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1、 中交第一航务工程局有限公司 3#盾构井～佛城西路站站盾构区间 盾构始发专项方案 工程名称：南京市城市快速轨道交通地下市政工程 04合同段3#盾构井～佛城西路站区间 编制单位： 中交一航局城市交通工程有限公司 第二项目经理部 编 制 人： 胡 超 技术负责： 刘 刚 报送日期：2012年06月 TA04-1标3#盾构井~佛城西路站区间隧道
2、 盾构始发专项方案 中交一航局城 中交一航局城市交通工程 45 目 录 1工程概况 1 1.1工程位置和范围 1 1.2工程环境 1 1.2.1周边道路与地面交通 1 1.2.2周边建筑物建筑物 1 1.2.3地下管线及构筑物 2 1.2.4气候条件 2 1.3工程地质及水文地质 2 1.3.1工程地质 2 1.3.
3、2水文地质 5 1.4设计概况 5 1.4.1区间隧道设计概况 5 1.4.2始发井设计概况 6 2编制依据及说明 6 2.1编制依据 6 2.1.1甲乙双方签订的合同名称及文号 6 2.1.2设计文件的名称及文号 6 2.1.3主要应用规范、规程及标准名称 7 2.1.4相关的职业健康安全及环保标准 8 2.2编制说明 8 3施工计划 9 3.1施工进度计划 9 3.1.1施工筹划 9 3.1.2临时设施施工安排 10 3.1.3盾构始发进度计划 10 3.2人力需求计划 11 3.2.1人力资源配置 11 3.2.2 班组人员需求计划 12 3.3设备
4、机具配置及材料需求计划 14 3.4与上隧同井始发协调计划 14 3.4.1基本情况 15 3.4.2同井始发步骤 16 4始发工艺技术 18 4.1始发步骤 19 4.2施工准备 19 4.2.1技术交底 19 4.2.2地面准备 20 4.3井点降水 20 4.4托架及反力架安装 21 4.4.1托架安装 21 4.4.2反力架安装 22 4.4.3安装质量标准 23 4.4.4主要安装措施 23 4.5轨道铺设及电瓶车车头下井 24 4.6 盾构吊装 24 4.7盾构调试及验收 24 4.7.1盾构调试 25 4.7.2盾构验收 25 4.8样孔
5、开设 26 4.9洞门凿除 26 4.10 安装止水装置及盾体防扭装置 27 4.10.1安装止水装置 28 4.10.2安装防扭装置 28 4.11负环拼装 29 4.12盾构切入土体 30 4.13洞门封堵 30 4.13.1洞门封闭 30 4.13.2洞门注浆 31 4.14壁后注浆 32 4.14.1 注浆目的 32 4.14.2 注浆方式 32 4.14.3 同步注浆 32 4.14.4 二次补强注浆 34 4.14.5 注浆主要参数 35 4.14.6 注浆效果检查 36 4.14.7 同步注浆质量保证措施 36 4.15始发施工主要参数的确定
6、36 4.15.1平衡压力值的设定 36 4.15.2 推进出土量的确定 37 4.15.3 推进速度的确定 37 4.15.4同步注浆量的确定 37 5施工安全保证措施 38 5.1 技术保障措施 38 5.1.1安全防护措施 38 5.1.2安全用电措施 38 5.2施工监测 39 5.2.1地表沉降监测布点 39 5.2.2隧道内监测点布设 39 5.2.3监测要求 39 5.3应急预案 40 5.3.1组织机构 40 5.3.2职责 40 5.3.3发生突发事件上报程序 42 5.3.4应急机械设备配备 42 5.3.5 应急材料的配备 43 5.
7、3.6应急措施 43 6始发安全组织保障 44 6.1安全管理组织机构 44 6.2安全管理人员职责 45 6.3特种作业人员持证情况 45 7计算书及相关图纸 46 7.1计算书 46 7.1.1 反力架支撑计算书 46 7.2 附图 46 7.2.1 场地布置图 46 7.2.2 监测布置图 46 8方案编制及审核人员信息 46 1工程概况 1.1工程位置和范围 3#盾构井～佛城西路站盾构区段位于南京市江宁区，线路自3#盾构井处（3#盾构井与区间分界里程为YDK29+715.019）。沿将军大道南下到达佛城西路站（右线起始里程为YDK27+993.861
8、线路走向及地理位置下图所示： 图1.1-01 工程位置和范围示意图 1.2工程环境 1.2.1周边道路与地面交通 本工程沿将军大道由北向南掘进，将军大道两旁住宅小区多，有英华技术学院等院校，交通繁忙，行走车辆较多。 图1.2-01 地面交通及地面道路示意图 1.2.2周边建筑物建筑物 3#盾构井兼中间风井位于将军路与太三路交叉路口南侧，东侧为为挪威森林07、10、12栋住宅楼，西侧为南京英华学校运动场。 1.2.3地下管线及构筑物 在3#盾构井～佛城西路站区间端头井南侧有部分管线，始发时应注意监控保护。具体描述见下表。 表1.
9、2-01 与隧道有关管线调查 管线名称 规格 距地面距离(m) 距隧道顶距离(m) 与隧道关系 结构形式 走向 污水管 D700 3.86 6.34 平行 砼 南北 雨水管 D1000 2.64 7.56 平行 砼 同上 路灯电缆 380V 0.4 9.8 平行 沟槽 同上 1.2.4气候条件 江宁地区极端最高气温45.6℃，极端最低气温-6.2℃，出现在1月。总降水量1037.6毫米，全年大于0.1毫米降水日119天，梅雨期为6月21日～7月12日，梅期22天，属正常范围。梅雨期间降水相对偏多。年日照时数2099.8小时，年无霜期2
10、25天。 由于地铁工程受到气象因素影响的情况不大，所以本工程的施工天数就是正常的日历天数。 1.3工程地质及水文地质 1.3.1工程地质 3#盾构井南侧左线始发段隧道全断面位于③-4e、J1-2x-2c、J1-2x-3c。隧道中心标高+2.966m，地面标高+16.200m，顶覆土约10.200m。 ③-4e含砾粉质粘土不均匀夹粉细砂，遇水易形成坍塌； J1-2x-2c强风化粉细砂岩，砂土状夹碎块状，局部破碎状中风化粉细砂岩，遇水易软，易坍塌和掉块。 J1-2x-3c 中风化细砂岩，强度高开挖不易变形，为透水地层。 3#盾构井位置 图1.3-01左线始发地质剖面 3#盾
11、构井位置 图1.3-02 右线始发地质剖面 始发段各地层特征及物理力学指标如下表1.3-01、1.3-02、1.3-03所示 表1.3-01 始发段各地层特征 层 号 地层名称 特征描述 厚度(m) 最小～最大 ①-1 杂填土 灰黄、灰白色等杂色，稍湿，结构松散，主要为公路路面及砂石垫层，局部地段为粉质粘土夹碎砖石组成，偶夹淤泥质土 0.20～2.00 ①-2b2-3 素填土 灰黄、灰色、杂色，稍湿～湿，软～可塑状粉质粘土组成，夹有少量碎石，局部可见植物根茎。 0.50～7.90 ③-1b1-2 粉质粘土 黄褐色、灰黄色、深灰色，饱和，可～硬塑，中压
12、缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。可见少量铁锰质结核及灰绿色次生粘土团块。 0.30～10.80 ③-4e 含砾粉质粘土 灰黄色，黄灰、灰褐色，饱和，中~密实，中压缩性，主要由粉质粘土混砾石组成，成分复杂。砾石含量一般10~20％，局部富集段超过30%，粒径多为1～3cm，少数达5cm，呈次棱角状～次圆状，成分多为石英质、硅质，分布不均。局部地段为粉细砂夹砾石，混粉质粘土。 0.20～4.70 J1-2x-2c 强风化粉细砂岩 紫红、暗红色、灰色，灰黄色，风化剧烈，岩石结构已基本破坏，岩芯多呈砂土夹碎块状。 0.40～8.70 J1-2x-3c 中风化粉
13、细砂岩 紫红色、局部灰白、青灰，灰黄色，风化中等，砂质结构，岩石风化中等，岩石结构较完整，裂隙发育，岩芯呈短柱状-长柱状，采芯率85~100%。该层局部夹泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，偶有漏浆现象。其中DJQ6Z30及DJQ6Z32地段15.00~22.00米段岩体较破碎。 4.20～43.10 表1.3-02 各地层物理力学指标统计表 层 号 地层名称 压缩模量E1-2(Map) 内聚力不固结不排水C(Kappa) 内摩擦角不固结不排水Φ(°) 渗透系数（10-6com/s) -2b2-3 素填土 5.64 （100） -1b2-3 粉质粘土 6.08
14、44.0 3.7 8.71 -3b3-4 粉质粘土 5.50 33.8 2.7 7.21 ③-1b1-2 粉质粘土 8.13 63.5 5.3 1.85 ③-4e 含砾粉质粘土 8.03 14.0 （200） J1-2x-c 强风化粉细砂岩 （15.0） （35.0） （10.0） J1-2x-3c 中风化粉细砂岩 （0.2） 表1.3-03 各地层物理力学指标统计表(续) 层号 名称 统计指标 抗压强度 天然泊松比 弹性模量 软化 系数 抗剪强度 块体 密度 fr E C φ MPa
15、 ×103MPa — MPa 度 （g/cm3） 天然 饱和 J1-2x-2c 强风化粉细砂岩 区间值 4.0～9.08 平均值 6.30 0.85 2.44 J1-2x-3c 中风化粉细砂岩 区间值 1.55～51.20 0.49～ 31.1 0.11～0.19 0.274～26.7 0.21～0.57 0.73～4.72 42.1～49.1 2.26～2.60 平均值 15.20 10.0 0.15 9.22 0.43 2.30 47.5 2.45 标准值 14.67
16、 9.64 1.96 47.1 注：黄色表示隧道穿越土层。 1.3.2水文地质 本工点场地地下水主要为孔隙潜水及微弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于①-2b2-3素填土中。①-2b2-3素填土，松软，由软-可塑状粉质粘土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性较好，透水性一般。 微弱承压水主要分布在③-4e含砾粉质粘土及强风化基岩中，勘察时测得弱承压水水头标高约9.50米，含水层厚度相对较小（个别钻孔揭示厚度较大），且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向迳流补给影响。其余土层属于微透水层，为相对隔水层。根据钻探揭示，土岩结合面上土层的含水量略高，且
17、局部混合土夹有粉细砂，状态略差。始发地段地质剖面图如下： 1.4设计概况 1.4.1区间隧道设计概况 本工程包括3#盾构井～佛城西路站盾构区段左、右两条隧道，采用盾构法施工。沿小里程向大里程方向（即佛城西路站向3#井盾构井方向），左侧隧道为左线，右侧隧道为右线。 区间设计起止里程左线为：ZDK27+993.861～ZDK29+715.019，其中左线总长1721.158m，右线起止里程为YDK27+993.861～YDK29+719.400，右线总长1725.539m。线性设计如表1.2-01所示： 表1.4-01 3#盾构井～佛城西路站区间设计线性 区间 平面线 竖面线 长
18、度（m） 半径（m） 长度（m） 坡度或半径（m） 左线 289.525 直线段 1120.269 -5.09‰ 右线 297.173 直线段 1124.65 -5.09‰ 1.4.2始发井设计概况 车站主体维护结构采用φ1000@1200的混凝土灌注桩，外侧为φ800的双重管旋喷射桩止水，内侧为C30混凝土内衬墙体结构。始发工作井尺寸如下表： 表1.4-02 本工程始发工作井尺寸 3#盾构井 外边缘长度（m） 外边缘宽度（m） 隔壁厚度（m） 内衬厚度（m） 井口尺寸（m） 南侧 22.9 15.4 1.0 0.7 10.5×7.5
19、2编制依据及说明 2.1编制依据 2.1.1甲乙双方签订的合同名称及文号 《南京至高淳城际快速轨道南京南站～禄口机场段施工项目框架协议书》 总包方：上海隧道工程股份有限公司 分包方：中交一航局城市交通工程有限公司 2.1.2设计文件的名称及文号 2.1.2.1南京至高淳快速轨道南京南站至禄口机场段工程施工图设计/第五篇 区间，佛城西路站～胜太路站区间/第一册/第一分册 区间隧道/第一部分 平纵断面、洞口、端头加固。工程号：D6-S-SJ-57-GZY-004；（设计单位：广州地铁设计研究院有限公司2012年3月）。 2.1.2.2南京至高淳快速轨道南京南站至禄口机场段工程施工图
20、设计/第五篇 区间，佛城西路站～胜太路站区间/第一册/第一分册 区间隧道/第二部分 管片结构与配筋。工程号：D6-S-SJ-57-GZY-003；（设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 2012年2月）。 2.1.2.3南京至高淳快速轨道南京南站至禄口机场段工程施工图设计/第五篇 区间，佛城西路站～胜太路站区间/第一册 第四分册 防水，工程号：D6-S-SJ-57-GZY-002；（设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 2012年2月）。 2.1.2.4南京至高淳快速轨道南京南站至禄口机场段工程施工图设计/第五篇 区间，佛城西路站～胜太路站区间/第一册/第三分册 区间构筑物/第3.3册 结
21、构(第二部分 3#风井主体结构)工程号D6-S-SJ-57-GZY-00599；（设计单位：广州地铁设计研究院有限公司）。 2.1.2.5《佛城西路站~胜太路站区间岩土工程详细勘察报告》(江苏南京地质工程勘察院）。 2.1.2.6《南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段TA04标总进度计划表》（机场线TA04标项目经理部）。 2.1.2.7 南京机场线3#盾构井-佛城西路站区间施工组织设计。 2.1.3主要应用规范、规程及标准名称 2.1.3.1 工程应用的主要规程、规范见下表。 表2.1-01 主要应用的规程、规范名称表 序号 类别 规范名称 编号 1 国家 《
22、地下铁道施工及验收规范》 GB50299-1999 2003年版 2 国家 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93 3 国家 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 4 国家 《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-2008 5 国际 《地下工程施工及验收规范》 GBJ208-1983 6 国家 《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 2.1.3.2 主要应用的标准见下表。 表2.1-02 主要应用的标准名称表 序 号 类 别 标准名称 编号 1 国 家 《建筑工程施工质
23、量验收统一标准》 GB50300-2001 2 行 业 《轨道交通土建工程施工质量验收标准》 QGD-005-2005 3 行 业 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》 QGD-007-2005 4 行 业 《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》 QGD-008-2005 5 行 业 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》 QGD-012-2005 6 行 业 《轨道交通轨道工程施工质量验收标准》 QGD-016-2005 2.1.4相关的职业健康安全及环保标准 2.1.4.1 以GB/T28001职业健康与安全管理体系为标准，保证施工生产活动主体
24、的健康安全符合标准和有关法律要求； 2.1.4.2 以ISO14000系列环境保护体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和深圳市有关环保法律、法规要求； 2.1.4.3 以南京市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与南京市政府、市民要求有机统一起来。 2.1.5 中交一航局及一航局城交公司有关施工技术质量工程管理文件。 2.2编制说明 2.2.1 满足业主对各里程碑工期和总工期的要求。 2.2.2 满足和响应合同文件强制要求和各项技术标准。 2.2.3 确保工程自身安全和施工安全为前提，同时确保管线、道路和邻近建(构)筑物安全的条件
25、下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 2.2.4 最大限度地减少对交通及周边环境的影响。 2.2.5 严格执行国家、江苏省和南京市对施工企业文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象。 2.2.6 严格按照公司已认证的质量、环境、职业健康安全体系文件运行。 2.2.7 坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。 2.2.8 采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程，采用监控系统和信息反馈系统指导施工，各种技术难题超前进行研究，以预防为主。 2.2.9 本专项方案按照公司文件“
26、2012-20关于印发《中交一航局城市交通工程有限公司危险性较大的分部分项工程安全管理规定》的通知”编写。 3施工计划 3.1施工进度计划 3.1.1施工筹划 图3.1-01 工程总体筹划图 第一台盾构2012年7月25日从3#盾构井南侧端头井右线始发，向南掘进1725.539m，2013年2月23日到达佛城西路站。接收后进行解体、起吊，完成该盾构的掘进施工任务。盾构接收后开始洞门施工作业。 第二台盾构2012年7月30日从3#盾构井南侧端头井左线始发，向南掘进1721.158m，2013年2月28日到达佛城西路站，接收后进行解体、起吊，完成该盾构的掘进施工任务。盾
27、构接收后开始洞门施工作业。 根据总包方的总体安排，要求始发井作业队伍交付时间如下： 图3.1-02 始发井交付示意图 据此项目部将盾构始发的各项工作做了详细的安排，力争确保始发节点，安排如下。 3.1.2地面设施施工安排 表3.1-01临时设施施工安排计划表 序号 项目名称 工期 起止时间 备注 1 临电布设 2 2012.06.20～2012.06.21 2 用水施工 2 2012.06.20～2012.06.21 3 活动房建设 8 2012.06.22～2012.06.29 4 门式起重机及砂浆站基础 5 2012.06
28、20～2012.06.25 含砼养护时间14天 5 充电池 3 2012.06.30～2012.07.2 6 门式起重机安装 8 2012.06.26～2012.07.3 50T、16T,含调试 7 搅拌站搭设 6 2012.07.15～2012.07.21 含调试 8 渣土坑 5 2012.07.13～2012.07.17 3.1.3盾构始发进度计划 科学严密组织施工，通过优化施工组织方案，强化管理力度，采用先进技术等措施，确保左、右线按期始发。始发阶段主要工序计划安排如下表： 表3.1-02盾构始发施工进度计划表 序号 工序名称
29、工期 起止时间 备注 1 右、左线盾构始发托架及反力架安装 2 2012.07.2～2012.07.3 2 右线盾构主机下井、组装 6 2012.07.04～2012.07.09 3 左线盾构主机下井、组装 6 2012.07.07～2012.07.12 4 右、左线车站底板照明、轨枕铺设 3 2012.07.06～2012.07.08 5 北端头井架设车架吊入平台 1 2012.07.8 6 右线台车下井 3 2012.07.9～2012.07.11 7 左线台车下井 3 2012.07.12～2012.07
30、14 8 右线盾构组装、调试、验收 13 2012.07.12～2012.07.24 9 左线盾构组装、调试、验收 15 2012.07.15～2012.07.29 10 样孔开设 1 2012.07.17 11 右线洞门外侧60cm破除 4 2012.07.18～2012.07.21 12 右线手抹盾尾油脂 2 2012.07.22～2012.07.23 13 右线止水装置安装 3 2012.07.22～2012.7.24 14 右线-8环-7环拼装 1 2012.07.24 15 右线盾构始发
31、1 2012.07.25 16 左线洞门外侧60cm破除 4 2012.07.23～2012.07.26 17 左线手涂盾尾油脂 2 2012.07.27～2012.07.28 18 左线止水装置安装 3 2012.07.27～2012.07.29 19 左线-8环-7环拼装 1 2012.07.29 20 右线封门注浆 1 2012.07.29 21 左线盾构始发 1 2012.07.30 22 左线封门注浆 1 2012.08.04 3.2人力需求计划 3.2.1人力资源配置 本工程盾构区间工程
32、投入2台盾构机，据此组建一个项目经理部，领导班子由项目经理、项目总工和生产经理组成；下设工程部、物设部、安保部、计财部和综合办公室；成立两个掘进队、一个维修队、一个保洁队和一个加工队。 项目经理 生产经理 项目总工 综合办公室 物设部 安保部 计财部 工程部 掘进班 维修队 保洁队 加工队 图3.2-01 盾构工区组织机构图 掘进班由掘进白班和掘进夜班构成，含四个掘进班组。 维修队由两个班组构成，即白班加夜班。负责设备的维修保养工作。 保洁队由一个班组构成，负责施工现场及生活区的文明施工。 加工队由一个班组构成，负责日常用件的加工。
33、 3.2.2 班组人员需求计划 班组人员配置见下表3.2-01。 表3.2-01班组人员组成表 洞内作业班组：掘进、管拼、出土及二次注浆 顺序 工种 每班作业人数 合计 职工 分包 小计 职工人数 分包人数 1 信号工兼看土工 1 1 2 2 下管片及下料 3 3 6 3 电瓶车司机 2 2 4 4 管线轨道组 2 2 4 5 管片拼装组 4 4 8 6 CC室（机械） 1 1 2 7 二次注浆组 4 4 8 8 小计 1 16 17
34、 2 32 地面作业:负责搅拌站、龙门吊、下管片及材料 顺序 工种 每班作业人数 合计 职工 分包 小计 职工人数 分包人数 1 搅拌站司机 1 1 2 2 筛砂、上料 3 3 6 3 龙门吊司机 2 2 4 4 地面信号工 2 2 4 5 小计 8 8 16 地面加工组、设备维保组、文明施工组 顺序 工种 每班作业人数 合计 职工 分包 小计 职工人数 分包人数 1 地面加工组 3 3 6 2 设备维修及调试 5 5 10
35、 3 文明施工组 2 2 4 4 小计 10 10 20 技术室（土木）：负责2台盾构机的土木技术与监测 顺序 工种 作业人数 合计 职工 分包 小计 职工人数 分包人数 1 技术主管 1 1 1 2 地面工程师 2 2 2 3 测量工程师 4 4 4 4 资料员 1 1 1 6 小计 8 8 8 技术室（机械）：负责2台盾构机的机械技术 顺序 工种 作业人数 合计 职工 分包 小计 职工人数 分包人数 1 机械主管 1
36、 1 1 2 内业 1 1 1 3 小计 2 2 2 其他人员 顺序 工种 作业人数 合计 职工 分包 小计 职工人数 分包人数 1 材料员 1 2 3 2 2 2 后勤人员 1 5 6 1 5 3 小计 3 7 10 3 7 3.3设备、机具配置及材料需求计划 表3.3-01 盾构始发施工主要设备计划表 序号 设备名称 数量 规格型号 进场时间 备注 1 盾构机 2台 φ6430 7月2日 2 电机车 4台 JXK-25 7月8日第一部，其余按照现场
37、情况进场 4 砂浆运输车 4 台 7 m3 7月25日一台，其余按现场进度进场 5 管片车 8节 30T 7月23日进场一部，其余按现场进度安排 6 充电机 12台 KC150A-380V 07月08日 7 门式起重机 1台 50T 6月30日 8 门式起重机 1台 16 6月26日 9 砂浆搅拌站 1套 JS500 7月14日 10 水泵 6台 150S78 7月10日 11 内燃发电机 1台 / 7月1日 12 挖掘机 2台 6月20日 轨道梁制作 13 运
38、输车 1台 6月20日，一台 运渣 14 电焊机 2台 6月20日 15 气割气焊设备 6套 6月20日 表3.3-02 盾构始发施工主要材料计划表 1 WR89油脂 15桶 250kg/桶 7月21日 机打 2 WR90油脂 6桶 250kg/桶 7月21日 手涂 3 高压电缆 400米 YJV223*95mm2 7月10日 盾构机接电 4 镀锌管 800米 DN100mm 6月25日 供水 5 走道板 400块 0.5×2 7月10日 6 缆绳 500米 15mm 7月1日
39、 7 钢轨 600米 43kg 6月23日 底板布置及行车轨道 8 管片 20环 1.2m 7月7日，进场2环，其余在7月23日前进场 9 连接件 200套 M30 7月23日 10 防水材料 200套 2mm 7月23日 11 水泥 10T PO32.5 6月30日进场2T，其余在7月28日进场 充电间砌筑及封门注浆 12 粉煤灰 50T 二级 7月25日进场 同步注浆 13 膨润土 20T 钙基 7月25日进场 14 石灰 20T 7月25进场 15 砂 20方 / 7月24日进
40、场 16 砌块 6方 200×600×300 6月30日进场 充电池制作 3.4与上隧同井始发协调计划 3.4.1基本情况 3#盾构井总长110m，上下两层，顶面设有2个轨排井及2个出土口。我方从南侧端头井始发，向佛城西路站掘进，对方由北侧端头井始发，向胜太路方向掘进，详细情况如下图所示。我方盾构机总长77.8m，对方盾构机总长80m。 图3.4-01 概况示意图 图3.4-02 3#盾构井平面图 3.4.2同井始发步骤 3.4.2.1 南侧端头井交付我方后，我方即开始相关准备工作，盾构主体由南侧端头井吊入，待3#盾构井结构整体交付后，由北侧端头井吊入车架，
41、然后进行安装调试。 盾构机 电机车轨道 图3.4-03 盾构机及轨道示意图 3.4.2.2 我方将电瓶车轨道铺至北侧端头井，利用对方门式起重机和渣土坑出土。我方需对方7月25日前将门式起重机、渣土坑等安装完成。在此期间我方机车编组采用一部电机车交替牵引一部管片车、砂浆车、渣土车。 3.4.2.3 待盾构推进12m时，我方可改由出土口出土，列车编组采用一部电机车牵引2部土箱车，1部砂浆车及两部管片车，待盾构逐步推进，我方逐步增加土箱车数量，提升效率。在此期间我方需对方协助由出土口出土，采用的渣土斗均由上海隧道提供。 3.4.2.4 盾构机向前推进34m后，我方位于轨排井上方门
42、式起重机吊点可用，此时可采用我方设备。 图3.4-04 门式起重机工作位置示意 3.4.2.5 待我方车架完全进入隧道并距离洞门有15m距离时（共掘进93m），可拆除负环（拆负环的同时,对方铺设如下图中蓝色轨道），快速安装好道岔（位置如3.4-05所示）。 道岔下井后，对方由我方端头井吊入车架（时间3天），在此期间我方停止掘进并配合对方吊入车架，车架吊入后对方组装和调试盾构机，我方立即安排将道岔与下图中的红色轨道连接（该轨道安排在拆除负环之前完成），连接后继续推进至对方始发（期间我方只能利用始发井做垂直运输）。 图3.4-05 对方调试设备时，我采用轨道示意图 3.4.2.
43、6 对方始发后，利用我方端头井出土，我方门式起重机配合。掘进12m后，具备利用轨排井出土条件，此时对方利用自有门式起重机作业。待对方车架全部进入隧道后，对方蓝色轨道位置调整，我方两条轨道同时使用。此时利用两组大配置电机车编组掘进提高效率（大配置电机车编组：1部电机车、4节或3节土箱车、1部砂浆车、2节管片车。） 我方轨道 对方轨道 道岔 图3.4-06 底板双轨布置示意图 对方在隧道内铺设两组，一列电机车可停放在隧道内道岔，因此底板上对方只有一列车，如下图： 道岔 隧道内停放的电机车 道岔 图3.4-07 对方道岔布置示意图 3.4.2.7 我方两列车轨道只
44、有一列车轨道位于轨排井下，因此另一股轨道只能用作停车。具体作业流程：如A电机车在隧道内掘进时，则B电机车在轨排井下方轨道上出土、下浆、下管片，完成后停在另一轨道上等A电机车出来，A电机车出来后，B电机车驶入隧道内，A电机车重复B电机车步骤。 4始发工艺技术 4.1始发步骤 施工准备 前期准备 井点降水 托架反力架安装 轨道铺设及电瓶车车头下井 盾构主体吊装 盾构刷焊接 盾构吊装 连接桥下井与主体连接 台车下井连接 盾构调试及验收 手抹盾构油脂 洞门止水装置安装 样孔开设 盾构始发 洞
45、门凿除 负环管片拼装 盾体进入土体 洞门封堵注浆 图4.1-01 盾构始发流程图 4.2施工准备 4.2.1技术交底 在始发施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。 4.2.2地面准备 4.2.2.1 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。 4.2.2.2 盾构机验收合格。 4.2.2.3 施工必须材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足够的余量。 4.2.2.4 井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。 图4.2-
46、01 测量控制网 4.2.2.5 确定地表监测点布置完成并取得初始值。 4.2.2.6 井点降水满足要求。 4.3井点降水 在盾构始发前在端头井处布置3口降水井，2口观测井，在盾构始发时保证地下水位在隧道底部以下1米处。 图4.3-01 降水井及观测井布置图 4.4托架及反力架安装 4.4.1托架安装 本项目需安装托架4次，分别为左线始发托架安装、左线到达接收托架安装、右线始发托架安装和右线到达接收托架安装。盾构始发托架为钢结构，其位置按设计轴线准确放样，安装时按照放样的基线吊入托架，井下就位并焊接至端头井底板预埋件上，托架中心应与洞门中心或隧道设计轴线重合。具体安装流程如
47、下： 图4.4-01 托架安装流程图 4.4.2反力架安装 在负8环和3#盾构井结构之间加设反力架，反力架与管片之间灌注高标号水泥砂浆，使混凝土管片与反力架环面平整，受力均匀，同时在反力架后侧布置钢管斜撑。盾构机在推进时，监测反力架的变形，防止变形过大而造成破坏，推进一环，测量一次，反力架直至达到稳定后，方可停止观测，如变形过大，立即停止掘进并采取加固措施，方可恢复推进。具体安装流程如下： 图4.4-02 反力架安装流程图 图4.4-03 托架定位图 图4.4-04 反力架定位图 4.4.3安装质量标准 4.4.3.1 托架水平轴
48、线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰； 盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰； 水平趋势偏差＜±3‰。 4.4.3.2 反力架左右偏差控制在±10mm之内； 高程偏差控制在±5mm之内； 上下部前后偏差控制在±10mm之内。 4.4.4主要安装措施 4.4.5.1 依据盾构井洞门中心确定托架中心线，托架轨面坡度为-3.9‰（前部抬高，防止低头），通过测量放线，将托架中心线和托架轨面中心点位置刻划于井底、端墙、侧墙上。 4.4.5.2 将托架吊运下井定位后，采用钢板与型钢垫高至设计位置。 4.4.5.3托架安装就位后，采用型钢将托架沿四周井壁支撑并焊接牢固。 4.4.5.4 依
49、据盾构井洞门钢环中心确定反力架中心线，在盾构井端墙与侧墙做出标记。 4.4.5.5 待盾构机壳体全部下井之后，安装反力架至图纸要求的位置。 4.4.5.6 将反力架底部与盾构井底部预埋钢板焊接固定，再将反力架顶部与盾构井中板预埋钢板用18#工字钢焊接固定。 4.4.5.7 托架与反力架之间的空隙采用HW200×200热轧H型钢连接，型钢上部焊接钢轨，钢轨下部需垫高以满足管片脱出盾尾时的高度，型钢连接部分下部用Φ160×5mm钢管支撑并加固。 4.4.5.8 反力架底部横梁及立柱与盾构井底板台阶之间的空隙，加焊型钢垫块。 4.4.5.9 在盾构井结构施工时预埋钢板，然后与反力架长斜撑下
50、部焊接固定。 4.4.5.10 钢管支撑采用Φ609×16mm钢管。 反力架设置完成后，盾构推进时，在反力架设置变形观测点，观察反力架的变形，防止变形量过大而造成破坏。开始时每推进一环测量一次，直至反力架稳定后方可停止观测。如反力架如变形过大，盾构立即停止掘进采取加固措施，待加固牢固后恢复掘进。 4.5轨道铺设及电瓶车车头下井 托架和反力架的下半部分安装就位后，在其后方铺设间距900mm的43轨道。具体铺设要求见“3.4与上隧同井始发协调计划”。铺设完成后，吊入一台电瓶车车头，为台车移动就位做好准备。 4.6 盾构吊装 盾构主体由南侧端头井吊入，待3#盾构井结构整体交付后，由北侧端
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