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1、基床表层级配碎石试验段总结 根据路基工程设计图和客运专线施工指南及工程施工质量验收标准的要求在路基大面积前，要进行工艺性试验，以便确定具体的施工工艺，指导后续施工。现根据经审批的基床表层级配碎石试验段施工方案进行了工艺性试验，对施工的各环节进行总结，现将具体情况汇报如下： 一、试验段概述 本管段起止里程为D1K63+921.086～D1K73+016.867、全长9095.781m，共有区间路基8段、长1834.104m，站场路基一段、长1708.7m。选在里程D1K70+643.655～D1K70+806.2具有代表性的162.545米长路基作为基床表层级配碎石试验段。此段路基基床表层
2、填筑70cm厚级配碎石，与桥台、涵洞处设过渡段填筑70cm厚掺5%水泥级配碎石。 二、编制依据 1、《新建铁路重庆至万州客运专线区间路基设计图》； 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号； 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010)； 4、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）； 三、试验目的 通过级配碎石试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺指导后续大面积施工： 1、通过试验对比确定施工工艺及方法； 2、通过试验确定各施工区段的合理长度； 3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案； 4、通过试验确定填
3、料的松铺厚度及合理的碾压方式及遍数； 四、参加施工人员及试验段仪器机械设备 1、路基试验段人员安排及分工 施工现场负责人：张俊杰 技术质量负责人：易坤 质量安全工程师：吕鹤威 现场技术员：刘运超 试验负责人： 李百锁 测量负责人： 冯瑞文 2、根据路基试验段的宽度长度，遵循经济、科学、合理原则，对过渡段试验段施工配置机械设备见下表： 主要施工机械设备一览表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 1 推土机 山推SD16 1台 2 压路机（20t） 徐工XSM222 2台 3 洒水车 EQ141 1台 4 自卸汽车 CQ3300 4台
4、 5 装载机 徐工ZL50G 1台 6 挖机 小松PC300-7 1台 7 平地机 天工py180 1 8 拌和设备 500t/h 1 3、试验仪器和设备情况： 项目部试验室各种试验设备仪器均已自检自校标定合格，路基施工所有试验工作均由项目部中心试验室负责进行。具体试验仪器设备见下表：主要试验仪器设备表 仪器设备名称 规格型号 数量 （台/套） 设备状态 K30平板荷载仪 φ30cm 1 良好 EVD检测设备 ZORNZFG-02 1 良好 灌砂设备 1 良好 含水量测定设备 102-2型 2 良好 4
5、主要测量仪器的配备主要试验仪器设备表 仪器设备名称 规格型号 数量 （台/套） 设备状态 全站仪 莱卡TCR802 1套 良好 自动安平水准仪 苏光DSZ-2 1套 良好 钢卷尺 50m 1 良好 钢卷尺 5m 1 良好 五、施工过程 1 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作： （1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作； （2）原材进场进行试验检测满足下列要求： a.粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨碎率不大于30%。 b.粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶
6、液浸泡损失率不大于30%。 c.粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。 d.不得含有黏土和其他杂质。 e.与上部道渣及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。 3.2填料的加工： 为保证拌和质量，级配碎石采用采用强制式搅拌机集中拌和，混合料须经充分拌和方可出料，拌制好的混合料要求色泽均匀、一致。施工中要求确保混合料配料准确，拌和时加强在投料输送带上作定期取样检查，以保证水泥掺量。 3.3 填料运输: 根据填筑用量确定拌和量，拌和好的混和料尽快运到填筑现场。装载机装车、自卸汽车运输，混合料在运输过程中，覆盖运输，以免水份散发太多；混合料在拌和过程中，根据
7、拌和时的气温适当调整混合料的含水量。 3.4 分层填筑: 分层填筑过程采用后退法填筑，运输车从D1K70+643.655处倒退进入D1K70+806.2里程，表层过渡段范围内填筑掺5%水泥级配碎石，过渡段以外填筑级配碎石，从外侧向内侧开始卸料，每个方格网卸一车料，确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。 3.5 推土机推平： 填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保第一层推平后的松铺填料厚度能够满足25cm的要求，其他分层厚度按总体施工安排进行实施。 3.6 平地机整形： 推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补
8、接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成4%的横向排水坡。 3.7碾压： 桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，采用22T压路机碾压碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内采用小型振动压实设备进行压实。碾压由路基边缘向中间开始纵向碾压，横断面全宽压实，先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠重叠不小于40cm。压路机的最大行驶速度不应超过4km/h。各区段的交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m。 压实遍数及振动方式 层数 遍数 振动方式 备注 第一层 （共碾压7遍
9、 前4遍 静压1遍，弱振1遍，强振2遍 完后检测 5、6、7遍 强振2遍，静压1遍 完后检测 上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其他层数的施工参照此执行。 3.8 效果检测： 压实完成后要及时进行效果检测。 一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度； 二是进行试验检测，前4遍压实后检测一次， 5、6、7遍压实后检测一次。检测项目按路基基床表层的压实标准进行。通过对检测后的数据分析，确定最佳压实遍数。路基基床表层压实标准见下表： 路基基床表层压实标准表 项目 压实标准 备注 级配碎石 地基系数K30（MPa/m） ≥190 本试验段采用22吨压路
10、机进行压实施工 动态变形模量Evd（MPa） ≥55 压实系数K K≥0.97 3.9 重复分层填筑： 第一层填筑完成后，重新进行测量放线，按上述工序进行其它分层的填筑。 3.10 整修验收： 对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。为避免破坏，压实好的表层限制车辆通行。 七、试验段总结 1、试验结果见下表 路基试验段压实指标汇总表 层数 遍数 振动方式 检测结果 第一层 （共碾压7遍） 前4遍 静压1遍， 弱振1遍， 强振2遍 EVD ：50.8、56.9、58.2、53.5 K30 ：193、198、196、183 K：0.97、
11、0.98、0.96、0.97、0.98、0.96 第5遍 强振1遍 EVD ：57.8、59.5、58.9、56.7 K30 ：185、195、203、199 K：0.97、0.98、0.96、0.98、0.97、0.97 第6遍 强振1遍 EVD ：59.8、60.6、61.2、60.1 K30 ：195、206、205、201 K：0.97、0.97、0.98、0.98、0.97、0.98 第7遍 静压1遍 EVD ：63.8、65.5、67.3、64.2 K30 ：193、198、196、183 K：0.98、0.97、0.98、0.97、0.97、0.98
12、 层数 遍数 振动方式 检测结果 第二层 （共碾压7遍） 前4遍 静压1遍， 弱振1遍， 强振2遍 EVD ：52.5、56.2、55.7、53.6 K30 ：176、191、195、182 K：0.97、0.95、0.98、0.97、0.98、0.96 第5遍 强振1遍 EVD ：55.8、57.3、59.6、54.2 K30 ：195、199、205、189 K：0.98、0.97、0.98、0.97、0.98、0.97 第6遍 强振1遍 EVD ：60.5、61.6、62.1、60.3 K30 ：198、206、204、202 K：0.9
13、8、0.98、0.97、0.98、0.97、0.97 第7遍 静压1遍 EVD ：62.5、66.7、63.5、65.3 K30 ：205、213、209、206 K：0.98、0.97、0.98、0.98、0.97、0.98 层数 遍数 振动方式 检测结果 第三层 （共碾压7遍） 前4遍 静压1遍， 弱振1遍， 强振2遍 EVD ：54.2、55.8、56.3、52.5 K30 ：182、195、198、186 K：0.98、0.97、0.98、0.97、0.97、0.98 第5遍 强振1遍 EVD ：53.6、58.2、57.6、56.9 K
14、30 ：188、196、199、192 K：0.97、0.98、0.97、0.96、0.97、0.97 第6遍 强振1遍 EVD ：58.5、59.3、59.8、57.5 K30 ：193、198、203、196 K：0.97、0.97、0.98、0.97、0.98、0.98 第7遍 静压1遍 EVD ：59.9、62.8、59.6、59.2 K30 ：195、201、208、199 K：0.97、0.98、0.98、0.98、0.97、0.97 通过以上实验数据松铺厚度控制在30cm以下，现有拌合能力为200m3/h,按生产60min划段摊铺，摊铺长度为200÷0.3
15、÷13=51m，碾压机具可以正常工作。随着路基宽度逐渐变小，可以将路基的摊铺跨度延长。但为保证拌合设备及运输机械现场人员可以进行交叉作业，合理的摊铺长度为100米。 压实厚度记录表 层数 碾压遍数 虚铺厚度 压实厚度 第一层 7遍 25 20.1，20.2，19.9 第二层 7遍 29 22.9，23.1，23 第三层 7遍 34 27.1，27，27.3 过渡段试验段填筑总结表 填筑试验项目 路基基床底层试验段填筑 机械配置情况 压路机2台，15m³运输车4台，平地机1台，推土机1台，小夯机2台 人员配置情况 技术员1人，领工员1人，实验员3人
16、测量2人，工人6人 最佳含水量 6.5% 松铺厚度 29cm 松铺系数 1.26 满足压实质量要求的碾压遍数及速度 最适宜的碾压遍数为：静压1遍，弱振1遍，强振5遍，静压1遍收面，压实系数K≥0.97，K30≥190Mpa/m，Evd≥55Mpa，可以满足设计及规范要求； 最合适的碾压速度为：2.0km/h～3.0km/h 2、形成的施工工艺 ①原料的选取 进场的级配碎石的原料需通过试验检测方能进场。 ②石料含水量的控制 在气温较高的时段施工时级配碎石的含水率控制比最佳含水率大3%左右，而在阳光不强气温不高的早晚时段，含水率控制要比最佳含水率大2%左右。 ③级配
17、碎石的拌合 为保证级配碎石质量，级配碎石采用强制搅拌机集中拌合，级配碎石开始拌和前，调试所用的的拌和设备的各项参数，使拌合料的组成严格按照试验配比进行。每次施工前进行试拌，检测拌出的级配是否能达到要求，水泥掺量是否符合要求。 ④级配碎石运输 根据填筑用量确定拌和量，拌和好的料尽快运到填筑现场。自卸汽车运输，混合料在运输过程中，覆盖运输，以免水份散发太多；混合料在拌和过程中，根据拌和时的气温适当调整混合料的含水量。 ⑤卸料控制 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。用白灰画出6.5m×8m方格，每个方格卸一车料，
18、以达到控制松铺厚度的目地。 ⑥摊铺整平 填料的摊铺采用推土机进行初平，平地机精平，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度，松铺厚度按小于29cm进行控制。。保证每一填层的平整度及层厚的均匀，每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。 ⑦碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T振动压路机一台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4～0.6m，各区段的交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为：先静压1遍，再弱振碾压1遍，再强振碾压4遍，再静压1遍共计7遍。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。 ⑧试验检测 在每段填层碾压完成后进行地基系数K30检测、压实度K、EVD检测，试验检测频率达到规范要求。如试验数据不能满足要求时追加碾压遍数直至满足要求。 后附试验资料 9
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