学车要点.doc

你好，我也是汽车驾驶爱好者，咱们一起探讨一下.

坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是学习驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。
一、现象。
从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况：一是起步熄火；二是起步后溜。
二、原因。
主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。
三、正确的操作方法。
１、有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踩离合器踏板，加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，左脚慢放离合器踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为：音变、车抖、稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
２、无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌踏在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟稍踏下制动板，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。
汽车发动拉紧手刹开始，打左转向灯，注意前后车辆(安全步骤同自动车)，
左脚离合踩到底，右手挂1档，左脚慢慢松开离合(越慢越好，左脚松到1/2至2/3，
即离合点时，右脚给油，右手放松手刹，汽车开动)，右脚继续给油，
直至汽车行驶平稳后，左脚完全 松开。

较缓的上坡是找离合点的好地方，当左脚稳在离合点时，右脚空放(即不踩刹车也
不踩油门) ，汽车也能稳在原地

假如手刹松开过早，即早于离合器到达离合点时，汽车会向后滑，此时千万
不能紧张，有两个办法制止汽车后滑
1。右脚急踩刹车，右手拉紧手刹。之后从头开始上坡启动
2。左脚迅速找到离合点，停住，同时右脚适当加大油门(增加动力)，汽车此时
应停止后滑，左脚再 慢慢松开离合，直至汽车行驶平稳后，左脚完全 松开。
坡路起步不一定非得要用手刹。除非特陡坡，并且你坡起步实在没底的情况下，我建议平时练好不用手刹进行坡路起步：右脚踩住刹车，左脚缓慢抬起离合器，当感觉发动机转速降低时（此时发动机沉闷，车子抖动有变化)停住，右脚离开刹车踏板，这时车子基本会在原地停留(但要多练，掌握好分寸,除非重载或坡路很陡，否则基本不会后遛），抬离刹车的同时迅速踏下油门踏板，同时左脚微微抬离合器，尽可能加油略早于抬离合器，接下来再继续加油-抬离合器（此时动作可稍快一些）。熟练后这些动作应是一个很短的过程。这些动作平时要这样多练，没有诀窍，而并非固定的离合器要抬到什么高度，因为不同的车离合器的行程会不一样，并非要去一步步死记硬背，到时即便是再陡的坡，不用手刹也可已平稳起步。熟练后你应该能用离合和油门配合就能让车子在坡路原地不动，但这样长时间做会对离合器片造成磨损。不过能对练好坡路起步掌握好油离配合还是有必要的。当你练好这后，再看坡路起步用手刹那就太是小儿科的事情了。
从汽车坡道起步操作失败的现象来看,主要有两种情况:一是起步熄火;二是起步后溜.
主要有三个方面:一是油门跟不上;二是松手制动的时机不当;三是油门和离合器配合不好.
正确的操作方法
1、有手制动起步方法
保持正确的驾驶姿势,注意前方道路的各种交通情况,不得低头下看.其操作顺序是左脚踩离合器踏板,加速杆挂入低速档,右脚徐徐踏加速踏板,左脚慢放离合器踏板,当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时,迅速松开手制动,并再稍踏下加速踏板,慢抬离合器踏板.注意,此时不能立即放松离合器踏板,而是要先跟油门后松离合器.因为上坡时汽车阻力大,起步所需动力也要大一些.关键点是松手制动的时机.若松得过早,会使车辆后溜:若松得过迟会造成熄火.最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置,发动机声音有变化时,立即松开.坡道起步要领可归纳为:音变、车抖、稍一停,紧跟油门松制动,油门大小看坡度,不溜不冲不熄火.
2、无手制动起步方法
因无手制动或手制动有故障时,应采取无手制动起步方法.操作程序是左脚踩下离合器踏板,右手将变速杆挂入低速档;右脚脚跟踏下制动板,左脚前掌踏在加速踏板上.起步时,右脚前掌踏下加速踏板,左脚前掌稍踏下加速踏板,左脚慢抬离合器.起步后,应完全松开离合器踏板.关键点是右脚前掌与脚跟随的配合.这种坡道起步方法难度较大,不易掌握,一般配情况下不提倡使用,只作为一种应急方法.
现象

从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是起步后溜。

2、 原因

主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。

3、 正确操作方法

（1） 有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况， 不得低头下看。其操作顺序是，左脚踏下离合挂入1档，右脚徐徐踏油门根据坡度决定油门大小，定住油门,左脚慢放离合,当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下油门，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
（2） 无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步 方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌踏在油门上。起步时，右脚前掌踏下油门，左脚慢抬离合器,感觉车抖慢慢右脚跟放刹车。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。
可能性一，松手时的配合操作没有做好，有的学员是松手刹时把离合也快速地松开了，有的则是松手时给油不足，放松了对油门的控制。
　　可能性二，半联动的点没有把握好，应该起步的时候操作迟缓，导致车辆被憋熄火，特别是对于新手来说，这种情况更为普遍。
　　那么，怎样科学合理地操作才能让汽车上坡起步时不再熄火呢？高手总结了详细的解决方法给大家：
　　打转向灯，挂一档，略给点油，一般在1500转左右的时候稳住，然后一边慢慢地抬离合，一边凝神静气，感受车体的变化，当车发出较大的轰鸣或者车头微抬时，也就是到了半联动点了。
　　这个时候就略踩踏板，然后左脚稳住，同时快松手刹，放手刹时一定要一步到位，学员如果担心自己临时操作不好，可以在握手刹的时候就将小面的小圆点按下，做好准备。
　　几乎是在松手同时，左脚略让一点点离合，然后让油门控制在1500转到2000转间，克服掉车辆向后溜车的趋势和，只要不超过考试给定的30CM范围，略有后溜也不用太在意，这样就可以顺利起步的。
　　只要依此操作，避开导致失败的错误操作，相信您的坡起将更为顺利！希望大家都能用心体会、好好练习这些技巧，将它们活学活用。
汽车刹车原理 按传动方式 我见过的 主要是3种辅助一种. 按制动方式 我见过的 主要是2种辅助一种
就传动方式而言
一种是 机械连杆传动的 鼓式驻车制动器 这种制动器由于传动方式 操作起来不是很灵活 所以 只在很多老式的汽车上出现 多装在变速箱与传动轴之间. 固定住传动轴 让传动轴不转 主减速器不会公转差速器中的行星齿轮也不会自转 半轴也不会自转 从而实现驻车自动.这是老式制动器 现在几乎没了

第二种是 重载车辆的制动方式 几乎所有的重载车辆(包括汽车 火车等重载器械) 通过安装在发动机上的打气泵 将空气打进储气罐(通常气压都为0.8MPA) 然后储气罐会有气管接到刹车踏板下的刹车总泵(气泵) 踩下刹车 刹车总泵 的阀会打开 压缩空气可以通过气管 输进刹车分泵
1(鼓式制动器)刹车分泵在进气的时候 不会漏气(漏气就有病了) 只要有气压 刹车分泵中的活塞就会向前推 推动刹车调整臂(很多地方叫 飞 ) 刹车调整臂会像凸轮一样 略微旋转一下 带动一个凸轮轴旋转 让凸轮旋转 使刹车蹄 向两边分开 通过制动蹄片与制动鼓之间的摩擦力 抱住制动鼓 这种制动方式缺点是容易抱死
2(盘式制动器)刹车总泵过来的气压会流进刹车分泵 刹车分泵有了气压 会将安装在分泵(就是通常所说的刹车钳)中的制动蹄片向前推 通过制动蹄片与制动盘(刹车盘)之间的摩擦力实现减速 缺点:①制动力在一个点上 制动力小 ②如果制动盘中钢火不足或材料含碳量高 制动盘会破裂(后果是拖都没法拖 只能把车身顶起用小轮子托)

第三种 是轿车用的最多的 即通过油压来制动 基本原理与气压方式类似.只是必须要排空气 不然刹车没效果. 即:油杯→刹车总泵→ABS→刹车分泵推制动片与制动鼓/制动盘 摩擦 实现制动. "→"代表连接管

就制动方式而言
第一种为 鼓式制动器 原理是通过分泵推动调整臂 再推动一个凸轮轴 通过凸轮轴旋转推动两片制动蹄 使制动蹄外张 通过制动蹄上的蹄片 与制动鼓摩擦 实现制动
第二种为 盘式制动器 原理是通过分泵推动分泵中的活塞 用活塞推动制动蹄片 通过制动蹄片与制动盘之间的摩擦实现制动

另 那1种辅助制动 即电涡流缓速器 俗称电刹 通过装在制动踏板或制动气路当中的电位器或气压感应器控制主机给电 主机利用继电器盒 控制电涡流缓速器的缓速线圈 利用高电流产生与传动轴运动方向相反的磁场力 与传动系的运动方向相抗衡实现减速!
希望对您的体温有所帮助.
从你挂四档来看速度应该是再60-80之间，速度一般吧 前面车多 起来或者红灯，如果你是刚挂的四档，那么在普通条件下你可以直接空挡再刹车
如果挂着四档在猛跑，就 需要先直接刹车等速度下降到50 60的样子再挂空挡继续刹车。
以上只是个人经验，可能不够准确。
买的 新车？那么在2000公里以前速度最好不要超过100KM/小时 一般保持再60到80 足够了。换了头一次机油后再飚。
最后你的是什么车？如果是通用的车，我 就比较熟悉。
另外如果你希望将车保养好，可以问你的售后4S站。但是不一定要在他们那的修。
如何面对脚刹不好用
    现在汽车的设计，脚刹一般都用电池工作。当汽车处于熄火状态时，脚刹只能踩两至三下，此后就会变僵硬，无法起到刹车作用。
    因此，一方面，突然发现这一现象时不必惊慌，并非汽车故障，也不必去车行“兴师问罪”；另一方面，当汽车（特别是手动挡车）在坡道意外熄火时，迅速踩下脚刹后不可再松开，更不可反复地一踩一松，否则易导致汽车溜滑，撞上其他车辆。果真出现溜滑时，应果断拉起手刹，然后打火起步。打火启动后，脚刹会立即恢复工作。

紧急情况慎踩急刹车
    一些新手开车最常出现的状况就是急踩刹车，尤其是女车主，遇到紧急情况时，这样做当然是对的，但值得注意的是，急踩刹车容易造成追尾。建议新手刹车的时候先轻点刹车，给后面车辆信号后，再将车停下来。如果遇到有行人过马路，最好放慢速度，让行人先过。不能学老司机，因为老司机有经验可以自如操控车子，而新手遇到紧急情况常常慌了手脚，容易出事故。这一点是新手开车时需要注意的。
正确的刹车方法
    速度较高时行驶中，遇到下坡或完全有预见的需要减速的情况下，先完全松开油门，靠发动机转速降低阻碍车速下降。如需要继续减速，可轻轻逐渐踩下刹车降低车速，然后仍然靠发动机低速阻力保持车速，不要保持半刹车状态。这个期间不用踩离合器。如果下坡较陡时，可事先降低档位，一般三档就可以。有些没有ABS的重载货车，有经验的驾驶员会连续一踩一松俗称“点刹”，是模拟ABS的原理为避免刹车跑偏。
新手如何倒车泊车
这里套用一句广告词：大家好才是真的好下面就结合图片说说整理出来的一些的停车的知识和动作要领常说行车分主动安全和被动安全，其实停车也可以这么分类。主动安全就是在停车的时候你不撞别人的车，被动安全则是别人不刮蹭你的车。

主动安全

第一步：玩转后视镜

实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！

有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！

这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。
副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTSINMIRRORISCLOSERTHANIT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。

这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10―15度）。

司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。

一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。
第二步：忘掉“小路考”

“小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。

不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！

1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位

2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。

3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。

4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？

5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就能轻松搞定了！

第三步：七条秘诀成就高手

经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看：

1.任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！

2.有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。

3.要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！

4.点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。

5.停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。

6.倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。

7.最后一条顶顶重要：不冒不必要的风险，不行就重来一次！

还有一些注意事项：

1．虽然车是在往后倒，但目光却要往前看看，新手尤其要注意。因为驾校里通常没教这些实用常识。倒车如果不注意车头，车头两边极可能蹭上东西，s着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。经常在车两头看到有蹭伤就是不注意造成的。

2．如果地方局促，车两边都有障碍物（如停有车），往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。怎么贴呢，可以先直倒一下，再上，上的时候贴左或右，然后再倒即可。

3．倒车前先观察好地形，在泊车的地方，开过去的时候就要注意先看好空位的周边是否有障碍物。新手经常不注意，开过以后就倒，万一车后有矮桩或小孩子就可能s了保险档或撞人，机率虽小，不可不防啊。有人为了方便，不愿倒车入库，就愿一头扎进去，那你出来的时候不也得倒吗。

4．如果有人随车，可以帮忙指挥的，千万记住摇下车窗，否则外面的人喊破了喉咙，你也没听见，尤其是新手容易慌，照顾不过来，隔着车窗声音小了也可能听不到。摇下车窗的另一个好处是，如果看不到地面的情况，可以伸出头观察。

5．如果不是地方宽敞，倒车时不用倒太多，前面够走就行了。毕竟往后倒比往前走难一点点，危险系数高一点点。

6．泊车倒车时，就正好相反，往后倒时倒的越多，往前上时上的越多，越容易把车停好，尤其是距离偏小的车位要如此操作，否则可能根本停不进去。这一条新手慎用，属中级车手提高技术用。

7．泊车倒车时，进入角以40度左右进入为宜，以往右后倒为例，进入后向左打方向的时机非常重要，注意车头，感觉车头能过了（即车头右甩时不会s到前车），就可以打方向了。这时通常车尾到了车位的后三分之一处。打方向太晚的话，后面的空间不够，车身也可能太靠右，右面是墙的话就顶上了；打太早又可能车身还在外面要挪好几次才能入位，新手可能根本挪不进去。倒车泊车，切入角和打轮时机非常重要。本条以经验和实地情况为准，极有挑战性，新手要勇于多练。

8．不要原地打轮，损车，助力也沉。如果需要几上几下挪车的，注意在每次上下动作完毕前，在车将停未停之际，向相反方向回一把轮，能打多大打多大，这样你下一个动作就省了打那么多，其实际意义是掉头时缩短了时间，挪车时省力省空间。新手要多加学习并养成习惯。
首先要观察清楚再倒车。倒车的主要问题在于视野小，因此，在倒车前一定要观察清楚后再倒车。如果您利用后视镜倒车，应熟悉后视镜显示的景物与实际物体的差距。

其次在倒车时一定要控制好车速，同时要注意了望并随时准备停车。如果倒车的环境比较复杂，最好请其他人在车后进行指挥，会比较安全些。

需要注意的是，在坡上向下倒车时，不少朋友可能使用空挡倒车，这样做速度不容易控制，特别是在滑溜的坡道路面上倒车时，踩制动或踩离合器踏板都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的方法是挂入倒挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。
新手不大习惯看镜子，更何况倒车时后面难免会有行人和自行车，所以，还是应该养成倒车回头看的好习惯，而将看左右反光镜和后视镜作为辅助手段。
       以下是倒车时的一些技巧及注意事项：
       1．虽然车是在往后倒，但眼睛还要往前看看，新手尤其要注意。驾校里一般不会教这些实用常识。倒车如果不注意车头，车头两边很有可能蹭上东西，踫着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。车两头经常会蹭伤就是不注意这一条造成的。
       2．如果地方很小，车两边都有障碍物（比如停有车），往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。怎么贴呢？可以先直倒一下，再上，上的时候贴左或右，然后再倒就可以了。
       3．倒车前先观察好地形，在停车的地方，开过去的时候就要注意先看好空位的周边是不是有障碍物。新手经常不注意，开过以后就倒，万一车后有矮桩或小孩子就可能踫了保险杠或撞人。
       4．如果有人一起，可以让他帮忙指挥，千万记住要摇下车窗，不然外面的人喊破了喉咙，你也听不见。尤其是新手，容易慌张、照顾不过来，隔着车窗，声音小了也可能听不到。摇下车窗的另一个好处是：如果看不到地面的情况，可以把头伸出窗外观察。
       5．如果不是地方宽敞，倒车的时候不用倒太多，前面够走就可以了。毕竟往后倒比往前走难一点点，危险系数高一点点。
       6．泊车倒车时，往后倒得越多，往前上时上得越多，越容易把车停好，尤其是距离偏小的车位更要这样操作，否则可能根本停不进去。这一条新手要小心，中级车手提高技术可用。
       7．泊车倒车时，进入角以40度左右进入为宜，以往右后倒为例，进入后向左打方向的时机非常重要，注意车头，感觉车头能过了（车头右甩时不会踫到前车），就可以打方向了。这时通常车尾到了车位的后1／3处。打方向太晚的话，后面的空间不够，车身也可能太靠右，右面是墙的话就顶上了；打太早又可能车身还在外面，要挪好几次才能入位，新手可能根本挪不进去。倒车泊车，切入角和打轮时机非常重要。本条以经验和实地情况为准，极有挑战性，新手不要怕，要勇于多练。
       8．最后说一条重要经验：不要原地打轮，很损车，助力也沉。如果需要几上几下挪车的，注意在每次上下动作完毕前，在车要停未停的时候，向相反方向回一把轮，能打多大打多大，这样你下一个动作就省了打那么多。
       很多技术都是习惯的积累。但有一条，无论你车子的倒车雷达多么强大，也不要完全依赖它，要真正把习惯和技术练好，这样，无论遇到什么特殊情况，都能轻松应对。
       倒车车速不得高于2米／秒，慢速可以给自己留更多的观察和打轮的余地。
       对新手来说，做完一次动作，无论感觉是不是成功都要先下车，前后左右观察一下，找到下一次改进的感觉，如此反复练习，肯定能收到事半功倍的效果。
       倒进车位是绝招，倒车时别忘了打转向灯示意。