锚索框格梁技术交底.doc

云南麻昭高速公路A合同段5工区二级施工技术交底记录单工程项目名称云南麻昭高速公路A5工区 项目部合同段号A-A5分项工程名称K16+600K16+670左锚索框格梁高边坡防护交底日期交底单位北京城建道桥建设集团有限公司交底人接受单位锚索框格梁施工队接收人挡土墙施工技术交底一、工程概况 麻柳湾至昭通高速公路起于昭通市大关县寿山乡，接水富至麻柳湾高速止点，止于昭通市南，接已建好的昭通至待补高速，线路总长约105.8km。A5工区起讫桩号K16+600K20+830，全长4.23公里。该段锚索框梁高边坡防护高度为8米，长度为70米。二、施工工艺（1）边坡开挖 1边坡工程是一项地质工程，必须严格按照逆作法施工，开挖一级防护一级，严禁边坡开挖后长时间日晒雨淋，使岩体风化松弛，工程地质性质恶化。逆作法无须增设支架工程或可减少支架工程，既可提高施工的安全度，又可降低工程造价。2边坡开挖要求坡面平整美观，不超欠挖，对弱风化硬质岩石须放炮开挖的，在具设计坡面2m范围严禁放大炮，应采用光面爆破技术开挖，对坡面坑凹须用浆砌片石补平；顶级坡与地面线要求圆顺边连接。3边坡开挖放线及防护工程锚杆（锚索）孔位施放都应结合设计图纸及实际地形测量施放，保证防护工程上下对齐，横平竖直。 (2)、锚索工程施工1、造孔工艺(1) 场地平整稳固。方便施工人员操作，机械安装平稳，施钻过程中应随时检查机械及钻进方向。(2) 钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在路线的法线方向。(3) 钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于3的长度。(4) 钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。(5) 锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍锚固强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。(6) 钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m有预留深度。如钻孔时发现锚固段地层与设计资料不同时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其他措施来满足设计要求。钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，采用如下值：与锚固钻孔轴的误差在75mm以下；与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在2.5以下；锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。(7) 在高边坡或场地受限地段施工锚索时，应搭建满足相应承重能力的脚手架2、锚孔质量(1)、钻孔必须从上到下，轴线应准确，直径及锚孔深度不得小于设计图纸规定，孔口位置允许偏差30,钻孔轴线与设计轴线的偏差应不小于3%孔长,孔深允许偏差为200,相邻锚孔间距应符合设计规定。(2)、锚孔钻进过程中,不应损伤岩体结构,以避免岩层裂隙扩大,造成坍孔或注浆困难。(3)、锚孔成孔后，应将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗造。(4)、锚孔轴线应与坡面垂直。每一段坡面的上下排锚索对正成一条直线，平面投影应在路线法线方向上。3、锚索安装锚索入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔内及周围杂物必须清除干净；锚索长度应与设计孔深相符；锚索应无明显弯曲、扭转现象；锚索防护涂层无损伤，凡有损伤的必须修复。 用人力将锚索抬起塞入钻好的锚孔中，若遇坍孔锚索未下至设计深度时，必须将其拔出，重新用钻孔清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。下锚过程中不应损伤锚索的防护措施。 4、注浆(1)、注浆工艺要求、水泥砂浆采用标号不低于525号生产日期在3个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比为0.4-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2%，最大不超过3%。、当因工期等原因要求速凝时，可加速凝剂；也可掺入对预应力钢绞线无腐蚀作用的膨胀剂等外加剂；弃土配置不变。(1)、制浆注浆、浆液应用搅拌机搅拌，达到规定稠度，至均匀为止，然后缓慢搅拌，一直到灌浆结束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为1500-2000转每分的高转速旋转式的和浆机，大约搅拌2分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆，在不漏浆的情况下，每孔可一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。、灌浆过程中严格排除孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采用孔底灌浆，空口返浆。、在浆体未凝固前不得移动锚索，并需要进行养生。、自孔底向上一次性注完，中途不能停。注浆过程中严格排除孔内的气体、水，不能让气体、水影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力。采用孔底灌浆，空口返浆。锚孔浆液容量一般取设计用量的120%-130%，裂缝发育，存在溶洞、溶缝时将会大量增加灌浆量，制浆前与灌浆过程中应注意。如遇孔道堵塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥排除，以免两次灌入的水泥浆之间存在气体。锚索下入孔后6小时内必须注浆，有地下水的孔，造成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚前重新洗孔，速洗、速放锚索、速注浆。锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.50.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。（3）肋柱施工1.所有钢筋的加工、按照和质量验收等均应按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关规定进行2.锚索框格肋柱嵌入深度应按如下设置：土质及全风化层，地梁嵌入48-50，三维植被网5-7，骨架嵌入23-25，三维植被网5-7；强风化层，地梁嵌入35，六角空心砖20，骨架嵌入10，六角空心砖20；中、弱风化层：地梁无法刻槽嵌入，地梁与骨架均培土35，后做六角空心砖20。框格竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量，当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为保证框格美观，局部空洞要采用素砼补齐。框格横梁每隔3-5排框格设2是伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。3.肋柱定位必须准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整8米计时，可适当调整最上宜台肋柱高度，高度变化应平缓渐变。最上一台肋柱高度不应小于2米，小于5.8米时应采用两根锚索，小于3.1米是采用一根，锚具应均设在横向肋柱交结点上。单根竖向肋柱及锚索施工完毕后，应按施工工序开挖出其余肋柱槽并浇筑。4.肋柱内管道应按设计设置#字型定位钢筋并电焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道设置的容许偏差不得大于1厘米，横向不大于0.5厘米。每段肋柱混凝土浇筑后应立即检查每一道管道是否漏浆和堵管。锚索肋柱强度满足设计要求，外观上顺直、美观，无麻面。（4）碎落台施工 1.碎落台与下层边坡衔接处采用C20混凝土浇注，并设平滑圆弧过渡。 2.碎落台应与框格梁边坡对应位置设置变形缝。三、质量安全保证措施（1）边坡工程施工应严格按照设计及施工工艺要求施工，开挖一级防护一级，做到早防护早治理，并力争在枯雨季节完成施工。（2）本项工程是地下隐蔽工程，施工中应随时观测滑坡体的位移变化。如果出现异常情况，应及时暂停施工，并采取相应措施，以确保施工人员安全。四、质量检测标准根据公路工程质量检验评定标准（JGT F80/1-2004）各分项分部工程质量主要控制项目如下：锚索及地梁的允许偏差序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1水泥浆强度（Mpa）不小于25 Mpa每个工点取9组实验2孔距离差（）200查施工记录每20m检查3点3孔口高程（）200查施工记录每20m检查3点4锚索轴线误差（）3查施工记录每20m检查3点5锚索孔深误差（）200查施工记录每20m检查3点6锚索抗力最小抗拔力不小于设计值查施工记录，按锚索数1%做抗拔力实验，且不小于1根7锚索地梁断面尺寸满足设计要求每5根抽查1根交底人签字接受交底人签字（名字后注明职务或岗位）4