路基路面100道题.doc

五、判断题
1、截水沟离路基边坡坡顶距离一般要保持5m不变。 （ 错 ）
2、护面墙属于路基加固工程。 （ 错 ）
3、挡土墙墙背宜用砂砾材料回填。 （ 对 ）
4、沥青路面由于半刚性基层开裂而引起的面层开裂都是从面层的底面开始的。
（ 错 ）
5、重复荷载作用次数增加，土体每一次产生的塑性变形逐渐增大。 （ 错 ）
6、选择路基填料时，其强度指标是压实度。 （ 错 ）
7、压实过程是排除土体中的水分，而增加土体的强度。 （ 错 ）
8、石灰加入土中，可以使土的塑限减小。 （ 错 ）
9、沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。
（ 对
10、潮湿路段的路面结构需要设置垫层。 （ 对 ）
11、羊脚压路机适用于砂性土的压实。 （ 错 ）
12、评定路基土潮湿状态是平均稠度指标。 （ 对 ）
13、路基排水沟的最佳端面是指工程费用最少断面。 （ 错 ）
14、土工织物不能处理软土地基。 （ 错 ）
15、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。 （ 错 ）
16、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。
（ 对 ）
17、浸水挡土墙进行基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水位。 （ 错 ）
18、一定的但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。 （ 错 ）
19、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。 （ 对 ）
20、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。 （ 错 ）
21、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。 （ 错 ）
22、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。 （ 对 ）
23、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。 （ 对 ）
24、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。 （ 错 ）
25、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。 （ 错 ）
26、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。 （ 对 ）
27、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 （ 对 ）
28、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。 （ 对 ）
29、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。 （ 对 ）
30、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。 （ 错 ）
31、三渣基层是石灰、煤渣和矿渣按一定比例混合加水拌和压实而成的基层？（ 错 ）

32、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。 （ 错 ）
33、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。 （ 错 ）
34、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。 （ 错 ）
35、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。 （ 错 ）
36、半刚性材料的容许拉应力由公式计算，其中为该材料的劈裂强度。
（ 对 ）
37、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。 （ 错 ）
38、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。 （ 错 ）
39、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是I型密级配沥青层，以防止雨水下渗。
（ 对 ）
40、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。（ 错 ）
41、路面设计时，将不同轴载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。 （ 对 ）
42、路面单位宽度上受到的轴载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。 错 ）
43、旧砼路面上采用结合式加铺层时，其接缝型式和位置必须与旧路面层完全相同。
（ 对 ）
44、行车荷载对路基的作用是随着土体离路基表面的深度增大，土中附加应力也随之增大。 （ 错 ）
45、路基横断面形式应根据公路等级、技术标准，结合当地地形、地质、水文、路基填挖高度等情况选用。 （ 对 ）
46、柔性路面的主要承载层是基层。 （ 对 ）
47、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法。
（ 错 ）
48、垫层设立基层（或底基层）与土基之间，大多设在排水不良或有冻胀土路段的土基上。 （ 对 ）
49、水泥稳定土堆铺碾压时，土体获得最大强度与最大密实度对应同一个最佳含水量。
（ 错 ）
50、沥青路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。 （ 错 ）
51、车辙是高速公路沥青路面主要病害之一。 （ 对 ）
52、在填挖交界处截断地下水流向路堤而设置的渗沟采用双面反滤层。 （ 错 ）
53、路基高度是指原地面标高（路中线处）与路基设计标高的相差数值。 （ 对 ）
54、挡土墙的纵向布置在路中线纵断面图上进行。 （ 错 ）
55、通常汽车前轴一般为单轴单轮组，其载重约占汽车总重的2/5。 （ 错 ）
56、重复荷载对土基的影响是使土基产生塑性变形的积累。 （ 对 ）
57、贝克曼梁可用来检测路面的抗滑性。 （ 错 ）
58、热拌沥青碎石与沥青砼的不同之处在于前者无矿粉，细集料少，空隙率较大，沥青用量较少。 （ 对 ）
59、用粘性土修筑起来的路基稳定性最好。 （ 错 ）
60、现行路面设计规范要求路基处潮湿状态。 （ 错 ）
61、现行路面设计规范采用平均相对含水量来判断路基干湿类型。 （ 错 ）
62、路基设计高度是指路中线设计标高与对应地面标高之差。 （ 对 ）
63、路基含水量越高，其稠度越小 （ 对 ）
64、路堤溜方是由于边坡少量土体被水饱和，受水流冲刷所致。 （ 对 ）
65、路堑边坡可以开挖成曲线状。 （ 对 ）
66、路基边沟和排水沟走向相同。 （ 错 ）
67、急流槽的沟底纵坡比跌水更陡。 （ 对 ）
68、渗沟比盲沟埋置得更深。 （ 对 ）
69、由挤密法处理过的软土地基，主要由砂桩来承受路基传递来的压力。 （ 对 ）
70、路基边坡稳定性分析采用极限平衡状态法。 （ 对 ）
71、植树既可以用于坡面防护也可用于冲刷防护。 （ 对 ）
72、山坡墙设置在山坡坡脚处。 （ 错 ）
73、重力式挡土墙的基础可以做成拱形。 （ 对 ）
74、重力式挡土墙的基础一定要埋置在地面以下。 （ 对 ）
75、锚定板式挡土墙适合于路堑。 （ 错 ）
76、衡重式挡土墙墙背一般上墙俯斜，下墙仰斜。 （ 对 ）
77、如果通过验算发现路基稳定性不足，可以设置护面墙。 （ 错 ）
78、对于同一类上，碾压遍数越多，压实效果越好。 （ 对 ）
79对于原地面坡度较陡的填方，可以先竖向填筑，然后分层平铺。 （ 对 ）
80、路面可以设也可以不设垫层。 （ 对 ）
81、所有半刚性基层材料都具有强度随龄期不断增长的特点。 （ 对 ）
82、二渣属于半刚性基层材料。 （ 对 ）
83、水泥稳定土的强度随水泥用量的增加而增加。 （ 对 ）
84、水泥路面横缝设拉杆。 （ 错 ）
85、沥青表面处治施工顺序为先洒沥青再铺矿料。 （ 对 ）
86、沥青贯入施工顺序为先洒沥青再铺矿料。 （ 错 ）
87、路拌法施工沥青路面一般采用粘稠度较低的沥青材料。 （ 对 ）
88、AC-13I和AC-13II沥青混凝土的区别在于压实后剩余空隙率不同。 （ 对 ）
89、可以采用热拌沥青碎石作为高速公路的面层。 错 ）
90、AH-90型沥青材料中“90”代表针入度指数。 （ 对 ）
91、沥青针入度越小，则越粘稠。 （ 对 ）
92、寒冷地区的沥青路面，应选择高标号沥青。 （ 对 ）
93、沥青混合料应力松弛时间越长，表明应力消散得越慢。 （ 对 ）
94、在确定沥青混合料应力应变特性时，通常只需要考虑温度的影响。 （ 错 ）
95、沥青路面设计认为沥青路面的破坏通常是一种疲劳破坏。 （ 对 ）
96、现行路面设计规范将车轮荷载看成一种单圆垂直均布荷载作用于路表。（ 错 ）
97、沥青路面轴载换算采用等效疲劳损伤原则。 （ 错 ）
98、沥青路面厚度设计是先假定设计层厚度，然后通过验算指标来检验假定是否符合要求。 （ 错 ）
99、做沥青路面改建设计时，如果只加铺一层，则采用双层体系进行设计。（ 对 ）
100、素混凝土路面不需要布置钢筋。 （ 错 ）
101、水泥混凝土路面横缝设置拉杆。 （ 错 ）
102、水泥混凝土路面缩缝上部人工切槽，下部任其自由裂开。 （ 对 ）
103、水泥混凝土路面胀缝贯穿整个板厚。 （ 对 ）
104、荷载作用于板中时，板内应力最大。 （ 错 ）
105、水泥混凝土路面设计时，将面板以下所有结构层等效成一层。 （ 对 ）