航空法2部学习体会.docx

航空法121部学习心得
法规121部提要
定期复训：
1.对于每个飞行机组成员，在前12个日历月之内；
2.对于机长，在前12个日历月内，应当在其担任机长的每一型别飞机上完成一次定期复训飞行训练。
3.对于履行危险物品和磁性材料的处理或载运职责的人员（含地面人员），在前12个日历月之内，
驾驶员的近期经历要求
4.在前90个日历日之内，在所服务的该型别飞机上，至少已做过三次起飞和着陆，前述三次起飞和着陆应当包括至少一次模拟最临界发动机失效时的起飞、至少一次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆以及至少一次全停着陆。
熟练检查
5.对于机长，在前6个日历月之内，完成了熟练检查；
6.对于所有其他驾驶员，在前12个日历月之内，完成了熟练检查。
驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求
7.当飞行机组配备2名驾驶员时，值勤期最多14小时（16小时），飞行时间不得超过8小时（9小时）。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期，
8.当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多16小时（18小时），该值勤期内的飞行时间不得超过10小时（12小时），值勤期后应当安排至少14个连续小时的休息期，
9.当飞行机组配备3名驾驶员（睡眠区），值勤期最多18小时（20小时），该值勤期内的飞行时间不得超过14小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少18个连续小时的休息期，
10.当飞行机组配备4名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多20小时（22小时），该值勤期内的飞行时间不得超过17小时，值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期，飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制
11.任何7个连续日历日内不得超过35小时，如果在连续7个日历日内，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加至40小时；
12.任一日历月内不得超过100小时；
13.任一日历年内不得超过1000小时。
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14.合格证持有人不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作，该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。
15.在任何连续的7个日历日内，对被安排了一次或一次以上值勤期的机组成员，应安排一个至少连续36小时的休息期。
16.合格证持有人将机组成员运送到执行飞行任务的机场，或将其从解除任务的机场运送回驻地，这些路途上所耗费的时间不应当被认为是休息期的组成部分。
17.在飞行的关键阶段，飞行机组成员不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精力，或可能干扰其他成员正确完成这些工作的活动，机长也不得允许其从事此种活动。
18.飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3000米（10000英尺）以下的飞行阶段。
19.下列人员可以进入飞机驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：
20.在每次飞行中，每个机组成员应当有一个处于良好工作状态的手电筒，供其随时使用。
21.最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。
22.机长应当确保在飞行期间发生的所有机械不正常情况，都能在该飞行时间结束时填入飞机飞行记录本。
23.对于所有飞机，在飞机发动机失效，或者为防止可能的损坏而停止发动机运转时，机长均应当按飞行时间在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆。
24.如果装有三台或三台以上发动机的飞机只有一台发动机失效或停止运转，机长在考虑到下列因素后，认为飞往另一机场与在最近的合适机场着陆同样安全时，则可以飞往所选定的另一机场：
25.机长应当把飞行中发动机停车的情况尽快报告给有关的空中交通管制员和飞行签派员，
26.在每次起飞之后，在要求系好安全带的信号灯即将关断之前或刚刚关断之后，广播通知旅客，即使在要求系好安全带的信号灯熄灭时，在座位上仍应当继续系好安全带。
27.酒精浓度是指用呼气测试器测试的每210升呼出气体中所含酒精的克数。
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28.有关人员如果其体内酒精浓度达0.04以上，不得上岗或继续留在岗位上担任安全敏感工作。
29.有关人员在饮用含酒精饮料后8小时之内，不得上岗值勤。
30.发生由于处于醉酒状态的人进入飞机引起的骚扰事件时，合格证持有人应当在事发后五天内向局方报告。
31.对于国内运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。
32.对于国际运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。
33.在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或信息，并且应当向机长提供每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，
34.在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供关于天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和可能影响该次飞行安全的有关设施、服务不正常的任何可获得的补充信息
起飞备降场
35.对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。
36.对于装有三台或三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。
37.…如果天气实况报告、预报或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：
a机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或决断高）之上450米（1500英尺），或在机场标高之上600米（2000英尺），取其中较高值；
b机场能见度至少为4800米（3英里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。
[国际运行的目的地备降机场]40.超过6小时选择目的地备降机场：
[备降机场最低天气标准]41.对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（mdh）或决断高（dh）增加120米（400英尺），能见度增加1600米（1英里）；
42.对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（mdh）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1/2英里），在两条较低标准的
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跑道中取较高值；
43.对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高（dh）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1/2英里），在两条较低标准的跑道中取较高值。
[从备降机场和未列入运行规范的机场起飞]44.该机场的天气条件等于或高于该机场所在国政府批准的或规定的起飞最低天气标准，或者如该机场没有批准的或规定的标准时，云高/能见度等于或高于240米/3200米（800英尺/2英里），或270米/2400米（900英尺/1.5英里），或300米/1600米（1000英尺/1英里）。
[国内运行的燃油量和滑油量要求]45.飞往被签派的目的地机场+飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆+正常巡航消耗率飞行45分钟，…所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
[螺旋桨飞机国际运行的燃油量和滑油量要求]46.在实施国际运行的情况下，目的地机场+最远的备降机场并着陆+正常巡航消耗率飞行30分钟+以正常巡航消耗率飞往本款第（1）、（2）项规定的机场所需总时间的15％，或者以正常巡航消耗率飞行90分钟，取其中较短的飞行时间。
47.未规定备降机场的机场时，应当在考虑到预报的风和其他天气条件后，仍有足够的油量飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率飞行3小时。
[涡轮喷气飞机国际运行的燃油量和滑油量要求]48.目的地机场+从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行+最远备降机场并着陆+以等待速度在备降机场，或当不需要备降机场时在目的地机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟
49.未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。
[仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准]50.对于双发飞机，能见度1600米；
51.对于三发或三发以上飞机，能见度800米。
[新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准]52.如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或加油机场规定的最低下降高（mdh）或决断高（dh）和着陆能见度最低标准，分别增加30米（100英尺）和800米（1/2英里）或等效的跑道视程（rvr）。对于用作备降机场的机场，最低下降高（mdh）或决断高（dh）和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于
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90米（300英尺）和1600米（1英里）
53.如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时，该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少本条（a）款所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。
[飞行高度规则]54.按本规则实施运行的任何飞机在昼间按目视飞行规则运行时不得在距地表、山峰、丘陵或其他障碍物300米（1000英尺）的高度以下飞行。
55.按本规则实施运行的任何飞机按仪表飞行规则运行时，在距预定航道中心线两侧各25公里（13.5海里）水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米（1300英尺）的高度以下，在丘陵和山区不得在距最高障碍物600米（2000英尺）的高度以下飞行。
56.签派放行单应当至少包括或者附有下列文件：
（1）…目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气实况报告和预报。（2）飞行计划；（3）航行通告。
[装载舱单、签派放行单和飞行计划的处置]57.机长应当将下列文件的副本随机携带到目的地：（1）填写好的装载舱单；（2）签派放行单；（3）飞行计划。
58.合格证持有人应当保存前款规定的文件的副本至少3个月。
59.使用惯性导航系统，它应当至少是双套系统（包括导航计算机和基准组件）。在起飞时应当至少有两套系统是工作的。双套系统可以由两套惯性导航系统装置组成，也可以由一套惯性导航装置和一套多普勒雷达装置组成
60.对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为本条（b）款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞
61.合格证持有人不得使用已满60周岁的人员在实施本规则运行的飞机上担任飞行机组必需成员。任何已满60周岁的人员，也不得在按本规则运行的飞机上担任飞行机组必需成员。
62在飞行机组必需成员中要求有领航员、飞行机械员或飞行通信员的每次飞行中，应当有飞行机组成员在领航员、飞行机械员或飞行通信员生病或由于其他原因而丧失工作能力时能代替其工作，合格于应急完成相应的职能，以保证安全完成飞行。在这种情况下，飞行人员完成所代替的职能时，无需持有相应的执照。
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63.在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，按本规则运行的飞机上的每个乘员均应当在经批准的座椅或卧铺上就座，并用单独的安全带适当系好。
64.2周岁以下的儿童可以由占有经批准座椅或卧铺的成年人抱着。
65.当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上，或者不能符合本条（c）款时，任何人不得使飞机起飞。
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