营业线换铺混凝土枕道岔施工方案.doc

营业线换铺混凝土枕道岔1.前言在营业线改造和引入新线的接轨站改造施工中，对车站咽喉区进行大规模的改动是不可避免的，其中涉及最多的又是在营业线上换铺提速道岔（绝大部分为混凝土枕提速道岔），本文结合作者在宝兰二线施工中的经验教训，将营业线换铺混凝土枕道岔的施工方法进行分析和描述。2施工准备工作2.1 技术准备 根据铁道部铁路营业线施工安全管理规定的相关条款，对所有营业线的改动施工全部具备与营业线管理单位签订的施工安全协议，各项施工方案需要报铁路局进行审批，并按月报送施工计划，在获得批准后方能组织实施。因此，对在营业线上换铺道岔施工首先要进行的就是按照有利于运输组织畅通的原则编制施工计划，并与运输管理相关工务、电务、车务、信号等单位签订施工安全协议，在施工计划获得批准后再按月报送次月的营业线封锁施工计划，根据铁路局批准的封锁施工计划时间，提前3-5天向其运输处、调度所等有关部门发出申请施工电报。 根据批准的封锁施工电报安排，测量每次封锁施工龙口轨长度，确定配轨合拢方案，测设抬到顺坡基桩，测设方向拨移基桩，基桩设置在邻线轨头或路肩基桩上，基桩用油漆标示并标注抬道量和拨移量。 将实施性的施工方案按照每次封锁施工的作业内容进行技术交底，技术交底必须在换铺道岔的作业位置进行，交底时间安排在收到铁路局运输处、调度所发出的封锁施工电报后，交底包括封锁作业的预计时间段、封锁前准备的工作内容、拆除既有线起讫位置、道床挖出深度、班组作业分工等。2.2 人员准备根据每次封锁换铺道岔的数量和封锁施工的时间配备劳动力。以封锁施工2小时、换铺一组重60吨的混凝土枕单开道岔为标准，配置120个劳动力左右，并设驻站联络员2人、防护人员2人、汽车司机1人。2.3 材料、设备及工器具准备施工前应备齐所需的各项材料、设备及工器具，并对其进行检查和维修，保证能正常使用。所需的材料主要有：搭设滑道所需的枕木及枕木头、滑道钢轨、接头夹板，换铺整道后需补充的道碴。所需的设备主要有：30kw和5kw发电机各1台、锯轨机2台、钻眼机2台、软轴捣固机和液压捣固机各1组、气割设备1套、拉轨器1台、大小汽车各一辆、通讯设备（对讲机）6台，S3水准仪1套。所需的工器具主要有：滚轮30个、齿条式起道机8台、液压起拨道器6台，万能道尺、撬棍、捣镐、耙子、拉铲、扳手、道钉锤、40mm粗钢管、抬扛、箩筐、白棕绳、钢丝绳、铁丝、破坏钳、作业标、停车信号牌、限速信号牌、钩锁器等工器具与防护用品根据现场有可能需要的数量进行配置。3.施工方法和工艺为了方便描述，根据施工的进程将营业线上换铺道岔划分成四个步骤，第一步是封锁点前的作业，第二步是封锁给点后拆除营业线轨道作业，第三步是滑铺道岔、补碴整道作业，第四步是道岔开通后的养护作业，其中第二步和第三步是在封锁时间内完成，也是营业线换铺道岔施工的关键步骤。第一步：封锁前作业在需要换铺的道岔岔位旁搭设台位，在台位上预拼道岔，并将道岔的岔前、岔心、岔位与设计的道岔位置对齐，如下图所示。换铺道岔位置营业线道床污染严重的提前进行道碴清筛，预计需要补充道碴的地段先行补充。封锁点前1天将预拼好道岔顶起搭设不影响既有线行车安全的滑道，安放滚轮，滑道应向需要滑移的方向略有下坡、间距5米一道设置，道岔需用钢丝绳固定住。封锁给点前2小时施工人员到位，将营业线的枕木间道碴每隔一空扒出一空（需要工务许可），各种联结零件、配件注油松动并复拧紧；驻站联络员进入车站进行驻站联络，确认与施工现场负责人及施工防护员间通信畅通。封锁施工前1小时施工防护人员进入施工现场，防护人员分工负责、分头把关，坚守岗位，同时检查防护工具及信号标志。第二步：封锁、拆除线路得到封锁令并按要求设置好防护后，现场负责人下令拆除营业线路，拆除后的钢轨和轨枕摆放到不影响线路开通和新道岔滑入区域。用拉铲、道碴耙、道镐、箩筐等工具将原有的道床石碴清除到新铺的道岔范围以外，并扒平道碴面，用水平仪和道尺检查碴面标高，保证碴面标高不高于设计道岔轨枕底面以下5cm。将滑道用枕木垛延伸至设计道岔位置的外边缘，解开道岔固定装置。在对道床进行减底的同时，铺设岔前岔后龙口轨。第三步：铺岔、整道开通滑道搭设完成后，人工借助撬棍、钢管、棕绳等将道岔拖拉横向基本就位，解除拉绳，利用齿条起道机把道岔抬起，拆除滑轨，如果道岔沿线路方向发生纵移，在拆除滑轨的同时利用起道机将道岔纵移到位，并保证前后轨缝符合规范要求，人工用撬棍将道岔拨移到设计中线位置，并与前后线路联通。道岔精确就位后，接续连通相邻线路，进行上碴整道，并对道岔各部尺寸逐项进行检查调整，对只开通其中一线的道岔，用钩锁器将道岔锁闭到需要开通的一侧，需要同时开通两线的道岔，应配合电务部门进行道岔联锁施工。道岔补碴捣固完成后，对线路进行开通前检查，确认轨道几何形态和限界达到列车放行条件后消点开通线路，线路开通后按施工电报和路局相关规定限速通行。第四步：开通后养护营业线换铺道岔后，一般要求前三趟列车限速25km/h，经工务部门确认达到“线路临时补修标准”后，提高到45km/h运行，当工务部门检查签认线路整修达到“线路经常保养标准”后，速度将提高到60km/h，因此道岔开通后的养护相当重要，快速消除线路病害是确保按照要求提速的基础，也是换铺道岔后将线路移交工务部门必要条件。道岔换铺施工工艺流程图见下图。道岔横移联结、进碴整道结束道岔精确就位拆除既有营业线线路检查开通道床减底平整处理预拼道岔搭设预拼台位顶升道岔搭设滑道施工准备铺设龙口轨开通后养护移交4.关键技术4.1 滚轮滑道混凝土枕道岔自重较大，特别是交叉渡线等特种道岔，传统方法使用接头夹板在滑道上滑动，由于混凝土枕道岔的岔前和岔后重量相差很大，该方法很难控制道岔滑移速度和方向，常常是横向到位后道岔纵向偏移量很大（道岔纵移相当困难，而且每次的移动幅度很小），通过使用滚动摩擦的滚轮作为滑动媒介，道岔的滑移可控性能相当好，横向到位后，纵向几乎没有偏差，滚轮的制作和安装方法见下图。4.2 测量控制每组道岔设计都具有其空间的几何位置，施工主要是要控制其位置准确，具体的说就是要保证岔前、岔心和岔后符合其设计位置，中线保证道岔与前后的线路方向顺直，标高保证与前后线路平顺。道岔的纵向控制主要是在封锁换铺施工前进行，用岔前岔后龙口轨控制道岔的纵向位置，纵向不到位就无法将道岔插入。换铺道岔中线控制主要在换铺期间的整道工作中进行，但封锁施工前需要在道岔全长范围内每隔5米测定一个中线控制点，在滑移道岔的阶段用来控制道岔横移的位置。一般设置控制点为的方法如下图所示。换铺道岔标高控制主要也是在换铺期间的整道工作中进行，分为两部分：一是在拆除既有营业线线路平整道岔下道床时用水平仪测量控制，保证减底后道床的最高处不得高于道岔轨枕底部以下5cm，并保证碴面平整；二是道岔滑入后与前后线路顺接，保证道岔线路的平顺。4.3 准点及安全控制营业线换铺道岔施工，按照施工封锁电报要求及时开通并保证运输安全尤为重要。施工前必须对施工人员进行技术交底和安全教育，特别注意既有线施工安全注意事项的教育。严格做到既有线施工“六不准”：无计划、无施工安全组织、措施不准施工；没有与车站联络好不准施工；没有防护措施不准施工；没有合格的防护员、联络员不准施工；料具没有准备好不准施工；没有工点负责人和应急安全措施不准施工。接到车站封锁命令前不得擅动任何轨道设备。严格执行请销点制度，不得超点施工，不得超前、超量、超范围进行施工准备工作，严禁提前销点。施工组织机构指挥系统成员统一负责施工部署及组织，相互协调，合理指挥，人员分工明确，不得多头指挥，施工负责人要随时掌握好施工进度，及时清除对施工和安全不利的各种因素。5.应用效果分析应用该施工方法，我公司在宝兰二线营业线上换铺的14组道岔均在封锁点内完成，绝大部分在封锁给点后1小时（一般封锁点为2小时）内就将道岔接续联通，所有封锁施工全部按照施工电报的要求恢复营业线行车速度，并多次获得业主的好评，还作为施工样板要求其他轨道施工单位借鉴和学习，也为公司宝兰指挥部实现盈利奠定了基础。第7页