汽车缓冲器.doc

经过网上查阅，缓冲器主要有以下几种：
缓冲器分蓄能型和耗能型两类 . 目前市场上常用的缓冲器主要有三种：液压缓冲器（Oil Buffer）、聚氨脂缓冲器 （PU Buffer） 、弹簧缓冲器 （Spring Buffer）. 其中液压缓冲器为耗能型 , 应用最广泛，聚氨脂缓冲器、弹簧缓冲器属于蓄能型 , 由于价格便宜，低速电梯上、汽车上使用比较多。
1. 汽车弹簧缓冲器
汽车弹簧缓冲器（缓冲胶）是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件。用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起来保护，这种功能是一种物理作用。
缓冲胶外观是有开口的圆环状，上下各有一条凹槽（用来容置螺旋弹簧），侧边有两个、三个或多个孔位。根据弹簧间距的标准规格，缓冲胶分为 A+A、A、B、C、D、E、F 七种标准型号。理论上，这七款型号可以囊括全球极大部分螺旋弹簧避震车型所需。

缓冲胶亦有称之为缓冲器、缓冲垫、缓冲块、减震胶、避震胶等等，最广泛最正确的全称是“汽车弹簧缓冲胶”，英文名称是 Car Spring Buffer Retainer
汽车弹簧缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性。

1.汽车弹簧缓冲器 - 特点

　　1、有效解决减震器弹簧疲软问题，恢复减震器性能

　　2、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。

3、全车安装后，可消除颠簸感60%，增加急转弯稳定性，大大降低汽车噪音。

　　4、提高车身3—5CM、缩短刹车距离、延缓钣金老化。

　　5、山路、土路低速行驶过程中防颤效果好，有效消除60%以上的颠簸感。

6、安装简单，不松动车辆任何螺丝。

　　7、具有耐磨、耐寒、耐冲击、耐老化、耐水、使用寿命为2—3年。

　　8、通用型产品，适用于各种轿车。

舒适：明显降低车体震动，提高驾乘舒适感。大幅减少路嗓及震动噪音，驾乘静心舒畅。
安全：增高底盘，减少车体下塌，预防底盘擦挂。抑制过弯侧倾、甩尾，缩短制动距离。
经济：有效解决弹簧疲软、偏硬问题，提升原车减震效能。保护减震器、球头及悬挂系统，节省维护费用。延长刹车片寿命。

2.液压缓冲器
液压缓冲器（shock absorber）依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。
当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为为难能告知，阻力也稳定于最大值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。
液压缓冲器优点：减少或消除液压冲击；保护液压元件。
缺点：降低液压执行元件的运动速度，特别是初期加速度。

3.聚氨酯缓冲器
聚氨酯缓冲器是利用聚氨酯材料页数的微孔气泡结构来吸能缓冲，在手冲击过程中相当于一个带有多气囊阻尼的弹簧。
聚氨酯缓冲器性能与特点：
重量轻、安装简单、无须维修、缓冲效果好，耐冲击、抗压性能好，在缓冲过程无噪音、无火花、防爆性好，安全可靠、平稳。已成为起重机电梯行业首选缓冲器。
聚氨酯缓冲器共有三个系列 ：按连接方式可分别为：螺柱式（JHQ-A）、压板式（JHQ-B）、法兰盘式（JHQ-C）各系列分别有几十种规格，分别对应不同的缓冲容量，给客户选择，非标准的可以单独设计制造。

起重机缓冲器的几种类型及其特点介绍：
当运行机械位置限制器或制动装置发生故障时，由于惯性的原因，运行到终点的起重机或小车，将在运行终点与设置的止挡体相撞。设置缓冲器的目的就是吸收起重机或起重小车的运行功能，以减缓冲击。缓冲器设置在起重机或者起重小车与止挡体相碰撞的位置。在同一轨道上运行的起重机之间以及在同一桥架上的双小车之间也应该设置缓冲器。
一、实体缓冲器。
1、橡胶缓冲器：这种缓冲器结构简单，但它所能吸收的能量较小，一般用于起重机运行速度不超过50/min的场合，主要起到阻挡作用。
2、聚氨酯缓冲器：聚氨酯泡沫塑料缓冲器吸收能量大，缓冲性能好，耐油、耐老化、耐酸、耐腐蚀、耐高温低温，绝缘又防爆，相对密度小儿而轻，机构简单、价格低、无噪音、无火花、安装维修方便、使用寿命长等特点。所以在国际上已经普遍采用，在一般起重机上，可替代橡胶和弹簧缓冲器，在防爆场所更值得推广。
二、弹簧缓冲器。
弹簧缓冲器主要由碰头、弹簧和壳体组成。其特点是机构比较简单，使用可靠。当起重机撞到弹簧缓冲时，其能量主要转变为弹簧的压缩能。经过改进的带止弹机构的弹簧缓冲器，可以防止反弹力。
三、液压缓冲器。
当缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。
在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为为难能告知，阻力也稳定于最大值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。