SGMW制动系统及常见失效模式分析文档幻灯片.ppt

Click to edit text format of master,Second level,Third level,第,*,页,CIP-,知行善察 实效并进,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,Click to edit text format of master,Second level,Third level,*,*,SGMW,制动系统及常见失效模式分析,1,目录,制动系统的原理及组成,制动系统的关键零部件,SGMW,制动系统及常见失效模式分析,常见失效模式及分析,2,第一部分：制动系统的原理及组成,3,整车制动系统各个部件在车上的位置：,制动系统的原理及组成,驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。,制动系统的功用是减速停车、驻车制动。,4,制动系统的原理及组成,整车行车制动系统组成（驻车系统请参阅手刹篇攻略）,从经济性和制动效能考虑，,SGMW,采用前盘后鼓式制动系统（,GP50,除外）。,5,鼓式制动器工作原理示意图：盘式制动器工作原理示意图：,制动系统的原理及组成,制动液,6,不带,ABS,制动系统路线（,M150,除外）,制动系统路线图,1,前制动器,2,后制动器,3,制动液壶,4,真空助力器,二四通（图中,6,）内部有两组通道，,4,个孔相通，另外两个孔相通。,1,1,2,2,3,4,5,6,8,7,5,制动主缸,6,二四通,7,制动踏板,8,感载比例阀,7,带,ABS,制动系统路线,制动系统路线图,1,1,2,2,3,4,7,5,6,1,前制动器,2,后制动器,3,制动液壶,4,真空助力器,5,制动主缸,6,制动压力调 节器,7,制动踏板,目前,SGMW,的车型,GP50,全部，,CN100,，,M150,部分车型带,ABS,。,8,制动系统路线图,M150,不带,ABS,制动系统路线,1,1,2,2,3,4,5,6,7,1,前制动器,2,后制动器,3,制动液壶,4,真空助力器,5,制动主缸,6,比例阀,7,制动踏板,该系统为双回路制动系统：即制动器液压管路分属两个彼此隔绝的回路（左前轮与右后轮为一个回路，右前轮与左后轮为另一回路）。因此，即使其中一个回路失效，利用另一回路还能获得较小的制动力。,9,第二部分：,制动系统的关键零部件,10,下面以,CN100,车型为例，说明制动系统的关键零部件的特性：,作用：,是一个控制装置，产生制动动作和控制制动效果。,1,、制动踏板,制动系统的关键零部件,加速踏板,制动踏板,11,2,、真空助力器,作用,：,利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起到助力作用。,制动系统的关键零部件,12,CN100,真空助力器图纸,13,核心部件的工作原理,制动系统的关键零部件,1,、不踩刹车时，前后腔通过,A,、,B,通道联通，前后腔的气压相等（图,1,）。,2,、踩下制动踏板，控制阀推杆前移，,A,、,B,通道被橡胶阀门堵塞，前后腔不再联通。,3,、继续踩下制动踏板，控制阀柱阀会与橡胶阀门分离，后腔与大气相通，因为前腔通过真空管连接到节气门后部，有一定真空度，因此前后腔产生一定压差，起到助力作用（图,2,）。,图,2,图,1,14,3,、制动主缸,作用：,将自制动踏板机构输入的机械能转换成液压能。,制动系统的关键零部件,SGMW,采用串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。,15,制动系统的关键零部件,CN100,制动主泵实物拆解图,1,2,3,3,4,5,6,1,、第二腔油口,2,、第一腔油口,3,、接制动液壶,4,、第二腔回位弹簧,5,、第二腔活塞组件,6,、第一腔活塞组件,16,CN100,制动主泵图纸,17,制动系统的关键零部件,4,、制动液壶,作用：,存储一定量的制动液，为制动受热膨胀的制动液提供一个空间。,18,5,、制动器,制动系统的关键零部件,制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器，,SGMW,所用的鼓式制动器为领从蹄式鼓式制动器，所用的盘式制动器为浮动式钳盘式制动器。,鼓式制动器结构图,19,领从蹄式鼓式制动器,领（从）蹄：,制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同（反）。,注意：,领蹄具有“增势”作用，从蹄具有“减势”作用。,制动系统的关键零部件,20,CN100,左,/,右制动器图纸,21,制动系统的关键零部件,22,制动系统的关键零部件,制动液,左右制动块与制动盘互相摩擦产生制动,浮动式钳盘制动器,踩下制动踏板,制动液推动活塞左移直到活动制动块与制动盘贴合,由于力的相互性，制动钳体会带动固定制动块向右运动,密封圈,松开制动踏板，活塞和制动钳体在密封圈弹力之下回位,23,小知识：,制动器间隙的调整,制动器间隙,是指在不制动时，制动鼓（制动盘）和摩擦片之间的间隙。制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。,正常制动：,活塞被制动液推出，同时活塞密封圈变形，此时摩擦片与制动盘起摩擦作用；取消制动，活塞和制动钳体在密封圈弹力之下回位。,摩擦片磨损后制动：,活塞被制动液推出，同时活塞密封圈变形，此时摩擦片与制动盘还有间隙，活塞在制动液的推动下克服密封圈的摩擦力继续推出；取消制动，活塞和制动钳体在密封圈弹力之下回位，由于回位的路程比推出的路程短，制动器间隙得到调整。,制动系统的关键零部件,24,制动系统的关键零部件,6,、感载比例阀（比例阀）,汽车实际装载质量不同时，其总重力和重心位置变化较大，前后轮的制动力分配也不一样，因此设计前后制动管路压力相等是无法满足汽车理想制动力分配曲线的要求的。,感载比例阀（比例阀）的作用,就是使前后制动管路压力的实际分配特性曲线接近于相应的理想分配特性曲线。,比例阀,感载比例阀,25,制动系统的关键零部件,7,、二四通,1,2,3,4,5,6,1,、,2,、,3,、,4,四个孔相通,5,、,6,两孔相通,26,制动系统的关键零部件,7,、制动硬管,制动硬管端口开有喇叭口形状，通过预紧螺母的压力与锥台面配合，起到密封作用。,锥台,喇叭口,螺母,27,第三部分：常见失效模式及分析,28,一、油箱划伤,常见失效模式分析,原因：,1,、物流运输过程,2,、涂层本身不符合要求,油箱内表面涂层要求,油箱上壳体表面涂层要求,油箱下壳体表面涂层要求,29,常见失效模式分析,二、燃油泵故障,1,、发动机无法启动,原因：,a,、燃油泵线束插头没插好。,b,、燃油泵保险烧。,c,、电机烧。,2,、加速时感觉无力、熄火或者怠速不稳,原因：,a,、燃油泵单向阀失效,b,、卸压阀失效（系统压力未达到,0.38MPa,已卸压）,判定方法：松掉法兰盘螺栓后，取出燃油泵，储油桶内应该有一定的储油量，如果没有则说明单向阀失效，如图。,3,、燃油表指针不准,原因：燃油泵电阻片失效，或者浮子杆变形，导致输出信号不准确。,NOK,OK,30,常见失效模式分析,三、漏汽油,表现：油箱、滤清器、管路、接头泄露。,原因：,1,、管箍没夹好。,2,、油管外物刺穿。,3,、快速插头没插好。,4,、输油管,/,回油管内壁破损，有杂质或凹槽。,5,、燃油滤清器快速接头在进行铜环焊的时候没焊好或者成型不良。,铜丝线径,1.1mm,焊液回流导致倒角不对，卡不紧,接头侧面未融合,缩管时未夹持好导致变形,31,常见失效模式分析,四、燃油滤清器有杂质、堵塞,表现：发动机无法启动。,原因：,1,、粘接滤芯总成时粘接剂把进油口堵住。,2,、燃油滤清器里面有杂质。,堵塞,32,THANKS,！,33,