高填方方案.doc

宜昌市东站路（同强路-城乡路）工程
高
填
方
路
基
施
工
方
案
编制：
审批：

湖北益通建设公司东站路立交段项目部
二O 一O年六月
东站路高填方路基施工方案
一、工程概况：
东站路起点为同强路，，沿伍家岗中心区东侧低丘冲沟地带，穿过现有汉宜路，并上跨宜昌火车东站东侧铁路线，终点至城乡路。道路起点 K1+620，道路止点K3+418.419，道路等级为城市一级主干道；道路红线宽 44 米；其中机动车道宽 22.5m。
沿线范围主要为丘陵地带，地形起伏较明显，沿线分布着滩地、农田、 山林及零星民房， 从起点至终点方向按河口低洼区至丘陵起伏地带变化。
本工程1+620-1+740、2+100-2+340、3+120-3+280、3+375-3+410桩号路基为填方区，平均深度为12-15M，回填材料为临近挖方区爆破开挖的粉砂岩。
本工程在路基回填施工完成后即进行道路基层和面层施工，如不切实控制好填方工程的质量，今后路基势必大范围产生不均匀沉降，留下质量隐患，将影响行车舒适及安全，并给运营以后的管养带来很大的困难，因此要格外重视。
二、施工方案
本工程高填方地段计划采用填粉砂岩路堤，填料采用挖掘机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测。
路基土方回填施工方法：填土路基按“四区段，八流程”水平分层填筑施工。四区段是:填土、平整、碾压、检测区段。即填、平、压、检。八流程是:施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
三、人员、料具、设备配备及劳动生产率
1、机械设备
本工程所需设备主要为土石方钻爆设备（潜孔钻机、空压机）、土石方开挖设备（反铲）、运输设备（自卸车）、路基整形设备（推土机、平地机）、压实设备（压路机）、等。
序号
机械名称
规格型号
数量
生产能力
1
平地机
PY165C
1台
165KW
2
反铲挖机
ZX210
810台
155KW
3
装载机
ZL50
3台
2.8 m3
4
推土机
T125
4台
92KW
5
压路机
XP261
4台
25t
2、人员
回填现场施工管理人员包括：
施工员：负责施工现场的指挥工作； 试验员 ： 负责施工现场的试验工作 ； 安全员 ：负责观察地基的稳定等安全生产工作 ；机械操作手： 负责施工机械的操作。
四、路基填筑施工质量控制要点
1 、基础处理
（1）、清表处理
路堤段的基底（原地面）要进行表层土的清理工作，清表后地基土的承载力应达到 100kPa；同时压实度满足设计规定，原地面清除表土厚度一般路段按30cm 计，水田按50cm 计。
（2）软土(淤泥)路基处理
桩号1+620-1+670、2+130-2+210、 3+120～3+230 路段软土路基主要为鱼塘及周边小水沟静水沉积，呈流塑状态含大量有机腐殖质，韧性差，干强度低。对此采用换填处理，换填采用山体爆破开挖出的弱风化粉砂岩。
（3）耕植土、杂填土的路基处理
对处于路面结构层以下0～150cm 深度范围内的耕植土、杂填土全部挖出，然后采用符合填料要求的土石回填，并进行分层碾压，若清除厚度小于清表厚度时，按清表厚度挖除。对处于路面结构层150cm 深度以下的耕植土、杂填土，只需按清表处理，然后采用符合填料要求的土石回填，并进行分层碾压。
2、边界处理
边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。
（1）填前地基处理是在清除地表植被、树根、垃圾、不良土质和清淤后进行填前压实。
（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：5 的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度陡于1：5 不陡于1：2 时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内顷坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：2 时，应将原地面挖成不小于1.5m 的台阶进行处理。
（3）填挖交界的路基处理
无论纵向、横向，要求在挖方部分分层超挖（台阶），交界处设置盲沟和土工格栅，以防止或减少填挖交界面上可能产生的不均匀沉降；
铺设格栅的土层表面应平整无碎、块石等坚硬凸出物。铺设后不应有褶皱，应用人工拉紧，紧贴下承层，必要时采用U 型钉固定。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，以免损伤格栅。
（4）填前排水处理也是边界处理的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量富集，如不采取措施或未彻底根治，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，成为今后路基安全的一大隐患。临时排水设施应和永久性排水设施结合施工，将水排入原有排水系统或本次新建排水系统。
3、路基填筑质量控制
（1）选择合适填料，制定相应的控制标准
填料性质是影响压实作业的内在因素。本工程选用爆破的粉砂岩，表层土不得使用。粉砂岩岩性灰红色，由长石、石英及粘土矿物组成，薄~厚层状构造，单层厚度一般 0.10~0.80m。为软化岩石，遇水易软化、无膨胀性，开挖后易进一步风化。爆破后现场取样对土样的击实、CBR 值、液限、塑限、综合毛体积密度等指标进行检测，确定压实方法，以便在施工中准确检测每层填料的固体体积率，保证填筑质量。
根据设计图纸，土基压实度要求按重型击实标准：车行道为填方路段路槽下0~80cm为95%，80cm~150cm为93%，150cm以下为90%，挖方路段路槽下0～30cm为95%。
（2）控制层厚及填料粒径，分层压实
本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证填土按规定层次填筑。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控制填料分层厚度和填料最大粒径，硬质石料路基摊铺厚度不大于40cm，最大粒径小于层厚的2/3。软质石料路基0.8-1.5m 摊铺厚度不大于30cm，最大粒径小于层厚。1.5m 以下摊铺厚度不大于40cm，最大粒径小于层厚的2/3。，超过的要解小，确保压实成效。为切实控制石料粒径，石料解小作业必须在场外完成，否则不得进入填筑现场。为此必须根据爆破效果对钻孔间距进行调整，使爆破后的粉砂岩粒径符合要求，保证填料粒径。每层压实后，按照项目部质检员自检，监理抽检的程序，做好检测试验，达到各分层要求的固体体积率方可进行下层填筑。
4、充分自然沉降
施工中要紧抓工期，以便路基尽早成形，自然沉降留下足够时间。最好在路面施工以前，能经历一个雨季，以减少结构层施工完成后路基的沉降。
　　五、施工方法
1、施工前先填筑试验段。施工前填筑试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
2、路基土方回填施工顺序：测量放线→原土碾压→土方分层回填、碾压→场地平整→回填断面边坡修整。
3、填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于1m。土石混合填料中,当石料含量超过70%时,应先铺填大块石料,且大面向下,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压；当石料含量小于7O%时,土石可混合铺填,但应避免硬质石块(特别是尺寸大的硬质石块)集中。每层厚度：按不大于40cm分层填筑碾压，松土碾压的沉降高度按30%预留。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
4、场地清理完成后，应全面进行填前碾压，所有因挖运施工造成的坑穴应填平夯实，使其密实度达到规定的要求。
5、填料处理：填料要严格控制含水量，由现场试验确定最佳含水量，含水量不得超过最佳含水量的±2%，如含水量过大易产生橡皮土，应采用晾干、翻晒或均匀掺入干土等措施，达到最佳含水量后再回填碾压；如含水量偏低，可采用预先洒水润湿后再回填。在气候干燥时，须采取加速挖土、运土、平土和碾压过程，以减少土的水分散失。
6、填方区上料。运料采用挖掘机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。路堤填筑时，做到工地现场有施工员进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
　7、填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，采用履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。对机械无法到达边角处采用人工找平。
8、填方的压实。在经过平地机精平后的填层面上采用18-25t 三轮压路机压实。碾压采用静压、震动、静压的顺序，第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振，碾压行驶速度开始时用慢速,最大速度不宜超过 4km/h。振捣碾压不少于3遍。当压实层顶面稳定,现场以碾压后不再下沉(无轮迹)时,判段为密实状态。填土路基采用灌砂法检测其压实度。
土方回填碾压时应防止漏碾。每次碾轮重叠宽度不得小于15-25cm。
压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。运行中碾轮边缘距填方边缘应大于50CM以防发生溜坡倾倒。边角、边坡边缘压实不到的部位，应辅以人工夯实或小型夯实机具夯实。每层碾压完后应用人工或机具将表面拉毛以保证上下层接合良好。
9、压实度检测。采用灌砂法的方式进行检测。路堤填筑前，每种填料按规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合设计及路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至检测结果符合要求为止。
六、填方段路基施工要点：
1、施工时必须做好施工现场内的排水工作，将地面积水排出路幅范围以外，将路基土疏干，以确保路基的稳定。在分层回填时均形成路拱，分层横坡不小于2%，保证地面水排出路幅以外。
2、路基填土应采用爆破产生的粉砂岩土，不含任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、建筑垃圾、含有残树根等腐质的土以及含水量较大的土。
3、路基填土必须分层压实，严禁使用一次性填高、一次性压实的方法，严格控制对应施工质量控制指标。路基压实后不得有翻浆、弹簧现象。
4、道路路基及面层施工前应对路基做全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求。