同时存在敞开段和封闭段的某...市地下道路排烟设计方案研究_董启伟.pdf

收稿日期：2023-02-02基金项目：北京市自然科学基金项目：坡度多变特长隧道内火灾烟气环境演化规律及有效控制技术研究（8222002）作者简介：董启伟，男，工程师，硕士，主要从事隧道通风排烟与消防给水设计工作。引文格式：董启伟，谢飞，沈铮，等.同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路排烟设计方案研究 J.市政技术，2023，41（5）：188-194.（DONG Q W，XIE F，SHEN Z，et al.Study on smoke exhaust design of an urban underground road with open section and closed sectionsimultaneously J.Journal of municipal technology，2023，41（5）：188-194.）文章编号：1009-7767（2023）05-0188-07第41卷第5期2023年5月Vol.41，No.5May 2023DOI:10.19922/j.1009-7767.2023.05.188Journal of Municipal Technology同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路排烟设计方案研究董启伟1*，谢飞1，沈铮1，常默宁1，李俊梅2，刘文博2（1.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082；2.北京工业大学 绿色建筑环境与节能技术北京市重点实验室，北京 100124）摘要：以某同时存在敞开段和封闭段的城市地下道路为依托，探讨了该工程的排烟设计方案。因该隧道封闭段较长，出于安全考虑，在封闭段和敞开段采用了重点排烟和自然排烟的组合排烟方案，并在封闭段和敞开段分界位置设置了挡烟垂壁将其划分为不同的防烟分区。通过对隧道敞开段火灾工况下分别施加无风和有风环境时烟气蔓延情况进行模拟分析，得出隧道敞开段在结构敞口率为 22.5%、隧道顶部罩棚敞口率为 10%及以上时，可满足工程的排烟需求的结论，同时在敞开段还应每小于 120 m设置挡烟垂壁 1 处。该结论可以为其他类似工程提供参考。关键词：顶部敞口；自然排烟；重点排烟；防烟分区中图分类号：U 458.1文献标志码：AStudy on Smoke Exhaust Design of an Urban Underground Road withOpen Section and Closed Section SimultaneouslyDong Qiwei1*，Xie Fei1，Shen Zheng1，Chang Moning1，Li Junmei2，Liu Wenbo2（1.Beijing General Municipal Engineering Design&Research Institute，Beijing 100082，China；2.College of Architecture and Civil Engineering，Beijing University of Technology，Beijing 100124，China）Abstract：Based on an urban underground road with open section and closed section at the same time，this studydiscusses the smoke exhaust design scheme of the project.Due to the long closed section of the tunnel，the projectadopts a combined smoke exhaust scheme of key smoke exhaust and natural smoke exhaust in the closed section andopen section for safety.The smoke retaining vertical walls at the boundary of the closed section and open section ofthe tunnel is set to divide the two sections into different smoke control zones.The smoke spread was simulated andanalyzed when tunnel open section and the outside under fire conditions of the windless environment and windyenvironment.That the structural opening ratio of the tunnel open section is 22.5%and the opening ratio of the tunnelroof canopy is 10%or more can meet the smoke exhaust requirements.At the same time，smoke retaining verticalwalls should be set at an interval of less than 120 m in the open sections.The conclusions can provide reference forother similar projects in future.Keywords：top opening；natural smoke exhaust；key smoke exhaust；smoke control zone第5期近年来，为解决交通拥堵问题，城市道路隧道的建设规模和数量呈逐年递增趋势，我国已成为世界上隧道规模最大、数量最多、技术发展速度最快的国家1。修建长隧道或超长隧道可以最大程度地提高交通运行效率，但隧道过长给隧道火灾工况的防灾救援也带来了难题2。一般情况下，隧道封闭段长度大于500 m时应设置排烟设施。当采用机械排烟方案时不仅增加隧道建设成本，排烟风机的配备还会增加管养成本。因此，为贯彻落实国家发展绿色交通的要求，推进碳达峰、碳中和政策的实施，引导绿色城市地下道路的建设，当前国内设置敞口采用自然通风、自然排烟方案的长大隧道逐渐增多，并在该类隧道顶部每隔一定距离设置通风孔，通过多点分散排放达到隧道内部通风和排烟的要求3-5。例如：南京市白下路隧道、龙蟠中路隧道长度分别为890 m和1 410 m，在半敞开段设置了20多个通风井（这是国内首次在城市隧道的顶部开口）；上海市北翟路地道暗埋段长度为1 480 m，在路面设置了8 m宽的中央分隔带，排风口设置在分隔带内，间距为1015m，开孔面积约占地面面积的5%6；成都市武康大道隧道暗埋段长度为1 646 m，全线设置了61个自然排烟口，开孔面积约占地面面积的6%。通过调研发现，目前与隧道相关的规范中对于自然通风、自然排烟的规定较少，尤其是对于排烟口面积和间距的规定更是缺乏依据；民用建筑规范虽然对排烟口面积和间距有所规定，但基于隧道内行驶车辆的火灾规模一般大于建筑内的火灾规模，且隧道具有狭长的特点，因此民用建筑规范中的相关内容不能完全适用于隧道。经过调研还发现，部分敞口隧道还需下穿道路节点，整个隧道同时存在敞开段和封闭段，并且封闭段长度较长，该类隧道排烟方案的选取更是缺乏依据。基于此，笔者以同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路为依托，探讨了相类似的顶部敞口型隧道排烟设计方案，并且在对隧道敞开段进行烟气模拟分析研究时，为了使模拟结果更贴近真实情况，同时考虑了外部无风和有风2种工况，所得结论可为相似工程提供参考。1工程概况某城市地下道路等级为城市主干路，其全长（含U槽）为1.848 km，车道规模为双向4车道，设计时速60 kmh，其中闭合框架段长度约为1 732 m。隧道全线除下穿某道路节点以外约1.23 km范围设置顶部敞口（以下简称“隧道敞开段”，敞开段1长度为456.8 m，敞开段2长度为781 m），排烟口位于道路中央分隔带内，全线共计9处，敞开段2个排烟口之间的最大间距为57.6 m，最小间距为30 m。隧道下穿某道路节点处采用双孔闭合框架结构（以下简称“隧道封闭段”），该段长度为493.5 m，位于3、4号排烟口之间。隧道敞开段、封闭段及排烟口分布见图1。图1隧道敞开段、封闭段及排烟口分布示意图Fig.1 Diagram of the distribution of the open section，closed section and smoke vent of the tunnel隧道敞开段的顶板为梁板结构，中墙位置为柱，柱中心间距为6 m。隧道敞开段横断面图见图2。隧道封闭段中墙为实体墙，其通风横断面布置图见图3。隧道内行驶的车辆类型为小客车和大客车，且远期以新能源汽车为主，根据文献7-8和相关学者9的研究，确定该隧道火源功率为20 MW。隧道主要设计参数是排烟设计的主要依据（见表1）。董启伟等：同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路排烟设计方案研究189Journal of Municipal Technology第41卷2隧道排烟方案的讨论根据文献8的规定，该隧道为二类城市交通隧道，应设置排烟设施，且长度相类似的单洞、单向隧道一般采用纵向排烟方案。1）隧道敞开段上部地面道路中央分隔带位置处设置若干处排烟口，具备自然排烟的条件，因此隧道敞开段优先考虑采用自然排烟方案。经过调研可知，当前规范对隧道自然排烟口大小与间距的设置图2隧道敞开段横断面图Fig.2 Cross-section of open section of tunnel图3隧道通风横断面布置图Fig.3 Layout of tunnel ventilation cross-section项目隧道左线（南向北）隧道右线（北向南）车道数交通方式设计时速/（km/h）远期交通流量/（pcu/h）隧道通风段长度/m标准横截面积/m2最大坡度/%车型比例火源功率/MW2单向60788173261.5（含罩棚以下空间）5.0小客车大客车=0.950.05202单向60788173261.5（含罩棚以下空间）5.0小客车大客车=0.950.0520表1隧道主要设计参数Tab.1 Main design parameters of the tunnel方法没有明确规定，江苏省地方标准DGJ32/TJ 1022010城市隧道竖井型自然通风设计与验收规范10虽涉及隧道自然排烟的内容，但均是针对竖井型自然排烟设计，利用地面道路中央分隔带位置分散设置排烟口进行自然排烟当前依然缺乏设计依据。2）隧道封闭段长度较长，若考虑利用敞开段排烟口进行自然排烟，会导致烟气在隧道内蔓延长度过大，对人员逃生安全造成影响。故出于安全考虑，隧道封闭段采用机械排烟方案。经过分析认为，若封闭段采取纵向排烟方案，由于敞开段中墙位置为柱，火灾发生后，烟气由封闭段吹向敞开段后会蔓延进入另一个洞内，给对面行驶车辆带来巨大的安全隐患，因此隧道封闭段采取重点排烟方案，即：火灾发生后烟气经封闭段顶部设置的排烟道排出隧道，以减少对敞开段的影响。隧道敞开段采用自然排烟方案，自然排烟口参数的合理性主要通过数值模拟来确定。为了使模拟结果更贴近真实情况，此次数值模拟同时考虑了外部无风和有风2种工况。3隧道封闭段排烟设计方案隧道封闭段采取重点排烟方案，当火灾热释放率为20 MW时，根据文献11的规定，排烟量取50 60m3/s，而根据文献12的规定，排烟量取57.76 m3/s，故最终该工程排烟量取60 m3/s。根据文献12的规定，风管的设计风速取20m/s，计算得出风管面积为3 m2。由于隧道顶部存在部分电气设备，单洞仅做1个排烟道会与电气设备发生190第5期冲突，故单洞隧道顶部设置了2个重点排烟道，每个净尺寸为2650mm570mm。由于需要下穿道路节点，建筑限界到隧道顶板空间高度有限，若在排烟道下方设置排烟口会侵入隧道建筑限界，不满足规范要求，所以在每个排烟道的一侧设置排烟口。根据文献11的规定，火灾发生后，应启动火源点附近300m范围的排烟口，该范围内设置了6组排烟口（每组2个），每组间距为60 m，排烟口的风速取10 m/s，计算得到每个排烟口的面积为0.5 m2，排烟口实际尺寸取1 000 mm550 mm（长高）。文献12规定，同一防烟分区应采用同一种排烟设施。隧道敞开段采取自然排烟方案，因此当封闭段采取重点排烟方案时，需在封闭段两侧设置挡烟垂壁，将该段与敞开段划分为不同的防烟分区；同时隧道设备不得侵入建筑限界，因此挡烟垂壁的设置高度为隧道建筑限界到顶板的高度。4隧道敞开段排烟设计方案4.1隧道顶板结构开口设计隧道敞开段设置9处排烟口，中墙柱两侧设置2道纵梁。隧道顶板设置有横梁，横梁沿隧道纵向宽度为1 m，中心间距为6 m，横梁与2道纵梁之间构成若干个敞口区域。因横梁的存在对排烟有影响，因此排烟口实际通风长度应去除横梁折减长度，各排烟口长度、横梁折减长度、实际通风长度见表2。受隧道顶部地面条件的限制以及考虑结构受力等因素，18号排烟口的纵梁间距为7 m，9号排烟口的纵梁间距为5m，各排烟口总面积为4601.86m2。隧道敞开段的地面面积为20 435.25 m2。经计算，由横梁和纵梁所构成的排烟面积约占隧道地面面积的22.5%。4.2隧道罩棚敞口设计考虑隧道防水以及隧道内行车时外部光环境对隧道内部的影响，在隧道外部地面设置罩棚。罩棚结构共有2种方案：一种是采用Y字形钢架骨肋结构，配合PC透明阳光板；另一种是采用T字形钢架骨肋结构（格栅型罩棚）。Y字形罩棚的通风空间为两侧护栏和护栏与罩棚之间的高度空间；T字形罩棚的通风空间为两侧护栏和罩棚自身存在的孔隙。如前文所述，当前关于敞口参数的设置缺乏相关依据，若敞口设置过大，无法满足隧道防水和改善内部光环境的需求；若敞口设置过小，则隧道排烟效果差，防火安全性低。因此，综合考虑隧道防水、隧道内光环境和罩棚对于地面景观的影响等诸多因素，经计算，2种罩棚方案的敞口率最大为10%（敞口率为敞口面积和敞口所覆盖范围的隧道地面面积的比值）。基于此，笔者通过数值模拟的方法评估隧道敞开段采用2种罩棚方案，自然排烟有效开口率为10%时的有效性。模拟采用火灾相关研究专用的FDS（6.0版）软件13。4.2.1物理模型与工况设定取隧道敞开段某一典型段搭建火灾模型，模型尺寸为808.16 m20 m5.9 m（长宽高）。模型中横、纵梁的设置与实际工程一致。2种罩棚敞口隧道的物理模型见图4，罩棚的敞口率均为10%。a）Y字形罩棚b）T字形罩棚图42种罩棚敞口隧道的物理模型Fig.4 Physical models of two types of open canopy表2各排烟口长度、横梁折减长度、实际通风长度Tab.2 The length of each smoke vent，the discounted lengthof the beam，and the actual ventilation lengthm排烟口编号排烟口纵向长度横梁折减长度实际通风长度12345678989.994.066.0118.9104.0106.7110.082.071.318191324232021171471.975.053.094.981.086.789.065.057.3董启伟等：同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路排烟设计方案研究191Journal of Municipal Technology第41卷模拟隧道为双向4车道。考虑隧道的对称性，火源设置在隧道单洞内即可满足普适性。此次模拟共考虑2处火源位置，即：1号火源设置在隧道靠近中墙车道且正好位于自然排烟口下方，距隧道中心线3 m；2号火源设置在隧道靠近外墙车道，纵向位置和1号火源位置平齐，距隧道中心线7m（见图1）。模型中火源功率设定为20 MW，火源尺寸为2 m5 m。依据FDS网格尺寸推荐值14估算方法，模拟中近火源区网格尺寸为0.3 m0.3 m0.3 m，远火源区网格尺寸为0.5 m0.5 m0.5 m。模拟中环境温度取20。隧道两侧与顶部开口分别取2种大气边界，一种是无风边界，另一种是有风边界。经查隧道所在地区的气象参数，有风工况的风速边界设置为2.5 m/s15，考虑隧道走向和所在地区常年环境风向，设置的环境风向垂直于隧道长度方向。模拟工况设定情况见表3。4.2.2模拟结果分析1）首先分析各工况火灾发生后烟气的蔓延范围。隧道内火源上、下游及总的蔓延距离见表4。由表4可以发现，无论是Y字形罩棚还是T字形罩棚，当顶部敞口率为10%时，均能将烟气控制在一定的范围内，其他区域无烟，可以保证人员和车辆的安全疏散。对比各工况数据还可以发现，自然排烟可以控制的烟气扩散范围与火源位置有关，即火源功率为20 MW时，平均控烟范围为81191 m；火源位置靠近外墙并远离排烟口时的排烟效果较火源位于排烟口正下方时稍差。将有风工况和无风工况数据相对比可以发现，火源位于排烟口正下方时，环境风可强化排烟，缩短烟气的扩散范围；火源远离排烟口下方时，环境风会抑制排烟，使烟气的扩散范围加大。2）在上述烟气蔓延范围的基础上，还分析了火灾发生后温度和烟气毒性的分布情况。经过调研可知，隧道内某处2 m高度的气体温度超过60 时，则认为该位置已达到了火灾危险状态16。对于烟气毒性，则是要求CO平均含量不高于450 mL/m3时，可暴露的时间是15 min。隧道火灾发生烟气蔓延稳定后各工况2 m高度处温度和CO含量的分布情况分别见图5、6。由图5、6可以发现，2种罩棚方案敞口率为10%时，2 m高度处除火源附近温度较高外，火源上、下游其他区域的温度只稍高于环境温度，一般在30 以下，不影响内部人员的安全疏散，说明自然排烟可以有效地将火灾中产生的热量排出；除火源正上方处CO含量较高外，火源上、下游其他区域的CO含量都在75 mL/m3以下，不影响人员的安全疏散，自然排烟可以有效地将火灾中产生的CO等有害气体排出。工况火源位置风速/（m/s）敞口形式123456781号1号2号2号1号1号2号2号02.502.502.502.5Y字形罩棚T字形罩棚表3模拟工况设定Tab.3 Simulated working conditions setting工况火源上游蔓延距离火源下游蔓延距离总蔓延距离12345678654473905244698461437710147376175126871501919981130159表4隧道内火源上、下游及总的蔓延距离Tab.4 Upstream and downstream of the fire source insidethe tunnel and the total spread distancem图5各工况烟气蔓延稳定后温度分布Fig.5 Temperature distribution after stabilization of flue gasspread under each working condition192第5期综合现有的模拟结果可以发现，当设计火源功率为20 MW时，无论是Y字形罩棚，还是T字形罩棚的自然排烟敞口形式，敞口率为10%时，可以满足工程的排烟要求。并且出于安全考虑，为了防止其他未被考虑到的因素影响，导致火灾烟气蔓延范围过大，在隧道敞开段每隔一段距离设置1处挡烟垂壁，间距不大于120 m，挡烟垂壁的设置高度为隧道建筑限界到顶板的高度。5结论以某同时存在敞开段和封闭段的城市地下道路为依托，探讨了相类似的顶部敞口型隧道排烟设计方案，得到如下结论：1）因隧道封闭段长度较长，为了防止火灾发生后烟气蔓延范围过大，影响人员逃生，该工程封闭段和敞开段采取了不同的排烟方案，即：在隧道封闭段采取重点排烟方案；隧道敞开段采取自然排烟方案。同时在隧道封闭段和敞开段分界位置处设置挡烟垂壁，将封闭段和敞开段划分为不同的防烟分区。2）隧道敞开段利用道路地面的中央分隔带作为自然排烟口，通过模拟分析，在结构敞口率为22.5%时，隧道顶部罩棚的敞口率为10%及以上可满足工程的排烟需求。为了防止其他因素对排烟效果的影响，在隧道敞开段每隔一段距离设置1处挡烟垂壁，间距不大于120 m。该工程根据规范要求设置了消火栓灭火系统、灭火器灭火系统、泡沫水喷雾自动灭火系统以及逃生通道，保证了火灾工况下有完善的灭火设施和逃生设施。相关结论可以为今后其他以地面中央分隔带或其他位置作为排烟口的工程提供借鉴。当因设置罩棚或者其他材料满足防水或者光线要求而达不到排烟敞口率需求时，笔者建议可将上述材料通过采用易熔采光带等方式适当增大排烟工况的敞口率。参考文献1王磊.基于BIM技术在建筑工程结构设计中的推展应用分析J.建筑技术开发，2020，47（15）：14-15.（WANG L.Analysison application of BIM technology in construction engineeringstructure designJ.Building technology development，2020，47（15）：14-15.）2董启伟，李俊梅，李炎锋，等.基于烟气蔓延的相邻隧道纵向间距确定J.消防科学与技术，2019，38（7）：932-935.（DONGQ W，LI J M，LI Y F，et al.Determination of longitudinal spacingof adjacent tunnels based on smoke spreadJ.Fire science andtechnology，2019，38（7）：932-935.）3陈玉远，甘甜.自然通风在城市道路隧道中的应用研究J.隧道建设，2012，32（3）：350-354.（CHEN Y Y，GAN T.Study onapplication of natural ventilation in highway tunnels in urban ar-easJ.Tunnel construction，2012，32（3）：350-354.）4崔德振，邢金城，凌继红，等.城市道路隧道通风井形式对通风效果的影响J.现代隧道术，2014，51（6）：136-141.（CUI DZ，XING J C，LING J H，et al.Influence of ventilation shaft formon ventilation effect in urban road tunnelsJ.Modern tunnelingtechnology，2014，51（6）：136-141.）5张广丽，童艳，龚延风，等.顶部开口的城市公路隧道自然通风现场实测与潜力预测J.南京工业大学学报（自然科学版），2015，37（4）：63-69.（ZHANG G L，TONG Y，GONG Y F，et al.Field measurement and theoretical prediction on natural ventila-tion urban vehicular tunnels with roof openingsJ.Journal ofNanjing Tech University（natural science edition），2015，37（4）：63-69.）6张银屏.自然通风排烟在长大道路隧道中的应用J.中国市政工程，2017（3）：74-77，85，126.（ZHANG Y P.Application ofnatural ventilation and smoke extraction in long road tunnelsJ.China municipal engineering，2017（3）：74-77，85，126.）7中华人民共和国住房和城乡建设部.城市地下道路工程设计规范：CJJ 2212015S.北京：中国建筑工业出版社，2015：28.（Ministry of Housing and Urban Rural Development of thePeoples Republic of China.Code for the design of urban under-ground road engineering：CJJ 2212015S.Beijing：China Ar-chitecture&Building Press，2015：28.）8中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑设计防火规范：GB500162014S.2018年版.北京：中国计划出版社，2018：407.（Ministry of Housing and Urban Rural Development of the Peo-ples Republic of China.Code for fire protection design of build-ings：GB500162014S.2018 edition.Beijing：China PlanningPublishing House，2018：407.）9夏继豪.纯电动汽车的火灾特性及热释放速率探讨J.安全图6各工况烟气蔓延稳定后CO含量分布Fig.6 CO distribution after stabilization of flue gas spread undereach working condition董启伟等：同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路排烟设计方案研究193Journal of Municipal Technology第41卷（上接第 169 页）通过对研究区浅层天然气危险等级的分区，可以优化成都市地铁隧道工程勘察流程，即：首先在初步勘察过程中筛选出高质量浓度的钻孔，划分出浅层天然气高质量浓度异常区域；其次对划分出的浅层天然气异常区域进行加密布孔，以增加浅层天然气测试的密度；然后在施工图加深阶段总结其分布特征；最后得到最精确的危害分区。进一步优化的地铁隧道工程勘察流程能获得更准确的浅层天然气危险分区，可为之后的危害治理提供依据。4结语成都地铁30号线位于川西北油气区，其中星月站光明站区间处于双流隐伏断层附近，研究区内浅层天然气主要成分为甲烷，其他烃类气体质量浓度较低。研究区内浅层天然气平面分布呈中段高、两端低，纵向上随着钻孔深度的增加，浅层天然气质量浓度也增加。研究区为高浅层天然气隧道，其中ZDK13+868ZDK13+949段为高浅层天然气区段。通过对研究区段浅层天然气危险等级的分区，优化了成都市地铁隧道工程勘察流程，可供今后类似工程参考借鉴。参考文献1洪开荣.我国隧道及地下工程近两年的发展与展望J.隧道建 设，2017，37（2）：123-134.（HONG K R.Development andprospects of tunnels and underground works in China in recenttwo yearsJ.Tunnel construction，2017，37（2）：123-134.）2刘杨，姚海波.天然气高瓦斯山岭隧道地质灾害的特点与预报J.铁道工程学报，2011，28（3）：69-71.（LIUY，YAOHB.Char-acteristcs and prediction of geological disaster of high gas moun-tain tunnelJ.Journal of railway engineering society，2011，28（3）：69-71.）3甘光元.成渝客运专线油气储藏地质特征及隧道瓦斯危害性综合评价D.成都：西南交通大学，2014.（GAN G Y.The ge-ological characteristics of the storage status of the oil and gas a-long the Chengdu-Chongqing passenger railway and comprehen-sive evaluation on the tunnel gas hazardsD.Chengdu：SouthwestJiaotong University，2014.）其他作者：苏培东，男，教授，博士，主要研究方向为地质工程及有害气体。张升文，男，高级工程师，学士，主要从事铁路、公路、岩土工程勘察工作。何川，男，工程师，学士，主要从事铁路、公路、岩土工程勘察工作。李有贵，男，在读博士研究生，主要研究方向为有害气体。与环境学报，2021，21（3）：1028-1032.（XIA J H.Exploring thefire characteristics and heat release rate of pure electric vehicleJ.Journalofsafetyandenvironment，2021，21（3）：1028-1032.）10南京市住房和城乡建设厅.城市隧道竖井型自然通风设计与验收规范：DGJ32/TJ 1022010S.南京：凤凰出版传媒集团江苏科学技术出版社，2010：7.（Nanjing Housing and UrbanRural Development Department.Code of design and acceptanceonnaturalventilationfor citytunnel with vertical shafts：DGJ32/TJ1022010S.Nanjing：PhoenixPublishingMediaGroup JiangsuScience and Technology Press，2010：7.）11中华人民共和国交通运输部.公路隧道通风设计细则：JTG/TD70/2-022014S.北京：人民交通出版社股份有限公司，2014：83.（Ministry of Transport of the Peoples Republic of China.Guidelines for design of ventilation of highway tunnels：JTG/TD70/2-022014S.Beijing：China Communications Press Co.，Ltd.，2014：83.）12中华人民共和国住房和城乡建设部，等.建筑防烟排烟系统技术标准：GB 512512017S.北京：中国计划出版社，2017：28.（Ministry of Housing and Urban Rural Development of thePeoples Republic of China，et al.Technical standard for smokemanagementsystemsinbuildings：GB512512017S.Beijing：China Planning Press，2017：28.）13MCGRATTAN K，HOSTIKKA S，MCDERMOTT R，et al.Firedynamics simulator uses guideM.6 th ed.Maryland：NationalInstitute of Standards and Technology，2013.14MCGRATTAN K，MCDERMOTT R，HOSTIKKA S，et al.Firedynamics simulator：technical reference guideM.5 th ed.Gai-thersburg：Maryland，2010.15中华人民共和国住房和城乡建设部.民用建筑供暖通风与空气调节设计规范：GB 507362012S.北京：中国建筑工业出版社，2012：103.（MinistryofHousingand Urban Rural Devel-opment of the Peoples Republic of China.Design code for heatingventilation and air conditioning of civil buildings：GB 507362012S.Beijing：ChinaArchitecture&BuildingPress，2012：103.）16谢飞，董启伟，常默宁，等.火源与排烟竖井的相对位置对重点排烟效果的影响研究J.消防科学与技术，2021，40（2）：213-216.（XIE F，DONG Q W，CHANG M N，et al.Study of the influ-ence of the relative position of the fire source and the smoke ex-haust shaft on the effectiveness of focused smoke exhaustJ.Fire science and technology，2021，40（2）：213-216.）其他作者：谢飞，男，高级工程师，硕士，主要从事隧道通风排烟与消防给水设计工作。沈铮，男，教授级高级工程师，学士，主要从事建筑通风排烟与消防给水设计工作。常默宁，女，工程师，硕士，主要从事隧道通风排烟与消防给水设计工作。李俊梅，女，教授，博士，主要研究方向为建筑及隧道火灾安全。刘文博，男，在读硕士研究生，主要研究方向为建筑及隧道火灾安全。194