施工总体布置及规划.doc

营山至达州高速公路项目LJ-7合同段
(K102+320～K109+760)

总体施工组织设计方案

营达高速公路LJ-7合同段项目经理部

二〇一六年十一月十五日

目 录
1.总体施工组织布置及规划 - 1 -
1.1编制范围、依据、原则 - 1 -
1.2 工程概述 - 3 -
1.3主要设计标准及工程量 - 5 -
1.4施工总体规划部署 - 9 -
1.5 施工现场总体布置 - 13 -
1.6 工期、质量、安全、环保目标要求 - 19 -
1.7计划安排 - 20 -
1.8 施工段落及任务划分 - 21 -
1.9机械设备计划 - 22 -
1.10劳动力投入计划及保证措施 - 23 -
1.11材料规格及项目材料管理措施 - 23 -
2.主要工程施工方案、方法与技术措施 - 25 -
2.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施分析 - 25 -
2.2主墩基础施工 - 26 -
2.3主墩及空心墩施工 - 38 -
2.4主桥主跨悬臂现浇预应力砼连续刚构施工 - 40 -
2.5引桥施工 - 66 -
2.6路基工程 - 72 -
2.7涵洞施工 - 91 -
2.8桥梁基础及下部构造施工 - 92
2.9上部构造施工 - 102 -
2.10桥梁附属工程施工 - 109 -
3、质量保证体系 - 110 -
3.1质量控制依据 - 111 -
3.2质量控制目标 - 111 -
3.3质量管理制度 - 111 -
3.4质量教育和培训 - 113 -
4.5质量管理措施 - 113 -
3.6 质量管理和保证体系 - 115 -
3.7 各级质量责任 - 115 -
4、安全保证体系安全技术保证措施 - 117 -
4.1安全目标 - 118 -
4.2 安全管理组织体系 - 118 -
4.3安全保证体系 - 125 -
4.4安全控制管理 - 126 -
4.5安全应急救援方案 - 139 -
4.6施工安全技术保证措施 - 144 -
4.7塔吊、施工电梯拆装作业规程 - 149 -
5、环境保护措施及文明施工措施 - 154 -
5.1环境保护方案 - 155 -
5.2环境保护措施 - 155 -
5.3文明施工措施 - 156 -
6、工期保证措施 - 158 -
6.1工期保证措施 - 159 -
7、冬季、雨季、夜间及高温的施工安排 - 163 -
7.1冬季施工措施 - 164 -
7.2雨季施工措施 - 167 -
7.3夜间施工安排 - 168 -
7.4夏季高温期施工安排 - 168 -
8、 降本增效措施 - 169 -
8.1就近调遣 - 170 -
9 、汛期施工措施 - 171 -
9.1成立防洪、抗灾领导小组 - 172 -
9.2建立雨季节气象信息网 - 172 -
9.3.防洪、抗灾实施措施 - 172 -
10、附件 - 173 -
附件1《总体平面布置图》 - 173 -
附件2《跨襄渝铁路门洞支架》 - 173 -
附件3《施工便桥布置图》 - 173 -
附件4《项目部拌合楼平面布置图》 - 173 -
附件5《移动式钢筋棚》 - 173 -
附件6《劳动力计划表》 - 173 -
附件7《合同工程的机械设备汇总表》 - 173
附件8《总体施工进度计划横道图》 - 173 -

营山至达州高速公路LJ-7合同段
总体施工组织设计方案

1.总体施工组织布置及规划
1.1编制范围、依据、原则
1.1.1编制范围
营山至达州高速公路LJ-7合同段（K102+320～K109+760），全长7.44KM，主要包含控制性工程州河特大桥、苏家特大桥以及其他8座大桥和路基工程。以现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以业主控制总工期作为进度目标，结合施工现场的实际情况，统筹考虑了全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
1.1.2编制依据
（1）《公路施工手册：桥涵》；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50-2011）及实施手册；
（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）；
（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007 ）；
（5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)；
（6）《钢结构设计规范》 （ GB 50017-2003）；
（7）《公路工程施工工艺标准》（FHEC）；
（8）《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)；
（9）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)；
（10）《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）；；
(11)《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）；
(12)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
(13)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》；
（14）《热轧型钢》(GB/T 706-2008)；
（15）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005 )；
（16）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》( JTG E51-2009)；
（17）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）；
（18）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；
(19) 《预应力混凝土钢绞线》（GB/T 5224）；
（20）《预应力混凝土用螺旋钢筋》（GB/T20065）；
（21）《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）；
（22）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
（23）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)；
（24）《建筑施工碗扣式钢管脚手架施工安全技术规范》（JGJ 166-2008 ）；
（25）《钢管脚手架扣件》（GB-15831-2006）；
（26）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；
（27）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005；
（28）《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003；
（29）《起重工操作规程》SYB-4112-80；
（30）《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008；
（31）《大型设备吊装管理标准》Q/CNPC-YGS G326/12-2002；
（32）《起重机械安全规程》GB6067.1-2010；
（33）《国家三、四等等水准测量规范》（GB12898-91）；
（34）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
（35）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；
（36）《营达高速公路导线点成果表》；
（37）营山至达州高速公路两阶段初步设计文件（送审稿）（营达高速公路公司提供的相关图纸资料）；
（38） 现场勘查、测量收获的相关资料；
（39）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

1.1.3编制原则
本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行现行有关施工规范，用先进的施工技术，以机械化施工为主，运用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，以质量管理为中心，以科学管理为手段，科学管理、严谨施工，争创精品工程。
(1)满足业主期望的质量、工期、安全、环保目标和技术经济指标，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的施工设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
(3)坚持“安全第一、预防为主”的安全方针。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
(4) 以满足工期、质量、安全要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”原则，合理进行资源配置，重点保障控制性关键工程，实现总体快速均衡生产。
(5)遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
(6)确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
(7) 本着永临结合、满足施工、方便居民的原则安排临时工程，尽量占用荒地、节约耕地。
1.2 工程概述
根据营达高速公路有限公司安排由我部承担本高速公路LJ-7合同段，起点桩号K102+320，止点桩号K109+760，全长7.44km，包含特大桥2座（州河特大桥、苏家特大桥），8座大桥及路基、涵洞、排水、防护工程等施工任务。
1.2.1地理位置简介
营达高速公路位于四川省南充市与达州市境内，是川东北地区经济社会协同发展和达州至成都快捷通道的重要干道，本项目的实施对提高川东北经济区及成渝经济圈内路网的运输效率、完善路网结构具有重要的作用。
1.2.2.地形地貌
施工项目位于四川盆地东部，以低山、丘陵区，以华蓥山-铁山为界，两侧地势迥然有异，东侧为低山地貌，以狭长高耸平行排列中低山岭与开阔的丘陵谷地相间排列，组成典型的隔挡式地形，地势总体呈北北东向，西侧为红层丘陵区，地势无明显脉络，迂回起伏较为破碎，地形为爪状起伏垅岗与宽阔槽谷相间杂呈，垅岗由小山丘与不规则状残丘组成，较为平坦，为高阶地，出露粘土，局部含有卵石和细砂。
地形地貌主要受地层岩性控制，区内地质构造微弱。
1.2.3工程地质
州河特大桥桥址属于宽缓河谷、漫滩、阶地；分布地层主要有第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和侏罗系上统遂宁组（J3s）；区域地质构造简单，岩层近水平，无大断裂带，场地工程地质条件比较简单。
1.2.4施工水位
州河特大桥及苏家特大桥桥位处于金盘子航电工程上游。由于桥区河段属于金盘子航电工程库区，水位受工程蓄水水位控制，设计水位为282.81m，通航水位为274.30m，低水位270.7m，最大桥高58m，汛期多出现于5-10月，施工时根据工期做好防汛措施。
1.2.5气候情况
LJ-7合同段工程位于达州市河市镇境内，该地区属亚热带湿润季风气候类型。由于地形复杂，各地区气候差异大。海拔800米以下的低山、丘陵、河谷地区气候温和，冬暖、春早、夏热、秋凉，四季分明，无霜期长；海拔800至1000米的低、中山气候温凉、阴湿，回春迟，无酷暑，秋凉早，冬寒长；海拔1000米以上的中山区，光热资源不足，寒冷期较长，春寒和秋霜突出。热量资源丰富，雨热同期，全年平均气温14.7度－17.6度之间，无霜期300天左右。雨量充沛，年平均雨量在1000至1300毫米之间。春季多寒潮低温天气，夏季多伏旱和洪涝、大风、冰雹，秋季多连绵阴雨条件等不利气候，需合理安排施工工序，避免洪期造成损失。
1.3主要设计标准及工程量
1.3.1主要设计标准
设计标准：
设计行车速度：80Km/h。
设计荷载：公路-Ⅰ级，双向四车道。
路基宽度：整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。

结构宽度：整体式路基结构净宽（单幅）与分离式路基结构净宽（单幅）相同。
单幅：0.5（防撞护栏）+11.00（行车道）+0.5（防撞护栏）=12m。
州河特大桥桥面宽度：1.75(人行道)+0.5（防撞护栏）+10.75（行车道）+2.0（中间带）+10.75（行车道）+0.5（防撞护栏）+1.75(人行道)=28m。
设计洪水频率：1/300。
设计安全等级： 一级 。
地震动峰值加速度：0.05g。
环境类别：Ⅰ类。
环境年平均相对湿度79。
1.3.2主要工程数量
本合同段主要工程量如下：
1.3.2.1路基工程
沿线路基挖填、防护、排水工程长度7440m。其中
（1）路基挖方564709m³、填方420745 m³ 、弃方175661 m³；
（2）防护工程：护面墙M7.5浆砌片(卵）石1869 m³ ；挡土墙（C20、C25混凝土）12855.83 m³；护肩C25混凝土127.6 m³；护脚M7.5浆砌片(卵）石235.9 m³ ；菱形网格护坡770m, C20预制混凝土1096 m³ , M7.5浆砌片(卵）石1041 m³ ；拱形护坡184.5m, C20预制混凝土933，67m3 , M7.5浆砌片(卵）石798，27m3 。
（3）路基边沟5342m M7.5浆砌片(卵）石4713m3 、线外排水沟2241m（M7.5浆砌片(卵石2129m3 ）、截水沟712m（M7.5浆砌片(卵）石267m3 ）、急流槽26处（M7.5浆砌片(卵）石944.56m3 ),沉砂池12处（M7.5浆砌片(卵）石35m3 ）；
（4）涵洞及通道：1-4.0钢筋混凝土盖板涵57m/2道；1-2.0钢筋混凝土盖板涵69m/2道；1-6.0钢筋混凝土盖板涵27m/1道；1-4.0钢筋混凝土箱涵45m/1道。
1.3.2.2大桥工程
（1）K102+660叉口湾大桥（4×25m预应力混凝土简支小箱梁）
扩大基础重力式U型桥台2座，肋板桥台2座，桥台φ120cm桩基8根、承台2个，墩φ150cm桩基12根，φ140cm墩柱12根、系梁6片、盖梁6片，上部构造25m小箱梁40片，以及桥面铺装及防撞护栏等。
（2）K103+315麻地河大桥（12×40m预应力混凝土简支T梁）
扩大基础重力式U型桥台4座，墩φ200cm钻孔桩基32根、墩承台8个，方桩挖孔桩基28根，实心或空心薄壁墩22个，盖梁22片、上部构造40mT梁120片，以及桥面铺装及防撞护栏等。
（3）K104+448小湾梁上大桥（5×40m预应力混凝土简支T梁）
扩大基础重力式U型桥台4座，墩φ200cm钻孔桩基8根、φ180cm挖孔桩基8根，φ180cm墩柱8根、φ160cm墩柱8根，系梁12片，盖梁8片、上部构造40mT梁50片，以及桥面铺装及防撞护栏等
（4）作坊沟大桥（左幅K104+909、右幅K104+893）（13×40m预应力混凝土简支T梁）；
扩大基础重力式桥台1座，柱式桥台3座，桥台φ180cm桩基6根，3-8号墩钻孔灌注φ200cm桩基48根、承台12个、空心或实心墩24个，9-12号为圆柱墩、φ200cm挖孔桩8根、φ180cm挖孔桩8根、φ180cm墩柱8根、φ160cm墩柱8根，1-2号墩方桩挖孔8根、空心或实心墩8个，系梁10片，盖梁24片，上部构造40mT梁130片，以及桥面铺装及防撞护栏等。
（5）K105+837.5茨竹湾大桥（9×25m预应力混凝土简支小箱梁）
扩大基础重力式桥台2座，柱式桥台2座、桥台φ150cm桩基4根,墩φ150cm桩基24根、φ140cm墩柱24根，墩φ180cm桩基8根、φ160cm墩柱8根、除2、3、8号为钻孔桩外其余为挖孔桩，系梁16片、盖梁16片、上部构造25m小箱梁72片，以及桥面铺装及防撞护栏等。
（6）K106+173.5井湾大桥（11×25m预应力混凝土简支小箱梁）
扩大基础重力式桥台2座，柱式桥台2座、桥台φ150cm桩基4根, 墩φ150cm桩基16根、墩φ180cm桩基12根、墩φ160cm桩基12根，φ160cm墩柱12根、φ140cm墩柱28根，除6-9号为钻孔桩外其余为挖孔桩，系梁24片，盖梁20片，上部构造25m小箱梁88片，以及桥面铺装及防撞护栏等。
（7）K106+480张五沟大桥（4×40m预应力混凝土简支T梁+2×25m预应力混凝土简支小箱梁）
扩大基础重力式桥台2座，柱式桥台2座、桥台φ150cm桩基4根, 墩φ180cm桩基8根、墩φ200cm桩基12根均为挖孔桩、φ180cm墩柱12根、φ160cm墩柱8根，桩基全部为挖孔桩，系梁16片，盖梁10片，上部构造25m小箱梁16片、40mT梁40片，以及桥面铺装及防撞护栏等。
（8）K108+340蒋家湾大桥（6×25m预应力混凝土简支小箱梁）
扩大基础重力式桥台2座，肋板桥台2座、桥台φ120cm桩基8根, 墩φ150cm桩基20根均为钻孔桩、φ140cm墩柱20根，系梁10片，盖梁10片，上部构造25m小箱梁48片以及桥面铺装及防撞护栏等。
1.3.2.3特大桥工程
（1）K107+503.063州河特大桥，作为本合同段控制性工程州河特大桥桥梁跨越州河，最大桥高58m，桥跨布置为：90m+170m+90m（预应力砼连续刚构）+5×40m+4×36m（预应力砼简支T梁）+（120m+230m+120m）（预应力砼连续刚构）。
上部构造为四个连续钢构，加上8跨40m、36m预制T梁。0号、14号扩大基础重力式桥台2个，φ220cm桩基8根、φ200cm桩基80根、φ180cm桩基48 根、圆柱墩为4排8根φ220cm墩柱、空心薄壁墩 14个、主墩及交接墩承台10个 、C30混凝土4264.6m3，引桥12个，盖梁4片、系梁4片，主桥墩身C50混凝土7009.8m3；上部构造40m预制T梁48片、36m预制T梁48片，混凝土数量为4741 m3，主桥连续钢构4处C60混凝土 26976.6 m3， 桥面铺装2062,9m3。
（2）K109+236.5苏家特大桥（7×25m预应力混凝土简支小箱梁+22×40m预应力混凝土简支T梁）
扩大基础重力式U型桥台4座，1-10号及19-27墩为柱式墩，11-18墩为矩形空心墩，φ150cm桩基24根、φ140cm墩柱24根，φ200cm桩基24根，φ220cm桩基28根，矩形空心墩承台16个及φ200cm桩基64根，系梁60片，盖梁54片，上部构造40mT梁236片、小箱梁56片以及桥面铺装及防撞护栏等。其中1-6、19、20号墩为挖孔桩，7-18、21-27号墩为钻孔灌注桩。
1.3.2.4控制工程州河特大桥具体设计情况
州河特大桥主桥跨径布置为（120+230+120）m，主桥全长470m，为预应力混凝土变截面连续刚构桥。主梁箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁分左右幅，单幅顶宽13.85m，箱底宽8.05m，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为14.5m。从中跨跨中至箱梁根部，箱梁以1.7次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚1.0m，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚由80厘米渐变至60厘米。箱梁底板厚除0号梁段横隔板范围内为170厘米外，
其余底板厚从箱梁根部截面的170厘米厚，以1.7次抛物线变至跨中截面35厘米厚。
主桥箱梁中跨自0号节段外左右各划分35个悬浇段对称布置，节段长度分别为11×2.5+12×3+12×3.6，中跨合拢段长2.6m；边跨合拢段长度2.6m，边跨现浇段长3.52m。主桥箱梁纵向采用Φs15.2预应力钢绞线，竖向采用Φs15.2预应力钢绞线，锚具采用低回缩锚具，横隔板横向及桥面横向预应力均采用Φs15.2预应力钢绞线。
主墩为220cm（纵向）×805cm（横向）的双薄壁墩，最大墩高44.5m，在墩身上下游设置圆形分水尖，主墩承台厚度为5m，采用分幅式承台，平面尺寸为1600cm（纵向）×1180（横向），在四角设置圆形倒角。主墩桩基为12根200cm的钻孔灌注桩。桩基采用钻孔嵌岩桩，通过承台与主墩相接。
交接墩采用520cm×370m独柱式矩形空心墩，最大墩高53.2m，交接墩承台850×850cm，厚度为3.5m，承台下为4根200cm钻孔嵌岩钻孔灌注桩。
引桥采用40m钢筋混凝土预应力T梁，先简支后连续，T梁间距2.35m，每孔12片，梁高2.5m。
本大桥关键工程连续钢构部分的施工，特别是为11-14号墩台（120+230+120）m的连续钢构工程。
1.4施工总体规划部署
1.4.1主要工程特点及对策
本工程主要存在主墩承台位于水下、墩高、跨度较大、技术较为复杂工程特点及外部环境施工场地狭窄及涉跨越铁路的特点，施工难度较大。
针对承台位于水下、墩高、跨度大、技术较为复杂的特点，专门组织我公司技术能力强的工程师到现场确定方案，对位于水中的桩基及承台采用围岛筑堰进行，墩身及连续钢构施工采取科学有效的方案，对施工中存在的问题，及时进行解决。
外部环境主要是跨铁路及铁路编组站的施工手续问题，在跨编组站施工应采取措施尽快予以实施，并在铁路编组站建成前完成其上跨部分的连续钢构的施工。
施工现场为丘陵地带，为避免破坏自然环境，减少临时征地，可利用路基部分作为预制场及临建设施的建设场地。
1.4.2 施工总体部署
1.4.2.1现场施工组织机构
鉴于本项目投资较大、技术难度较大，为确保项目有效运行，由施工经验丰富的韩强作为营达高速公路LJ-7合同段项目经理，项目总工杨庆良组织强有力的管理班子对项目实施管理，并聘请国家级桥梁专家吴榜林作为技术总监负责本项目的技术指导及方案审定工作。
由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成项目经理部领导班子。以充实质量安全为核心，突出旁站检查、测量检查、材质检查、标准检查、计量支付的人员配备为主体。
1.4.2.2管理模式
（1）实行项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系；
（2）本项目部项目经理履行与本合同工程有关的一切义务和权力。
1.4.2.3目标
以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。充分运用工程特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法施工；在确保总工期的目标前提下，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法，以“确保工期，突出重点，做好穿插，攻克难关”为中心内容的全面布置，整体推进的总体计划组织施工；实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻；以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各工区保证令到即行。
项目部下设六部二室，按照三个工区分段组织实施工程的建设，安排桥梁施工8个队（两个预制场），桩基钻孔（挖孔）各1个队，组织机构设置如下：

营达高速公路LJ-7合同段项目部
项目经理
总工程师：

工程部

质量部

合同部

财务部

安保部

机材部

试验室

路基施工1、2队
综合办公室

项目副经理：
桥梁2队

桥梁3队

桥梁4队
桥梁5队
桥梁6队
桥
梁8队
桥梁1队

桥梁7队
总工办

1.4.3岗位及部门职责
（1）项目经理
常驻工地全权代表本公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理1人，协助分管日常工作。
（2）总工程师
负责主持本项目技术管理工作。
（3）工程部
在总工程师领导下主管本合同段施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作。设工程部长1人，专职工程师和专业技术人员20人。
（4）合同部
在项目经理直接领导下，负责项目部的合同管理与执行、工程计量、变更及统计报表、价款结算、竣工资料收集整理与编制等工作。设部长1人，专业技术人员3人。
（5）机材部
在分管项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机材部长1人，会计和采购人员各2人，业务人员2人。
（6）综合办公室
在分管项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、临时用地征用、永久用地协调、接待、后勤事务等工作。设主任1人，办事人员3人，小车司机3人。
（7）财务部
在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设部长、会计、出纳各1人。
（8）质量部
在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、质检资料管理、中心试验室等质量检验工作。设部长1人，专职质检员5人，专职试验员6人。
（9）安保部
在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动保护、治安保卫、环境保护、文明施工等工作。设部长1人，专职安全员10人，专职环保人员2名。
（10）试验室
在项目总工及质检工程师领导下，进行试验检测及现场质量检查工作，为质量控制提供真实有效的数据指导现场质量控制工作。设试验主任1人，专职试验员6人。
1.4.4分项工程承包班组
班组在班组长和工程主管部门的领导下，由各工种综合组成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押内部承包。
1.5 施工现场总体布置
1.5.1 总平面布置
1.5.1.1 概述
总体平面布置主要针对营达高速公路LJ-7合同段全线桥梁路基工程情况，重点控制性工程州河特大桥工程的施工进行规划布置，整个合同段的施工可利用州河大桥两岸的拌合场地及预制场进行组织施工，沿X288乡道通过红线内施工便道到达，进场十分方便，基础及下部构造的施工可沿纵向施工便道布置展开施工。州河特大桥跨越州河，进场交通方便。但是由于该桥施工区域跨越两条河道，13号主墩地处孤岛边缘，14号墩位于州河边，引桥上跨铁路及拟新建铁路编组站，为此，结合州河特大桥及苏家特大桥等其他桥梁线位的地形、地质、交通、水文及工期安排等情况对临时工程进行平面布置规划设计。（详见附件1《营达高速公路LJ-7合同段总体平面布置图》。）

1.5.1.2平面布置考虑的施工环境条件
(1）桥梁跨线等情况:本特大桥横跨州河及拟新建的铁路编组站和铁路，主墩连续钢构采用挂篮施工，在安全方面压力巨大，在跨现有铁路线位置为确保架设梁板的过程中无安全隐患，采用钢立柱、贝雷片及型钢组成防护棚架（详见附件2《跨襄渝铁路门洞支架》，将在进场后提交详细的跨铁路门洞支架方案），以保护铁路的正常运行，但此方案需经铁路部门报批后实施，现业主正在与铁路部门加紧联系相关的事宜。在横跨铁路货运编组站应加快施工，在其建成前完成连续钢构段的施工。
(2）进场道路情况：本工程进场道路情况较好，可以利用部分村道及新开施工便道进入到施工现场，靠州河西侧营山岸方向人员设备可从达州河市镇通过16公里的X288乡道及沿州河村道到达引桥段交界墩和13号主墩位置附近，但须要加宽3.0公里的村道，设备才能进场；同时为了施工13号主墩的需要，需在10-12号墩左侧内河道处架设一座宽4.5m长80m的钢栈桥，设备、人员、混凝土、钢筋等材料才能供应到位；到达0号台位置需新建600m长6m宽的进场道路，同时在场内新开便道到达12号交接墩、13墩主墩连续钢构的施工现场。14号主墩位于州河东侧河边，属于金垭乡金通村范围，可从河市镇到金垭镇的乡道到达金通村或通过G65高速公路经白节镇到金垭镇金通村，距离为20公里，然后沿河加宽原村道2.4公里到达14号主墩位置，14号墩位置附近沿河边地形较为平缓，是原码头位置，可以在此建立钢筋加工场地。
部分施工用材料也可利用现有航道通过船舶航运至施工现场，降低部分运输成本。
1.5.2 临时工程
1.5.2.1 便道工程
（1） 新建施工便道及利用加宽便道如下表：

序号
桩号
长度（m）
宽度（m）
位置
备注
1
K104+260～K104+300
564
3.5
红线外右侧
原有水泥路局部加宽
2
K105+400～K105+420
375
4.5
红线外右侧
原有机耕道平整硬化
3
K107+180～K107+210
19.5
32
红线外右侧
连接原有道路与红线

4
K106+900～K107+260
375
6
红线内左侧
项目部与拌合站建设施工便道
5
K107+520～K107+600
80
6
红线外左侧
栈桥连接村道与河岛
6
K107+600～K107+700
100
4.5
红线外左侧
14#主墩施工便道
7
K107+990～K108+200
430
4.5
红线外右侧
原有机耕道平整硬化
注：1、土质便道的路面基层不小于30cm厚的片、碎石碴垫层，表面铺设不小于20cm的C30混凝土进行硬化；一般石质挖方便道的路面用碎石找平，表面铺设不小于20cm的C30混凝土进行硬化。2、通过水田等软土地基的施工便道采用片石材料进行换填或抛石挤淤处理，然后用小石子填隙整平后铺筑15cm厚泥结碎石路面，处治厚度不小于60cm，并满足变形和稳定性要求；通过水沟、灌溉渠等设施时，先清除沟底淤泥，然后安装临时圆管涵，回填碎、片石透水性材料。3、施工便道路基高度高于原地面50cm，路面设不小于2％的横坡，便道外侧边缘设置边沟或排水沟。
（2）利用原有机耕道原有水泥路加宽及增加错车带道便道如下表：
编号
长度（m）
宽度（m）
面积(㎡)
备 注
C1
30
6.7
100.5
金滩村九队面积按三角形计算
14
2
21
金马村一队面积按三角形计算
C2
20
3
60
金马村一队
C3
20
3
60
金马村一队
C4
20
2
60
金马村四队
C5
20
4
80
金星村十队
C6
5
4.3
21.5
金星村十队
15
4.3
64.5
C7
20
4
80
金星村十队
C8
18
2.2
39.6
金星村十队
C9
17.3
1
17.3
金星村十队
27
6.5
199.5
8
3
15
3
45
C10
9.4
3
28.2
金星村十队
10.6
3
53
金星十二队
C11
30
3
90
金星十二队
C12
20
4
80
金星十二队
C13
20
3
60
金星村八队
C14
30
4
120
金星村八队
C15
25
12
300
金星村八队

1.5.2.2便桥:在K107+512-K107+592左侧为保证13号主墩及上部构造施工，修建长80m，宽4.5m的钢便桥，临时便桥承重纵梁采用I45A工字钢，材质为Q235；纵梁沿便桥中轴线对称布置，左右幅各布置4根工字钢，其中心间距为30cm，每隔2m采用厚2cm钢板将每块工字钢横向焊接成一个整体。
1.5.2.3水：工程位置沿河流交错，溪流较多，水质较好可直接利用或修建水池储备作为施工用水项目部及各工区驻地生活用水采用打井的方式解决。
1.5.2.4施工供电：沿工程附近有较多的高压线杆，可就近搭接线路，沿线布置变压器如下表：

序号
桩号
变压器功率（KVA）
数量（台）
供电区域
1
K103+200
315
1
麻地河大桥和叉口湾大桥以及路基涵洞等现场施工的所有用电。
2
K105+200
630
1
小湾梁上大桥、竹坊沟大桥、茨竹湾大桥、井湾大桥、张五沟大桥以及3#拌合站、预制场、路基涵洞等
3
K107+100
400
1
州河特大桥引桥、1#拌合站以及项目部、路基涵洞
4
K107+500
630
1
州河特大桥7-12跨 引桥以及主桥桥墩钢构T梁
5
K108+100
400
1
州河特大桥主桥桥墩钢构T梁以及桥台
6
K108+800
630
1
蒋家湾大桥、苏家特大桥以及预制场、2#拌合站等
合计

3005
6

1.5.2.5通讯:工程位置位于达州市郊区,通讯设施完善,电话及网络信号较好,能满足施工通讯要求,鉴于施工区域较为开阔，为保证工程中通讯联络,设立无线对讲机系统进行指挥及联系。
1.5.3生活、办公区的规划
1.5.3.1项目经理部驻地
为了便于指挥、协调，项目经理部的办公、生活性临时设施驻地设立在主线K106+850左侧20m附近建设包括办公室、施工人员宿舍、管理人员、工人宿舍、厨房、卫生间、停车场等。

1.5.3.2工区驻地
第一工区施工队驻地位于主线K105+000左侧80m，采取租用民房作为工区人员的主要生活驻地。各下属施工队及班组根据实施项目的位置搭设活动板房或移动式房屋作为驻地等。
第二工区施工队驻地布设在主线K107+400左侧100m附近，采取租用民房作为工区人员的主要生活驻地。各下属施工队及班组根据实施项目的位置搭设活动板房或移动式房屋作为驻地等。
第三工区施工队驻地布设在主线K108+400右侧100m附近，采取租用民房作为工区人员的主要生活驻地。各下属施工队及班组根据实施项目的位置搭设活动板房或移动式房屋作为驻地等。
1.5.3.3混凝土拌合站
全线设置2套HZS90拌合楼，同时每个拌合站配置4-5台砼运输车，以保证砼的运输1-2台装载机确保上料的需要。
1号HES90拌和站设置在桩号K107+300桥轴线右侧15m；2号HES90拌和站设置在桩号K108+840桥轴线左侧15m；装载机平整场地后，用20cm厚的C20砼将场地硬化。
（详见附件4 HES90安装图标准单机图）
1.5.3.4钢筋加工房
在每座大桥及苏家特大桥附近设置一个移动式钢筋加工棚作为基础及下部构造的钢筋加工场地，配料、切割、加工后运至现场安装。
在州河特大桥13、14号主墩侧各设置一个移动式钢筋加工棚，作为州河特大桥13、14号主墩及上部构造的钢筋加工场地；
在两个预制场各设置1个预制梁板的钢筋加工棚，保证梁板预制钢筋加工的需要。
1.5.3.5预制场
1号预制场利用作坊沟大桥和茨竹湾大桥之间的主线路基K105+161～K105+837.5段作为上部构造的预制场地，承担叉口湾大桥、麻地河大桥、小湾梁上大桥、作坊沟大桥、茨竹湾大桥、井湾大桥、张五沟大桥及州河特大桥的40mT梁444片，25m小箱梁208片的预制工作。
2号预制场利用蒋家湾大桥和苏家特大桥之间的主线路基K108+423～K108+721段作为上部构造的预制场地，承担蒋家湾大桥和苏家特大桥的40mT梁226片及25m小箱梁104片预制工作。
1.6 工期、质量、安全、环保目标要求
1.6.1工期要求：原计划工期30个月，要求在2018年12月底完成，而目前只剩于26个月时间，根据现场考察及类似工程现浇箱梁施工周期每段约10天计算的经验，考虑施工工期为26个月。根据当地的气候条件每年的5-10月份为汛期，如要在汛期内开工，工程将跨越两个汛期，汛期施工特大桥关键线路中的13#-14#主墩围堰等难度较大，工程费用增加太多；同时鉴于桥区河段属于金盘子航电工程库区，水位受工程蓄水水位控制，通过连续在下现场对州河水位几个月的观察、测量，其在11月份水位也较高，同时由于其他如征地、图纸等原因，项目的各项准备工作进度迟缓，目前正在加紧进行工作。如能在控制性工程州河特大桥13号、14号主墩施工期间水位控制能够控制，主墩基础及下部构造还可以进行，但时间太紧，需要与库区的联系。经综合考虑后暂定开工日期为2016年12月1日，施工期26个月，这样完工日期为2019年2月28日，工程施工的计划也按此进行编制。
1.6.2 质量目标：按照现行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004本工程质量验收质量等级要求达到合格标准。
1.6.3安全目标：安全管理实现“四无”、“一杜绝”、“一控制”目标。即无特大和主要设备事故、无重大火灾事故、无工地重大经济损失事故、无重大