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铁路线路等级
发布日期：2010-04-27 来源：中国铁路网 作者：本网整理 浏览次数：812
核心提示：

铁路等级划分为三级： I级铁路 在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路.
Ⅱ级铁路 在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路;
Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 年货运量为重车方向.单线铁路每对旅客列车上、下行各按1.0 Mt，双线铁路各按2.0 Mt年货运量折算.
线路平面曲线半径

铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
旅客列车设计速度

200
160
140
120
120
100
80
推荐曲线半径
4500～7000
2500～5000
2000～4000
1600～3000
1600～3000
1200～2500
800～2000
最小曲线半径
3500
2000
1600
1200
1200
800
600
困难最小曲线半径
2800
1600
1200
800
800
600
500

　　站线、专用线

　　a.线路等级：工企Ⅰ级允许速度70km/h

　　工企Ⅱ级允许速度55km/h

　　工企Ⅲ级允许速度40km/h

　　b.站线：1.道岔侧向（800m以内的线路，根据道岔侧向过岔速度及线间距符合要求，确定速度）。

　　2.道岔后附带曲线半径。

　 　3.轨道结构（岔线）：P43轨、木枕配置1520根/km速度40km/h。

　　　　　P43轨、木枕配置1600根/km速度55km/h。

　　　　　 P50轨、木枕配置1760根/km速度70km/h

水泥轨枕--别名：混凝土轨枕。枕木间距大约是40公分 普通铁轨长度一般为12.5米和25米两种，正线上使用25米的，站内到发线使用12.5米的。
　　　 是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
产品用途及适用范围：用于各种标准轨道线路铺设、设备承垫设施的枕木。。
产品应用图例：
水泥轨枕
水泥轨枕
水泥轨枕部分产品参考报价：
序号
产品名称
规格
单位
吨数
参考价格
备注
1
混凝土轨枕
I型
根

120.00

2
混凝土轨枕
Ia型
根

130.00

3
混凝土轨枕
XII型
根

140.00

4
混凝土轨枕
IIIa型
根

160.00

5
混凝土轨枕
III型桥枕
根

200.00

6
混凝土轨枕
新III型桥枕
根

290.00

7
混凝土轨枕
II型桥枕
根

180.00

8
混凝土轨枕
短枕
对

180.00

9
混凝土宽枕

根

320.00

混凝土轨枕分类：
1. 普通线路混凝土轨枕
　　按配筋种类分为两个系列，即S系列和J系列（“S”代表钢丝），“J”代表钢筋）。按承载能力分为I,II,III级。
　　其中I型用于中型或轻型轨道；II型用于重型和次重型轨道；III型用于75kg/m钢轨配套使用的特重型轨道。各种类
　　型的轨枕是通过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
　　2. 混凝土轨枕板（宽轨枕）
　　宽轨枕的地面宽度为混凝土轨枕底宽的一倍。铺设这种轨枕，可提供轨道横向稳定性。宽轨枕间净距较小，每块间
　　隔为2.6cm，每千米铺设1760根，能保持道床清洁，延长清筛周期，减少维修工作量。
　　3. 混凝土岔枕
　　混凝土岔枕用于道岔铺设。岔枕长度由240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕一端顶面打有岔枕标号标印，铺
　　设时必须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结所使用的扣件也与一般的道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕间距也不
　　同于木岔枕的间距，施工中应特别注意。
　　4. 混凝土桥枕
　　混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设。这种轨枕的特点是在轨枕顶面预留有供钉设护轨的孔眼位置，从而保证桥上混凝
　　土轨枕与护轨的牢固联结。根据规定，凡处于混凝土轨枕线路地段的有碴桥上的木枕，今后大修时，可更换为可设
　　护轨的混凝土轨枕。但明桥面上仍不铺设混凝土轨枕。

我国铁路设计规范规定，每公里最少轨枕数为1440根
过密不经济，过疏不安全。我国铁路设计规范规定，每公里最少轨枕数为1440 根，木枕最多能铺1920根，混凝土枕最多能铺1840根。轨枕的级差为80根。混凝土宽枕 交通标志牌 是预制的混凝土板，又称轨枕板。宽为55 cm，长为2.5 m，以密排方式铺设，每公里1760 块，每块轨枕板上安装一对扣件。目前使用的宽枕主要型号有弦76、筋76、弦82、筋82等。

(4)扣件
钢轨和轨枕之间采用中间联结零件(简称扣件)联结，如图1-9。扣件具有很好的强度、性和弹性，能将钢轨有效地固定在轨枕面上并起到减震缓冲作用。木枕扣件主要有分开式和混合式两种。混凝土轨枕因其重量大、刚度大等特点，要求扣件具有足够的扣压力、交通标牌弹性和可调等性能。目前我国铁路主要使用扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件。扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板组成。弹条I
型扣件和弹条Ⅱ型扣件由W形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板组成。弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件，由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。

(5)道岔
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的核心线路设备，是轨道的重要组成部分，停车场标牌通常设在车站上，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔也是高速铁路线路工程中的关键技术设备。道岔的主要作用是完成线路的连接、交叉以及连接与交叉的组合。连接有各式的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉，连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。图1 10列举了我国常用的道岔形式。.单开道岔是最常见的道岔类型，份额占90%以上。单开道岔由转辙器、辙又及护轨、连接部分构成。施工标志牌转辙器是引导机车车辆沿主线或侧线运行的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。尖轨是转辙器中的重要设备，机车车辆导引方向的改变即由尖轨的扳动完成。转辙器上的零配件包括滑床板、轨撑、顶铁、垫板、转辙机械、道岔拉杆和连接杆。