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高铁发展对民航业的影响及应对措施

沈阳航空航天大学
2011年5月

沈阳航空航天大学空乘专业毕业论文
论文摘要

高速铁路的建设体现了国家基础建设的政策。从宏观上说，高铁建设对于缓解我国交通运输的紧张局面，方便广大群众出行是有利的，也给广大乘客多了一种选择，是我国交通运输方式进步的表现。但是高速铁路的建设将对中国国内航空运输市场造成强大的冲击，特别是客运专线途经的发达城市部分航线，距离越近、旅行时间越短受到的影响越大。我们在对高铁快速发展喝彩的同时，更要冷静地分析高铁对我们民航的影响。我国铁路系统首次在较大范围内对民航构成了现实的严峻挑战，整个民航业都应该予以足够的重视，尤其是航空公司有必要采取切实可行的应对策略，确保民航行业持续、稳定和健康地发展。高铁和民航是各有优势，我们应该让它们优势互补，这样才能构成一个国家完整的交通体系是很有好处的。其实高铁时代的来临其实并不可怕，如果民航能充分发挥自己的优势也会有很好的市场。

关键词：民航；高铁；影响；发展

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沈阳航空航天大学空乘专业毕业论文
目 录

论文摘要 ……………………………………………………I
第一章 民航与高铁的概述 …………………………………1
一、高铁的含义 ……………………………………………1
二、民航与高铁的关系 ……………………………………1
1.竞争…………………………………………………1
2.互相补充……………………………………………1
第二章 高铁对民航的影响分析…………………………… 2
一、高铁对民航的影响 ……………………………………2
1.高铁在客源上比民航更广泛…………………………2
2.高铁比民航的票价更便宜……………………………2
3.高铁比民航更便捷 …………………………………2
4.高铁别民航更具安全性………………………………2
二、民航对高铁来临应有的态度 ……………………………3
1.思想上的充分认识 ……………………………………3
2.实践方面的准备 ………………………………………3
第三章 民航要有与高铁竞争的对策 ………………………4
一、加速枢纽航线网络和枢纽机场建设 ……………………4
二、调整与高铁重叠航线的运力和实施更为灵活的价格政策…5
三、加快培育高铁没有覆盖地区的航空运输市场……………6
四、努力做好民航的航空服务………………………………7
1.空乘人员的教育背景 ………………………………7
2.空乘人员的职业化 …………………………………7
3.空乘服务的环境优势 ………………………………8
4.空乘服务的配套设施优势……………………………8
五、努力开拓国际市场，提高国际航线竞争力…………… 9
1.我国民航在国际航线方面的现状 ……………………9
2.完善我国的国际航线…………………………………9
六、重视发展通用航空 ……………………………………10
参考文献 ……………………………………………………12

沈阳航空航天大学空乘专业毕业论文

第一章 民航与高铁的概述

一、高铁的含义
根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
二、民航与高铁之间的关系
从民航的角度来看：高铁的到来给民航带来了巨大的冲击和威胁。从中国社会经济等多方面角度看，高铁和民航应该是互相补充的。
1.竞争
应该理解国内民航与铁路都是为国民提供基本交通服务的产业，都以满足国家经济发展和满足国民交通需求为根本目的，而不是以自身的发展为根本目的，我国民航和铁路都不应该将对方视为自己发展的竞争对手，因此，而是要视自己能否最大限度满足民众交通需求，来作为竞争的目标。
2.互相补充
民航和铁路在发展过程中必定会形成客观上的市场竞争，但是，民航和铁路是各具有不同特点和优劣势的交通方式，从国内交通运输公共服务特性来说，两者是共存互补的市场关系。

第二章 高铁对民航影响的分析

一、高铁对民航的影响
1. 高铁在客源上比民航更广泛
传统的铁路运输成本较低，传统的铁路客运是一种大众化的运输方式，满足在中长程运输中相对空运更为低廉运价需求的大众化的旅客，具有独特的优势。但是，由于高速铁路的运营，时速达到300公里以上机车投入使用后，直接挑战航空快捷性，加之正点率上也更具优势，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
2.高铁比民航的票价更便宜
因为航空的运行成本要比铁路的运行成本低，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
3．高铁比民航更便捷
曾经有人算过这样一笔账，如果旅客乘飞机外出，从出发到机场至少要半个小时，多则一个小时，因为绝大数机场都是修建在郊区，然后办理登机牌，过安检，到候机也需要半个小时，这样已花费在路程和手续的时间就是一个多小时，然后登机，往往有些旅客就是要等在关舱门的最后一刻才出现，这样正点起飞就根本不可能了。正常起飞保证不了飞机就不能保证准时到达目的地。
4.高铁别民航更具安全性
飞机要运行必须时时刻刻的考虑到安全，无论是对天气，乘客还是飞机本身都要做全方位的检查。如果飞机出现了一点故障，或是天气突然发生变化影响飞机的运行，甚至如果有人蓄意要破坏飞机，都有很大的可能造成飞机的失事。这要旅客的人身安全就得不到保证。但是高铁不同，一方面它是在陆地上运行即使有故障也可以进行排除，而天气原因对高铁并不会有太大的影响。所以高铁更能保证旅客的人身安全。
二、民航对高铁来临应有的态度
1.思想上的充分认识
面对铁路多次提速所形成的竞争压力，民航业首先应当充分认识自身在经济社会发展中的地位和作用。即便铁路提速之后运输时间缩短了，它的优势仍然是在中短程运输上面，而我国民航目前普遍使用的飞机机型，在中短程运输航程中本来就具有弱势，因此民航业的眼光不应该重点放在自己的“短处” ，而应该根据运输市场和特点的变化，通过不断调整市场定位来解决市场矛盾、供需矛盾和市场竞争关系，通过不断调整并发挥民航和铁路两者不同的特长，以相互弥补促进的方式来满足大众交通不断扩大的出行需求，从而避免市场竞争的误区。
2.实践方面的准备
从实践上来看，无论是在铁路运输不发达的美国，还是在铁路运输很发达的日本和欧洲，航空都是十分重要的、大众化的交通运输方式。随着我国经济的不断发展，民航业在我国还有很大的发展空间。我们不能妄自菲薄，被铁路提速的压力吓倒，坐失发展机会。
第三章 民航要有与高铁竞争的对策

在可以遇见的将来，对航空公司最严重的、持续的威胁来自高速铁路的快速兴起。为了确保民航运输平稳持续的增长态势，必须深入分析高铁对民航产生的可能影响。民航业应与时俱进，对国内航空市场的变化进行细分、引导，以满足和适应不同层次、不同目标的市场需求，才能获得市场成功。面对铁路多次提速所形成的竞争压力，民航业要增强自身优势，提升自身竞争力。
一方面我们应该从国家宏观层面就如何促进我国综合运输体系建设、各种运输方式协调发展提出行业的意见和建议。另一方面要根据运输格局发生的新变化、新情况，认真研究民航行业的发展战略，制定切实可行的发展规划和计划，在确保全行业持续安全的前提下，全面落实科学发展观的各项要求，实现民航行业健康、稳定、可持续的发展。
一、加速枢纽航线网络和枢纽机场建设
旅客运输的竞争力在于快速和便利，也就是我们通常所说的运输的快捷性。从速度看，由于高速铁路的时速超过300公里，铁路站点又多处于城市中，民航速度上的优势几乎失尽。民航要重拾优势必须在方便旅客出行上下工夫，而网络化是解决这个问题的重要途径，即将单个的航线竞争转化为网络优势的竞争。比如，昆明——上海航线，高速铁路如果开通，在航线竞争上民航绝非铁路对手，但是如果航空有一个以昆明为枢纽的省内航空运输网，以网络优势竞争单一的铁路线，情况就会大为改变。但是，这要求我们对目前的网络结构做重新设计。这不单是与国内其他运输方式竞争的需要，长远看，更是应对国际竞争的需要。
要构建这样的枢纽航线结构，必须完成以下工作。第一，要实现网络内“一票到底”；第二，转机时间不能超过1个小时；第三，枢纽机场要实现与城市地面交通的有效衔接。对民航来说前两条是网络构架成立的充分必要条件。
二、调整与高铁重叠航线的运力和实施更为灵活的价格政策
由于枢纽的建设有一个过程，在枢纽没有达成之前，航空与高铁的竞争无疑是不成立的，因为当旅客成分主要是两个城市之间的旅客时，航空决无挑战高铁的可能，这是由两种运输方式的特点和旅客消费心理决定的。应该遵循市场的原则，有进有退。如果我们的网络结构没有变化，两点间的客流特别是中转旅客没有大量增加的情况下，对两个城市间的运力做局部调整应该是不得已的，而且可能不仅仅是京沪线，京沪周边城市相同走向的航班也有调整之必要。与此同时，为了保证在此两点间航空的实际存在，以图今后之实质性变化，应采取更为灵活的运输方式，包括为确保适当的航班密度调整机型、采取更为灵活的价格政策等。要高度重视国际低成本航空的发展趋势，以往我们认为低成本航空在我国不可能发展，这是一个误区。国际民航之间、各种运输方式之间的竞争核心是成本的竞争，谁能提供性价比更合理的产品，谁就处于竞争的领先地位。应该清醒地看到，在竞争的环境中，只有拥有比竞争对手更强大的成本优势，才可能有能力改善自己发展自己，不被竞争对手所击垮，这是一个战略性的全局性问题
三、加快培育高铁没有覆盖地区的航空运输市场
由于目前我国的高速铁路建设都规划在经济发达地区，且建设成本巨大，发展必然有一个过程。我国中西部地区面积广大、资源丰富，根据中央关于深入推进西部大开发，全面振兴东北地区等老工业基地，大力促进中部地区崛起的战略部署，广大中西部地区拥有巨大的发展潜力。随着我国工业化、城市化和地区间区域经济一体化进程的加快，航空客流、物流市场需求在这些地区必然有一个快速增长的过程，对此我们应该有足够的认识，应及早规划和安排。
首先，要根据区域经济发展的水平、对航空市场潜在的需求以及资源因素等，做好科学的预测，合理布局、布点、布线。
其次，加大对中西部地区航空基础设施的投资力度，为下一步大发展打好基础。
再次，应认真研究中西部地区航空基础设施投资及建成后的管理和科学的运营模式。加快培育高铁没有覆盖地区，主要是经济相对欠发达的中西部地区的航空运输市场，一方面是应对高铁主要建在我国经济发达地区，更重要的是为经济相对欠发达地区提供现代化的交通方式和运输手段，满足这些地区区域经济发展和改革开放的需要，也是民航行业服务于社会和国家发展大局的理念和责任的一种体现，也为民航进一步发展奠定基础。
四、努力做好民航的航空服务
1.空乘人员的教育背景
随着我过民航事业的蓬勃发展，空乘人员的教育背景越来越优秀。全国有多所高校，尤其是在航空类院校都设有“空中乘务”专业，在校期间，进行系统的学习。毕业后的空乘人员一般都具有较高的科学文化素质，即使是从社会上选拔出来的空乘人员也都是拥有大专或者大专以上文凭的，而且还要经过一段时间进行系统培训后才能上岗。
2.空乘人员的职业化
（1）具有良好的职业道德。
首先，热爱自己的本职工作，当自己理想中的美好的空姐生活被现实辛苦的工作打破后，还能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作。
其次，有较强的服务理念和服务意识。服务意识是经过训练后逐渐形成的。意识是一种思想，是一种自觉的行动，它已经融化在每个空姐的人生观里，成为一种自觉的思想。
第三，空乘人员具备吃苦耐劳的精神、热情开朗的性格、而且有坚实的业务知识。
第四，空乘人员都具有优秀的品质。责任心，乘务工作既是服务工作，也是安全工作，既关系航空公司服务水平的高低，更关系旅客生命和国家财产安全，责任重大，所以，乘务员都具有高度的责任心。乘务员能够发挥主观能动性，竭力满足旅客的合理需求，甚至服务在旅客开口之前。爱心，乘务员对空中服务工作本身的热爱。看似高雅、轻松的乘务工作实际是非常劳累和枯燥的工作，乘务员美丽恬静的外表后面是经过严格训练后的自我控制，对服务工作本身的热爱是乘务员搞好优质服务的原动力。爱心是对旅客的友善；爱心还是对同事的体贴。初次之外，空中乘务人员还具有包容心、同情心、耐心等等。并且将这些品质贯穿于民航服务当中。
（2）专业化礼仪形象
首先，空乘人员具有很强的亲和力，让旅客感受到舒心的旅程。其次，空乘人员具有得体的语言和优美的言谈仪态，如点头、微笑或简单重复旅客的谈话内容等，能将礼仪文化准确轻松地运用到空乘服务当中，这也是民航服务同其他服务相区别的标准之一。
3.航空服务中的环境优势
空乘人员的服务是随时随地的。从一开始上机，空乘人员就应该在机舱门口站立，行礼，问候。乘客进入机舱，有专门服务人员帮助安排行礼，指引座位，方便于旅客，尤其是特殊旅客，包括独行的老人、孩子、残疾人等等。待飞机起飞前，空乘人员要讲解安全逃生方法等。随后的餐饮服务等等。整个客舱环境，使空乘人员一直痛旅客保持亲密的接触。在旅客整个飞行过程中，空乘人员的服务时随时随地，无微不至的，是贴心的。
4.航空其他配套设施优势
在机场能为旅客提供买地方特产和免税商品的商店。而在火车站就买不到机场所提供的东西。飞机上可以给旅客提供一个舒适的休息环境，因为它安静，干净。飞机上还配有电视，可以让旅客感到旅途并不无聊。而火车上人多拥挤，卫生条件没有飞上好，不能给旅客安静的休息环境。
五、努力开拓国际市场，提高国际航线竞争力
1.我国民航在国际航线方面的现状
航空优势在于长距离运输，特别在跨洋、跨洲运输上是其他运输方式无论如何也替代不了的，开拓国际市场，发展国际航线运输，是民航人义不容辞的责任。
从1978年我国实行改革开放政策以来，随着我国经济的发展，国际地位的提高，对外交往不断扩大，国际贸易不断增长，已经成为世界进出口贸易大国，进出境人数连年增长。但现在民航国际航线运输的实际情况是，国际主要航线长年亏损经营，客货运输市场占有率不断下滑，尤其是近年来在与我国通航的国际航线上，我国民航货运所占的市场比率已经降到让人不能理解的程度。我国民航目前运输总规模位居世界第二，这种状况与我国民航在国际上的地位极为不相称，必须花大气力改变这种状况。
2.完善我国民航的国际航线
第一，航空公司要改变单纯依靠航线、航班竞争的传统方式，改由通过不断完善和依托自己的国内航线网络建立与外航的竞争优势。为此，要尽快完善北京、上海、广州等主要国际门户机场的枢纽航线网络系统的建设。
第二，大力提高国际市场的营销能力，努力培养一支具有国际视野、熟悉国际营销手段、具有良好的语言沟通能力的高素质的营销队伍，不断改进营销手段和信息化水平。
第三，积极发展与国际大型航空公司的合作，利用其营销网络和航线网络，拓展国际市场和生存空间。
第四，大力改进服务质量，提高航班正常水平。
六、重视发展通用航空
通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空是民航服务国家经济社会发展的另一个重要任务，也是一个有着广阔发展前景的行业经营领域。发展通用航空是经济社会发展和文明进步的体现，其价值不仅仅是经济上的，更是政治上的，拥有较为发达的通用航空作业规模对于确立民航业在国民经济中的地位十分重要，同时也为运输发展提供强有力的基础支持和人才储备。因此，应进一步提高对发展通用航空重要性的认识，采取切实措施，包括政策和资金扶持，促使通用航空飞行在较短的时期内有一个较快的发展。
综上所述，高铁在我国的建设和发展，给广大乘客出行提供了一种新的现代化的运输方式，是我国综合运输体系的发展和进步。但是，高铁也对航空运输带来新的挑战。我们要认真地分析航空运输市场的新变化、新挑战，采取切实可行的应对策略，确保民航行业持续、稳定和健康地发展，完成建设民航强国的宏伟目标。身为一个航空院校的学生，从自身做起，为整个民航业做出自己应有的贡献，让全民航和民航人共同努力，迎接中国民航业的蓬勃发展！

参考文献
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8.张庆伟：《高速铁路的发展对航空业的增长影响很大》, 新浪网： ，2010年。 
9.蔡奇凡:《高铁难撼民航 反成机场腹地》，《东南早报 》，第19期，2010年。
10．赵琳，魏然，董卿：《高铁不应成为民航拦路虎》 ，《大众日报》，第32期，2010年。

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