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1、复式交分道岔的检查方法 复式交分道岔铺设主要是根据地理环境、位置减少占地，降低站场造价，可以减少咽喉区长度和站场长度，减少运营费用，相对提高运输效率，减少道岔组数，设备维修量也相对减少。但是在结构上复式交分道岔较复杂，由菱形交叉的2组锐角辙岔、2组可动心轨钝角辙岔，8根尖轨、4根可动心轨、4根导曲线和4根护轨组成，而且在检查及维修中较困难。在日常作业中，不少班组作业负责人对复式交分道岔的检查掌握不多，尤其年轻工班长层人员对交分道岔掌握的更少，甚至对交分道岔的前后锐角部位都分不清楚，导致作业时对各级检查发现的超限处所不能准确定位，对作业组织及劳动效率造成极大的浪费。 由于对复式交分道岔的检查
2、存在问题，本人就对复式交分道岔的检查方法进行资料收集整理，共同交流检查方法，以确保证今后对复式交分道岔的及维修提供便利条件。 全面检查复式交分道岔几何尺寸状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置《修规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。经过核查资料只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态；其次复式交分道岔导曲线半径小、长度
3、短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。 一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道岔检查的前、后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端为后锐角辙叉。 二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图） 三、检查水平时的基准股和位置确定：（
4、见下图） 当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。 四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点 序号 检查地点 测点 实际轨距尺寸 水 平 备 注 9号 12号 测点 9 12 1 甲股前锐角辙叉跟 S1 1435 1435 H1 0 2 甲股前锐角辙叉中 S2 1435 91-48 1435 91-48 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 3 甲股前尖轨距顺坡终点 S3 1435 1435 H2 0 9#复交该处距直线尖轨尖端
5、2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 4 甲股前尖轨尖 S4 1449 1445 H3 0 5 甲股前尖轨中 S5 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取 曲1450 曲1445 6 甲股前尖轨跟（直股） S6 1435 1435 H4 -6 该处有构造水平-6 7 甲股前尖轨跟（侧股） S7 1450 1445 H5 +6 该处有构造水平+6 8 甲股前可动心轨跟（直股） S8 1435 1435 H6 -5 -3
6、 该处有构造水平9#为-5、12#为-3 9 甲股前可动心轨中（直股） S9 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取未开通时可不量 10 短轴 S10 1445 1442 H7 0 该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股 11 甲股导曲线中 S11 1450 1445 H8 +6 在甲股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+6 12 甲股后可动心轨中（直股） S12 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取，未开通时可不量 13 甲股后可动心轨跟（直股） S13 1435 1435 H9 -5 -3 该
7、处有构造水平，9#为-5，12#为-3 14 甲股后尖轨跟（直股） S14 1435 1435 H10 -6 该处有构造水平-6 15 甲股后尖轨跟（侧股） S15 1450 1445 H11 +6 该处有构造水平+6 16 甲股后尖轨中 S16 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取 曲1450 曲1445 17 甲股后尖轨尖 S17 1449 1445 H12 0 18 甲股后尖轨尖轨距顺坡终点 S18 1435 1435 H13
8、0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 19 甲股后锐角辙叉中 S19 1435 91-48 1435 91-48 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 20 甲股后锐角辙叉跟 S20 1435 1435 H14 0 21 乙股后锐角辙叉跟 S39 1435 1435 H27 0 22 乙股后锐角辙叉中 S38 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 91-48 91-48 23 乙股后尖轨尖距顺坡终点 S37 1435 1435
9、 H26 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 24 乙股后尖轨尖 S36 1449 1445 H25 0 25 乙股后尖轨中 S35 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取 曲1450 曲1445 26 乙股后尖轨跟（直股） S33 1435 1435 H23 -6 该处有构造水平-6 27 乙股后尖轨跟（侧股） S34 1450 1445 H24 +6 该处有构造水平+6 28 乙股后可动轨
10、跟（直股） S32 1435 1435 H22 -5 -3 该处有构造水平9#为-5、12#为-3 29 乙股后可动心轨跟（直股） S31 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取，未开通时可不量 30 乙股导曲线中 S30 1450 1445 H21 +6 在乙股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+6 31 乙股前可动心轨中（直股） S29 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取，未开通时可不量 32 乙股前可动心轨跟（直股） S28 1435 1435 H20 -5 -3 该处有构造水平，9#为-
11、5，12#为-3 33 乙股前尖轨跟（直股） S26 1435 1435 H18 -6 该处有构造水平-6 34 乙股前尖轨跟（侧股） S27 1450 1445 H19 +6 该处有构造水平+6 35 乙股前尖轨中 S25 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取 曲1450 曲1445 36 乙股前尖轨尖 S24 1449 1445 H17 0 37 乙股前尖轨尖轨距顺坡终点 S23 1435 1435 H16 0 9#复交该处距直
12、线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 38 乙股前锐角辙叉中 S22 1435 91-48 1435 91-48 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 39 乙股前锐角辙叉跟 S21 1435 1435 H15 0 五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置 检查项目 12号 9号 检查位置 甲 股 始 端 开口端尺寸 376.5 369.8 曲尖轨尖端两基轨作用边距离E1 尖轨动程 152 152 离尖轨尖端380mm处
13、 直尖轨支距 153 152 直尖轨作用边与基本轨作用边距离E2 曲尖轨支距 144 139 曲尖轨作用边与基本轨作用边距离E3(跟端) 心轨动程 90 90 离心轨尖端450mm处 终 端 心轨动程 90 90 曲尖轨支距 144 139 直尖轨支距 153 152 尖轨动程 152 152 开口端尺寸 376.5 369.8 乙 股 始 端 尖轨动程 152 152 直尖轨支距 153 152 曲尖轨支距 144 139
14、终 端 曲尖轨支距 144 139 直尖轨支距 153 152 尖轨动程 152 152 左 侧 始端曲尖轨跟端开口尺寸 704 676 曲尖轨跟端两尖轨作用边距离 导 曲 线 正 矢 始端2 16 - 12＃ P50(75) 5341mm、P60(92) 5291mm 始端1 32 34 9# P50(75) 4388mm、P60(92) 4330mm 中轴 37 43.5 337mm 终端1 32 34 终端2 16 上股外矢距 332
15、 342 上股钢轨作用边至钝角辙叉实际尖端距离 下股外矢距 335 347 下股钢轨作用边至钝角辙叉实际尖端距离 右 侧 下股外矢距 335 347 上股外矢距 332 342 导 曲 线 正 矢 始端2 16 - 始端1 32 34 中轴 37 43.5 终端1 32 34 终端2 16 - 终端曲尖轨跟端开口尺寸 704 (352×2) 674 曲尖轨跟端两尖轨作用边距离 甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线
16、后部。 在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图P60AT12#所示。 六、复交道岔的检查记录及其记录表 1、复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确点对应到记录表上填写。 2、复交道岔的检查记录表（见附表） 检查日期 前锐角辙叉 前双转辙器 钝角辙叉 后双转辙器 后锐角辙叉 叉 后 端 叉 心 中 查 照 间 隔 护 背 距 离 顺 坡
17、 终 点 尖 轨 尖 尖 轨 中 尖轨跟 可动心 短 中 轴 导 曲 线 中 曲 中 外 矢 可动心 尖轨跟 尖 轨 中 尖 轨 尖 顺 坡 终 点 查 照 间 隔 护 背 距 离 叉 心 中 叉 后 端 直 股 曲 股 跟 端 中 间 由 间 跟 端 直 股 曲 股 甲股 轨距 水平 × × ×
18、 × × × × × × × 乙股 轨距 × 水平 × × × × × × × × × × × 其他及临时补修日期 甲股 轨距
19、 水平 × × × × × × × × × × 乙股 轨距 × 水平 × × × × × × × × × × × 其他及临时补修日期 以上是我在工作中对复式交分道岔收集整理的检查方法，作为班组如何抓好复式交分道岔维修生产任务，提升设备质量，保证设备安全，首要的任务应该会检查复式交分道岔，明确各部构造，才能提高作业质量及劳动效率。 检查效果： 1.由于重视了对复式交分道岔的检查，在检查中熟悉设备各部名称，明确检查部位，详细做好检查记录，为发现病害，查找根源提供依据，并做好综合分析，合理组织维修生产，提升劳动效率。 2. 通过对复式交分道岔的检查方法的交流，车间管内复式交分道岔设备质量明显上升，几何尺寸稳定，超限处所减少，延长设备维修周期。
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