基于空间环境品质提升的老旧小区交通空间更新整合策略——以西安十六街坊为例.pdf

作者信息：引建筑科技大学建筑学院（170-171基于空间环境品质提升的老旧小区交通空间更新整合策略一以西安十六街坊为例The Traffic Space Renewal Strategy of the Old Residential Area Based ontheImprovementofSpaceQuality-Take Xian Sixteenth Neighborhood as an Example张彦庆 沈莹 刘加平ZHANGYanqingISHENYingILIU Jiaping长彦庆，西安建筑科技大学建筑学院；沈莹，西安建筑科技大学建筑学院；刘加平，西安基金项目：陕西省自然科学基金项目，城市更新背景下西安市老旧日小区交通空间更新整合策略研究（2 0 2 2 JM-296）空间演化背景下西安市大院型单位社区服务设施更新模式研究（2 0 2 1JQ-567）摘要：近年来私家车保有量急剧增加，建设初未规划停车空间的老旧小区不得不牲小区的道路空间、公共绿化、广场空间来满足停车需求，导致小区内交通拥堵、秩序混乱、安全性差、公共空间被严重侵占，甚至影响到街区。针对西安市老旧小区的交通空间问题，本文引入街区融合“共建、共享”理念，提出老旧小区交通空间整合更新技术框架与策略。并以西安市十六街坊为更新案例，应用该技术框架与更新策略，基于动态和静态交通空间的现状分析，分别从总体动态交通组织、路网结构、人车流线组织三方面提出动态交通空间优化措施；静态交通空间采用集中停车满足近期和远期需求总量并腾出被原有停车侵占空间的优化措施，达到提升小区居住空间环境品质的目的。关键词：西安老旧小区；空间环境品质：交通空间；更新优化策略ABstRAct:In recent years,the number of private cars has increased sharply,and the old residential areas that have not planned the use of private cars at thebeginning have to sacrifice the road space,public green space and square space of the communityto meet the parking demand,resulting in traffic congestion,chaos,poor safety,and serious encroachment of public space in the community,and even affecting the block.in view of the traffic space problem of the old residentialareas in Xian,this paper introduces the concept of co-construction and sharing of neighborhood integration,and proposes the technical framework and strategyfor the integration and renewal of traffic spaces in the old residential areas.Taking Xian sixteenth neighborhood as an updated case,the technical framework andupdate strategy are applied,and based on the analysis of the current situation of dynamic and static traffic space,the dynamic traffic space optimization measuresare proposed from the three aspects of overall dynamic traffic organization,road network structure,and human-vehicle flow line organization.The static trafficspace adopts the optimization measures of centralized parking to meet the total demand in the near and long term and free up the space occupied by the originalparking to achieve the purpose of improving theenvironmental qualityof the living space in the community.KEywoRDs:Xian old residential area;spatial environmental quality;traffic space;update optimization strategy中图分类号：TU984.12文献标识码：A文章编号：10 0 4-8 5 3 7（2 0 2 2）0 6-0 17 0-0 91引言全国约有老旧小区17 万个，其中4 0%的楼龄在2 0 年以上，部分小区住宅舒适性差、环境品质低、空间秩序混乱，已经成为我国城市化发展过程中函待解决的问题。国务院办公厅印发的关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见（2 0 2 0 2 3 号文）和中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标的建议明确提出要高质量改造老旧小区。住建部计划在“十四五”期末，基本完成2 0 0 0 年底前建成的老旧小区3.9 万个，对其改造现状主要集中在管线、外立面整治、居住环境等方面，涉及交通空间的改造内容包括修道路铺装、增添道路照明设施、新建电动车充电桩、休整消防设施、完善步行系统、新建停车场和立体停车，还提倡利用周边企业、事业单位停车资源错时停车。然而由于老旧小区建设年代早，原有规划的交通空间十分有限，改造后的交通空间依旧难以满足机动车的增长需求，总体表现为停车位数量不足（2-3、停车侵占公共空间（4-5、交通流线不连PTER工分析问题优化策略交通空间现状特征交通空间问题诊断提出交通空间整合优化策略调研分析既有交通空间分析整合设计策略动态交通空间现状动态交通空间问题动态交小区路人车路通整体网连续径的层性提升性构建级划分人车路网交通道路出入街区小区人车结构组织空间口路网路网流线拆墙井加强出连通小拓宽路构建 构建院，各入口与区尽端面宽小区 小区提出小区路路网连路，形度，增主要主要网融合接的合成小区强各级车行人行一优化循环路道路的连接理性环线环线导向径连续性静态交通空间现状静态交通空间问题停车停车停车停车停车停车占用占用基于停车需基于空间环空间空间空间位数小区街区求预测规划境品质提升规模类型.分布量其他其他静态停车空的停车空间空间空间间设计图1基于空间环境品质提升的交通空间整合更新技术框架（作者自绘）续、人车组织混乱【6。老旧小区交通空间利用侵占小区绿化空间、公共活动空间、交通空间，进行快速扩张，对居民的精神生活品质、出行安全产生了较大的负面影响，严重侵占小区的宅前空间、公共绿化、活动广场、道路空间，破坏了居民原有的日常生活方式和节奏。因此老旧小区交通空间的更新改造迫在眉睫。2交通空间对老旧小区空间品质的影响2.1动态交通空间组织失序造成老旧小区与街区空间交通流线组织混乱西安老旧小区历经7 0 余年的发展建设，随着功能需求的不断增长，小区内部空间“见缝插建”无序扩建，形成了现今支离破碎与缺乏统一规划的动态交通空间体系，严重影响老旧小区与街区的交通流线秩序与空间品质，具体体现在以下几个方面：（1）在街区空间层面，老旧小区内部的动态交通空间与街区空间衔接不畅、缺乏整体性，导致街区的交通流线组织混乱，街区道路拥堵现象十分严重。（2）老旧小区内部路网具有呈碎片化、尽端路多等特点，路网的连通性与可达性较差，导致小区内交通流线不连续，小区幼儿园、中小学等公服设施周边的道路空间拥堵严重。（3）老旧小区内路网层级断裂、各级道路缺乏完整性与连续性，导致小区内交通组织混乱，人车流线交又干扰大，严重影响到居民生活，导致居民缺乏安全感。2.2静态交通空间无序扩张影响老旧小区与街区公共空间正常使用老旧小区内新增大量无序建设的停车空间，对老旧小区与街区的空间品质造成了严重的影响，主要体现在以下两方面：（1）在老旧小区内部，无序扩张的地面停车空间占用了小区大量的其他公共空间，导致小区内公共活动、绿地空间等功能要素数量严重不足，造成小区内各功能要素数量失衡，导致老旧小区的空间品质降低，居民的公共活动需求无法满足。（2）西安市老旧小区内停车位数量普遍小于居民的既有汽车保有量，小区内停车位数量严重不足，无处停放的私家车外溢到街区的公共绿地、城市道路等公共空间，甚至街区道路的人行道也被大量的停车空间侵占，不仅阻碍了街区道路的畅通、影响街区空间的交通流线组织，还严重影响了居民的出行安全、降低了街区环境的空间品质。3国内外老旧小区交通空间更新研究及实践针对老旧小区交通空间的专题研究极少，因此对国外和国内的已有研究和和实践梳理分别以既有住区和小区交通空间为对象。国外对于既有住区动态交通空间的研究和实践主要集中于通过人车流线分行和道路空间划分人车路权的方式达到社区道路通行安全的目的，并通过打造组团间相互渗透的闭合道路系统建立更加安全、开放的住区环境【7-8；在静态交通空间方面的研究主要是针对停车位数量不足这一问题，利用小区内零星既有个别住宅的半地下空间或底层架空、立体停车、既有院落和宅院前的部分空间等增加停车位数量。由于住区人口总量相对小、密度低，从住区层面就能解决，不用扩展到街区层面，因此国外总体上解决动、静态交通空间问题都限定在住区范围内。172-173N章敬坊未央区士五街坊405M康乐路十六街坊231M万琴中路幸福中路新城区瀚桥区居住用地莲湖区迎祥坊教育用地十六街坊碑林区医疗用地商业用地雁塔区街坊绿地用地城市主干道城市环线城市次干道住区位置图2 十六街坊住区城市区位图（作者自绘）图3 十六街坊住区周边城市空间环境（作者自绘）国内对于既有小区动态交通的研究和实践主要集中在交通流线和路网组织混乱的问题，提出建立人车分流的道路系统、划分道路层级、完善路网循环系统 9；小区静态交通空间的研究主要集中在停车位不足的问题上，提出通过打造便利的公共交通体系减少私家车使用从而减少停车位需求、通过建立小区以外的街区或城市公共停车协调补充小区停车需求、利用小区内新建住宅下建地下停车库、改建小区公共绿地和广场建立体停车楼。综上，国内对解决既有小区动态交通空间方面问题的研究较为深入全面，也有许多实际工程项目。对于静态交通空间问题的解决思路方面，通过在小区内部的公共空间持续挖潜停车空间的做法，虽能在近期内使小区静态交通空间问题暂时得到缓解，然而随着汽车保有量的增长，仍然无法满足增长的停车位的需求，而且会加剧对老旧小区整体空间品质的负面影响。利用小区以外的街区和城市公共停车的做法提供了从街区和小区层面共同解决交通空间问题的启示。国外既有住宅底层架空改建为停车位的案例提供了停车空间结合其他功能的启示。4基于空间品质提升交通空间更新改造策略与技术框架4.1街区融合“共建、共享”理念的引入老旧小区空间环境品质问题主要是由交通空间不足引发的。在动态交通空间方面，各小区以围墙为边界形成封闭的居住空间，不仅导致小区内部道路连通性差，也造成街区内路网相互割裂、整体性差、街区道路拥堵、街区资源无法共享。在静态交通空间方面，老旧小区在初建时未规划停车位，为了满足机动车增长趋势下的停车需求，占用小区内部的道路空间、公共绿化、广场空间，小区内部停车位不能满足居民停车需求时，甚至侵占街区的公共空间，严重干扰小区和街区居民的生活。从以上问题可知，由交通空间引发的老旧小区空间环境品质问题是小区和街区层面共同产生的，二者之间相互影响。已有研究目前仅从街区和小区层面解决静态交通空间的问题，缺乏从两个层面共同解决交通空间整体的问题。因此，本文引入街区融合“共建、共享”这一先进理念，从新的视角提出同时优化老旧小区内部交通空间和街区交通空间的策略，达到提升老旧小区空间环境品质的目的。4.2街区融合导向下交通空间改造更新策略的提出基于对老旧小区交通空间现状问题的分析，参考已有研究及实践，以街区融合的视角同时提升老旧小区交通空间和空间环境品质这一思路为基础，分别提出老旧小区动态和静态交通空间的更新策略：在动态交通空间更新策略方面：（1）动态交通空间整体性提升。针对老旧小区内部道路和街区道路整体性差这一问题，已有研究和实践仅提出构建小区内部的交通微循环，较少关注从街区层面构建完整路网体系。因此本文从加强小区内部路网联系和出入口与小区、街区路网联系两个方面共同提出提升老旧小区动态交通空间的整体性。（2）小区路网体系连续性构建。针对老旧小区内部尽端路多、路网连通性和可达性差等特点，已有研究和实践提出完善路网循环系统、划分小区道路层级。本文在已有研究的基础上，进一步提出加强小区内部路网连通性和增强各级道路的连续性及完整性两方文论三表1十六街坊小区基础数据（作者自绘）老旧小区指标16街坊住区西光16 小区昆仑16 小区华山16 小区黄河16 小区用地面积（公项）9.353.543.411.231.17老旧总建筑面积（万m）21.566.8810.262.471.94小区建筑栋数（栋）51191886概况建筑栋数（栋）26559701091330264居民汽车拥有量6983302008781户均汽车拥有量0.260.340.180.260.3静态停车位总数6432952206365交通地面停车位数量521295986365空间地下停车位122012200地面停车率19.6%30.4%8.9%19.1%24.6%动态路网结构形式混合式混合式混合式混合式混合式交通车行出入口数量52111空间人行出入口数量61111面，提出构建老旧小区路网体系连续性。（3）人车路径的层级划分。针对老旧小区人车流线组织混乱这一问题，已有研究和实践提出建立人车分流的道路系统。因此本文参考已有研究，从构建小区主要车行环线和主要人行环线方面提出划分人车路径的层级。在静态交通空间更新策略方面：（1）基于停车需求预测规划静态停车空间。针对老旧小区停车位数量不足，需要增加停车位数量这一问题，已有研究和实践多是对现状停车位的空缺进行渐进式的填补，然而，小区汽车保有量是持续动态增长的，如果机动车总量的动态增长过程未能完善统筹，不仅静态交通空间的问题不能缓解，老旧小区整体空间环境品质更是难以提升。因此本文提出准确预测并把握近期和远期的停车需求总量，为停车空间优化的具体需求提供客观的量化分析，并选取合适的场地规划预测停车数量，腾挪出原本被停车侵占的公共空间。（2）基于空间环境品质提升的停车空间设计。针对停车占用老旧小区公共空间的问题，已有研究和实践提出采用集中的立体式停车、停车和其他功能复合式、小区一街区共享停车等方法，成果较为显著，因此本文根据预测的停车位总量和位置规划，选取合理的方法措施设计停车空间，并将公共空间归还给居民，同时提升老旧日小区交通空间和空间环境品质。4.3街区融合导向下交通空间整合更新技术框架为了缓解老旧小区动态和静态交通空间的现状问题，同时优化老旧小区和所在街区的交通空间与空间环境品质，本文以街区融合为导向，提出老旧小区交通空间整合更新技术框架，从以下几个方面展开（图1）：（1）提出老旧小区交通空间对小区和街区空间环境品质的影响，从动态和静态两个方面分别分析交通空间的现状问题；（2）基于街区融合导向，提出老旧小区动态和静态交通空间具体的优化策略与措施；（3）通过解决老旧小区交通空间本身的问题，实现共同提升小区和街区整体空间环境品质的目标。5实证研究一以十六街坊为例5.1交通空间现状概况十六街坊住区位于西安市新城区，由4 个封闭小区通过不规则的围墙分隔形成，住区总用地面积9.3 5 hm，共有居民2 6 5 5 户，总建筑面积2 1.5 6 万m（图2、图3）（表1）。在动态交通空间的使用现状方面，十六街坊各小区具有以下几点特征：（1）十六街坊内各小区之间的动态交通空间独立设置、互不连通；（2）十六街坊的路网结构为混合式，小区内共有尽端路16 条，路网具有呈现碎片化、布局混乱、缺乏连续性、连通性与可达性差等特征；（3）十六街坊内各小区的出入口未从街区空间的视角出发进行统一规划与设置，各小区出入口独立设置，共有出入口8 个，缺乏整体性。在静态交通空间的使用现状方面，十六街坊各小区具有以下几图7 道路空间优化后（作者自绘）47003600250047004300人行道174-175昆仑6 街坊西光16 街华山16 街坊黄河16 街坊小区主要道路一小区道路出入口-小区边界图4 路网与各小区空间划分现状（作者自绘）点特征：（1）小区内停车位数量不足。十六街坊内居民现状汽车拥有量为6 9 8 辆，停车位数量为6 4 3 个，停车位尚缺5 5 个，且居民的汽车保有量呈现上涨趋势，小区停车位数量严重不足。（2）小区内停车空间以地面停车为主，且利用道路、广场、绿地等公共空间设置的非规划停车位数量较多。6 4 3 个停车位中有5 2 1个地面停车位，地面停车率高达8 1%。在地面停车位中，共有3 8 9 个停车位占用了小区的公共空间，占地面停车位总数的74.7%。5.2交通空间问题诊断通过上述对十六街坊交通空间的使用现状分析可以发现，动态交通空间对小区空间品质影响主要集中在以下几点：（1）在街区层面缺乏整体性的小区动态交通空间，导致街区交通流线组织混乱、各小区之间的停车空间资源无法共享使用。动态交通空间缺乏整体性主要体现在两方面：一是各小区之间的路网被围墙分隔、互不连通，昆仑小区内停车空间与活动空间较多、黄河小区绿地空间较多，各小区之间的空间资源无法统筹共享；二是各小区路网与出入口的设置未在街区层面形成统一整体，导致小区与街区之间的交通流线转换混乱，造成街区道路空间严重拥堵。（2）十六街坊各小区的尽端路较多，小区内部无法形成连续循环的交通流线，造成了小区道路空间的拥堵问题。十六街坊各小区在围墙分隔处形成了多条尽端路，路网的连通性与可达性较差，车流在尽端路位置容易形成拥堵现象，严重影响居民对道路空间的正常使用。小区之间尽端路连通人行入口车行入口图5 小区路网整合示意（作者自绘）7000180Q43003600图8 拓宽前宽度约为米3-4.5 m（作者自绘）围墙38003000400043004700图6 道路空间优化前（作者自绘）6500160050003600图9 主要人行道路拓宽（3.5 m车行道+1.5 m慢行道）（作者自绘）（3）十六街坊内各小区的主要道路不连续、缺乏完整性，导致小区人车流线组织混乱、相互交叉。十六街坊中仅有西光小区主要道路两端与车行出入口相连，其余3 个小区的主要道路皆不完整，小区内的主要车流需通过次要道路进行疏散，造成主要的人车流线交叉，严重影响小区的通行效率与居民的通行安全。十六街坊静态交通空间对小区与街区的空间品质影响主要集中在以下几点：（1）十六街坊小区内停车位数量不足，停车空间外溢到街区的道路、绿化、人行道等空间，严重降低了街区的空间品质。目前十六街坊外溢到街区空间的停车位数量为5 5 个，主要分布在小区北面的十五街坊路与西面的康乐路，加之十五街坊路北面设置有幼儿园等公建，十六街坊小区外溢的车辆严重降低了街区的空间品质与城市道路的通行安全。（2）各小区内停车空间以地面停车为主，大量侵占小区的公共空间，导致居民的日常活动需求无法满足。十六街坊内占用广场设置的停车位面积约为2 9 8 5 m，利用人行道与路边设置的停车位面积约为3 2 10 m，侵占绿地空间设置的停车位面积约为9 0 0 m。大量的地面停车造成小区的公共空间数量不足，居民的活动需求无法满足。5.3十六街坊交通空间优化策略5.3.1动态交通空间优化策略1.动态交通空间总体组织优化针对由于老旧小区动态交通空间整体性不强引起的交通空间资源无法在街区范围内共享、交通空间秩序混乱等问题，应通过增强文论三工路边停车86004500160Q3600图10 拓宽前宽度约为4.5-5 m（作者自绘）人行道2600,35007000160Q3600图11主要车行道路拓宽（双向3.5 m车行道）（作者自绘）各小区路网之间的连系性提升十六街坊动态交通空间的整体性，使各小区之间的交通空间资源能够共享使用。（1）拆墙并院，各小区路网融合连接十六街坊动态交通空间缺乏整体性的直接原因是各小区之间的路网在围墙处无机断裂、缺乏连系（图4）。因此，首先应将各小区之间的围墙拆除，使各小区空间能够相互融合；在此基础上，将围墙处断裂的路网进行连接，提升各小区路网之间的整体性（图5）；最后，将原有围墙两边重复设置的道路合并，增强小区路网的整体性（图6、图7）。（2）加强出入口与路网连接的合理性街区内各小区路网融合后应重新规划小区出入口的位置与数量，以此加强路网与出入口连接的合理性，优化小区空间与城市空间的交通流线转换。小区出入口与路网的连接性优化主要包含两方面内容：一是车行出入口应设置在小区主要道路的两端，使小区内主要交通流能快速疏散至城市空间；二是出入口在小区的各个界面应分布均衡，使小区路网与出入口能够形成均衡合理的空间连系，提升小区动态交通空间的整体性。2.小区路网体系连续性构建针对十六街坊内尽端路多引起的交通流线缺乏之连续性、道路空间拥堵等问题，应通过构建连续循环的路网体系改善小区内的交通流线组织。小区路网体系的连续性构建包含小区路网整体的连续性优化与各级道路的连续性优化。（1）连通小区尽端路，形成小区循环路径十六街坊各小区内尽端路较多，共有尽端路16 条，应在各小区路网融合的基础上，根据小区路网使用现状特征将原来各小区内N十五街坊路F7F3771F7.F2F32F6F6F2E33F6F6F康乐路6F万寿中路6F6F6F7F9F6F6F5F5F6F4F3F6F1FSF6F6F6F5F5f75F7F6F6F7F十六街坊路小区集中停车场地主要车行路径主要人行路径人行入口车行入口图12 小区路网体系优化（作者自绘）部的尽端路连通，使碎片化的道路能形成连续循环的交通路径，减少小区车流在尽端路与主要道路的集聚现象，缓解十六街坊内道路空间的拥堵问题。（2）拓宽路面宽度，增强各级道路的连续性十六街坊内道路的路面宽度不统一，各级道路呈现出不连续与不完整的特点，导致小区内交通流线组织混乱。因此，首先通过拓宽路面宽度，将原有3 4.5 m的道路（图8）拓宽成慢行道和车行道相结合的5 m主要人行道路（图9），将原4.5 5 m的道路（图10）拓宽成7 m的双向车道（图11）作为主要车行道路，通过统一道路宽度来完善小区道路各级体系：其次，使小区主要道路两端能直接与出入口相连、小区次要道路能与小区主要道路相连。3.人车路权划分针对老旧小区内交通组织混乱、人车流线交叉等问题，应分离小区内主要人车流线，避免车流与人流的相互影响与交叉，提升小区的空间环境品质。（1）构建小区主要车行环线根据十六街坊路网的分布特点，小区内主要道路基本分布在小区外围，小区中心位置在各小区空间融合后形成了大量的公共活动场地。因此在小区内部构建内外两条环线，外侧环线设置为小区主要车行路径，与小区车行出入口直接相连，使小区内的车流的快速疏散至城市空间。同时，主要车行环线将集中停车场地进行串联，使主要车行流线能集中在小区空间的外侧，减小车流对小区空间的影响（图12）。（2）构建小区主要人行环线根据十六街坊路网与主要公共活动空间的分布特征，将内环道的空间内继续增加停车位将会导致老白日常生活的公共然不能满足居民停车需求，按照传统的停车位挖潜思路在已饱和车空间优化方向坊大地导车经达到饱和状态，并且仍根据十六街坊对停车需求的预测值分别提出近期与远期的停位需求欠缺4 9 3 个远期停车位需求预测数值为12 2 0；近期停车位需求欠缺19 3年高峰停车位需求预测数值为9 2 0，远期（2 0 3 0 年）高峰停车4个小区的停车位数量均不能满足停车需求体米有看，近期（2 0 2 5和为十六街坊任区的预测总量从样本数据呈现结果来看看（表2）因十六街先对4个区珂分别进行预测，总A老旧小区户数（户高峰时段停车位需求数B=115.17636.94取值范围：A=33619421（176-177表2 十六街坊停车需求预测（作者自绘）样本名称近期停车需求远期停车需求现状停车位近期需求远期需求预测值（2 0 2 5 年）预测值（2 0 3 0 年）数量差值差值西光16 街坊36944431950125昆仑16 街坊32641028046130华山16 街坊1041696341106黄河16 街坊121197655613216街坊住区9201220727193493十五街坊路A西光16 街坊昆仑16 街坊万寿中路路华山16 街坊酒16 街坊王六街坊路集中停车路边停车人行入口车行入口封闭入口小区边界（a）静态交通空间停车现状图13 十六街坊住区静态交通空间近期优化设计（作者自绘）路设置为小区主要人行路径，使小区内的人车流线水平分离，优化小区内的流线组织。同时，主要人行路径将主要的公共活动场地进行串联，使居民能够便捷地到达小区的各个活动场地，提高了小区公共活动空间可达性，增强小区人车流线组织的合理性。5.3.22静态交通空间优化策略1.基于停车需求预测规划静态停车空间对老旧小区未来停车位需求动态增长进行精准把控，可利用多元回归分析法建立停车需求预测模型（公式1），精准预测十六街坊近期（2 0 2 5 年）和远期（2 0 3 0 年）的停车位需求总量。（P=-16 9.6 9 8+0.2 2 7 A+0.6 16 B#（公式1）B一一老旧小区千户汽车拥有数量（辆千户）十六街坊路小区集中停车场地主要车行路径固定停车位临时停车位（b）近期静态交通空间优化设计空间环境品质进一步恶化。因此，必须以改善老旧小区空间环境品质为目标，从小区与街区共建的视角解决停车问题。由于近期停车位需求量相对较少，选择以停车楼为主要停车方式，远期需求量相对较多，选择以地下停车场为主要的停车方式，满足停车需求需要的同时，把小区内停车位侵占的公共空间还于居民，满足未来停车需求、改善小区空间环境品质。2.基于空间环境品质提升的停车空间设计十六街坊近期的停车数量需求的满足，以立体式设施为主，配合合理的小区内部道路停车和街区道路停车（图13 b）。首先，号场地现为地面停车场（图13 a、图13 b、图14），选择此地块不仅不破坏既有的绿化和活动用地，且靠近出入口和主要的车行路线，因此将其作为近期停车设施新建的场地，建设立体停车楼；其次，沿着小区内部车行主要路线道路划定固定停车位，方便居民使用；最后，在外环内部的小区级道路与组团级道路处与小区周边的城市支路设置临时停车位，允许居民短暂停留，方便居民使用。十六街坊远期停车需求的满足，同时考虑出入口位置、主要车行路线两个因素，选取小区号地块新建停车设施增补停车位。原场地为大面积的地上停车场（图14），后期考虑将地上作为居民的活动场地，地下作为集中式停车设施，主要利用地下停车库充分满足远期居民的停车需求，将小区道路、绿地、广场等公共空间还与居民，提升小区整体的空间环境品质。号区域均紧邻城市道路，在十六街坊停车位充分满足自身需求的同时，也可将二者向街区开放，解决周边街区停车位数量不足带来的问题。为落实以上十六街坊停车空间规划，分别针对近期和远期的需文论三更新后总平面图号场地现状照片16街坊住区总平面图建材杂物建筑建筑道路道路绿化绿化停车位停车位地块边界号场地现状照片地块边界图14 十六街坊住区地块更新前示意图（作者自绘）图15 十六街坊住区静态停车空间改造方案平面图（作者自绘）屋顶活动平台+12.000+9.000+6.000+3.000+0.000立体停车库图16 十六街坊住区号区域改造后1-1剖面图（作者自绘）0.000图17 十六街坊住区号区域改造后2-2 剖面图（作者自绘）求做出空间优化设计（图15）。号区域为立体停车楼设计。此场地现为大量分散式停车与小型地面集中停车，严重影响小区居民的生活品质。通过四层停车楼的建设，共可为小区解决3 0 0 个停车位，结合十六街坊内现有的小型地面停车场与地下停车场，总共可为小区提供约10 0 0 停车位，不仅能解决小区近期停车需求，还可释放小区内原有部分停车位占用的公共空间（图16）。号区域为地下停车场设计。号场地现为大面积地面停车场，只能提供少量停车位，却严重影响居民的日常活动，因此可将停车转移至地下。改良后的两层地下停车库，可容纳2 0 0 辆车，如若设置两层机械式停车，停车位数量则可增加4 0 0 个。结合近期停车楼和原有停车位，共可提供13 0 0 个停车位。地下停车库的地面空间可设置成为供居民活动的广场空间，满足居民聚集性室外活动的需求（图17）。5.3.3优化方案前后对比通过前文对十六街坊小区交通空间的优化，小区的空间环境品质得到了极大的提升，具体体现在以下几点：（1）路网体系更加完整连续，小区内外的交通流线组织更加合理。通过对老旧小区路网体系的完善，小区内形成了连续循环的交通流线，有效提升了小区交通空间秩序，缓解小区道路拥堵。同时，小区路网与街区空间的衔接更具整体性，小区内外的交通流线转换更加流畅，减少了街区道路空间的拥堵问题。（2）道路层级划分更加合理，小区内人车流线能够和谐共存。通过将小区外环道路设置为主要车行道路、小区内环道路设置为主要人行道路，使小区内人车流线能够水平分离、互不干扰（图18、图19）。外环的主要车行道路将小区主要停车场地合理串联，使小区车流能快速疏散至城市空间；内环的主要人行道路将小区主图2 5 绿地与活动场地优化前后数量对比（作者自绘）活动场地绿地空间O+3.74806214.6918优化前口优化后*1614.2351412+10图2 3 小区活动场地优化（作者自绘）新增绿地原有绿地活动场地一小区图墙十六街坊路6F7776F7F十五街坊路7F5F4F32F6F康乐路万中路6F5F178-179车行出入十五街坊小区围墙N32F4F7F万寿中路32F2折6F6F搬乐路33F6F666F6F6F7F9F正1F仪人行出入口6F 6F5F5E6F-4F6F7F6E6F5F5F1F6F7F园6F7F十六街坊仅消防出入门小区主要道路次要道路小区尽端路图18 小区路网分布现状（作者自绘）十五街坊路小区围墙7F32P.口7F32F6F6E6F33F6F世乐路6F6F6F7F9F6F6F5F6F4F7F6F铺5F5F76F76F7F十六街坊路停车楼Z地下停车库范围地上停车位图2 1小区停车空间优化（作者自绘）800700地面停车口地下停车停车楼6 9 860056052150040030020012212210000优化前优化后图2 4 停车空间优化前后数量对比（作者自绘）要的活动场地进行串联，增强居民活动流线的合理性，有效提升小区环境的空间品质。（3）小区内新增大量停车空间，满足居民停车需求的同时降低了地面停车率，减少停车空间对小区公共空间的侵占（图2 0、图2 1）。通过在小区内新建地下车库与停车楼，十六街坊小区内优化后的停车位共有13 0 0 个，有效解决了居民停车位不足的问题。同时，地面停车率由原来的8 1%降至4 0%，小区内新增了大量的公共空间，提升了小区的空间环境品质。（4）小区内停车空间分布合理、位置集中，与小区主要公共活动空间分离设置，减少停车空间对居民日常活动的影响，同时小区内增加了大量的活动与绿化空间（图2 2、图2 3）。优化后的停小区围墙十五街坊路车行出入口N7F32F5F74F7F332F52F6F6F-6E6E33F6FL6F6F康乐路6F7F9F6F6F5E5E6F4F7F6F5E5F7月6E正7F6F7F十六街坊路人行出入口车行环线主要人行道路各-一一其它道路图19 小区动态交通空间优化（作者自绘）十五街坊小区围墙人11F7F32F6F6F康乐路万寿中路383F66F66F9F1F6F56F6F4F6F7F6F6F5F5F7F1F6F7F6F7E十六街坊一小区围墙边界划线停车位非划线停车位图2 0 小区停车空间现状（作者自绘）十五街坊7F32F11F4F7F332F6F康乐路33F万寿中路6F6F6F6F6F6F1F9F1F6F5F6F5F6F4F36F7F6F6F5F55F7F1F6FZF7F6F7F十六街坊小区围墙一小区周墙边界小区绿地使用状态活动场地图2 2 小区活动与绿地空间分布现状（作者自绘）车空间能通过车行路径快速疏散至小区出入口，与小区主要公共活动空间互不影响，通过集中设置小区停车空间使小区新增绿地空间约6 4 9 0 m、活动空间约10 9 5 0 m，将公共空间还与居民，大幅提升小区的空间环境品质（图2 4、图2 5）。6结语老旧小区街区融合导向下动、静态交通空间的综合改造整合策略研究，对解决小区交通空间秩序、安全、停车难的问题非常有效，而且是提升小区整体的空间环境品质、延续居民原有的社会生活模式的关键举措。（参考文献1国务院.政府工作报告2 0 2 0 年5 月2 2 日在第十三届全国人民代表大会第三次会议上 EB/OL.(2020-05-22)2020-11-03.http:/wwW J.城市交通，2 0 16，14（0 4)：19-2 5.3许定源，李迅.既有城市住区停车问题、趋势及对策 J.城市发展研究，2 0 2 1，2 8(0 6)：2 5-2 8+3 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