途的微型车，而不是用于代步工具的轿车。同时，经过多年的研究，许多国外专家都认为，如果考虑到发电过程环境污染问题和能源消耗问题，纯电动汽车的优势并不明显。但是，人们不可否认，纯电动汽车技术是其他汽车技术的基础，因此，纯电动汽车技术的发展依然为大家所关注。
为解决纯电动汽车续驶里程短和高昂的电池成本给电动汽车商业化推广应用带来的问题，世界各国都不约而同地把电动汽车产业化研究的重点置身混合动力汽车，日、美、欧各大汽车公司都相继推出了混合动力汽车产品，开始了批量生产，并为其制定了商业化应用计划。
燃料电池汽车被认为是能够真正实现零污染的汽车产品，并公认质子交换膜燃料电池是其中最好的选择，但在燃料电池发动机的研究方面仍然面临着许多难题需要解决。为早日攻克技术难关，世界汽车巨头与相关企业纷纷组成强大的跨国联盟，以达到优势互补。主要的研究工作是质子交换膜燃料电池的研究、氢源技术研究和电驱动系统的研究。
4、汽车安全技术的发展
汽车主动安全技术是事故预防性技术，广义包括汽车整车、总成和部件的可靠性、汽车操纵稳定性、制动性、动力性以及驾驶环境视见性等。目前提高汽车主动安全性的解决方案包括：采用先进的汽车电子底盘控制系统；采用汽车动态仿真技术优化车辆 设计参数；改进制动系统、照明和信号装置、轮胎、除雾除霜装置设计等；装备车距雷达报警等电子设备。其中目前引起广泛重视的汽车底盘控制技术有：制动防抱死系统（ABS，防止制动时车轮抱死，目前已成熟进入市场）；制动力分配系统（EBD，保证各车轮制动力均衡）；牵引力控制系统（TCS，防止车轮滑转）；防滑转控制（ASR，提高整车牵引力，目前与ABS组合的EBS系统已成熟进入市场）；动态稳定性控制器（DSC，保证高速转弯时的横向稳定性）；直接横摆控制算法（DYC，控制车辆的横摆角速率）；车辆动力学控制器（VDC，控制车辆的侧偏角范围）；四轮转向系统（4WS，包括液压助力转向，电动助力转向）。
在降低汽车发生碰撞时车内乘员伤害方面涉及的技术有：车辆结构设计；转向系统的安装和选用；风挡玻璃、内饰、座椅、安全带、安全气囊的设计和安装等。在降低发生碰撞时对车外行人的保护方面涉及的主要技术是车身外形和车外部件的结构设计。目前实车碰撞试验和计算机仿真分析是汽车被动安全研究中两个最重要的手段。
随着研究工作的不断深入，人们发现碰撞形态是多种多样的，仅开展正面碰撞研究已不足以保证车辆的安全。因此，侧面碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚时的伤害研究在世界各大公司广泛开展，一些企业还开始了偏置碰撞的研究。当前世界汽车被动安全技术研究的重点是乘员保护系统智能化技术、汽车侧面和圆柱碰撞及汽车翻滚事故中乘员保护技术和低速追尾碰撞事故中车内乘员颈部伤害防护技术，
与汽车排放控制和节能技术发展同样，汽车安全技术发展的动力也来自于政府在安全法规方面所采取的更加严格的规定。与美国和欧洲相比，我国汽车安全法规（标准）差距较大。
5、汽车电子技术的发展
电子技术已经被广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，显著提高了车辆的动力性、经济性、安全性、稳定性及舒适性，使汽车不仅是一个代步工具，同时具有了交通、娱乐、办公和通讯等多种功能。
汽车电子技术主要的应用包括动力传动系统控制、底盘电子控制系统、车身电子控制系统和车载电子装备系统。主要特征是：其一，以电子控制系统替代传统的机械控制系统，实现机械系统无法实现的复杂控制功能；其二，大量先进的电子装置被安装在车上，在提高车辆的行驶安全性