电力机车概述文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章 电力机车,第一节 电力机车概述,第二节 电力机车车体及转向架,第三节 电力机车的基本工作原理,1,第一节 电力机车概述,一、电力牵引的优越性,1.电力机车与其它类型机车相比其主要优点:,单机功率大：由于机车上没有牵引用的能源(发动机及其燃料)，使得同等机车功率下机车重量轻；同等机车重量下机车功率大。,过载能力强(爬坡性能好)：牵引电动机过载能力强，对坡道、气温、气压、缺水、高原地带都有较强的适应性。下坡道可方便地使用电阻制动或再生制动，提高列车下坡的平均速度(维持“限速”下坡)，从而提高铁路线上困难区段的通过能力，提高运能。,2,一、电力牵引的优越性,能源宽广、效率高，经济效益显著:由于电网的电能来自大型的火电厂或水电站，因此电力机车总效率高，尤其水电比重大的地区更是如此。另外机车内没有发动机，设备简单，检修周期长，维修工作量少、整备时间短，所以运营费低。,劳动条件好：机车运行中振动、噪声小，不排出有害气体，改善乘务员劳动条件。,2.电力机车与其它类型机车相比其主要缺点:,一次性投资费用大。,3,二、电力机车的分类,电力机车一般是按照电力机车的供电电流制及所采用的牵引电动机型式来分类。直流与交流制供电的电气化铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机车。,1.直流电力机车,牵引运行时，由电网获得直流电、使直流牵引电动机工作，驱动机车运行。该机车结构简单，控制方便，易于维修，运用也比较可靠，而且容易实现再生制动。其缺点是接触网电压不高(一般为15003000V)，送电距离受到限制、变电所数目多，接触网结构复杂、笨重。,4,二、电力机车的分类,2、交流电力机车,按接触网的供电频率不同分为单相低频制和单相工频制两种。,单相低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机，机车直接从接触网获取单相低频(25Hz或162/3Hz)交流电使牵引电动机运转、机车牵引运行。这种供电系统的电压一般为11,15KV，有效地克服了直流制电力牵引的不足，而且单相整流子牵引电动机性能也适合铁路运输的要求。,缺点是供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用的发电厂，或在工业电力系统与铁道供电系统之间设置复杂的变频设备。,5,二、电力机车的分类,单相工频交流制自五十年代以来，发展很快。最初的单相工频交流制使用的是整流器式电力机车，它由接触网受入单相交流电，经机车内的整流器整流后，供给直流(脉流)牵引电动机进行工作，接触网供电电压一般为20,25KV。这种机车既采用了高压交流供电，又采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。,6,三、电力机车发展概况,我国电力机车的研制和生产从1958年开始，其发展可分为个阶段：,1.,起步阶段,（70年代末）：在仿制国外机车的基 础上，生产出韶山型客货两用交直电力机车。,2.,发展阶段,（70年代末至80年代末）：我国研制成功自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型SS3、SS4型。其中，SS3型电力机车采用级间调压方式，SS4型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率电力机车。,3.,提高阶段,（自80年代末开始今）：在消化吸收引进机车技术的基础上，对已开发的机车进行了技术改造，并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发SS5、SS8、SS6B、SS7等型号的电力机车。,7,四、电力机车工作原理及其组成,1、电力机车的工作原理,电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电动机。,牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车的运行方向也随之改变。,牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能变为电能，进行电阻制动。,8,2、电力机车的组成,电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组成的。,机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置和牵引缓冲装置。,电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。,空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。,四、电力机车工作原理及其组成,9,(一)功率,电力机车的功率有小时功率和持续功率,1、小时功率：,就是在额定电压、正常温升、正常通风、整流子检查孔关闭条件下，牵引电动机工作一小时发出的最大功率。与之对应的为小时状态、小时电流、小时转速、小时力矩、小时升温、小时牵引力、小时功率因素等。,2、持续功率：,就是在额定电压、正常通风、正常温升、整流子检查孔关闭条件下，牵引电动机长期工作发出的最大功率。与之对应的为持续状态、持续电流、持续转速、持续力矩、持续升温、持续牵引力等。,五、电力机车的基本参数,10,(二)速度,机车牵引一定重量的车列运行时，在同一功率下，其速度随线路纵断面的变化而变化，其中特征速度有三个，即:,1、机车最大运用速度,：是设计机车时给定的最大速度，根据这个速度确定走行部的结构和参数,校验曲线通过以及选用制动方式等。,2、机车计算速度,：机车牵引规定重量的车列通过限制坡道的最低运行速度称为机车计算速度。或者说，用以计算机车牵引重量的速度叫做机车计算速度。,3、机车的持续速度,：机车在全功率工况下，其冷却装置的能力所能容许的持续运行的最低速度叫机车的持续速度。,对电力机车来说，机车持续速度是指机车在全功率下，以持续电流工作时的机车速度。,五、电力机车的基本参数,11,(三)牵引力,电力机车的三个特征牵引力系指起动牵引力、计算牵引力和持续牵引力。,1、起动牵引力：,机车起动时所能发出的最大牵引力叫起动牵引力,。为防止车轮发生空转，起动牵引力要低于起动时的粘着牵引力，同时起动牵引力要保证列车能在限制坡道上起动。对电力机车来说，起动牵引力也可能受起动电流的限制。,2、计算牵引力：,在全功率工况下，对应机车计算速度下的牵引力称为计算牵引力,。计算牵引力受计算速度下的机车粘着的限制。,3、持续牵引力：,机车在全功率工况下运行时，对应持续速度的牵引力称为持续牵引力,。,五、电力机车的基本参数,12,我国电力机车的发展,中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的,1500V直流电力机车,。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1968年制成韶山l型（SS,1,型）131号时已基本定型。截止到1989年停止生产，SS,1,型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。1966年SS,2,型机车制成，1978年研制成功的SS,3,型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS,4,型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。,13,我国电力机车的发展,以后又陆续研制成功了SS,5,、SS,6,和SS,7,型电力机车。1994年研制成功了时速为160 km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ,1,型“子弹头”电力机车（大白鲨），标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。,14,中国第一台干线铁路电力机车,中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。,1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。“6”指机车有6根车轴（6对车轮），“Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首字母。机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。,15,韶山1 型电力机车,1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出,韶山1型电力机车,，代号SS,1,。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴式C,0,-C,0,，电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。,SS,1,型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车,16,韶山2型电力机车,1966年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂开始,韶山2型电力机车,的设计工作，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车试验车，代号SS,2,。,采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经两次改造，于1978年投入试运行。,SS,2,虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS,1,机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。机车持续功率达到4620kW，最大速度100km/h，车长20000mm，轴式C,0,-C,0,，电流制为单相工频交流。,17,韶山3型客货两用干线电力机车,SS,3,型电力机车,是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用大功率电力机车。株洲电力机车工厂1978年设计试制出厂。1989年开始批量生产至今。,该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C,0,-C,0,，电流制为单相工频交流。,18,韶山3B型重载货运电力机车,韶山3B型重载货运电力机车,，代号SS,3B,。株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。,机车功率持续24350kW，最大速度100km/h，车长220200mm，轴式2（C,0,-C,0,），电流制为单相工频交流。,19,韶山4型干线货运电力机车,韶山4型,干线货运电力机车，代号SS,4,。株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。由各自独立又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。获国家科技进步一等奖。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长215200mm，轴式2（B,0,-B,0,），电流制为单相工频交流。,该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。,20,韶山4改进型电力机车,韶山4改进型,电力机车，代号SS,4,。是在SS,4,、SS,5,和SS,6,型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。,机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长215200mm，轴式2（B,0,-B,0,），电流制为单相工频交流。,21,韶山4B型干线货运电力机车,韶山4B型,干线货运电力机车，代号SS,4B,，技术参数与SS,4,基本相同。,为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS,4B,型8轴重载货运电力机车。,该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS,4,型、SS,4G,型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS,4B,型001号电力机车落成,22,韶山5型、韶山6型电力机车,韶山5型,准高速电力机车，代号SS,5,。为准高速铁路试制的样车。,韶山6型,干线客货运电力机车，代号SS,6,。株洲电力机车工厂制造的郑州-宝鸡铁路电气化工程国际招标中标机车。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。,机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C,0,-C,0,，电流制为单相工频交流,。,23,韶山6B型电力机车,SS,6B,型电力机车,是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。,它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部关于开展电力机车简统化、系列化的精神，较大范围内采用和吸收了SS,4,和SS,6,型机车的技术。样车于1992年12月完成.,24,韶山7型干线客货两用电力机车,韶山7型,干线客货两用电力机车，代号SS,7,。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。,该车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。采用B,0,-B,0,-B,0,轴式转向架，轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。首台SS,7,型电力机车于1992年12月30日试制出厂,机车功率持续4800kW，最大速度，货运100km/h、客运135 km/h，车长20200mm，轴式B,0,-B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。,25,韶山7B型重载货运电力机车,韶山7B型,重载货运电力机车，代号SS,7B,。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。,该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。,机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式B,0,-B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。,26,韶山7C型电力机车,韶山7C型电力机车,，代号SS,7C,。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。,它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。,机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B,0,-B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。,27,韶山7D型客运电力机车,韶山7D型,客运电力机车，代号SS,7D,。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是韶山7型电力机车系列化产品之一。,该车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要；采用微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示，故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境。,机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B,0,-B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。,28,韶山7E型客运电力机车,韶山7E型,客运电力机车，代号SS,7E,。是最新开发的客运机车，是韶山7型电力机车系列化产品之一，其技术参数、性能与韶山7D基本相当。采用独立通风系统，微机+LCU（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变流器。,机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长20200mm，轴式B,0,-B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。,29,韶山8型快速客运机车,韶山8型,快速客运机车，代号SS,8,。株洲电力机车厂于1994年研制成功，是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车，原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运，成为我国快速客运的主型机车。,1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS,8,型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。,机车功率持续3600kW，最大速度170km/h，车长17516mm，轴式B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。,30,韶山9型干线客运电力机车,韶山9型,干线客运电力机车，代号SS,9,。是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要。,第一，二台样机于1998年12月26日竣工完成。为了牵引秦沈线过境旅客列车需要，SS,9,机车投入批量生产，其中，SS,9,-00010043号机车为SS,9,型；,2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的,SS,9G,机车,。,机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式C,0,-C,0,，电流制为单相工频交流。,31,AC4000型电力机车,AC4000交-直-交流电力机车,原型车，1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。,交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低15%20%，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示萤屏。,机车的最大时速120公里，轴式C,0,-C,0,。,32,DJ型交流传动高速客运电力机车,2000年6月25日，株洲电力机车车辆厂生产出了编号为,DJ0001和DJ0002,的两辆运营时速为220km/h，最高试验时速可达260km/h的交流传动高速列车,使中国电力机车研制一步跨越20年，跻身于国际先进水平。,这是株洲电力机车研究所根据国家“九五”科技攻关项目而着手研制的一种新型电力机车。这两辆机车可以称作是中国电力机车的概念车。打破了传统交直电力机车单轴1000KW的上限和机车速度受限的瓶颈等。DJ型车为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。,该车由株洲电力机车厂、机车厂研究所和铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位经过近两年的共同努力研制完成。,33,DJ,1,型交流传动货运电力机车,DJ,1,型交流传动货运电力机车,是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。,该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节），头三台车由奥地利的西门子格拉兹工厂制造，其余17台由西门子与株洲电力机车厂，株洲电力机车研究所的合资公司株洲西门子牵引设备公司制造。在宝成线北段运用。机车额定功率为6400kW，该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容至8000kW。机车功率持续6400kW，最大速度120km/h，车长217616 mm，轴式2（B,0,-B,0,）。,34,DJ,2,型（奥星）交流传动客运电力机车,DJ,2,型交流传动客运电力机车,是我国第一台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，并能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。,DJ,2,型交流传动客运电力机车,具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。,机车功率持续4800kW，最大速度200km/h，车长217616 mm，轴式B,0,-B,0,，电流制为单相工频交流。,35,DJ,3,（天梭号）电力机车,DJ,3,型（天梭号）,电力机车,由北车集团大同机车厂于2002年为适应铁路机车交流化的要求，自主研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，可用于牵引200km/h高速旅客列车。,机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。,SSJ3,型交流传动电力机车（只生产一台）。,36,“和谐”型大功率交流传动电力机车,2006年12月8日，大连机车车辆有限公司首次生产出新型“和谐”型大功率交流传动电力机车。该机车与日本东芝公司合作生产，国产化率达80%以上。,“和谐”机车,采用了交流传动、微机控制和轮盘制动等多项国际成熟、可靠的新技术，具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。机车功率7200kW，C,0,C,0,轴式(6轴)，时速120公里，是目前我国技术水平最高、单机功率最大、时速最快的货运电力机车，在铁路一级线路上单机可牵引5000吨，最高时速可达到120公里，是铁道部在加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要中锁定的目标产品，是中国铁路第六次提速主干线“货运重载、快捷”运输的主力机车。,37,“春城”号电动车组,“春城”号电动车组,，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车组为动力分散式，以1动1拖为一个动力单元，一列6节编组，可运用于标准轨距电气化线路上。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。,该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h。,38,“先锋”号交流传动电动车组,“先锋”号交流传动电动车组,，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。电动车组设有一等软座1节，二等软座车5节。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、洁具室以及小卖部和电话间。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。,39,“中原之星”交流传动电动车组,“中原之星”交流传动电动车组,，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。,该电动动车组,具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。,该动车组采用动力分散方式，全列车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交直交传动方式。动车组总功率6400 kW，最高运营速度160km/h，总定员1178人。,40,“大白鲨”高速电动车组,“大白鲨”高速电动车组,，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，机车为DDJ,1,型，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。,动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。,动车组编组为1节动车6节拖车，6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。持续功率4000 kW，最大速度200km/h。,41,“蓝箭”交流传动高速电动车组,“蓝箭”,交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引“蓝箭”的DJJ,1,型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。,编组形式中基本编组为1动5拖1控制车（M+5T+TC），两列连挂编组为2动10拖（M+10T+M），基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。持续功率4800kW，最大速度220km/h。,42,“中华之星”高速电动车组1,“中华之星”电动车组,是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计速度为270km/h，满座能够承载726名旅客。2002年11月27日，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时曾创造了312.5km/h的“中国铁路第一速”。中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平。,“中华之星”高速列车,是为京秦沈快速客运通道研制的主型列车，由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制，主机厂包括株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂和四方机车车辆厂。该车采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术，体现了我国机车车辆制造技术的最高水平。,43,“中华之星”高速电动车组2,牵引“中华之星”的,DDJ,2,型机车,，是中国具有全部知识产权的动力集中式高速动力车。其中DJJ,2,-0001A由南车集团株州电力机车厂生产，DJJ,2,-0001B由北车集团大同机车厂生产。两车使用同一图纸，因而基本上是完全一样的，只是由于各厂工艺条件不同，局部有细微差别。拖车分别由四方机车车辆厂和长春客车厂生产。,整列车由2节动车和9节拖车组成。9节拖车包括：2节一等车，6节二等车和1节酒吧车，拖车为国内首次采用铝合金制造的宽车体鼓形断面客车。,“中华之星”的前身是现在广深线运行的“蓝箭”号，都是以欧洲高速铁路技术模式为基础，属于动力集中型动车组。,44,CRH 高速动车组1,CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。,目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。2004年起由铁道部先后从法国阿尔斯通、日本川崎重工等联合体、加拿大庞巴迪和德国西门子四家企业引入。,45,CRH 高速动车组2,CRH1型列车,，制造商是中外合资企业青岛四方庞巴迪鲍尔（BSP）公司，该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。2007年2月1日CRH1在广深线上投入试运行。该公司2004年10月从铁道部获得20列的订单，2005年5月31日又追加20列，两批40列车的总订单价值约7亿美元，其中庞巴迪的份额约为382亿美元。合同规定列车于2006年7月至2007年12月间交付。,CRH2型,，其原型是日本新干线E21000，制造商是青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体，速度为200300公里小时，2007年1月28日在沪宁线上投入试运行。铁道部共订购该型号车60列，总价值130亿元人民币，日方获得的合同金额800亿日元（合计人民币70亿元）。,46,CRH 高速动车组3,CRH5型,，原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型，中方制造商为长春客车厂。2007年2月24日开赴北京铁科院环形试验线进行各项性能试验铁道部订购60列，阿尔斯通获得订单价值62亿欧元，折合人民币63亿。,CRH3型,，是时速300公里的真正高速列车，其原型是德国ICE3，制造商是唐山机车厂和德国西门子。订购量60列，总价值120亿元，西门子获得62亿元。,47,几种进口电力机车1,6G型电力机车,共有两种，一种是1972年法国阿尔斯通公司贝尔福厂进口的，共40台。额定持续功率5400kw，整备重量138T，最高速度112km/h，通过最小曲线半径125m，轴式C,0,-C,0,，额定速度47km/h，轮周制动功率为4050kw，其中有2台机车为再生制动轮周制动功率4300kw。,另一种是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，它虽是罗马尼亚制造的，但主要电器设备，传动均采用世界先进技术，持续功率5100kw，轴式为C,0,-C,0,，额定速度69.5km/h，最高速度120 km/h。,这两种车进口后均在郑局宝段服役，目前已全部报废。此机车有多项成熟技术对我国自行设计制造电力机车产生重大影响，可以说是为中国铁路运输立下了汗马功劳。,48,几种进口电力机车2,6K型电力机车,是我国于19871988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。,8k型电力机车,，001148为法国阿尔斯通制造，149、150是为株洲电力机车厂造。轴式：2(B,0,-B,0,)，交直传动 持续功率：23200kW，持续速度：48km/h，最高速度：100km/h。首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9。,8G型电力机车,，1988年由前苏联进口，为货运机车，轴式：2（B,0,-B,0,）持续功率：6400KW，持续速度：50km/h，最高速度：100km/h。,下一节,49,工业电力机车,50,SS,1,型电力机车,51,SS,2,型电力机车,52,SS,3,型电力机车,53,SS,3B,型电力机车,54,SS,4,型电力机车,55,SS,4B,型电力机车,56,SS,4C,型电力机车,57,SS,4G,型电力机车,58,SS,5,型电力机车,59,SS,6,型电力机车,60,SS,6B,型电力机车,61,SS,7,型电力机车,62,SS,7B,型电力机车,63,SS,7C,型电力机车,64,SS,7D,型电力机车,65,SS,7E,型电力机车,66,SS,8,型电力机车,67,SS,9,型电力机车,68,SS,9G,型电力机车,69,AC4000型电力机车,70,DJ型交流传动高速电力机车,71,DJ,1,型交流传动货运电力机车,72,DJ,2,型交流传动客运电力机车,73,DJ,2,型交流传动客运电力机车,74,DJ,3,型交流传动客运电力机车,75,SSJ,3,型电力机车,76,“春城”号电动车组,77,“先锋”号交流传动电动车组,78,“中原之星”交流传动电动车组,79,“中原之星”交流传动电动车组,80,“大白鲨”高速电动车组,81,“蓝箭”交流传动高速电动车组,82,“中华之星”高速电动车组,83,“中华之星”高速电动车组,84,“中华之星”高速电动车组,85,6G型电力机车,86,6K型电力机车,87,8G型电力机车,88,8K型电力机车,89,“和谐”型电力机车1,90,“和谐”型电力机车2,91,CRH1型机车,92,CRH2型机车,93,CRH3型机车,94,CRH5型机车,95,