敖包沟站改架梁方案.doc

神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程Ⅱ标

神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程Ⅱ标

32m铁路梁(T形)安装施工方案

编制：
审核：
批准：

中铁三局集团有限公司神朔铁路工程指挥部
二00九年六月十日
神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程Ⅱ标
32m铁路梁安装施工方案

1.工程概况
活沙兔沟大桥位于包神铁路敖包沟车站，新建9座直线桥，本标段为7线桥，其上部结构形式为：9孔32m预应力简支T梁，全桥共需架设63孔(126片)铁路梁，第一期27孔（54片），第二期36孔（72片）。
2.编制依据、原则
2.1编制依据
2.1.1施工图纸、资料；
2.1.2国家和铁道部现行施工、验收采用的规范、规则和标准；
2.1.3对施工现场的踏勘、调查所获取的相关信息；
2.1.4铁路架桥机架梁暂行规程建设［2006］181号。
2.2编制原则
以企业文化培育质量信念；以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造一流产品。严格遵守国务院279号令办法的《建设工程质量管理条例》及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术规范要求。确保实现全线部优、争创国优的质量目标，全部工程一次验收合格率达到100%。
确保工期目标实现，满足合同工期要求，按建设单位的计划实施。
以完善的安全保证措施和管理制度，确保施工和人身安全。
推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备、提高施工水平，确保工程质量。
加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，促进施工生产。
3.施工准备
3.1计划工期
3道、Ⅰ道、Ⅱ道桥梁架设， 2009年6月18日至2009年6月27日。
4道、6道、8道、10道桥梁架设，2009年9月16日至2009年10月5日。
3.2组织机构
指挥组
总指挥：关继义
现场总指挥：张天顺
职 责：1、现场全面指挥；
2、指挥协调各岗位、有序、同步作业；
3、组织召开现场交班会；
4、组织指挥各种技术措施的实施，确保架梁安全。
安全技术组
张胜辉 张少军
职 责：1、全面负责安装设备的检查维修，安全运行的可靠性能；
2、全面负责30m箱梁装车、运行、起吊、纵横移动和安装时的
安全性；
3、全面负责导梁架在拼装、桥跨间移动、拆卸过程中的安全运
行；
4、对机械操作人员安全操作的监督检查，安装人员的安全性检
查；
5、负责安装第三孔时的行车安全指挥。
后勤保障组
组 长：吴清彬
成 员：张梦新
职 责：1、应急物资计划、采购、管理、使用；
2、确保现场机械、设备、正常运转；
3、现场文明施工，策划实施；
4、应急抢修。
安装技术组组
组 长：陈俭华
成 员：贾小召 杨冬 李镜远 朴瀛
职 责：1、施工放线放样；
2、架梁顺序确定，梁编号的确认；
3、支座、临时支座、梁体就位位置的确认；
4、纠正措施的制定、监督、实施。
值班汽车司机
张梦新 张敏
桥梁架设组
架梁负责人：张广基
机械设备检查组
张少军
职 责：架梁前对导梁、运梁台车、天车、千斤顶、卷扬机、钢丝绳、联结栓的检查。各种机械设备使用中的日常检查。
3.3施工准备情况
架桥指挥部驻地设在中铁三局神朔铁路工程指挥部，项目部采用固定电话与移动电话相结合的方式确保对外联系畅通。
施工现场配有100KW、10KW发电机组各1台。
4.施工方案、工艺及方法
4.1总体方案

本次架桥采用HDJH40/150Ⅱ型双导梁式公路、铁路两用架桥机，成套设备通过公路运至活杀兔沟大桥，在K109+800处卸车、组装、调试，合格后进行现场架梁作业。
本次架梁方案及总体思路结合改移道路后综合定论。架桥机首先从既有1道开始架设，运梁车停放在3道，在距离活沙兔大桥神木台胸墙330m处架立龙门吊，吊起梁体后放至既有1道的平板运梁车上，由天车牵引至架桥机前开始架设。
运送梁体的车皮长度为42节共567m长，拉运14片梁，每片梁需要3节车皮，长度为40.5m。结合现场的实际施工情况计划采用机车进行动力牵引，计划每架设7片梁（即21节车皮，长度为283.5m）由调用的机车牵引出运梁车，卸掉空车皮，然后再由机车牵引至3号道，继续架设。
本次桥梁架设，桥梁在中铁三局播明制梁场预制，前期架设随到随架，场内K110+000处设置两台跨3、Ⅰ道的80吨龙门吊，梁车推进3道后，机车不摘钩，由机车将梁(3 节板车)推至龙门吊下，通过龙门吊将待架桥梁吊起后横移至Ⅰ道运梁台车，台车通过架桥机牵引喂梁，架桥机开始架梁。
架梁施工由神木台向包头台进行，架桥机在组装调试期间，利用机车对新铺线路及桥头线路进行压道作业，确保线路稳定并养护达标后，进行桥头线路加固作业，开始架梁施工。
4.2架梁施工顺序
4.2.1架梁前准备工作
4.2.1.1技术准备
联系线下施工单位交接桥梁架设需要的竣工资料：工程检查证、桥头线路中线基桩表、水准点表、桥头路基竣工检查的竣工资料，发现问题及时联系有关交底资料。
联系线下工程施工单位交接桥头线路中线及桩橛和桥梁墩台竣工线路中线、支座中心线、梁端线及梁边线，复查桥梁支座锚栓孔位置、深度、尺寸，测量设置架梁作业需要的标桩和标线。
复查桥梁长度、跨度及高度，做好桥梁配对、配置计划。桶一孔梁配对成梁时间差应符合设计要求和相关技术条件中的规定。
4.2.1.2材料准备工作
桥梁支座运抵工地后立即进行检查，维护。桥梁支座在龙门吊处上至桥梁上（注意安放石棉垫）。配齐桥梁配件并放置在指定地点，清除影响焊接及穿预应力钢筋的浮浆或杂物，做好架梁前的准备工作。
在桥头拼装桥面轨节，架梁后才有架桥机就位，人工拨正、上碴、整道。
备足、备齐架梁时使用的安全材料如脚手板、梯子、安全带、安全网、钢丝绳、油顶等工具用具。
铺架基地存碴场备齐桥面用道砟，按技术交底要求上到桥面上并进行平整。
4.2.2架桥机运输、组装、调试
架桥机通过公路运输方式发运至活沙兔沟大桥现场利用汽车吊进行架桥机组装。架桥机组装、调试完成后，测试架桥机各部位机械性能及安全性，试验结果经有关专业人员确认、验收合格，并将各种手续办理齐全后，才允许架桥机使用。
4.2.2.1架桥机的拼装
1、安装前的准备
(1)应将架桥机随机文件（如图纸）和有关技术资料准备齐全，并以此为依据拟定有关施工文件。
(2)安装前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其他缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。
(3)应对架桥机运梁轨道进行如下检查：
①架桥机运梁轨道基础应由足够的承压能力，应能满足架桥机运梁平车载重75吨安全运行。
②轨道钢轨正面、侧面的不平度应大于1/1500，全长不应大于10毫米。
③轨道安全的允许偏差：
a 轨道实际中心线对轨道设计中心线的位置偏差为3毫米。
b轨距允许偏差为+5毫米。
c轨道纵向坡度应小于2%。
d 同一断面上两轨道的标高相对偏差不超过5毫米。
④轨道接头应符合下列要求
a接头左、右、上三面错位要求不应大于2毫米。
b两平行轨道接口的位置错开，其错开的距离不应的呢公寓架桥机运梁平车前后车轮的轮距。
c 接头间隙应为1～2毫米，伸缩缝接头应符合设计要求，其偏差不应大于+1毫米
2、安装场地
(1)安装场地应无障碍物，场地平整。
(2)场地不应有积水，切应有排水设施。
(3)吊车作业区域应无高压线及其他电力线通过。
3、安装要求
架桥机的安装应由具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行安装。
(1)参与安装人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的安装必须有专业电工进行安装。
(2)安装前清点：按编号的序号检查各部位组件、部件是否齐全，清点包装并与清单对照，检查数量、种类，检查各组件及其他各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏，重要的安装面有无损伤。
(3)对当天、当班要拼装的部件进行清洁，做好安装所需的工具、机具设备的准备工作。
(4)电器元件的组装：电器元件的组装应根据电器气接线图和电器原理图进行安装。
(5)安装时严谨碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。
(6)主要钢结构的连接螺栓安装时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭矩旋紧螺母。
(7)吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。
(8)待安装的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘，垫板或枕木要放置水平，各支承点支承牢固，受力平衡。
4、安装人员的安排
吊车司机 2人
技工 8人
电焊工 1人
电工 2人
总计 13人
5、安装主要机具配备
(1)安装需要25吨吊车1台。
(2)安装需要工具配备（见附表1）
6、安装顺序及施工组织设计（见附表2）
7、安装
(1)前支腿的安装
①铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在挡背墙或盖梁上，底部使用枕木或钢架支垫并使用水平仪调平。横移轨道下两指点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个质点承载力不小于45吨，横移轨道两头部的支垫承载力不得小于70吨。当双幅同时架设时，如果两片梁之间的距离超过1米，应该对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。
②将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿
吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿于背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。
注：前支腿驱动轮箱应安装在前肢腿伸缩筒内500毫米处。两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。
(2)中托横移轨道、中托轮及后托轮的安装
①在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中托横移轨道。横移轨道底部使用枕木或钢支架，梁支点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个支点承载力不小于45吨。横移轨道两头端部承载力部小于70吨。当双幅同时架设时，两副之间的距离超过1米时应对悬空部位进行局部加强，以达到强度要求。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支腿横移轨道平行，两端距离偏差不得大于2厘米。
②将中托轮部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将置于中托横移轨道上部，梁中托轮中心距离根据时间需要确定（运梁轨道置于中间），并安装临时电源，检查中托轮的车轮转向是否一致。
③将后托轮部件组装成整体，位置约距背墙（或已架预制梁前部）约45米处。
(3)主梁的安装
①按主梁编号依稀将两列主梁用销轴连接成整体。用吊车或龙门架将主梁吊起，前端放在中托轮上，偏差两端不大于5mm，中间不大于7mm
②安装主梁前框架
④安装后支腿
注：安装过程中应注意架桥机事物的编号对应。
(4)前支腿的调整安装
①安装前支腿液压系统。
②将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。
③启动前支油泵支腿上部顶起（或用吊机将整个前支腿吊起），用螺栓把支腿座月主梁连接成整体。并通过油缸调整下部轮箱的高度，使用支轮箱支撑在横移轨道上。
(5)提升小车的安装
①将提升小车的纵移轮箱和担梁组装，保证量总轮箱中心距离达到要求（根据需要），偏差不大于3mm，担梁中心距离1.7米，偏差不大于3mm，并用吊车将其吊起方在主梁轨道上。
②将横移小车吊起提升的横移轨道上。
③将卷扬机吊起放在横移的小车的的车体上，并安装晴雨棚。
注：由于架桥机工况的特殊性，卷扬机钢丝绳吊起300次，必须更换钢丝绳。
(6)电器设备的安装
电器设备安装参考电器原理图、接线图进行安装，操作架桥机前，接通临时电源，确定各项驱动电机转向应正确一致，制动机有效，各安全装置安全可靠。
(7)吊钩（滑轮组）的安装
按要求缠绕钢丝绳，安装吊钩。
①钢丝绳须从吊钩（动滑轮）的中部穿入。
②钢丝绳端部固定在定滑轮上。
③钢丝绳穿好后，吊起自然下垂，不得扭转。钢丝绳相互间不得干涉。
④吊钩下方到所需最低位置时，卷筒上的钢丝绳不得小于三圈，也不宜多于10圈。
4.2.2.2架桥机的调试
1、架桥机试车签订检查
(1)检查统一运行机构各电动机转向是否相同。
(2)调整卷扬机及锥形电机制动器的 制动间隙，确保制动可靠。检查各减速机的有两是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路、是否畅通。
(3)检查各个安装部位手否正确，连接是否牢靠。
(4)检查电气系统仪表是否在0位。
(5)检查有无妨碍各个机构工作的障碍物。
(6)检查各个操作手柄、按钮操作是否灵活。
(7)待一切检查确认无误后方可试车运转。
2、空载试验
(1)提升小车空载沿主梁轨道到来回行走数次，车轮无明显打滑现象，
启动、制动正常可靠。
(2)开动提升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
(3)把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动、
制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。
3、静载试验
先起升额定荷载，在起升1.25倍额定荷载离地面100毫米处，悬停10
分钟后卸去负荷，检查架桥机主梁是否有参与变形，反复数次，主梁不再有参与变形。
4、动载试验
以1.1倍额定荷载使用起升机构和提升小车5米范围内慢性反复运转，
各制动机构及电器控制灵敏、准确可靠。主梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。
4.2.3支撑处路基加固
由于本次架梁采用的架桥机为公路、铁路两用双导梁式架桥机，架桥机
的两端支撑均设在桥台台后的路基上，为了保证架梁安全，须对架桥机支撑处路基进行加固，使支撑处的承载力满足架梁要求，具体方案如下：
1. 承载力计算：桥台台后路基如按照c组填料计算，承载力达到150KPa，
即每平方米可以承受15吨的重量。在架桥机的支撑处承受的重量按最大值计算（架桥机自重的一般加上32m梁的重量）可以达到190吨，所以理论上支撑处的接触面积必须达到10m2 以上才能满足承载力的要求。现决定采用在架桥机支撑横梁下满足30根枕木的方式增加架桥机和路基的接触面积，提高承载力。满足枕木后，理论承载力承受222吨的重量，满足承载力的要求。
2.路基加固
(1)在架桥机支撑处沿路基横向铺设10cm厚、7m长、3m宽的碴带，道碴
面人工进行清理和平整，无大石块和共高低起伏。
(2)碴带平整完毕后，在路基中线两侧各3m宽的范围内放置30根枕木，
枕木为横向摆放，与架桥机支撑横梁由间隙的地方应用木片和木楔塞实，保证受力均匀。
(3)路基加固位置要在桥台台后2m以外进行，避开台后填土的薄弱处。
4.2.4压道作业：
压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后沉落情况。
压道前线路检查。桥头50m范围内铺设不少于15cm厚的面砟，该地段线路左右轨面高差不大于2mm，消除三角坑，直线顺直，曲线圆顺，桥头备砟。工程线保证架桥机行走安全，要做好以下几点：曲线不设超高，严禁反超高，左右轨面高差不大于5mm，消除三角坑，直线顺直，曲线圆顺，捣固密实，砼枕中部有空隙，端头外侧有宽度不小于10cm道砟。新铺线路到桥头范围内采用架桥机组的运梁平车组装超重压道作业。超重压道车轴不小于架桥机作业的最大重量的1.1倍。
前方压上桥台1m以上，后方压到本工程管段起点以外50m。压到速度1～3Km/h，最大不超过5Km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，放慢速度进行较长时间压到使其沉落。
对大轴重经常停留地段、桥台尾与路基衔接处，放慢速度增加压到次数。压到次数无明显下沉，最后三个往返的左右偏差不大于2mm。总下沉量不大于5mm。并且有安质检人员、技术人员、指挥部施工负责人、监理人员共同检查，随车压到，同时做好压到记录。
压到时派有养路人员配合整道，轨枕承轨槽下道砟应认真捣实。薄弱地段起道捣实后再压，直至线路稳定无明显下沉。
压道时应严密注意路基四周变化情况，对有软土路基或翻浆冒泥现象的路基应采取特别加固措施，较严重的地段应采取填土措施。
压到后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间较长，或经过线路大抬道等情况，要重新压道。
4.2.5桥头线路加固作业
为了保证架桥机轴重均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，采取线路加固措施，保证架梁作业的安全。具体方案如下：
1.加固范围：桥头线路加固采用单穿加固，即每个枕木加穿枕木一根的加固方式。
2.加固方式：桥头线路加固采用单穿加固，即每个枕木空加穿枕木一根的加固方式。
3.加固规定：
(1)道床厚度不得小于250mm，道床顶面宽度不得小于3500mm。曲线地段不应设超高，不得有反超高；
(2)加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿；
(3)加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。
4.2.6架桥机架梁作业
在桥台(K109+743)台背后的路基上拼装架桥机，在K110+000设置80吨龙门吊2座，用龙门吊将梁提升至运梁台车上，用运梁台车运送T梁至架桥机下，用架桥机架设。
运梁车推进3道后，机车不摘钩，机车将梁推至龙门吊下，通过龙门吊将梁吊起，横移至Ⅰ道，落至运梁台车上，通过架桥机天车牵引，进行喂梁。
双导梁架桥机采用万能液压顶生系统，并设有安全装置，走行部位采用驱动，无需外动力，具体施工技术要求如下：
架桥机到位后必须把前后架桥机走行车用齿轮装置固定好，前后左右吊平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。
当梁体运到架桥机的1号吊梁小车时，1号车吊起梁体的前端走行，运梁台车与1号车同步匀速前行，当梁体后吊梁点运到架桥机2号车下时，2号车吊起梁体后端，1、2号车同步前行至桥跨位置。当落梁距墩顶30cm时，架桥机1、2号吊梁小车，左右横移至落梁就位，并检查支座的受力情况，横向联结支撑牢固后拆除吊具，架桥机整体移动到运梁位置，准备架设下一片梁。
(1)T梁待完全达到设计强度后方可吊起和移动，梁体在移动、装车等过程中，必须设置支点，在梁的两端，两侧应由斜撑牢固的支撑。
(2)梁片的起吊应平稳匀速进行，两端的高差不大于30mm，梁片下放时，应先落一端，在落另一端，确认梁片两端斜撑已固定完好后方可拆除吊具。
(3)梁片装车时，梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片应按照设计支点放置，并用特制的转向，架及斜撑支撑，梁片不得偏吊、偏放，放落时应先撑好再松钩。
(4)3道尽端设置枕木垛，机车在推进过程中，运梁板车前后两端各配置2名防护人员，并准备8只铁鞋，板车设置制动人员1名，以防止溜车。
(4)运梁台车运梁时，走行速度为3m/min，运车前后均有专人负责指挥。
(5)梁片在转向架上的支垫高度宜降低，以增加梁片的稳定性，但也应考虑到吊装时安装吊具的使用方便。
(6)捆系梁片采用倒链及钢丝绳进行捆绑，两端同时要设有斜撑固定，捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或橡胶垫。
(7)架桥机吊起梁片时，应先提升10～20cm，经检查确认良好后方可继续起吊。
4.2.7支座安装
桥梁支座安装必须按施工图和规范进行安装。千斤顶的选用，采用大于所起重物的1.5倍油顶为宜。桥梁架设完成后满足桥面宽度，支座安装平稳、密贴、不能有三条腿现象。
先将支座用螺栓与梁底之间垫一层厚度为5mm的石棉垫板。确认支座型号与设计相符后，将支座安装于梁底。安装时应注意使预设好纵坡的支座坡度方向与桥梁的坡度方向相同，螺栓紧固后支座与梁底板之间不得有间隙。
落梁时使支座轴线与桥的墩台顶面的支承轴线重合。
将地脚螺栓安装于支座底板的地脚螺栓孔中，（地脚螺栓采用螺栓杆与螺母连接，应注意将螺纹伸出螺母部分长度控制为10mm左右），紧固螺栓和套筒螺母，并防止套筒螺栓与支座底面结合处漏浆。
落梁前凿毛支座安装部位支承垫石表面，用水将支撑垫石表面浸湿。然后在支撑垫石顶面铺一层20～30mm厚M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整。清楚留在地面脚螺栓孔中的杂物，并将梁就位前15min内，在地脚螺栓孔内灌入高流动性、高强度的无收缩灌浆材料，灌入量为以地脚螺栓孔底质夯实的干硬性砂浆顶面。达到一定强度后进行养护。
落梁后，立即拆除支座临时连接。
安装支座围板前，将支座转动面和滑动面外漏的不锈钢版面用丙酮擦净，并将其余部位清理干净后安装好支座围板。
4.2.8电焊作业
两片梁全部就位后，由双方会同监理工程师检查确认质量合格后，进行桥梁横隔板焊接作业。
电焊采用交流焊机，焊条应符合现行国家标准，电焊应将联结角钢或联结板上的砼残渣、油污和铁锈等除净，电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态。
焊条厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷，联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。
4.2.9架梁收尾
同时安装横向盖板。因为所架设桥梁为新型桥梁，为了保证施工安全，在架桥机开上桥面之前，对已经就位的两片梁必须采取以下工程措施：两片梁两端及跨中的三个横隔板全部按设计要求满焊，焊缝高度8mm。其他各横隔板先穿上横向拉杆，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向拉杆，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。
4.2.10桥面轨排的铺设
为确保架梁施工进度，桥面轨节计划在铺架基地内组装，然后将组装好的轨排放置在运梁车上有架桥机铺设桥面轨节，人工上碴整到，养护达标。
架桥机完成以上作业以后，开始下一孔梁架设的准备工作，然后以同样的方法和程序架设下一孔桥梁，过孔（见附图）
4.2.11横隔板的连接、横向张拉施工
对已就位的两片梁，先焊接梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板临时连接。具体方法是先穿横拉杆，同时使用木撑块将隔板处的上、下翼缘撑好，然后拉紧拉杆，以保证架梁时的稳定性，其后再进行横向钢筋的联结、立模板、混凝土的灌注、桥梁横向张拉等工序施工。桥梁横向张拉施工作业程序及施工工艺分述如下：
钢筋绑扎：将精钢螺纹预先插入孔道内，并进行初锚，横隔板处的钢筋按图纸的要求进行焊接、绑扎，搭接长度应满足设计要求。
模板安装：模板安装牢固严密，尺寸符合要求。
混凝土灌注：采用与梁体同等级的混凝土进行灌注，配合比有实验室确定，采用插入式震捣棒进行捣固，确保混凝土密实。
精钢螺纹张拉：混凝土强度达到张拉强度后进行张拉施工，采用穿心式YC—60型千斤顶及精度不小于1.0级防震型油压表急与其配套的高压油泵。在联结隔板的混凝土达到设计强度的80%开始对预应力筋进行张拉，张拉至设计吨位后，打紧锚具，撤去油顶张拉完毕。
压浆：灰浆泵压力以保证压入水泥浆饱满、密实为准，其值为0.6～0.7Mpa。拆除压浆管的时间以水泥浆不再流出为准，保证在规范要求湿度范围进行压浆。
封锚：首先对锚穴进行凿毛、对锚具进行防水处理，采用C35无收缩混凝土添塞。
5、安全保证措施
5.1架桥机安全操作规程
5.1.1基本要求
(1)桥梁架设指挥人员应持证上岗，架桥机必须设有专人指挥，由专业人员操作。防护人员计划至少安排4人，前后各两人看护，制动时及时插入铁鞋。
(2)架桥机作业人员进行班前检查，酒后不准上岗作业。
(3)操作前必须检查机电，开关是否正常，前、后、左、右设专人看护，电缆线专有人回收及发放，并将固定档块拿开。
(4)架桥机吊装作业时必须确保前后支架及整体水平，不得吊物及悬空过夜。
(5)吊梁离平车20cm时，再次检查电机是否正常，平车必须同步才能把梁向前移送。
(6)架桥机提梁横移时，必须前后左右有专人看守，确保无任何障碍时 才能进行。
(7)架桥机架梁时主梁架走至最安全位置时固定好，然后用福卷扬机把梁慢慢移就位。
(8)架桥机过孔，必须有专人看好路轨，配重必须保证，切每次过孔设有固定标志一次就位。
(9)过孔就位时。必须顶稳顶平，同时迅速铺设横向路轨，把架桥机稳定落在横向路轨上，不得悬空过夜。
(10)每孔架完及过孔就位，架桥机必须试走并检查各关键部位，调整垫平路轨，前中侨路轨要求平行水平。
(11)操作完成或下班后，必须用木尖把架桥机固定安全位置，架桥机尾部顶起至平中桥。
(12)吊装作业区域应设警戒标识，凡视线不清、六级台风以上、雾大及雨雪天不得进行吊装作业。
(13)严谨违章操作，所有机械均不得的带病作业。
5.1.2运梁
(1)运梁前认真检查运梁小车，确定设备正常后，方可投入使用；运梁时须使用低速运行，如不能立即启动必须用卡子把 小车卡在钢轨上，防止打滑溜车；途中须有人相随，随时注意轨道、T梁的稳定，确保T梁的安全。、
(2)运行途中若突遇大风或阵雨，应立即停止运梁，固定小车，同时用手拉葫芦加固T梁，防止大风吹倒（运梁小车上常必备4个3t手拉葫芦）。
(3)运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
5.1.3吊梁与检查
(1)吊梁前必须仔细检查架桥机个部位连接是否安全可靠；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
(2)吊装前应检查机电操作系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关盒行程开关。
(3)吊装前应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发出信号，确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
(4)架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵，操作 人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按制动按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点，把T梁放下，不应任其自由下落，随后进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
(5)在吊梁时，应使承载均匀、平稳，不能呼忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后的高度差；在架桥机所受的负荷不能过其最大起重量的情况下方可起吊T梁。
(6)在操作过程中，应由专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，立即通知总指挥采用相应措施，并停车检查，排除故障，在找出原因前不能开车。
(7)吊运过程中，T梁的高度应保持适中，在吊运T梁上，应先清理干净活动物品，不准有堆放的物件、工具等。
(8)架桥机在吊运T梁中，如遇到停电或电气故障，T梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位。底面人员应立即将危险区域用绳子围起来并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
(9)操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故。T梁晃动时，销子等受力和活动部件容易受损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。
(10)每次落梁到位后，要立即采取稳固措施，连接钢筋要焊好、焊牢。
(11)操作人员要做到十不吊：
A、指挥信号有误或不明确不吊；

B、斜吊歪拉或超负荷不吊；
C、T梁上有人不吊；
D、安全装置失灵不吊；
E、下大雨不吊；
F、能见度低、视线不好（尤其是夜间）不吊；
G、起重钢丝绳滑槽不吊；
H、T梁被挂住不吊；
I、T梁紧固不牢不问不吊；
J、风力超过六级不吊；
5.1.4指挥
T梁吊装或架桥机过孔时必须由专人指挥，操作人员只服从指挥人员的口令。多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
5.1.5过孔及支座
(1)主梁过孔运行时，应有专人观察和监听各电机及其传动机构，如果发现不正常或听不正常声音时，应采取相应的措施，并停车检查，排除故障。并注意整机操纵移时。起重机必须移至最后做配重。
(2)无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求过孔后调整前支点约高于后支点几公分。
(3)架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。
(4)运梁轨道及架桥横移轨道枕木应垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。
(5)架桥机中所使用的所有支垫必须牢固可靠，必须采用接触面摩擦系数大的优质杂木，严谨用钢板直接支垫。
5.2架梁安全领导组
组 长：关继义 常务副经理 电话：[phone]
副组长：张胜辉 副经理 电话：[phone]
张天顺 领工员 电话：[phone]
组 员： 陈俭华 技术主任 电话：[phone]
吴清彬 材料主任 电话：[phone]
张广基 架桥队长 电话：[phone]
张少军 机械工程师 电话：[phone]
贾晓召 技术员 电话：[phone]
杨冬 技术员 电话：[phone]
朱凤义 安全员 电话：[phone]
6．质量保证措施
6.1架梁准备工作质量要求
1、应严格制订架梁方案，对捆绑、吊梁、拨道、移梁、安装支座、铺设桥面、电焊连接板等作业，以及组装架桥机、编组架梁列车、运梁架桥机等环节。均制定详细的操作细则，严谨盲干。
2、成品梁应附有制造单位技术证明，在运抵工地后，应对所附成品合格证上的主要项目，如长度、跨度、高度、宽度、裂纹情况、预埋件的位置等项目予以复查核对。无合格证或复查不合格的梁体严谨架设。
3、预制梁应按架设计划的需要分批或分孔地组织装车并发运。
4、同一孔未完成收缩徐变的两片梁，如梁制成时间不同，为避免架设后因不同的收缩徐变引起连接部分的损坏，对两片梁的制成日期建立预应力的日期之差作如下限制。制成日期距架设日期超过10天不足90天时，制成日期之差不应大于10天；超过90天不足180天时，制成日期之差不应大于20天；超过18天时可适当放宽；超过三年时可不限。
5、应据下部建筑的竣工资料，对墩台位置、支撑垫石高程等所有与架梁有关的项目进行复测，并精确标定支座理论中心的十字线位置。
6、存梁场的位置、架桥机行走线路、喂梁岔线的设置等应符合规范要求。
6.2支座安装质量要求
1、支座的材质和制造精度应符合设计要求，由制造单位检验评定质量，并附送成品合格证书等技术证件，在运抵工地后应作外观检查，并对组装后的轮廓尺寸进行复查。
2、铸钢支座的组装应符合下列规定：
(1)支座弧形承压面在组装前应涂抹上油。
(2)支座各组成部分间要密贴，缝隙不得大于0.2mm。
(3)上座板槽口与中摆或固定支座头部之间的衔接、中摆底面与下底槽口之间的衔接，顺桥方向前后空隙要均匀，允许偏差+1mm。
(4)活动支座上下座板中心顺桥方向错动量，应根据架梁时的温度，允许偏差+3mm。
(5)固定支座及活动支座板中心十字线的扭矩偏差为1mm。
3、底板下及锚栓孔灌浆质量要求
(1)支座垫石应凿平，锚栓孔位置、直径及深度应符合设计要求。
(2)在梁体高程符合设计要求时，支座板与支撑垫石间应有20～40mm的隙缝，以保证灌浆的质量。
(3)底板与支撑垫石的缝隙，可用位能灌浆法或其他方法压入水泥砂浆，亦可用干浆的质量。
(4)支座锚栓孔可用细石混凝土或水泥砂浆添塞，以钢钎分层捣实，砂浆强度应符合设计要求。锚栓在拧紧螺母后，至少外露有三个丝扣的长度。对所填砂浆应浇注水养护，在冬季施工时应有防冻措施，在强度达到设计的70%后，方可停止养护。
6.3横隔板连接质量要求
1、电焊工作应挑选技术熟练，有高空作业经验并经考试合格的电焊工担任。
2、电焊条型号应符合所有钢板的规定，电焊前应将连接板及连接角钢上的混凝土渐渣油污、铁锈等除净，焊条和钢材应保持干燥。冬季施工时应采取预热措施。
3、焊缝厚度不小于8mm，长度不得小于设计要求，并不得有裂缝、气孔等缺陷。连接板的下端不得超出连接角钢的下端，否则应将超出部分割去。
4、灌注横隔板混凝土前，应将连接板上的油污浮锈除净，并应出去电焊熔渣后再立模型板，混凝土灌注后在强度达到设计值得70%前，应浇水养护，养护时间不得小于7天。

附表1：
序号
名称
规格
数量
1
活扳手
150、300、350、450
各2把
2
梅花扳手

2套
3
套筒扳手

1套
4
钳工工具

1套
5
电工工具

1套
6
起吊工具

2套
7
钢卷尺
5米、30米
各1把
8
安全带

6条
9
枕木
2.5米
若干
10
手锤
5磅、10磅
各2把
11
撬杠

若干
备注

附表2：
序号
工作内容
主要机具、工具
人员
进度
1
安装前支横移、组装前支腿
吊机、手锤撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手
技工8人
1.5
2
安装中拖梁横移轨道、中托轮、后托轮
吊机、手锤撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手
技工8人
1.5
3
组装主梁，安装主梁、上横梁、后支腿
吊机、手锤撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手
技工8人
2
4
调整安装前支腿
吊机、手锤撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手
技工8人
0.5
5
组装提升小车，将提升小车装到主梁上
吊机、手锤撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手
技工8人
1
6
安装电器线路
电工工具
电工2人、技工2人
1.5
7
安装吊具
棕绳、活动扳手
技工4人
0.5

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