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1、HNGSYH 编号：HNGSYH 006-2008 湖南省高速公路沥青路面 常见病害处治施工技术指南 （试行） 2008-05-01发布 2008-05-01实施 湖南省高速公路管理局发布 二〇〇八年四月 湖南省高速公路沥青路面 常见病害处治施工技术指南 （试行） HNGSYH 006-2008 主编单位：湖南省高速公路管理局 参编单位：衡阳市雁扬交通建设咨询监理有限公司 长沙理工大学交通科学研究院 批准部门：湖南省
2、交通运输厅 实施日期：2008年05月01日 前 言 近年来，湖南省高速公路有了很大的发展，到2007年底湖南省高速公路通车里程已超过1700km，其中绝大部分为沥青路面。为了管养好这些路面，结合《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）的有关要求，对照我省采用的高速公路沥青路面主要病害处治施工工艺，湖南省高速公路管理局组织编制了《湖南省高速公路沥青路面常见病害处治指南》（以下简称《指南》）。 本《指南》的编制，主要为了规范和统一湖南省高速公路沥青路面养护的材料、施工工艺、质量检验和验收，提高湖南省高速公路沥青路面的养
3、护水平。其包含了湖南省近年所采用的沥青路面病害处治所采用的部分工艺和技术，如沥青路面铣刨、超薄磨耗层、微表处、热再生、罩面和沥再生等养护方法，用以提高湖南省沥青路面病害处治养护施工技术水平。 请各有关单位将执行本《指南》中所发现的问题、意见和建议及时函告湖南省高速公路管理局养护处（地址：湖南省长沙市远大一路649号，邮编：410001），以便修订时参考。 主编单位：湖南省高速公路管理局 参加单位：衡阳市雁扬交通建设咨询监理有限公司 长沙理工大学交通科学研究院 主要起草人：何海鹰 肖金平 王 嘉 王婷宇 谢泽酃 陈丽萍 彭春明 曾 胜 甘先永 吴超凡
4、 目录 1 总则 1 1.1编制目的 1 1.2适用范围 1 1.3资源节约与环境保护 1 1.4 劳动安全 1 1.5养护方案比选 1 2 常见病害的养护处治 1 2.1裂缝维修 1 2.2坑槽维修 8 2.3 铣刨施工 16 2.4超薄磨耗层施工 39 2.5 就地热再生施工 55 2.6 微表处施工 69 2.7 沥青混凝土加铺罩面 79 2.8雾封层 93 3 其他 98 3.1 条款解释单位 98 3.2 实施时间 99 I 1 总则 1.0.1编制目的 为了指导湖南省高速公路沥青路面常见病害的养护处治施工，提高湖南
5、省高速公路沥青路面养护施工技术水平，保证沥青路面路况质量，延长沥青路面使用寿命，特编制本《指南》。 1.0.2适用范围 本《指南》适用于湖南省所有高速公路沥青路面的养护。 1.0.3资源节约与环境保护 沥青路面的养护处治应重视资源的节约和环境的保护。 1.0.4劳动安全 养护作业时要注意作业安全和劳动保护，减少对交通的干扰。 1.0.5养护方案比选 养护处治方案的选取，要做好经济和技术的比较。 2沥青路面常见病害的养护处治 2.1裂缝维修 2.1.1目的 裂缝是沥青路面最常见的病害之一。沥青路面一旦出现不可愈合的裂缝应及时采取适当的处
6、治方案对裂缝进行处理。其目的是防止路表水通过裂缝渗入路面各结构层，保持路面使用功能和品质，避免路面病害进一步发展，延长路面使用寿命。 2.1.2裂缝分类 按开裂形状，裂缝可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂等四大类。 （1）横向裂缝：是指基本垂直于行车方向的裂缝。横向裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 产生荷载型裂缝的主要原因是： 1）受到严重超载车辆的荷载作用，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。 2）路拱度不足，形成雨天不能及时排除路面积水的隐患，当高速运转的车轮接触路面积水的瞬间，巨大的压力迫使受压水将压力迅速传递到路面，造成沥青路面因强度不足而
7、产生裂缝。 非荷载型裂缝是横向裂缝的主要表现形式，其产生主要有两种情况： 1）沥青面层温度收缩性裂缝。 2）基层反射性裂缝。 （2）纵向裂缝：是指基本平行于行车方向的裂缝。产生纵向裂缝的原因大致有两种情况：一种是由于路基施工时压实度不均匀，在使用过程中，路面产生了不均匀沉降而引起，常见于半填半挖路段或为赶工期而快速施工的道路；另一种是在沥青面层施工中，沥青摊铺机分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载作用下，也易形成纵向裂缝。 （3）龟裂、块裂：龟裂是指块度在50cm以内的不规则裂缝。块裂是指块度在50cm以上的不规则裂缝。 龟裂、块裂的产生，通常是由于路面整体强度不足，基层局部
8、软化、稳定性不良等原因引起的。因超荷载使用，养护不及时，造成沥青面层老化变脆，也会发展成龟裂或块裂。 2.1.3 裂缝维修方案 无论裂缝是什么类型、什么成因，均应及早对其处治： （1）对缝宽小于3mm的细小轻微裂缝的处治：在高温季节全部或大部分可自愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能自愈合的细小裂缝，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或在低温潮湿季节沿裂缝灌注乳化沥青。 （2）对缝宽大于3mm的裂缝的处治：采取密封胶灌缝的方法进行裂缝维修。该方案是湖南省高速公路沥青路面裂缝维修常用的方案。对严重龟裂、块裂的处治应分析产生的原因，根椐产生的原因和病害的范围采取针对性的处治方案。如局部挖
9、补、铣刨、超薄磨耗层、热再生等方案进行处治，但均应先处理好土基、基层方面的病害，再处理面层。 2.1.4 材料要求 常见的灌缝材料有乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、沥青、纤维沥青、橡胶沥青、橡胶改性沥青、自平式硅树脂等灌缝胶或密封胶。 （1）施工单位在采购灌缝胶时应要求厂家附有“三证”（产品出厂合格证、产品说明书、检验报告），并取样复检，合格后报监理工程师审批。未经监理工程师批准的灌缝胶一律不得使用。 （2）灌缝胶应具有较好的弹性、复原性、伸展性和粘结性。 （3）灌缝胶技术参数应满足国家规范或标准要求，没有的应满足行业与厂家标准要求。 若使用进口类灌缝胶其物理特性应符合表2.1.4-
10、1规定。 表2.1.4-1 进口类灌缝胶物理特性 物理特性 技术要求 测试方法 软化点 最小82℃ JTJ052-2000，T0606 针入度（25℃） 最小30dmm JTJ052-2000，T0604 回弹性（25℃） 最小30% JTJ052-2000，T0662 流动性（60℃） 最大3.0mm 美国ASTM D5329 延伸性（25℃） 最低30cm JTJ052-2000，T0605 沥青兼容性 合格 / 粘结度（204℃） 最大100泊 JTJ052-2000，T0625 若使用国产高分子聚合密封胶其物理特性应符合表2.1.4
11、2规定。 表2.1.4-2 国产类高分子聚合密封胶物理特性 物理特性 技术要求 试验方法 针入度（0.1mm） 低弹性型 ＜50 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《水泥混凝土路面嵌缝密封材料》（JT/T589-2004）进行检测。 弹性（复原）率（%） ≥30 流动度（mm） ＜5 拉伸量（-10℃）（mm） ≥10 （4）一般进口灌缝材料的质量稳定性优于国产材料，具体应根据合同要求选择灌缝材料。 2.1.5 裂缝维修施工工艺及要求： （1）裂缝维修施工作业流程如图2.1.5所示。 机具准备 施工任务书 安全维护
12、 施工放样 开槽 吹扫杂物 灌缝 现场清理 检查验收、养护 灌缝胶准备 开放交通 现场标识 检查并恢复标识 图2.1.5 沥青路面裂缝施工作业流程 （2）施工主要设备 沥青路面裂缝维修施工的主要设备可参考表2.1.5所示。 表2.1.5 沥青路面裂缝修补主要设备表 序号 设备名称 规格 备注 1 开槽机 25PH 设备数量与施工工作面、进度有关，根据实际情况配备，灌缝机需带加热熔釜并装有温度计。 2 空压机 3m3/min 3 灌缝机 4 工程服务车 ≥4吨 注：表中所列施工
13、设备仅供参考，施工单位可选择满足施工工艺并经业主、监理同意的施工设备。以下设备同。 （3）施工要求 1）裂缝灌缝维修时间宜主要安排在天气偏凉的春、秋季节，裂缝基本完全张开，温度在7—18℃之间。温度低于4℃及雨雪天气不宜施工。 2）施工现场安全标志、标牌的设置必须满足《公路养护安全作业规程》（JTGB/30-2004）的规定，施工现场管理应严格按照《湖南省高速公路养护施工现场规范化管理指南（试行）》执行。 3）裂缝维修放样需现场作好标识，并经监理工程师复查认可方可进行开槽施工。 4）开槽：宜用专用开槽机进行扩缝，宽度应大于裂缝本身宽度，最小不得少于1cm，深度应控制在1.5—2.0c
14、m。应按切割段的裂缝尺寸并对准中线切割出均匀的凹槽，不得跑锯。 5）对缝内杂物首先要用大功率的鼓风机或热空气枪进行吹扫（压力≥0.5Mpa）1-2遍，然后再对凹槽内少量碎屑、杂物吹扫不干净的，采用专用钩子人工清理，清理完后再吹扫缝内及缝周围1-2遍，保证缝内绝对干燥、洁净,缝周围洁净。 6）灌缝胶最高加热温度不得超过204℃,一般加热施工温度宜控制在193—204℃之间。灌缝胶重复加热次数不得超过3次，灌缝前应准确计算好每次使用量，以防灌缝胶重复加热老化失效。 7）裂缝灌缝修补设备应采用带加热熔釜的灌缝机施工，热熔釜应能连续搅拌并安装有温度计，温度符合要求后才允许灌缝。不得用水壶直接淋灌
15、 8）灌缝前应对缝槽两侧进行预热，灌缝时应把喷枪对准凹槽，使灌缝胶能均匀自下而上充分填满，避免填料时下部产生气穴，灌注应连续进行，同时根据现场情况，用少量灌缝胶将裂缝两侧的轻微裂缝涂刷一遍。高速公路沥青路面灌缝一般采用开槽贴封式工艺，灌缝胶的表面宽度比开槽后的凹槽两侧各宽出至少1.5cm，贴封厚度不大于3mm，要求灌缝平整、美观。 9）灌缝完成以后应对现场的垃圾、杂物清理至路外指定地点，待灌缝胶或密封胶冷却、固结好后开放交通。 2.1.6 质量检验与验收 （1）基本要求 1）灌缝材料应符合本《指南》2.1.4条款的相关要求。 2）灌缝材料应与裂缝两侧的沥青混凝土粘结良好，不得有脱
16、落剥离和渗水现象。 3）灌缝深度不得少于1.5cm，沿裂缝部位用小刀切出一小条灌缝胶，用钢尺量测厚度。 （2）实测项目 表2.1.6 灌缝维修实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差值 检查方法和频率 权值 1△ 灌缝胶物理特性 在合格标准内 检查方法应按部颁试验规程检测，每批次取一组试件 3 2 灌缝深度 ≥1.5cm 用钢尺量测，每个台班检查5处 2 3 贴封宽度和厚度 每侧宽度≥1.5cm，厚度＜3mm 用钢尺量测，每个台班检查5处 1 注：△为关键项目，其合格率不得低于90%。 （3）外观鉴定 灌缝平整，与旧路面粘结良好，不得有脱
17、落、剥离和渗水现象。 （4）资料要求 1）灌缝胶质量检验结果或试验检测报告，灌缝胶“三证”资料。 2）灌缝胶灌缝施工记录及质量检验汇总表，裂缝平面示意图。 2.2坑槽维修 2.2.1 目的 坑槽是沥青路面的典型病害之一，严重影响路面平整度和舒适性。若不及时维修,在交通荷载和水的综合作用下，路面会加速破坏，造成养护经费的急剧增长，并严重危及司乘人员的安全。对坑槽进行处治，其目的是及时恢复路面的表面功能和使用性能，防止病害进一步扩大和发展并消除安全隐患。 2.2.2 坑槽分类 根据坑槽破损表现形式大致可分为以下三类： （1）表面层产生坑槽：主要是由于沥青路面表面层混合料局部空隙
18、率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水进入并滞留在表面层的沥青混合料中，在车辆荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生动水压力使表面层沥青从石料表面剥落下来，路面出现局部松散破损，松散石料被车轮卷出，路面自上而下逐渐形成的坑槽。这类坑槽通常深度2～5cm，是产生最早、数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时损坏产生的坑槽：当表面层和中面层混合料因集料离析在同一处地方出现局部孔隙率较大时，路表水较容易渗入并滞留在表面层和中面层内，在行车荷载的作用下，使得中面层和表面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变和向外侧推挤，最终形成坑槽，此类坑槽产生数量不多，完全形成后深度一
19、般为8～10cm。 （3）基层破坏形成的坑槽：常见于翻浆现象非常严重的路段，主要是由基层开裂破损、松散，最终反射到面层形成坑槽，这类坑槽深度都大于10cm，早期修建的半刚性路面较为常见。 2.2.3 坑槽的处治方案 坑槽维修工艺很多，目前湖南省高速公路沥青路面坑槽维修，原则上应采用保温车或修路王进行热料维修。此方案施工质量相对较好，如因基层破坏而形成的坑槽，应先处治基层，再修复面层。 2.2.4 材料要求 （1）坑槽维修材料主要为热拌密实型沥青混凝土AC-13。 （2）用于坑槽维修的混合料宜使用由间歇式拌和机（2000型以上）生产的成品料，使用小型拌合设备时要控制好集料的级配及油石
20、比，不得采用路拌料。 （3）采购或生产沥青混合料之前，施工单位应邀请监理试验工程师和业主代表对拌和场进行考察，检查拌和设备、原材料堆放、生产配合比、生产流程等是否满足规范要求，并对原材料和混合料取样检测，合格后方可使用。 （4）用于坑槽维修的沥青混合料宜采用新拌和的混合料。若条件限制，可分批次采购或生产，每批可采购或生产3-5天用量的混合料，料到现场存放时间不宜过长。混合料可以采用热料或冷料运输，在运输、冷却、存放、装卸等环节应采取措施保证不离析、不被污染。若使用铣刨摊铺剩余的料，必须征得业主和监理工程师的批准方可使用，如存放时间超过2个月、在转运过程中已被污染或混合料本身不合格的，不得用
21、于坑槽维修。 （5）坑槽维修所使用的原材料技术要求 1）粘层油宜采用改性乳化沥青，技术要求如表2.2.4-1 表2.2.4-1 改性乳化沥青的技术要求 试验项目 单位 品种及代号PCR 破乳速度 — 快裂或中裂 粒子电荷 — 阳离子(＋) 筛上剩余量（1.18mm）,不大于 ％ 0.1 粘度 恩格拉粘度 E25 — 1～10 沥青标准粘度C25，3 s 8～25 蒸发残留物 含量，不小于 ％ 50 针入度（100g，25℃，5s） dmm 40～120 软化点，不小于 ℃ 50 延度（5℃），不小于 cm 20
22、溶解度(三氯乙烯)，不小于 % 97.5 与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于 — 2/3 贮存稳定性 1天，不大于 % 1 5天，不大于 % 5 2）改性沥青（SBS）技术要求如表2.2.4-2所示。 表2.2.4-2 改性沥青技术要求(SBS改性) 指 标 单 位 SBS类 I-D 针入度(25℃，5s，100g) 0.1mm 40～60 针入度指数PI，不小于 — 0 延度5℃，5cm/min不小于 cm 20 软化点(R&B)，不小于 ℃ 70 运动粘度135
23、℃，不大于 Pa.s 3 闪点，不小于 ℃ 230 溶解度，不小于 ％ 99 弹性恢复25℃，不小于 不小于 ％ 75 粘韧性，不小于 N·m － 韧性，不小于 N·m － 贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于 ℃ 2.5 TFOT(或RTFOT)后残留物 质量变化，不大于 ％ ±1.0 针入度比25℃，不小于 ％ 65 延度 5℃，不小于 cm 15 3）粗集料技术要求技术要求 粗集料应采用反击式破碎生产的质地坚硬、表面粗糙、耐磨、有良好嵌挤能力的玄武岩碎石，各项性能指标要求如表2.2.4-3所示。 表2.2.4-3 粗集
24、料技术要求 指 标 单位 技术要求 集料压碎值 不大于 % 26 洛杉矶磨耗损失 不大于 % 28 吸水率 不大于 % 2 相对密度 不小于 2.6 对沥青的粘附性 不小于 5级 坚固性 不大于 % 12 细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 % 15 水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于 % 1 磨光值 不小于 PSV 42 软石含量 不大于 % 3 4）细集料技术要求 细集料采用反击式破碎生产的玄武岩石屑，各项性能指标要求如表2.2.4-4所示。 表2.2
25、4-4 细集料技术要求 指 标 单位 技术要求 亚甲蓝值 不大于 25g/K 25 砂当量 不小于 % 60 相对密度 不小于 2.5 棱角性(流动时间) 不小于 S 30 坚固性 不大于 % 12 粉尘含量（<0.075mm颗粒含量） 不大于 % 3 5）矿粉技术要求 矿粉采用石灰岩经磨细的的矿粉，其表观密度不小于2.5t/m3，含水量不大于1％，粒度范围小于0.6mm为100％，小于0.15mm为90％～100％，小于0.075mm为75％～100％，亲水系数要求小于1，塑性指数要求小于4，外观
26、无团粒结块。 （5）坑槽维修沥青混合料的配合比设计应符合沥青路面设计和施工技术规范要求，为减少水分侵蚀，宜采用密级配沥青混合料。 2.2.5施工工艺及要求 （1）沥青路面坑槽维修施工工艺流程如图2.2.5所示。 改性乳化沥青准备 开放交通 机具准备 维修前标识，拍照 安全维护 放样、确定维修轮廓 开槽、切边、清渣 清扫、拍照 喷洒乳化沥青 填入修补料 压实、整平 机具、混合料准备 维修后检查并恢复标识，拍照 场地清理 路面冷却≤500 施工任务书 图2.2.5 坑槽修补施工工艺流程图 （2）
27、施工主要设备 沥青路面坑槽维修施工所需的主要设备参照表2.2.5。 表2.2.5 沥青路面坑槽维修主要设备表 序号 设备名称 规格 备注 1 沥青路面综合养护车 汽车底盘 设备数量与施工工作面、进度有关，根据实际情况配备，沥青路面综合养护车具有洒布乳化沥青、加热等功能；振动小压路机振动力大于2.5吨。 2 液压镐动力站 18HP 3 切割机 ≥9HP 4 空压机 3m3/min 5 振动小压路机 ≥5.5HP 6 夯锤 7 工程服务车（货车） ≥4吨 （3）施工要求 1）施工中的安全标志，标牌的设置必须满足《公路养护安全作业规
28、程》（JTGB/30-2004）的规定，施工现场严格按照省高管局制订的《湖南省高速公路养护施工现场规范化管理指南（试行）》执行。 2）气温低于10℃，不宜施工。 3）坑槽维修应严格按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，沿坑槽损坏部分扩大10cm划线，标出所要维修的坑槽轮廓线，严禁小洞大补。由监理工程师核查批准后，按划好的坑槽轮廓线开槽，切边至坑底稳定部分，最少不得少于3cm；维修前中后均要拍照片存档。 4）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，吹扫干净后。应仔细检查槽底是否有裂缝，如有裂缝，应按裂缝维修要求处治并加贴抗裂贴。确认合格后方可喷洒改性乳化沥青粘层油，用量为0.5Kg/m2，喷洒不
29、到的部位应采取人工涂刷，尤其是四壁应多涂刷1-2遍。 5）待粘层油完全破乳后填入混合料，改性沥青混合料填入温度应控制在150℃左右。沥青路面综合养护车加热保温料仓中沥青混合料从常温加热到150℃，一般加热时间需要4-6小时，加热时间较长，应特别注意沥青的连续或断续加热产生老化的问题。加热方式应采用温度较低（≤250℃）的导热油系统并辅以较好的保温措施，且每次加料应以当班用量为佳，当班未用完的料不允许重复加热使用。 6）坑槽面积大于1m2的应采用小型压路机（不得小于1吨）碾压，坑深大于7cm必须分层摊铺，分层压实，碾压温度不得低于140℃，碾压遍数不得少于4遍，且坑边应多压2遍。坑槽面积小于
30、1 m2，应采用小型振动夯压实，碾压遍数不得少于5遍。坑边、四角碾压不到的部位应采用人工夯锤压实。摊铺时应注意松铺系数，根据经验控制坑槽面的松铺厚度，保证压实后的坑槽面与旧路面相接平整，密实。对于不能使用小型压路机压实的小坑，应用小锤夯实。 7）现场垃圾应及时清理至路外指定地点。 8）坑槽部位温度应冷却至50℃以下方可开放交通。 9）如采用补路王进行坑槽修补，则先用加热板加热坑槽处路面，翻松加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。 10）若因基层强度不足造成的坑槽，则应进行挖补，将出现病害基层或土基换填后用沥青混凝土修补面层。 2.2.6 质量
31、检验与验收 （1）基本要求 1）沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，并应符合本《指南》第2.2.4条款的要求。 2）严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计、施工规范及本《指南》2.2.4条款的要求。 3）沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。 4）注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。 （2）实测项目 表2.2.6 坑槽修补实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1△ 压实度（%） 实验室标准
32、密度的96%（*98%），最大理论密度的92%（*94%） 钻孔取芯蜡封法，每台班1处 3 2 平整度，最大间隙h（mm） 3mm 用3m直尺，每台班5处 3 3 渗水系数 SMA路面60ml/min，AC-C型120ml/min 渗水试验，每台班1处 2 注：表内压实密度可选用1个或2个标准评定，选用两个标准时，以合格率低的作为评定。带*号者是指SMA路面。“△”为关键项目，合格率应大于90%。若坑洞较小时可不测平整度。 3）外观鉴定 1）表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析现象。 2）与旧路面接缝处应紧密，平顺。 （4）资料要求 施工完工后必
33、须具备有以下资料： 1）所有原材料，混合料的质量检验结果或试验检验报告，包括材料的“三证”资料。 2）沥青混合料配比，拌和加工控制检验和试验数据资料。 3）坑槽维修施工记录表和质量检验资料。 2.3 铣刨施工 2.3.1定义 铣刨是利用铣刨机把已破损的旧路面结构层铣除，再铺筑新的路面结构层，主要用于旧路面的车辙和破损病害处治，其具有延长路面寿命, 改善行驶质量, 矫正表面缺陷与破损结构层, 提高安全性等优点。 2.3.2分类 根据铣刨层次的不同，可分为： （1）表层铣刨，只铣刨路面的表层，一般是4cm-5cm。 （2）多层铣刨，针对不同的维修等级，包括表层及以下多个路面结构
34、层。 2.3.3适用范围 铣刨主要用于旧路面维修加铺，它是一种矫正性养护措施。它适应于如下条件的路段： （1）车辙深度超过养护规范规定值，严重影响行车安全的路段。 （2）表层出现大面积松散，轮迹带疲劳裂缝非常严重、但结构承载力满足要求的路段。 （3）路表补丁、坑洞多，严重影响路面行车质量与外观的路段。 （4）表层以下结构层损坏，需要进行多层维修且路段较长时。 （5）路面进行大修、再生路段。 2.3.4 原材料要求 只铣刨表层并加铺新的沥青混合料时，表层混合料与普通热拌沥青混合料一样，是由集料、沥青、矿粉、外掺剂等组成，所有原材料均须经有交通部公路工程试验检测综合乙级检测资质以
35、上的检测单位检测合格后，方可使用。 （1）集料技术要求 粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、耐磨、具有良好嵌挤能力的玄武岩、安山岩、辉绿岩等硬质石料经反击破破碎的碎石,其颜色尽可能与原路面一致，宜使用江苏镇江生产的玄武岩；细集料采用颜色与粗集料基本一致、粘附性好的石灰石或用粗集料岩石生产的机制砂。其技术指标应分别满足表2.3.4-1、表2.3.4-2的技术要求。 表2.3.4-1 粗集料质量指标要求 指 标 技术要求 压碎值 不大于（%） 26 洛杉矶磨耗损失
36、 不大于（%） 28 视密度 不小于（t/m3） 2.6 吸水率 不大于（%） 2.0 掺加抗剥离剂后对沥青的粘附性 5级 坚固性 不大于（%） 12 针片状颗粒含量 不大于（%） 12 小于0.075mm颗粒含量（水洗法） 不大于（%） 1 软石含量 不大于（%） 1 杂石含
37、量 （%） 1 石料磨光值 不小于（BPN） 42 表2.3.4-2 细集料质量指标要求 指 标 技术要求 指 标 技术要求 破碎用岩石强度（级） 不低于2级 坚固性 （%） ≤12 视密度 （t/m3） ≥2.5 砂当量 （%） ≥60 （2）沥青技术要求 加铺层混合料宜采用SBS改性沥青，成品改性沥青在拌和楼停放时间不宜超过3天，且应尽量减小升温降温的次数，否则易产生离析、老化，影响混合料质量。其
38、技术指标应满足表2.3.4-3的技术要求。 表2.3.4-3 SBS改性沥青质量指标要求 检 验 项 目 技术要求 针入度（25℃，100g，5s） （0.1mm） 40~60 针入度指数PI -0.2~+1.0 延度（5cm/min,5℃） （cm） ≥30 软化点（TR&B） （℃） ≥75 动力粘度（60℃）（Pa·s） ≥10000 运动粘度（135℃） （Pa
39、·s） ≤3.0 闪点 （℃） ≥230 溶解度 （%） ≥99 离析，软化点差 （℃） ≤2.5 弹性恢复（25℃） （%） ≥80 RTFOT后残留物 质量变化 （%） ≤0.6 针入度比（25℃） （%） ≥65 延度（5cm/min,5℃） （cm） ≥15 （3）矿料技术要求 矿
40、粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。其质量技术要求见表2.3.4-4。 表2.3.4-4 矿粉质量技术要求 指 标 技术要求 视密度 不小于 （t/m3） 2.5 含水量 不大于 （%） 1 粒度范围 <0.6mm （%） 100 <0.15mm （%） 90~100 <0.075mm
41、 （%） 75~100 外观 无团粒结块 亲水系数 <1 塑性指数 不大于 4 （4）外掺剂技术要求 加铺层混合料中所掺的外掺量是指根据混合料性能或设计要求,在混合料中所掺的抗剥落剂、SMA混合料的纤维、抗车辙剂等，抗剥落剂、木质素纤维的技术指标应分别满足表2.3.4-5、2.3.4-6的技术要求。 表2.3.4-5 抗剥落剂的技术要求 指 标 技术要求 密度 0.95—1.05g/cm3 PH ≥7 凝固点 ≤0℃ 掺后，沥青与石料的粘附性 5级 混合料浸水后马歇尔试验
42、残留稳定度 ≥6.5kN 混合料浸水马歇尔试验残留稳定度比 ≥80％ 混合料冻融劈裂试验残留强度比 ≥80％ 表2.3.4-6 木质素纤维的技术要求 试验项目 指标要求 纤维长度 不大于6mm 灰分含量 18±5% PH值 7.5±1.0 吸油率 不小于纤维质量的5倍 含水率（经质量计） 不大于5% 在车流量大、重载与超载严重的交通主干道、长大上下坡路段的加铺混合料中，宜掺加经试验检测有效、实际使用效果明显的抗车辙剂，以提高表层混合料的抗车辙性能，如路孚8000、垦特莱、Domix等抗车辙剂。 当新拌混合料的运输距离超过60km或施工气
43、温低于15℃时，宜在混合料中掺加温拌剂（或降粘剂），但施工温度仍按正常施工要求控制，以防止混合料出现严重的温度离析，避免路面出现松散、坑洞、局部渗水等质量隐患。温拌沥青混合料需进行专业设计。 2.3.5 混合料配合比设计、拌和及运输 （1）混合料配合比设计 新拌混合料应进行混合料配合比设计，其各种技术指标应符合设计文件或相关的技术规范的要求。混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。混合料目标配合比（特别是掺有特殊外掺剂，如抗车辙剂、温拌剂时）尽可能请有经验的试验检测机构、科研院所进行设计与试验，并请其对生产配合比与生产配合比验证进行技术指导。施工配合
44、比设计时，筛分试验必须从热料仓中取样，采用水洗法。AC-13C和AC-16C配比设计可参考表2.3.5所示配比。 表2.3.5 AC-13C和AC-16C沥青混合料配比 AC-13 筛孔（mm） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 质量通过百分率% 100 90~100 68~85 38~68 24~50 15~38 10~28 7~20 5~15 4~8 以上级配范围是规范要求。油石比宜控制在4.9%~5.2%，但应该根据试验实际情况确定最佳油石
45、比 质量通过百分率% 100 90~100 60~74 30~42 23~33 16~26 12~20 9~16 6~14 4~7 以上级配范围已成功的运用于我省的多条高速公路。油石比控制在5.0%左右。 AC-16 筛孔（mm） 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 质量通过百分率% 100 90~100 76~92 60~80 34~62 20~48 13~36 9~26 7~18 5~14 4~8 以上级配范围是规范要求。油石比宜控制在4.9%~5.
46、2%，但应该根据试验实际情况确定最佳油石比。 （2）拌和楼的选择 1）拌和楼的位置离铣刨摊铺作业点最远距离不应超过60km；超过60km宜在混合料中掺加温拌剂（或降粘剂），应保证沥青混合料的摊铺温度在160℃以上。 2）拌和楼拌和设备应为2000型以上的间歇式拌和机，且具备不少于150t储料仓，拌和机除尘设备性能良好，尽量采用燃油加热升温装置，不得采用燃煤加热的装置。振动筛筛孔的规格应与所拌混合料的级配相匹配；建议13与16级配的振动筛按以下配置： ①AC-13与SMA-13混合料：3mm、6mm、11mm、15mm方孔筛。 ②AC-16与SMA-16混合料：3mm、6mm、11mm
47、18mm方孔筛。 3）拌合楼场地应硬化，且排水良好，具备分仓堆放矿料的条件； （3）沥青混合料的拌和 1）温度控制 ①沥青的准备 沥青应采用导热油加热，沥青温度稳定，具有—定的流动性，能使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，并保证沥青能源源不断地从贮罐输送到拌和机内为宜。改性沥青温度宜控制在170℃-180℃。 ②集料准备 集料铲运方向应与其流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析；每天开工前应检测含水量，以便调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度，如果集料含水量过大，不得使用；集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计，确保混合料质量符合要求；集料应加热到
48、能使沥青混合料出厂温度符合要求。集料在送进拌和锅中时的含水量不应超过1％。烤干用的火焰应调节适当，以免烤焦和熏黑集料。矿料加热温度控制在190℃-200℃。 ③改性沥青混合料出料温度一般控制在180℃-190℃，超过195℃应废弃；沥青混合料温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量取，不得采用玻璃温度计测量，在运料车上测量时，宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。碾压温度可借助于螺丝刀分几次在路面上打洞后迅速插入温度计测量得到。 2）配合比：施工配合比一旦确定，如材料没有变化，不得随意调整。 3）拌和时间：改性沥青混合料拌和时间每拌应控制在55S以上，干拌时间为5-10S
49、湿拌为40-50S，当拌和SMA沥青混合料时，控制干拌时间为10-20S，湿拌为45-50S，具体根据加入木质纤维素所需的时间确定，木质纤维素必须跟混合料拌合均匀，防止小油团的出现。 （4）混合料的运输 1）为保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆，每小时运力必须大于拌和机产量。运输车辆数量N可按下式计算。 N=k(t1+t2+t3)/T （2.3.5） 式中：t1──车辆满载由拌和厂行驶至摊铺现场的行驶时间(min)； t2──车辆空载由摊铺现场至拌和厂的行驶时间(min)； t3
50、──在工地卸料以及在拌和厂和工地等待的总时间（min）； T──拌和一车混合料所需的时间(min)，T=60C/G； C──单车装载能力(t)； G──拌和设备生产能力(t/h)； k──安全储备系数，视运输道路上的交通情况而定，一般取k=1.1～1.2。 2）运送沥青混合料的卡车载重量宜达到15吨以上，应有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板应涂一薄层洗衣粉水溶液(不要用油水混合液或机、柴油作隔离剂)，以防止混合料粘到底板上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料前，卡车底板应排干积水。车轮胎如有泥土，必须冲洗干净。 3）施工前应对全体驾驶员进行培训，加强对汽车
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