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1、溪口千丈岩客运索道、单轨观光列车 项目情况说明 溪口千丈岩客运索道位于雪窦山妙高台至千丈岩仰止桥畔，线路水平距离442.5米，总高差199米，采用单线循环固定抱索器两人吊厢型式，吊具77个，单向运输能力550人/小时，索道由北京起重运输机械研究所设计，客运索道的投资预算583万元，其中工程费330万元，安装工程费50万元，建筑工程费110万元，其它费用50万元，基本预备费43万元，全部投资回收期为4.88年（包括建设期1年），项目内部收益率为27.23%。 单轨观光列车位于三隐潭的下隐潭至千丈岩下的午雷亭，基本沿着雪窦山海拔160米的等高线运行。列车线路全长1400米，单轨轨道平均架
2、空高度2米左右，轨道最小转弯半径40米，最大坡度3%，列车全长6.1米，额定载客66人，观光列车由北京实宝来游乐设备有限公司生产，工程由中国有色工程设计研究总院设计，项目投资769万元，观光列车建成后约7-8年可以收回全部投资，以后每年将会有200余万元的经济效益。 二00五年七月 雪窦山架空单轨观光列车、客运索道选址情况说明 一、架空单轨观光列车（以下称单轨） 1、选址依据（2002-2020）《溪口—雪窦山国家重点风景名胜区总体规划》方案中指出：下隐潭以下，顺应人流交通的迫切需要，同时保证尽量不影
3、响景观和生态，故采用架空的形式。 2、项目概况 （1）选址：经多次现场踏勘及专家论证，单轨的上站设在离下隐潭约300米处，下站设在离午雷亭500米处，位置隐蔽，周边没有需要保护的名贵树木和文物古迹，对景区整体环境没有影响。 （2）主要经济技术指标 序号 指 标 名 称 数 值 1 线路水平长度 1400米 2 支架数 200个 3 占 地 面 积 上 站 总占地 430平方米 上站房 400平方米 候车区 30平方米 下 站 总占地 250平方米 下站房 200平方米 机
4、电配套房 20平方米 候车区 30平方米 支架 150平方米 管理房 40平方米 项目总占地 870平方米 4 建 筑 面 积 上站房 370平方米 下站 下站房 187平方米 机电配套房 15平方米 管理房 30平方米 总建筑面积 602平方米 5 额定时速 15Km/h 6 额定功率 44Kw 7 额定栽客 66人 8 电源电压 交流三相 380V 9 轨道最小半径 40m 10 轨道最大坡度 3% 11 轨道截面尺寸 450高×350宽mm 12 列车全长 30400m
5、m 头车（驱动车） 长6100mm宽1600mm 高（车体）1940mm 车厢（拖长） 长5400mm宽1600mm 高（车体）1940mm 13 列车最大牵引力 14.4KN 14 列车最大制动力 19.2KN 15 列车重量 16700Kg 16 项目总投资 769万元 （3）单轨观光列车形式：本项目采用北京实宝来游乐设备有限公司生产的单轨观光列车，是骑在架空单轨轨道运行的载客列车。可双向运行，共有六节，两端为驱动车，中间四节为载客拖车。不封闭轨道长度在二公里左右，轨道采用钢板焊接形式，每根轨道跨度长约10米，支架采用长短支架、高矮支架、人字型支架，
6、由无缝钢管制作，整个线路上支架的平均高度约2米。 3、项目建设对环境及景观的影响 （1）对山体和地形地貌的影响：单轨线路总长约1400米，轨道支架加上、下站台的基础共200个左右，基本上都设在风景区旁边的峡谷中，沿线保持山体原貌，对山体影响不大。 （2）对山林植被的影响：单轨共200个基础，按占地面积2平方米/个计算，基础总面积为400平方米左右，对景区地表植被破坏很小。 （3）对景观的影响：单轨是沿着雪窦山西南面的山谷中行走，沿线树林茂盛，站房基本上隐映在山林之中，其线路比较隐蔽，从主景妙高台向下观看，线路掩映在树丛中的架空单轨，时隐时现穿梭于丛林间，将形成美丽的风景，对
7、景观影响较小。 4、环境影响对策 （1）方案设计：站房建筑的设计同景点其他建筑一样严格要求，选址、风格、高度、色彩、材料与周围环境相协调，同时要求做好环境绿化美化方案。 （2）施工期间：尽可能减少整体基础，采用钢结构基础，减少对山体和植被的影响和破坏，建设期间的建筑垃圾外运出景点，按环保部门的规定处理，减少建设期间环境的影响和破坏。 （3）建成后：主要是进行绿化美化，部分植被施工建设后，一定要将植被复原。 （4）运营期间：单轨运营主要使用电力资源，无废气排放，污染物排放与景点规划的设施相衔接，固、液态废物集中运出景点，对景区环境影响相对较小。 二、简易客运索道 1
8、选址依据：（2002-2020）《溪口—雪窦山国家重点风景名胜区总体规划》方案中指出：“由千丈岩到飞雪亭与妙高台之间设简易索道，将瀑布上下的游线连贯起来”。 2、项目概况 （1）选址：经多次现场踏勘及专家论证，索道上站距妙高台约200米，公厕的南侧一块山坡空地上，位置隐蔽，对景观无任何影响，下站位于千丈岩瀑布侧面的竹林里，离瀑布约100米，位置隐蔽，没有需要保护的名贵树木和文物古迹，客流集散方便，施工条件较好，对景区整体环境没有影响。 （2） 主要经济技术指标 序号 指 标 名 称 数 值 1 线路水平距离 442.5米 2 高差 199米 3 线路运行速
9、度 0-1.0米/秒 4 支架数量 9个 5 占 地 面 积 上 站 总占地 190平方米 上站房 160平方米 候车区 30平方米 下 站 总占地 315平方米 下站房 265平方米 机电配套房 20平方米 候车区 30平方米 支架 36平方米 管理房 40平方米 项目总占地 581平方米 6 建 筑 面 积 上站房 150平方米 下站 下站房 250平方米 机电配套房 15平方米 管理房 30平方米 总建筑面积 445平方米 7 吊厢型式 2人
10、吊厢 8 员厢数量 77个 9 索距 3.6m 10 最大单向运力 550人/h 11 项目总投资 583万元 （3）索道形式：采用国产单线循环固定抱索器两人吊厢索道，索道线路上除站口支架外，中间仅4个点设支架，支架采用管式钢支架。 3、项目建设对环境及景观的影响 （1）对山体和地形地貌的影响：架空索道除上、下站房，四个支架等部位需建设建筑物以外，沿线保持山体原貌，对山体影响较小。 （2）对山林植被的影响：除上、下站房及支架建设时需砍伐少量植被外，吊厢从树梢上方空中越过，对沿途植被影响较小。 （3）对景观的影响：索道建成后，造型美观大方的吊厢在
11、树丛中穿行，不但乘客可欣赏优美的自然景色，而且索道本身也为自然增色不少，使索道的动和周围山峰的静形成动静结合之美，自然美和技术美交相呼应，增加了自然景观的观赏效果。 4、环境影响对策 （1）方案设计：站房建筑的设计同景点其他建筑一样严格要求，选址、风格、高度、色彩、材料等与周围环境相协调，支架及吊厢的色彩采用墨绿色，与周围树木上协调，同时要求做好环境绿化美化方案。 （2）施工期间：采用临索空中运输，保护沿途植被，建筑垃圾集中运出景点，并按环保部门要求处理。 （3）建成后：主要做好环境绿化美化。 （3） 运营期间：索道运营主要使用电力资源，无废气排放，污染物排放与景点规划的设施相衔接，固、液态废弃物集中运出景点，对景区环境影响相对较小。 溪口旅游集团公司 二00五年八月四日
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