©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、 K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥 上跨都南高速公路交通导改施工方案 一、编制说明 1·1编制依据 ①《宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程施工图设计》 ②《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) ③《公路养护安全作业规程》(JTG/H30-2004) ④《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 1·2编制原则 1·2·1综合协调原则 交通组织方案应保证上跨都南高速分离式立交桥的顺利施工，保证施工过程的安全可靠，尽量减少对现有高速通车情况的影响。 1·2·2交通系统性原则 在设计交通组织方案时，应充分考虑现阶段高速公路交通状况
2、尽量减少对周边道路的交通压力。 1·2·3技术可行、经济合理、符合环境要求原则 提出的交通组织方案基本满足高速公路正常交通需求，保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对周边居民及过往车辆的负面影响，符合环境要求。 1·3工程目标 1·3·1进度目标 （1）在工期安排上，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析，精心安排施工顺序，合理配置人、材、机等施工资源，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 （2）合理组织、安排施工作业时间，根据交管部门提供的车辆运行数据指导现场施工，避免造成交通拥堵现象。 1·3·2质量目标 质量合格率100%，施工全程无重大安全
3、事故，工期满足合同及业主要求。 1·3·3安全目标 在安全保证措施方面根据桥梁工程的施工特点，制定周详可行安全保证措施，确保工程顺利完成。 1·3·4文明施工目标 扬尘、排污、噪音等达标，无群众、社会各方投诉，对工程实施全过程的标准化管理。 二、工程概况 2·1工程简介 工程名称：宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）二级公路工程 建设地点：武鸣县北侧 设计单位：中交通力建设股份有限公司 建设单位：广西壮族自治区桂西公路管理局 监理单位：广西桂通工程咨询有限公司 施工单位：江西有色建设集团有限公司 工期：2015年12月开工，2016年5月竣工。工期132个日历
4、天。 2·2工程概述 宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）二级公路起于宾阳县思陇镇东北1.5km，接G322国道思陇互通式立交匝道连接线与X028县道交叉口，途径思陇镇、武鸣县太平镇、双桥镇、宁武镇、隆安县丁当镇，终于隆安县那桐镇浪湾农场东接南百高速那桐互通式立交匝道连接线与X036县道交叉口。路线全长104.451km，全线按二级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基宽度整体式12m，有效路面宽度10m。 第四合同段起点（K52+000），位于武鸣县双桥镇杨李村村口附近，止点（K66+000），位于武鸣县宁武镇西侧。本合同路线段长14.017km。上跨都南高速公路桥起止桩号为K5
5、9+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片T梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为
6、钻孔灌注桩基础。 K59+814.5上跨都南高速分离立交桥平面示意图： K59+814.5上跨都南高速分离立交桥立面展开示意图： 三、对既有线路的影响范围 施工作业区控制区为都南高速公路K1929+547-K1931+547，长度为2公里。 1、在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线进行超车道的封闭，使正常时的双向四车道变为双向两车道。 2、在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行T梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。其
7、次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行T梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。此两阶段需对交通进行导改，导改方式为单幅双向通行，施工期施工段车辆行车速度限速为60mk/h。 四、施工技术标准 4.1《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） 4.2《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003） 4.3《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010） 4.4《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5.5《城市桥梁工程施工
8、及质量验收规范》（CJJ2-2008） 五、项目施工现场交通导改计划 现状的高速路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条线路的通行车辆安全顺畅地通过，因此交通组织极为重要。为此我项目部编制交通组织方案，保证做好以下几点： 一）、接受并服从交通管理部门等有关方面的管理和指挥，维持良好的交通秩序，派专人协调交通。 二）、设置必要的、有效的交通引导和指示标志以及安全警示标志。 三）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们积极配合。 新建K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥其中1号桥墩在都南高速公路的中央分隔带中，在移出1号墩所在位置出的光缆时及后续工作中，需进行导改计
9、划，按照施工程序，交通导改方案分为四阶段。 第一阶段，拆除部分中央分隔带处的护栏及部分绿化树木，人工挖除埋设电缆的土或设立竖井，进行1号墩施工。 封闭都南高速K1929+547-K1931+547上下行线超车道，安放锥形交通路标、施工隔离墩，设置施工、限速、禁超、禁停、导向等标志标牌，并配专人维护。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。 左右幅通行能力示意图： 第二阶段为都南高速中央分隔带处桩基施工及墩台施工。拆除都南高速K1930+547处两端各80米的中央分隔带波形护栏,同时安放锥形交通标志和施工隔离墩,并配专人维护
10、防止标志标牌、路锥、水马等进入高速公路行驶车道。首先距都南高速公路 K1930+547施工点1600m处南宁至武鸣方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点300m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶硬路肩及行车道。 然后距都南高速公路 K1930+547施工点1600m处武鸣至南宁方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点300m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离
11、使向南宁至武鸣方向的车流行驶硬路肩及行车道。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。 左右幅通行能力示意图： 第三阶段为封闭上行线（武鸣至南宁方向），进行第二跨T梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装。 首先距都南高速公路 K1930+547施工点1600m处下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点500m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使南宁至武鸣方向
12、的车辆行驶行车道。然后，距施工点1600m处下行线（武鸣至南宁方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点500m处封闭行车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将武鸣至南宁方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使武鸣至南宁方向的车辆行驶超车道。利用现有中央分隔带开口变通车道，使上行线的车流进入下行线的超车道，并在下行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，通过施工区域后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使武鸣至南宁方向的车流进入上行线，车辆恢复正常交通行驶。 左右幅通行能力示意图： 第四阶段为封闭下
13、行线（南宁至武鸣方向），进行第一跨T梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装。 首先距都南高速公路 K1930+547施工点1600m处上行线（武鸣至南宁方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点500m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将武鸣至南宁方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使武鸣至南宁方向的车辆行驶行车道。然后，距施工点1600m处下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点500m处封闭
14、行车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使南宁至武鸣方向的车辆行驶超车道。利用现有中央分隔带开口变通车道，使下行线的车流进入上行线的超车道，并在上行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，通过施工区域后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使南宁至武鸣方向的车流进入下行线，车辆恢复正常交通行驶。 左右幅通行能力示意图： 六、项目施工进度计划 项目施工进度计划如下 序号 施工部位 起止日期 计划工期 备注 开始 结束 1 中央分隔带通信光缆的改移 2015年12月1日
15、 2015年12月5日 5 占用上下行线的超车道 2 1号墩和0号、2号台施工 2015年12月6日、 2016年2月25日 2016年1月20日、2016年3月11日 60 封闭上下行线超车道，春运、春节期间停止施工，撤出机具、标志牌 3 第2孔T梁吊装及附属设施 2016年3月12日 2016年5月16日 30 封闭上行线，下行线改为单幅双向分车道行驶 4 第1孔T梁吊装及附属设施 2016年4月13日 2016年5月19日 37 封闭下行线，上行线改为单幅双向分车道行驶 合计 132 施工准备 七、施工工艺流程
16、 施工材料进场及检测、报验 工程筹划及现场布置 施工设备进场及检测、报验 施工人员进场培训、交底 与交管部门签订施工安全防护协议 第六阶段导改施工 第五阶段导改施工 第四阶段导改施工 第三阶段导改施工 第二阶段导改施工 第一阶段导改施工 施工路段两侧防护标示牌安装 确 八、确保施工行车安全的施工方法及施工程序 8·1需导改段施工程序 中央分隔带通信光缆的改移→1号桥墩施工→第2孔T梁吊装及附属设施→第1孔T梁吊装及附属设施 8·2确保施工行车安全的施工方法 本
17、期方案导改原则为合理安排时间，紧凑施工，尽量减少施工对高速公路运营车辆造成的影响。 第一阶段中央分隔带通信光缆的改移施工 当进行中央分隔带通信光缆的改移施工时，占用上、下行线超车道进行施工，封闭超车道，使上、下行线变为单车道通行，该车道施工段车道限速为60km/h，交通疏导路幅断面为：上行线0.75m外侧缘带+3.0m硬路肩+3.75m行车道，下行线3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m外侧缘带。 第二阶段1号墩施工，当进行1号墩施工时，实行封闭超车道，实行上、下行线单车道通行，施工段车道限速为60km/h，交通疏导路幅断面为：上行线0.75m外侧缘带+3.0m硬路肩+3.75
18、m行车道，下行线3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m外侧缘带。 第三阶段第2孔T梁吊装及附属设施施工，在第2孔T梁吊装及附属设施工时，实行封闭上行线（武鸣至南宁方向）车道，改道下行线（南宁至武鸣方向），实行下行线双向通车，该车道施工段车道限速为60km/h，交通疏导路幅断面为：0.5m内侧缘带+3.75m行车道+0.5m中间护筒带+3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m外侧缘带。 第四阶段第1孔T梁吊装及附属设施施工，在进行第1孔T梁吊装及附属设施施工时，实行封闭下行线（南宁至武鸣方向）车道，改道上行线（武鸣至南宁方向），实行上行线双向通车，该车道施工段车道限速为60
19、km/h，交通疏导路幅断面为：0.5m内侧缘带+3.75m行车道+0.5m中间护筒带+3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m外侧缘带。 九、交通导改措施 9·1成立以项目经理为组长的交通导改领导小组。负责配合建设单位与高速公路管理单位、南宁市交管局等部门的联系协商，做好交通组织，保证不出现大的拥堵，保障畅通。 交通导改小组机构图 项目经理：孔垂荣 项目副经理：赵玉金 项目总工：陈道勇 计价组：黄尚海 材料组：杨发进 桥梁组：徐文忠 质安组：朱家昱 机械组：曾作泉 各施工班组 9·2发布施工通告，施工前一周在主要媒体
20、发布施工通告，经过此间的车辆请减速慢行，让社会车辆做好绕行准备，并在相关路段按要求设置标志牌、警示牌，做好在施工期间最大程度减少对施工的影响，保证施工顺利进行。 9·3设置施工指示牌、交通标志牌。配合交管部门在主要路口、主要路段设置施工指示牌、交通标志牌指示、引导车辆通行，在关键部位设置反光锥、防撞桶提示车辆通行。 9·4视情况必要时请交管局安排警力配合对周围区域交通实行交通管制和实施远程分流，强化交通疏导。 9·5适时调整交通组织方案。加强与管理单位的沟通，对重要施工节点的交通组织方案，在确保施工进度前提下，科学组织，最大限度减少对交通的影响，根据施工进度随时调整和制定合理的交通组织方
21、案。 十、劳动力组织 本方案交通疏导解施工拟投入的管理人员见表1，劳动力见表2 表1 项目管理人员 序号 姓名 职务 联系电话 1 孔垂荣 项目经理 13759102990 2 陈道勇 项目总工 13759563222 3 赵玉金 项目副经理 13033330920 4 徐文忠 结构工程师 13808722191 5 黄尚海 计量计价工程师 13977846518 6 杨发进 会计 15025217300 7 朱家昱 测量工程师 15969563332 8 段建新 质检工程师 1555
22、9702460 表2 劳动力计划表 序号 人员类别 人数（个） 备注 1 技术员 3 负责现场技术指导 2 现场施工负责人 2 负责现场施工管理 3 安全员 2 负责现场安全管理 4 普通工人 2 现场值班 5 十一、主要材料数量 主要材料数量见表3 表3 主要材料数量 序号 材料 单位 数量 备注 1 前方施工标志1.6km 块 4 2 前方施工标志1km 块 4 3 前方施工标志800m 块 4 4 前方施工标志
23、300m 块 4 5 限制速度标志 100km/h 块 4 6 限制速度标志 80km/h 块 4 7 限制速度标志 60km/h 块 6 8 解除限制速度标志60km/h 块 5 9 道路封闭标志 块 3 10 向左改道标志 个 4 11 向右改道标志 块 2 12 左道封闭标志1.6km 块 3 13 左道封闭标志1km 块 3 14 左道封闭标志800m 块 3 15 左道封闭标志300m 块 3 16 左道封闭标志 块 6 17 禁
24、止超车标志 块 5 18 解除禁止超车标志 块 5 19 左侧变窄标志 块 3 20 右侧变窄标志 块 3 21 可变信息板 块 15 22 太阳能电子导向牌 套 6 23 反光锥筒 个 1261 24 红色塑料隔离墩 个 496 25 警示灯（太阳能式） 个 14 26 移动式标志车（安全巡查车） 个 120 27 安全引导人员（聘用4个月） 人次 16 28 测速仪 台 2 29 对讲机 部 4 每班组每人1部 十二、主要机具设备数量（
25、见表4） 表4 主要机具设备数量 序号 材料 数量 备注 1 东风日产锐骐皮卡 1辆 2 起重机 1台 3 水泥砼运输车 3辆 4 洒水车 1辆 5 发电机 1台 6 运输车辆 2台 十三、施工场地布置 在进行1号墩施工时，正处于中央分隔带内需要利用两幅超车道作为施工场地，因此封闭两幅超车道作为施工区，从而影响车辆的正常通行，造成通行能力下降。 十四、交通疏导施工准备 14.1管线迁改 根据设计图纸，本项目中央分隔带中有光缆，设计做暂时移位处理。光缆移位与施工第一阶段同
26、时进行，具体迁改方案见附件。 14·2交通限速标志安设 1）、依照设计及交管部门的相关要求，安设各种交通管制标示、标牌。 第一阶段 交通管制标示、标牌示意图 第二阶段 交通管制标示、标牌示意图 第三阶段 交通管制标示、标牌示意图 第四阶段 交通管制标示、标牌示意图 2）、交通安全设施工程数量见下表 序号 材料 单位 数量 备注 1 前方施工标志1.6km 块 4 2 前方施工标志1km 块 4 3 前方施工标志800m 块 4 4 前方施工标志300m 块 4 5 限制速度标志 10
27、0km/h 块 4 6 限制速度标志 80km/h 块 4 7 限制速度标志 60km/h 块 6 8 解除限制速度标志60km/h 块 5 9 道路封闭标志 块 3 10 向左改道标志 个 4 11 向右改道标志 块 2 12 左道封闭标志1.6km 块 3 13 左道封闭标志1km 块 3 14 左道封闭标志800m 块 3 15 左道封闭标志300m 块 3 16 左道封闭标志 块 6 17 禁止超车标志 块 5 18 解除禁止超车标
28、志 块 5 19 左侧变窄标志 块 3 20 右侧变窄标志 块 3 21 可变信息板 块 15 22 太阳能电子导向牌 套 6 23 反光锥筒 个 1261 24 红色塑料隔离墩 个 496 25 警示灯（太阳能式） 个 14 26 移动式标志车（安全巡查车） 个 120 27 安全引导人员（聘用4个月） 人次 16 28 测速仪 台 2 29 对讲机 部 4 每班组每人1部 十五、导改施工组织及对产权单位的影响和处理措施 15·1施工特点 K59
29、814.5上跨都南高速分离式立交桥1号桥墩落在都南高速公路中央分隔带中，本项目施工主要分两个施工期，第一期为下部结构施工阶段，第二期为第一孔、第二孔上部结构施工阶段。第一期施工中1号墩的下部结构施工、第二期在高速公路上部施工，需进行导改占道施工。由于施工期短，工序紧凑，所以对高速公路行车和现场施工人员的安全都存在较大的隐患。为此需要精心组织和加大各种资源投入，落实好相关交通组织设计和交通标志牌等限制设施的摆放，控制好通行车辆的速度及宽度，引导过往车辆通行，保证施工现场安全。 组长：孔垂荣 13759102990 15·2施工组织机构及联系方式 施工员： 曾作泉 13305
30、281619 安全员： 赵玉金 13033330920 技术负责人：陈道勇 13759563222 桥梁组组长：徐文忠 13808722191 15·3 1号墩施工及导改对产权单位的影响和处理措施 根据地形和结构特点的要求需要，施工时对产权单位影响及处理措施如下： ①、永久拆除都南高速公路1号墩位处即大约K1930+542～K1930+552段中央隔离带的波形护栏、侧石，目的为顺利完成1号墩下部施工。待1号墩施工完毕，将以桥下设计的防撞护栏代替原来的中央隔离带的波形护栏。 ②、对1号墩位置即大约K1930+547段中央隔离带内的电缆等等管线进行平移改造，
31、目的为完成1号桥墩施工时不对电缆造成破坏，待完成下部结构施工后由专业队伍恢复光缆，即移回中央分隔带中（具体迁改方案详见附件）。 ③、暂时拆除大约距K1930+547两头各1Km的位置的应急道口，使上部结构施工时封闭的一幅车道后，另一幅车道能够双向通行。 ④、在机械、材料等进入高速路面施工范围前，为防特别是重型机械对路面造成破坏，道路上方铺设30mm厚钢板，钢板下方满铺麻袋，确保路面不受损。 ⑤、施工导改中央分隔带开口的拆阶改造具体情况详见附件。本项目所用的中央分隔带开口为原有的导改施工便道已进行改造，本项目只需待结束施工后进行按原样修复即可。 十六、施工安全控制措施 （一)、按照国家
32、有关安全生产的法律法规、交通运输部颁发《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。杜绝违章作业，违章指挥，发现隐患及时排除。 （二）为保证施工安全，项目部成立安全生产管理机构，在施工期间将做到： ①在施工前对所有施工人员进行详细的安全交底，进行岗前安全教育，做到防微杜渐。与作业队签订施工交通安全责任协议书，所有施工人员进入现场必须佩戴安全防护设备。 ②所有参与工程施工的机械设备应配置桔黄色或（黄色）警示灯，并张贴红色反光膜，合理安排各工程机械设备、车辆等的行走路线，避免交通事故的发生。 ③施工期间将加大现场除尘，避免扬尘对过往
33、车辆造成影响。 ④分别于施工区域及前方300m、50m处各挂设一个夜间安全闪烁警示灯，施工期间对现场交通安全设施进行维护，如发现有损坏和丢失的将立即更换和补充。 ⑤疏解改道过程中，施工路段用锥形反光筒形成警戒外缘，施工区域前方处设置若干个“水马”桶内要求必须装水，水装入量不能少于桶内容积的3/4.施工区域围挡外围设警示灯，警示灯设置在作业区周围的锥筒处，要求必须能反映出作业轮廓，设置高度不低于1米。 ⑥严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围，在施工前方自1000～300m开始设提示、限速、改道等施工安全标志牌提示、引导车辆通过。 ⑦施工现场设置全围栏护栏，减
34、少施工对外界交通的影响和防止车辆对施工场地产生不安全因数。施工机械、材料均在施工现场围挡范围内摆放，决不占用场地外道路和土地。 ⑧施工期间，设立专职的交通维持人员，维持好施工地段道路的交通秩序，保证交通顺畅，维护过往车辆的交通安全。 ⑨设专职交通安全巡查员，检查发现交通安全隐患，提出整改措施并监督执行；一旦在施工路段出现交通安全事故，专职交通安全巡查员应及时报警，并配合、协助交警进行疏导交通。 ⑩施工期间遇到恶劣天气或其他不利于施工情况时，需暂停施工，确保交通及施工安全。 （三）、安全技术措施 （1）、树立“安全第一，预防为主”的原则，在工地醒目处刷贴安全生产标语。 （2）
35、全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不忘，管理安全理直气壮”的观念，做到施工现场“发现隐患立即整改，发现违章立即制止”，确保项目安全目标达到。 (3)、由项目经理组成全方位的安全领导小组，对整个安全生产负责。 (4)、开工前召开安全生产例会，把公司规定的安全生产条例做到人人有数，具体实施在生产中。 （5）、非机操员不准乱开机械，电器设备由专人负责，用电单位有电工专人负责。不戴安全帽不准进入现场，不带保险带不准高空作业，夜间进入施工区域的车辆需配置黄色蜗牛式警灯。 （6）、订立岗位安全责任制及奖罚制度，层层落实，做到一管、二定、三检查、四不放制度。 （7）、吊车
36、应遵守“十不吊”规则，电焊气割应遵守“十不烧”原则。 （8）、遵守安全操作规程，严格执行安全六大纪律，遵照执行有关安全法规，杜绝一切吊装事故苗子和消灭一切火警苗子。 （9）、夜间施工要有足够的照明，不仅要保证明亮的工作照度，而且要保证照明用电的安全。 （10）、对大型机械例行的检查、维修、保养进行高处悬空作业时，操作人员必须佩带安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固的地方。 （11）、吊车在移位、起吊过程中应有专人指挥，不得野蛮施工。 (12)、所有人员严禁在起重臂下停留和行走，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。 十七、技术
37、保证措施 一）组织保证、制度落实 我部将选派有丰富的施工经验、组织管理能力强、技术过硬的工程管理、工程技术人员组成项目管理班子。选派技术过硬、作风好的施工队伍进场施工。 建立以技术负责人为管理体系，切实执行设计文件审核制、工前培训、技术交底制、开工报告制、测量换手复核制、隐挡工程检查签证制、“三检制”、材料半成品试验、检测制、技术资料归档制、竣工文件编制办法等管理办法。确保施工生产全过程始终在技术标准和要求的控制下。 建立技术岗位责任制，各级技术人员都要签订技术保证责任书，以关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，确保各项技术管理工作的落实。 （二）做好技术交底工作
38、 做好技术交底工作，使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。 施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料详细、直观，符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用。交底资料妥善保存备查。 十八、材料管理方案 （一）、材料的采购 ①做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作为待定的供销商，建立质量档案。 ②从待定的供销商中按规定取样，送业主认可的质监站进行试验。 ③试验结果得出后，进行质量比较，从中选择最优厂家，作
39、为合格供应商，建立供货关系。 ④建立供货商档案，随时对材料进行抽样，保证供销商所提供的产品均为体格，否则应重新认定合格的供销商。 二）、原材料的运输、搬运和贮存 ①原材料进场必须“三证”齐全，包括产品合格证、抽样化验合格证和供应商资格证。 ②对于易损材料，运输和搬运时做好防护，防止变形和破损。 ③原材料进场后应按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日期、经手人等，实现原材料质量的有效追溯。 ④原材料进场需由专人保管，对钢材等材料应加盖或在室内保管，不得任由风吹日晒。 ⑤在运输、搬运过程中损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料，不得使用在永久工程
40、结构中，并及时清理分类堆放并标识，以免混用。 十九、应急预案 19·1应急预案的目的 当交通疏散段出现交通事故及堵车后，项目部迅速向都南高速公路交警支队及路政支队汇报，并在交警支队及路政支队的指导下进行交通导流，保证在本路段行驶车辆在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解，确保都南高速公路的畅通。 19·2应急预案组织机构 1 项目部成立以项目经理为组长的应急排障救援小组，在紧急事件发生时，可在人员、设备、物资供应方面做出快速反应，统一调配，及时处理，小组组织机构，小组联络方式见下表。 组长：孔垂荣 13759102990 副组长：陈道勇 1375
41、9563222 副组长：赵玉金 13033330920 机械调运组 组长：徐文中13808722191 交通协管组 组长：黄尚海 13977846518 施工组 组长：段建新 15559702460 紧急运输组 组长：杨发进 15025217300 组员： 曾作泉 13305281619 组员： 朱磊 15278173153 组员： 吴兆庚 1771677968 在施工现场准备好车辆和钢丝绳，在出现紧急状况、排障车未到的情况下，先协助交管部门把故障车拖离行车道，拉至安全区域内，保证道路畅
42、通。 2、应急排障救援领导小组职责划分 组长职责：组长有项目经理孔垂荣担任，负责启动实施应急救援工作，事故发生后各单位的运作协调，按照应急预案合理部署应急措施。 副组长职责：副组长由陈道勇担任，负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，识别危险物质及存在的潜在威胁并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人安全，并负责事故后的现场清楚和恢复正常生产的工作。 机械调运组：事故发生后负责现场救援工作的指导，协调；对受到安全威胁的人员进行疏散，确保人员没有危险后组织对受威胁的财产实施转移。 施工组：迅速做出事故分析评价，担负生产
43、安全事故发生后的技术处理，提供有效的处理意见。 交通协管组:负责抢险物资的统一调配、补给工作。 财务部：负责应急救援工作展开的资金调配。 紧急运输组：负责应急救援工作的后勤保障工作。 3、组建应急抢险队伍，进行应急知识教育培训，提高应急反应能力以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设现场抢险组、方案技术组、安全监督组、后勤保障组、善后处理组及应急抢险队，现场安全员24小时轮流值班。日常生产生活中进行安全知识的培训学习，接到紧急通知迅速组织各处理小队进行抢险救援。各小组组成及职责如下： （1）现场抢险组 组长：孔垂荣 组员：杨发进 段建新
44、职责：负责事故发生后现场应急方案的具体落实。 (2) 安全监督组 组长：赵玉金 组员：黄尚海 朱家昱 职责：事故发生后负责现场救援工作的指导，协调。 （3）方案技术组 组长：陈道勇 组员：徐文中 职责：迅速对事故进行分析评价，担负事故发生后的技术处理，提供有效的处理意见。 （4）后勤保障组： 组长：殷亚琴 组员：陈倩 朱磊 职责：负责发生的安全生产事故的资金调配、物资供应以及出车任务。 （5）善后处理组： 组长：杨发进 组员：李正科 曾作泉 职责：负责受伤人员的救护、安抚、协调、赔偿等工作。 （6）应急抢救对 由现场
45、作业工人组建而成10人以上的抢险队，当人员不足时，由应急抢险领导小组抽调道路、排水组抢险队人员，从人员上保证突发事件时抢险工作顺利开展。 （7）加强施工路段巡视工作，如遇大型车辆等可能造成交通堵塞时，集中力量,做好分流、疏导工作，发生特殊情况立即报告上级有关部门。 19·3事故预防 安排2名防护员负责施工点施工及抢救过程的防护工作，安排2名防护员在施工点两端800米处的地方进行防护。抢险时传达现场信息，使车辆能及时、准确的掌握线路的实际情况。 在施工点附近建立一仓库，搭建工作由曾作泉负责；仓库存放一定数量的抢救材料和抢险工具机具，物资保障由赵玉金负责，杨发进配合殷亚情做好物资准备
46、工作。救援物资主要备用材料：抢险工具机具：编织袋、木方、铁锹10把、灭火沙5方、水桶10只、灭火器10个等。在施工期间，各种应急抢险备用物资、材料不得挪做他用；抢险工具、机具、机械做到经常维护，专人负责保养，保持其随时可投入正常使用状态。 19·4启动应急救援预案的程序 一）应急救援启动流程 应急行动启动流程图如下： 事故发生 被人员发现 通知应急领导小组 事故分析评价 应急状态宣布 应急响应开始 启动汇报程序 二）应急救援预案操作程序 应急救援预案操作程序图如下： 报告监理 报告业主
47、 控制事故现场局面 实施应急处理方案 观察处理结果 调 整 完成应急处理 实 施 事故现场调查 恢复正常施工 1）应急准备：现场人员或车辆发生事故情况后，立即通知应急抢险领导小组，或者按应急预案迅速通知各应急救援组织做好应急救援准备。 2）控制局面：应急抢险领导小组迅速掌握事故发生区基本情况，包括：事故发生的时间和地点;事故的种类、强度、危害方向；事故现场的伤亡情况；现场人员是否已经安全撤离；事故危及项目的可能性。根据现场指挥部必须及时做出应急反应，启动各项应急救援行动，救援人员、设备在最短时间内到达事故现场进行应急救援工作，将事故
48、危害控制到最小范围。 3）组织抢险与抢救：最有效措施是迅速找出事故源，防止事故扩散。同时根据本单位抢救设施和设备、救援人员分工，尽早投入先期抢险。包括：抢险受伤人员和危险区域的人员，组织有医疗经验的人员抢救伤员，将伤员转移到安全地带；停止设备运转、灭火、隔离危险区等；清点现场人员数量，组织人员撤离危险区，为前来应急救援的队伍创造条件。 4)报告和通报：在发现事故有发生的前兆或已经发生事故后，应24小时内向项目部书面报告，同时向业主单位、监理单位报告。 5）根据应急级别划分启动应急救援预案。 本工程应急级别分为三级： 一级：预警，属最低级应急级别，项目部可按照应急预案自
49、行进行处理； 二级：现场应急，外部人员和财产不会受到威胁。需借助外部援助进行应急抢救。 三级：全体应急，属最严重的紧急情况，需立即上报并通知其他机构协同救援。 6）事故现场的保护和恢复程序 现场保护：施工场地负责人在向安全负责人报告的同时组织人员对现场进行区域围护，保护现场不被破坏;专职安全员到达现场后用警示牌和警示带进行进一步保护；专职人员在实施现场保护后拍照、摄像。事故后的恢复程序：现场负责人负责保护好现场，待调查取证工作顺利完毕后，由项目经理决定终止应急程序，恢复正常秩序。 19·5紧急情况汇报程序 一旦项目部人员、现场施工人员发现紧急情况，立刻用电话通知管理人员
50、管理人员临时担任应急总指挥，向项目应急抢险领导小组报告，经评估分析后确定应急级别，上报业主、监理。根据应急类型、发生时间和严重程度，依照法律、法规和标准必须向外界通报。按法律、法规的要求向员工、公众提供有关活动的信息。向报纸、电台、电视台等媒体发布事故情况和人员受伤信息。 19·6注意事项及附表 ①应急救援行动的优先原则：受威胁人员和救援人员的人身安全优先；防止生产事故扩散优先；环境保护优先。 ②如果事故仍在进一步扩大，相关人员的生命受到威胁，救援人员采取行动也存在有生命威胁的时候，决不允许盲目采取救援行动。要采取万无一失的救援方案。 ③紧急事故对外联络方式见下表 单位或部门
©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
